專利名稱：永磁緩速器轉(zhuǎn)子鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
永磁緩速器轉(zhuǎn)子鼓技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及安裝在永磁緩速器上的轉(zhuǎn)子鼓。
技術(shù)背景[0002]永磁緩速器是利用電磁學(xué)原理即磁場阻止帶電導(dǎo)體在磁場中的運(yùn)動(dòng)，在旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)和阻力矩共同作用將車輛行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子上的焦耳熱并散發(fā)在周圍環(huán)境中，實(shí) 現(xiàn)車輛的減速。中國專利號(hào)是200520140061.4的實(shí)用新型說明書公開的一種永磁緩速 器，轉(zhuǎn)子也稱轉(zhuǎn)子鼓。上述實(shí)用新型公開的轉(zhuǎn)子包括一體成型的環(huán)體和面板，環(huán)體外表 面上設(shè)有斜齒式散熱肋片，面板上設(shè)有軸孔和處于軸孔周圍的圓形減輕孔。由于轉(zhuǎn)子采 取在環(huán)體外表面上設(shè)置斜齒式散熱肋片，所以存在質(zhì)量較大，散熱不理想的不足，在車 輛制動(dòng)過程中，轉(zhuǎn)子鼓上會(huì)產(chǎn)生較大的溫升，易引起永磁體磁衰退等問題，影響永磁緩 速器的制動(dòng)穩(wěn)定性；另外由于斜齒式散熱肋片的緣故，轉(zhuǎn)子鼓在制動(dòng)或非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)都 會(huì)產(chǎn)生一定的軸向力，影響車輛行駛安全性。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提出一種能減輕自重且增加散熱面積的永磁緩速器轉(zhuǎn)子 鼓。[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案。[0005]本實(shí)用新型提出的永磁緩速器轉(zhuǎn)子鼓，包括為一體的環(huán)體和面板，面板上設(shè)有 軸孔和處于軸孔周圍的減輕孔，所述環(huán)體內(nèi)設(shè)有與環(huán)體同圓心的內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道，環(huán)體的 外表面上均勻設(shè)有與內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道相通的軸向條狀散熱槽，從而在環(huán)體的外表面上形成 正柵格狀散熱肋片。[0006]所述減輕孔為扇形。[0007]本實(shí)用新型具有如下積極效果1、由于本轉(zhuǎn)子鼓的環(huán)體內(nèi)設(shè)置內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道和 與內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道相通的軸向條狀散熱槽，不但減輕了轉(zhuǎn)子鼓的自重，增加散熱表面積， 而且由于轉(zhuǎn)子鼓周圍氣流穿過內(nèi)置風(fēng)道，使得氣流充分與轉(zhuǎn)子鼓進(jìn)行熱交換，提高轉(zhuǎn)子 鼓熱耗散率。本轉(zhuǎn)子鼓采用對流和輻射相結(jié)合的散熱方式，與現(xiàn)有轉(zhuǎn)子鼓相比，在車輛 相同制動(dòng)負(fù)荷條件下，可降低轉(zhuǎn)子鼓上的溫升最大值和減緩溫度上升速率。本實(shí)用新型 可減少永磁體的熱衰退，提高永磁緩速器制動(dòng)性能穩(wěn)定性。2、本轉(zhuǎn)子鼓由于在環(huán)體外表 面上形成正柵格狀散熱肋片，不存在軸向力對轉(zhuǎn)子鼓的影響，提高車輛行駛安全性。3、 本轉(zhuǎn)子鼓的面板減輕孔為扇形，有利于減輕自重。


[0008]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合 附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0009]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示圖。[0010]圖2是圖1的A-A剖視圖。[0011]圖3是圖1的B向視圖。
具體實(shí)施方式
[0012]實(shí)施例1[0013]見圖1至圖3，本實(shí)施例包括環(huán)體1和面板2，面板2上設(shè)有軸孔2-1和處于 軸孔2-1周圍的減輕孔2-2，所述減輕孔2-2為扇形。所述環(huán)體1內(nèi)設(shè)有與環(huán)體1同圓心 的內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道1-1，環(huán)體1的外表面上均勻設(shè)有與內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道1-1相通的軸向條狀散 熱槽1-2。條狀散熱槽1-2軸向長度與內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道1-1的軸向長度是一致的，條狀散熱 槽1-2之間即是散熱肋片，散熱肋片與環(huán)體1的軸心線是平行的，且為矩形，從而在環(huán)體 1的外表面上形成正柵格狀散熱肋片1-3。[0014]正柵格狀散熱肋片的肋片數(shù)量和大小根據(jù)轉(zhuǎn)子鼓直徑和制動(dòng)力矩大小選擇。[0015]本轉(zhuǎn)子鼓采用一次澆鑄成型，外表面進(jìn)行精加工，產(chǎn)品成型后進(jìn)行動(dòng)平衡試 驗(yàn)。
權(quán)利要求1.一種永磁緩速器轉(zhuǎn)子鼓，包括為一體的環(huán)體(1)和面板(2)，面板(2)上設(shè) 有軸孔(2-1)和處于軸孔(2-1)周圍的減輕孔(2-2)，其特征在于所述環(huán)體(1) 內(nèi)設(shè)有與環(huán)體(1)同圓心的內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道(1-1)，環(huán)體(1)的外表面上均勻設(shè)有與 內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道(1-1)相通的軸向條狀散熱槽(1-2)，從而在環(huán)體(1)的外表面上形 成正柵格狀散熱肋片(1-3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁緩速器轉(zhuǎn)子鼓，其特征在于所述減輕孔(2-2)為扇形。
專利摘要一種永磁緩速器轉(zhuǎn)子鼓，包括為一體的環(huán)體和面板，所述環(huán)體內(nèi)設(shè)有與環(huán)體同圓心的內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道，環(huán)體的外表面上均勻設(shè)有與內(nèi)置環(huán)形風(fēng)道相通的軸向條狀散熱槽，從而在環(huán)體的外表面上形成正柵格狀散熱肋片。本轉(zhuǎn)子鼓不但減輕了轉(zhuǎn)子鼓的自重，增加散熱表面積，而且由于轉(zhuǎn)子鼓周圍氣流穿過內(nèi)置風(fēng)道，使得氣流充分與轉(zhuǎn)子鼓進(jìn)行熱交換，提高轉(zhuǎn)子鼓熱耗散率。本轉(zhuǎn)子鼓采用對流和輻射相結(jié)合的散熱方式，與現(xiàn)有轉(zhuǎn)子鼓相比，在車輛相同制動(dòng)負(fù)荷條件下，可降低轉(zhuǎn)子鼓上的溫升最大值和減緩溫度上升速率。本實(shí)用新型可減少永磁體的熱衰退，提高永磁緩速器制動(dòng)性能穩(wěn)定性。本實(shí)用新型不存在軸向力對轉(zhuǎn)子鼓的影響，提高車輛行駛安全性。
文檔編號(hào)H02K1/32GK201805293SQ201020547720
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者劉成曄 申請人:江蘇技術(shù)師范學(xué)院