專(zhuān)利名稱(chēng)：永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)，尤其涉及一種永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)。
技術(shù)背景[0002]傳統(tǒng)的電機(jī)產(chǎn)品，包括永磁無(wú)刷直流電機(jī)、交流異步感應(yīng)電機(jī)，受額定功率和 額定轉(zhuǎn)速的限制，不能在一定的功率范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)矩輸出，即在動(dòng)力配置總?cè)萘?不變的條件下，不能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)提供起步、爬坡等所需的大轉(zhuǎn)矩以及時(shí)速較快時(shí)的高 轉(zhuǎn)速。為了解決這一缺陷，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)一般采用變速傳動(dòng)系統(tǒng)，而該系統(tǒng)裝置，既 增加了整車(chē)的機(jī)械損耗，又增加了造價(jià)成本。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種在動(dòng)力配置總?cè)萘坎?變的條件下，既能提供大轉(zhuǎn)矩又能提供高轉(zhuǎn)速的永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)，其能實(shí)現(xiàn)自發(fā)電和自 變檔。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)，包括 低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)、高速大功率電機(jī)以及用于啟動(dòng)低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)和高速大功率電機(jī)的控 制器，所述的低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)和高速大功率電機(jī)都串聯(lián)在主軸上，且共用該主軸，所述 控制器上設(shè)置有兩個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端，所述兩輸入端分別與第一傳感器和第二傳感 器的輸出端電連接，所述兩輸出端分別與低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)和高速大功率電機(jī)電連接，所 述第一傳感器和第二傳感器的輸入端都與快慢切換按鈕電連接。[0005]進(jìn)一步地，所述的第一傳感器和第二傳感器都為霍爾位置傳感器。[0006]進(jìn)一步地，所述的第一傳感器和第二傳感器分別安裝在主軸兩端的軸伸部位。[0007]進(jìn)一步地，所述低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)為八極電機(jī)；所述高速大功率電機(jī)為四極電 機(jī)。[0008]本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，將低速 大轉(zhuǎn)矩電機(jī)和高速大功率電機(jī)共用同一根主軸，當(dāng)高速大功率電機(jī)工作時(shí)也帶動(dòng)了低速 大轉(zhuǎn)矩電機(jī)，當(dāng)減速滑行時(shí)，可用低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)反發(fā)電并輸出符合充電電壓條件的電 能，實(shí)現(xiàn)了自發(fā)電。本實(shí)用新型裝置于電動(dòng)汽車(chē)上，可實(shí)現(xiàn)雙機(jī)同時(shí)能量制動(dòng)，只需要 通過(guò)切換快慢切換按鈕來(lái)選擇低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)或高速大功率電機(jī)，實(shí)現(xiàn)自變檔，不需要 手動(dòng)變檔。自發(fā)電和自變檔代表了當(dāng)代先進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。


[0009]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0010]圖1是永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]其中1、低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)；11、低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)定子；12、低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī) 轉(zhuǎn)子·’ 2、高速大功率電機(jī)；21、高速大功率電機(jī)定子；22、高速大功率電機(jī)轉(zhuǎn)子；3、主軸；4、第一傳感器；5、第二傳感器。
具體實(shí)施方式
[0012]如圖1所示的永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)，包括低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)1、高速大功率電機(jī)2以及 用于啟動(dòng)低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)1和高速大功率電機(jī)2的控制器，所述的低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)1和高 速大功率電機(jī)2共用同一根主軸3，且都串聯(lián)在該主軸3上呈“一”字排列，并緊靠在 一起。所述控制器上設(shè)置有兩個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端，所述兩輸入端分別與第一傳感器 4和第二傳感器5的輸出端電連接，所述與兩輸入端一一對(duì)應(yīng)的兩輸出端分別與低速大轉(zhuǎn) 矩電機(jī)1和高速大功率電機(jī)2電連接，所述第一傳感器4和第二傳感器5分別安裝在主軸 3兩端的軸伸部位。所述第一傳感器4和第二傳感器5的輸入端都與快慢切換按鈕電連 接，該快慢切換按鈕安裝在電動(dòng)汽車(chē)的駕駛室內(nèi)。所述第一傳感器4和第二傳感器5都 為霍爾位置傳感器。[0013]本案優(yōu)選實(shí)施方式所述的低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)1為八極電機(jī)，如圖2所示，其轉(zhuǎn)子 12為銣鐵硼永磁塊嵌入轉(zhuǎn)子鐵心，所述銣鐵硼永磁塊沿轉(zhuǎn)子鐵心圓周作相鄰磁極性互為 正負(fù)極排列，共8極，其定子11包圍轉(zhuǎn)子12;如圖3所示，所述的高速大功率電機(jī)2為 四極電機(jī)，其轉(zhuǎn)子22也為銣鐵硼永磁塊嵌入轉(zhuǎn)子鐵心，所述銣鐵硼永磁塊沿轉(zhuǎn)子鐵心圓 周作相鄰磁極性互為正負(fù)極排列，共4極，其定子21包圍轉(zhuǎn)子22。[0014]工作原理當(dāng)要選擇低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)1或高速大功率電機(jī)2工作時(shí)，只需要通過(guò) 切換快慢切換按鈕對(duì)兩傳感器信號(hào)接線進(jìn)行切換即可。因?yàn)閮蓚€(gè)電機(jī)串聯(lián)在同一根主軸3 上，當(dāng)高速大功率電機(jī)2工作時(shí)也帶動(dòng)了低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)1，當(dāng)減速或滑行時(shí)，可用低速 大轉(zhuǎn)矩電機(jī)1反發(fā)電并輸出符合充電電壓條件的電能。低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)1因?yàn)轭~定轉(zhuǎn)速 較低，在輸入較高轉(zhuǎn)速情況下作為發(fā)電機(jī)使用時(shí)，輸出的DC電壓更符合反充回收電能。[0015]本實(shí)用新型安裝在電動(dòng)汽車(chē)上，可實(shí)現(xiàn)雙機(jī)同時(shí)能量制動(dòng)，在駕駛操作時(shí)，只 需要切換一個(gè)快慢切換按鈕，不需要手動(dòng)變檔，就能實(shí)現(xiàn)自發(fā)電和自變檔功能。
權(quán)利要求1.一種永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)，其特征在于包括低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)(1)、高速大功率電機(jī) (2)以及用于啟動(dòng)低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)(1)和高速大功率電機(jī)O)的控制器，所述的低速大轉(zhuǎn) 矩電機(jī)(1)和高速大功率電機(jī)( 都串聯(lián)在主軸C3)上，且共用該主軸(3)，所述控制器 上設(shè)置有兩個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端，所述兩輸入端分別與第一傳感器(4)和第二傳感器 (5)的輸出端電連接，所述兩輸出端分別與低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)⑴和高速大功率電機(jī)(2)電 連接，所述第一傳感器(4)和第二傳感器(5)的輸入端都與快慢切換按鈕電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)，其特征在于所述的第一傳感器(4)和第 二傳感器( 都為霍爾位置傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)，其特征在于所述的第一傳感器(4)和第 二傳感器(5)分別安裝在主軸(3)兩端的軸伸部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)，其特征在于所述低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)(1)為 八極電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)，其特征在于所述的高速大功率電機(jī)(2) 為四極電機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)，包括低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)、高速大功率電機(jī)以及用于啟動(dòng)低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)和高速大功率電機(jī)的控制器，所述的低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)和高速大功率電機(jī)都串聯(lián)在主軸上，且共用該主軸，所述控制器上設(shè)置有兩個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端，所述兩輸入端分別與第一傳感器和第二傳感器的輸出端電連接，所述兩輸出端分別與低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)和高速大功率電機(jī)電連接，所述第一傳感器和第二傳感器的輸入端都與快慢切換按鈕電連接。本實(shí)用新型提供了一種在動(dòng)力配置總?cè)萘坎蛔兊臈l件下，既能提供大轉(zhuǎn)矩又能提供高轉(zhuǎn)速的永磁雙轉(zhuǎn)矩電機(jī)，其能實(shí)現(xiàn)自發(fā)電和自變檔。
文檔編號(hào)H02K17/34GK201813287SQ20102053668
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者孫華林, 曾元富, 陳恒龍 申請(qǐng)人:陳恒龍