專利名稱：車窗電機傳動裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種車窗電機傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)電樞中的轉(zhuǎn)子和蝸桿傳動軸都是同一根軸，上述做法，對此軸的跳動要求很 高，加工復雜，而且軸越長垂直度和彎曲就很難保障，電機使用一段時間軸很容易彎曲，造 成電機振動。如專利號為CN200520011155. 1的中國專利(公告號為CN2783616)公開了一種 電動工具的電動轉(zhuǎn)子，包括線圈繞組和換向器，其特征是所述的換向器與所述的線圈繞組 的連接結(jié)構(gòu)是在所述的換向器上，換向片的端部具有夾持槽，由所述的夾持槽將所述的線 圈繞組的抽頭的端部夾持焊牢，該實用新型電動工具的電動轉(zhuǎn)子適于大量生產(chǎn)，其結(jié)構(gòu)、制 作、裝配快速方便，但是其轉(zhuǎn)軸是整體一根的，所以存在前述的缺陷。類似問題也存在于專利號為CN200520011746. 9的中國專利(公告號為 CN2783609)它提供了一種改進的電動工具的電動轉(zhuǎn)子，包括主軸和裝在主軸上的鐵芯，其 特征是在所述的鐵芯的外表面上，具有平衡凹槽。在所述的主軸上裝有葉輪。而且，自鎖為搖窗電機性能中一項重要指標，也是搖窗電機行業(yè)中一項基本要求。 自鎖為當玻璃升降到一定高度時，切斷電機的電源，用50Kg的力按壓玻璃，玻璃不會移動 下滑，起到一定的自鎖效果。傳統(tǒng)的搖窗電機傳動機構(gòu)采用蝸輪蝸桿傳動，當電機在停止工 作的情況下，外力作用于蝸輪再傳給蝸桿軸時，本身就存在自鎖，但是它們自鎖效果不好， 為此有人做了一些改進，如專利號為200920187735. 4的中國專利“車窗電機”公開了一種 車窗傳動機構(gòu)，其包括一端封閉而另一端開放的一機殼、安裝在機殼開放端的一碳刷架、位 于機殼開放端一側(cè)且可拆卸地安裝到機殼上的齒輪箱，該齒輪箱包括一蝸輪組件、位于與 機殼配合處的軸承支架和位于軸承支架內(nèi)的滾動軸承，其進一步包括位于機殼開放端與滾 動軸承之間且軸向固定所述滾動軸承的固定件，采用該實用新型的技術(shù)方案，可以保證電 機的正常運行和自鎖功能，提高車窗電機的工作可靠性。但是它主要依靠蝸輪蝸桿來實現(xiàn) 自鎖，所以自鎖效果還需要進一步改善，另外，結(jié)構(gòu)也不夠緊湊，不利于安裝使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、自 鎖效果好，而且便于電機馬達和減速機構(gòu)分離裝配，避免了組裝過程中因軸過長易彎曲而 導致的同心度不良問題。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種車窗電機傳動裝置，其 包括有電機的轉(zhuǎn)子、蝸桿轉(zhuǎn)動軸、蝸輪，其特征在于所述的電機的轉(zhuǎn)子中轉(zhuǎn)軸可拆地連接 爪式連接器的第一傳動件，第一傳動件的后部沿圓周面分布有多個卡爪，對應地，蝸桿轉(zhuǎn)動 軸的前端設置了爪式連接器的第二傳動件，第二傳動件的前端部沿圓周方向分布了多個爪 座，供卡爪插入連接；[0008]且爪式連接器外面套有滾軸環(huán)，滾軸環(huán)沿自己內(nèi)孔的內(nèi)周面設置了多個滾軸座， 滾軸座內(nèi)的內(nèi)置腔連通滾軸環(huán)的外周面和內(nèi)孔，內(nèi)置腔內(nèi)安裝有能夠沿半徑方向內(nèi)外移動 的滾軸；進一步，爪式連接器的第二傳動件在爪座之間設置有配合面與滾軸內(nèi)側(cè)抵觸配合 或者脫離；最后，滾軸環(huán)外又套有軸承套，在蝸桿轉(zhuǎn)動軸反向轉(zhuǎn)動狀態(tài)下，滾軸被爪座上的配 合面推動外移，保持暴露出滾軸環(huán)外周面的趨勢，與軸承套的內(nèi)周面漲緊實現(xiàn)反向自鎖。作為改進，所述的卡爪是凸設在第一傳動件的圓周表面上，對應地，滾軸環(huán)在內(nèi)周 面上于滾軸座之間開有配合卡槽。優(yōu)選，所述的爪式連接器采用三爪連接器，采用三個卡爪，對應地，爪座也是三個， 滾軸及滾軸座也是三個，并同心軸圓周均勻分布設置。進一步改進，所述的可拆地連接采用異形孔插接連接。所述的異形孔是腰形孔、三 邊形孔、四邊形孔、五邊孔或者六邊形孔。最后，所述的卡槽采用圓弧形卡槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于將傳統(tǒng)搖窗電機的電樞一分為二，裝配 更加簡便，分工更加細化，可做到電機馬達和減速機構(gòu)分離裝配，避免了組裝過程中因軸過 長易彎曲而導致的同心度不良，造成電機憋死、異響等問題，且使用壽命長，并且增加了結(jié) 構(gòu)緊湊的自鎖機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，容易組裝，結(jié)合蝸輪蝸桿的自鎖性能和滾軸與軸承套之間的 單向自鎖，自鎖效果更加好。

圖1為車窗電機傳動裝置的爆炸圖；圖2為車窗電機傳動裝置的截面剖視圖；圖3為滾軸環(huán)和滾軸立體結(jié)構(gòu)圖；圖4為滾軸環(huán)和三爪式連接器的立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1-4所示意，一種車窗電機傳動裝置，其包括有電機的轉(zhuǎn)子1、蝸桿轉(zhuǎn)動軸2、 蝸輪、三爪式連接器3、滾軸環(huán)4、軸承套5等主要部件，其中三爪式連接器3包括對合卡插 式連接的第一傳動件3. 1和第二傳動件3. 2，第一傳動件3. 1的前部開有異形插孔3. la，異 形插孔的形狀可以采用腰形孔、三邊形孔、四邊形孔等等，本實施例子采用腰形孔，異形插 孔和電機內(nèi)轉(zhuǎn)子1的轉(zhuǎn)軸Ia對應起來并插接在一起，實現(xiàn)可拆的驅(qū)動連接，第一傳動件3. 1 的后部沿著圓周面均勻地凸設分布有三個卡爪3. lb，對應地，蝸桿轉(zhuǎn)動軸2的前端設置了 三爪式連接器的第二傳動件3. 2，第二傳動件3. 2的前端部沿圓周方向均勻地分布了三個 爪座3. 2a,供卡爪3. Ib插入連接，第二傳動件3. 2的后端和蝸桿轉(zhuǎn)動軸2連接成一體，蝸 桿轉(zhuǎn)動軸2還和蝸輪嚙合，這樣電機的轉(zhuǎn)子1的轉(zhuǎn)動通過三爪式連接器3帶動蝸桿轉(zhuǎn)動軸 2及蝸輪轉(zhuǎn)動，并將傳統(tǒng)搖窗電機的電樞一分為二，使裝配更加簡便，分工更加細化，可做到 電機馬達和減速機構(gòu)分離裝配，避免了組裝過程中因軸過長易彎曲而導致的同心度不良，造成電機憋死、異響等問題，且使用壽命長。 進一步改進，在車窗電機傳動機構(gòu)中還增加了自鎖機構(gòu)，如在三爪式連接器3的 外面套有滾軸環(huán)4，滾軸環(huán)4沿自己內(nèi)孔的內(nèi)周面均勻地設置了三個滾軸座4. 1，滾軸座4. 1 內(nèi)有內(nèi)置腔4. 2，外連通滾軸環(huán)4的外周面，內(nèi)連通滾軸環(huán)4的內(nèi)孔，內(nèi)置腔4. 1內(nèi)安裝有各 自的滾軸6，滾軸6可以在自己的內(nèi)置腔4. 2內(nèi)沿半徑方向內(nèi)外移動，而且，在滾軸座4. 1之 間設置有圓弧形卡槽4. 3，對應地，三爪式連接器3的第二傳動件3. 2在爪座3.加之間設置 有配合面3. 2b，能夠與滾軸6內(nèi)側(cè)實現(xiàn)抵觸配合或者脫離，本實施例子采用了簡單的平面， 滾軸環(huán)4外又套有一軸承套5，使軸承套5、滾軸環(huán)4、卡爪3. Ib及爪座3. 2a、滾軸座4. 1、滾 軸6同軸心設置，這樣，在蝸桿轉(zhuǎn)動軸2反向轉(zhuǎn)動狀態(tài)下，第二轉(zhuǎn)動件3. 2也隨之反轉(zhuǎn)，使?jié)L 軸6被爪座上的配合面3. 2b推動后自然向外移動，保持暴露出滾軸環(huán)4外周面趨勢，會與 軸承套5的內(nèi)周面漲緊，由于第二傳動件3. 2對滾軸環(huán)4沒有力的作用，造成滾軸環(huán)4無法 帶動滾軸6轉(zhuǎn)動脫離軸承套5的包裹，形成滾軸6卡置在第二傳動件3. 2與軸承套5之間， 造成蝸桿轉(zhuǎn)動軸2的力無法通過第二傳動件3. 2傳遞給第一傳動件3. 1，形成自鎖現(xiàn)象，實 現(xiàn)反向自鎖。
權(quán)利要求1.一種車窗電機傳動裝置，其包括有電機的轉(zhuǎn)子、蝸桿轉(zhuǎn)動軸、蝸輪，其特征在于所 述的電機的轉(zhuǎn)子中轉(zhuǎn)軸可拆地連接爪式連接器的第一傳動件，第一傳動件的后部沿圓周面 分布有多個卡爪，對應地，蝸桿轉(zhuǎn)動軸的前端設置了爪式連接器的第二傳動件，第二傳動件 的前端部沿圓周方向分布了多個爪座，供卡爪插入連接；且爪式連接器外面套有滾軸環(huán)，滾軸環(huán)沿自己內(nèi)孔的內(nèi)周面設置了多個滾軸座，滾軸 座內(nèi)的內(nèi)置腔連通滾軸環(huán)的外周面和內(nèi)孔，內(nèi)置腔內(nèi)安裝有能夠沿半徑方向內(nèi)外移動的滾 軸；進一步，爪式連接器的第二傳動件在爪座之間設置有配合面與滾軸內(nèi)側(cè)抵觸配合或者 脫離；最后，滾軸環(huán)外又套有軸承套，在蝸桿轉(zhuǎn)動軸反向轉(zhuǎn)動狀態(tài)下，滾軸被爪座上的配合面 推動外移，保持暴露出滾軸環(huán)外周面的趨勢，與軸承套的內(nèi)周面漲緊實現(xiàn)反向自鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗電機傳動裝置，其特征在于所述的卡爪是凸設在第一傳 動件的圓周表面上，對應地，滾軸環(huán)在內(nèi)周面上于滾軸座之間開有配合卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2述的車窗電機傳動裝置，其特征在于所述的爪式連接器采用三爪連 接器，采用三個卡爪，對應地，爪座也是三個，滾軸及滾軸座也是三個，并同心軸圓周均勻分 布設置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的車窗電機傳動裝置，其特征在于所述的可拆地連接采用腰形孔、 三邊形孔、四邊形孔、五邊孔或者六邊形孔插接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2窗電機傳動裝置，其特征在于所述的卡槽采用圓弧形卡槽。
專利摘要一種車窗電機傳動裝置，其特征在于電機的轉(zhuǎn)子中轉(zhuǎn)軸可拆地連接爪式連接器的第一傳動件，后部沿圓周面分布有多個卡爪，對應地，蝸桿轉(zhuǎn)動軸的前端設置了爪式連接器的第二傳動件，前端部沿圓周方向分布了多個爪座，供卡爪插入連接；且連接爪式連接器外面套有滾軸環(huán)，滾軸環(huán)沿自己內(nèi)孔的內(nèi)周面設置了多個滾軸座，滾軸座內(nèi)的內(nèi)置腔連通滾軸環(huán)的外周面和內(nèi)孔，內(nèi)置腔內(nèi)安裝有能夠沿半徑方向內(nèi)外移動的滾軸；進一步，爪式連接器的第二傳動件在爪座之間設置有配合面與滾軸內(nèi)側(cè)抵觸配合或者脫離；最后，滾軸環(huán)外又套有軸承套，其結(jié)構(gòu)緊湊、自鎖效果好，而且便于電機馬達和減速機構(gòu)分離裝配，避免了組裝過程中因軸過長易彎曲而導致的同心度不良問題。
文檔編號H02K7/10GK201937389SQ20102068622
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者屠岳明 申請人:寧波恒特汽車零部件有限公司