專(zhuān)利名稱：液體冷循環(huán)散熱電機(jī)殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電機(jī)，尤其涉及一種可以進(jìn)行內(nèi)循環(huán)水冷降溫的液體冷循環(huán)散熱 電機(jī)殼體。
背景技術(shù)：
隨著數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，對(duì)伺服電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)性能有 了更高要求。例如，機(jī)床數(shù)控伺服系統(tǒng)、高速高精加工機(jī)床的直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用、汽 車(chē)領(lǐng)域中除電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，汽車(chē)電子伺服系統(tǒng)如電子動(dòng)力方向盤(pán)和線控剎車(chē)燈業(yè)的電 機(jī)除需要具有效率高、推力密度大、可控性能好等高標(biāo)準(zhǔn)性能外，同時(shí)必須解決散熱、隔磁 問(wèn)題。目前電機(jī)殼體的散熱性能差已成為電機(jī)技術(shù)發(fā)展的瓶頸。為解決電機(jī)散熱問(wèn)題，日本 研究開(kāi)發(fā)了在電機(jī)殼體外附裝螺旋盤(pán)管水循環(huán)的外致冷系統(tǒng)。該系統(tǒng)體積較大，由于是通 過(guò)螺旋盤(pán)管帶走電機(jī)最外部的溫度的工作原理，而溫度較高的電機(jī)內(nèi)部其降溫效果不好， 并不能真正達(dá)到良好的降溫目的。尤其是船舶，高速鐵路機(jī)車(chē)及載重汽車(chē)的大型電機(jī)外殼 一次成型需要大型擠壓設(shè)備，制造成本很高，推廣內(nèi)冷式散熱的電機(jī)更為困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種液體冷循環(huán)散熱電機(jī)殼 體，殼體是由鋁合金分體熱擠壓后，再經(jīng)過(guò)氬弧焊焊接成形，殼體內(nèi)設(shè)有中空循環(huán)水道，殼 體外表面設(shè)有與中空循環(huán)水道連通的進(jìn)出水口，進(jìn)入水道的水可以均勻地將電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn) 生的熱量帶走，從而實(shí)現(xiàn)高散熱性能。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種液體冷循環(huán)散熱電機(jī)殼體， 包括殼體，其特征是所述殼體由若干塊分體式帶有循環(huán)水冷內(nèi)腔分殼體固接成整體，所 述分殼體內(nèi)外壁之間均勻相間設(shè)置軸向凸臺(tái)構(gòu)成循環(huán)水冷內(nèi)腔，所述凸臺(tái)的頂端設(shè)有導(dǎo)流 槽，所述殼體外表面上設(shè)置有與循環(huán)水冷內(nèi)腔聯(lián)通的進(jìn)、出水口。所述導(dǎo)流槽在相鄰兩凸臺(tái)頂端呈相對(duì)首尾式設(shè)置，所述導(dǎo)流槽上設(shè)有密封蓋。本實(shí)用新型有益效果適用于船舶，高速鐵路，冶金，機(jī)械設(shè)備?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)等領(lǐng) 域的高端，高速，高效大型電機(jī)的散熱需要，實(shí)現(xiàn)了更高的散熱性能超大內(nèi)徑水套電機(jī)殼體 無(wú)法擠壓的難題，并克服了以往用鋁合金鑄造工藝或以前申請(qǐng)的內(nèi)冷式鋁合金電機(jī)殼體生 產(chǎn)的的噪音大，加工難度高的不足。與日本某公司的螺旋盤(pán)管水冷相比，機(jī)殼整體性好、重 量輕、外型美觀、散熱效率高，與傳統(tǒng)的風(fēng)冷方式相比，降溫更加均勻，降溫速度快，且節(jié)能 環(huán)保，可滿足高端、高效、高速電機(jī)的散熱需要。提高了散熱液體介質(zhì)的換熱面積和換熱效 率，實(shí)現(xiàn)了較高的散熱性能。

圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的外形示意圖；[0009]圖中1、分殼體，2、循環(huán)水冷內(nèi)腔，3、導(dǎo)流槽，4、凸臺(tái)，5、6、進(jìn)、出水口，7、密封蓋。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。詳見(jiàn)附圖，一種液體冷循環(huán)散熱電機(jī)殼體，包括殼體，所述殼體由若干塊分體式 帶有循環(huán)水冷內(nèi)腔分殼體ι固接成整體，所述分殼體內(nèi)外壁之間均勻相間設(shè)置軸向凸臺(tái)4 構(gòu)成循環(huán)水冷內(nèi)腔2，所述凸臺(tái)的頂端設(shè)有導(dǎo)流槽3，所述殼體外表面上設(shè)置有與循環(huán)水冷 內(nèi)腔聯(lián)通的進(jìn)、出水口 5、6。所述導(dǎo)流槽在相鄰兩凸臺(tái)頂端呈相對(duì)首尾式設(shè)置，所述導(dǎo)流槽 上設(shè)有密封蓋7。鋁合金制作的分殼體采用熱擠壓工藝，分殼體經(jīng)氬弧焊接后成整體。在熱擠壓工 藝中將分殼體中間直接擠壓出循環(huán)水冷內(nèi)腔，形成凸臺(tái)。凸臺(tái)頂端銑出導(dǎo)流槽。即，若一條 凸臺(tái)上部頂端銑出導(dǎo)流槽，則在其相鄰的另一個(gè)凸臺(tái)的下部頂端銑出導(dǎo)流槽，最后用密封 蓋將導(dǎo)流槽密封，如此循環(huán)則形成從進(jìn)水口到出水口的一條整體水道。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何 形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同 變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液體冷循環(huán)散熱電機(jī)殼體，包括殼體，其特征是所述殼體由若干塊分體式帶 有循環(huán)水冷內(nèi)腔分殼體固接成整體，所述分殼體內(nèi)外壁之間均勻相間設(shè)置軸向凸臺(tái)構(gòu)成循 環(huán)水冷內(nèi)腔，所述凸臺(tái)的頂端設(shè)有導(dǎo)流槽，所述殼體外表面上設(shè)置有與循環(huán)水冷內(nèi)腔聯(lián)通 的進(jìn)、出水口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液體冷循環(huán)散熱電機(jī)殼體，其特征是所述導(dǎo)流槽在相鄰兩 凸臺(tái)頂端呈相對(duì)首尾式設(shè)置，所述導(dǎo)流槽上設(shè)有密封蓋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種液體冷循環(huán)散熱電機(jī)殼體，包括殼體，其特征是所述殼體由若干塊分體式帶有循環(huán)水冷內(nèi)腔分殼體固接成整體，所述分殼體內(nèi)外壁之間均勻相間設(shè)置軸向凸臺(tái)構(gòu)成循環(huán)水冷內(nèi)腔，所述凸臺(tái)的頂端設(shè)有導(dǎo)流槽，所述殼體外表面上設(shè)置有與循環(huán)水冷內(nèi)腔聯(lián)通的進(jìn)、出水口。有益效果適用于船舶，高速鐵路，冶金，機(jī)械設(shè)備?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)等領(lǐng)域的高端，高速，高效大型電機(jī)的散熱需要，實(shí)現(xiàn)了更高的散熱性能及超大內(nèi)徑水套電機(jī)殼體無(wú)法擠壓的難題，可滿足高端、高效、高速電機(jī)的散熱需要。提高了散熱液體介質(zhì)的換熱面積和換熱效率，實(shí)現(xiàn)了較高的散熱性能。
文檔編號(hào)H02K5/20GK201821197SQ20102055767
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者任秀清, 劉志明, 石文斌 申請(qǐng)人:天津市聚海鋁業(yè)有限公司