專(zhuān)利名稱(chēng)：流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站。
背景技術(shù)：
目前重力發(fā)電系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)投資成本高，使用壽命短、工作效率不高、 自損耗大、不可集成應(yīng)用、實(shí)用性不強(qiáng)等缺陷，近年來(lái)出現(xiàn)了一些相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)，如 申請(qǐng)?zhí)枮镃N200420078486. 2，名為“重力蓄能發(fā)電機(jī)”的專(zhuān)利，是一種靠渦卷彈簧蓄能機(jī)構(gòu) 存儲(chǔ)動(dòng)能發(fā)電方式；申請(qǐng)?zhí)枮镃N200510070530.4、名為“重力發(fā)電機(jī)”的專(zhuān)利，屬于純機(jī)械 式運(yùn)動(dòng)方式，自身機(jī)械磨損就比較大；申請(qǐng)專(zhuān)利號(hào)為CN92104983.8、名為“重力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組 合的液壓能發(fā)電”的專(zhuān)利，占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，響應(yīng)慢，投資維護(hù)成本大，具體應(yīng)用性不 高；申請(qǐng)?zhí)?00710071315、名為“液壓發(fā)電系統(tǒng)”的專(zhuān)利，液壓系統(tǒng)不能自行起到穩(wěn)壓穩(wěn)流 作用，需發(fā)電后進(jìn)行二次穩(wěn)壓，只能算單體設(shè)備，不能集成，發(fā)電功率小，設(shè)備復(fù)雜投資維護(hù) 尚ο

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前國(guó)內(nèi)普遍存在的重力發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資高、 壽命短、應(yīng)用面不廣及實(shí)用性不強(qiáng)等問(wèn)題，提供一種流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，包括重力采集器、液壓發(fā)電機(jī)、將重力采集器 采集到的重力能量傳遞到液壓發(fā)電機(jī)的液壓系統(tǒng)、與液壓發(fā)電機(jī)連通的蓄電器、與蓄電器 連通的自動(dòng)刷卡充電機(jī)。作為優(yōu)選方式，所述重力采集器包括安裝在路面地溝內(nèi)的內(nèi)部裝有流體介質(zhì)的缸 體、所述缸體底部連接的豎直方向壓縮的回位彈簧、回位彈簧頂端連接的活塞、活塞頂部 連接的不低于道路路面的壓板，所述缸體底部設(shè)有輸入孔和輸出孔，在所述缸體外部設(shè)有 和輸入孔及輸出孔連通的液壓系統(tǒng)，所述缸體上設(shè)有設(shè)有排氣孔。作為優(yōu)選方式，所述的液壓系統(tǒng)包括和輸入孔連通的輸入管道、和輸出孔連通的 輸出管道、液壓發(fā)電機(jī)的輸入端的穩(wěn)壓系統(tǒng)及穩(wěn)流系統(tǒng)，所述輸入孔與輸入管道之間設(shè)有 單向止回閥，所述輸出孔與輸出管道之間設(shè)有單向止回閥。作為優(yōu)選方式，所述穩(wěn)壓系統(tǒng)包括1號(hào)單向止回閥，安裝于重力采集器流體輸出孔與輸出管道之間；3號(hào)單向止回閥，安裝于重力采集器輸出管道上的；1號(hào)蓄能器，安裝在3號(hào)單向止回閥的出口與1號(hào)安全調(diào)壓閥入口之間的管道上；1號(hào)安全調(diào)壓閥，并聯(lián)安裝于1號(hào)蓄能器出口與減壓穩(wěn)壓閥入口之間的管道上，1 號(hào)安全調(diào)壓閥的出口經(jīng)管道與蓄油箱相連；減壓穩(wěn)壓閥，串聯(lián)安裝于1號(hào)蓄能器出口與可調(diào)式節(jié)流閥入口之間的管道上；可調(diào)式節(jié)流閥，串聯(lián)安裝于減壓穩(wěn)壓閥出口與液壓發(fā)電機(jī)入口之間的管道上。[0015]作為優(yōu)選方式，所述穩(wěn)流系統(tǒng)包括蓄油箱，液壓泵，它由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，液壓泵的入口連接蓄油箱，液壓泵的出口與4號(hào)單向止回 閥的入口通過(guò)管道相連接；流體壓力繼電器，它的入口安裝于4號(hào)單向止回閥的出口與2號(hào)蓄能器入口的管 道之間；2號(hào)安全調(diào)壓閥，其入口與流體壓力繼電器入口相連接，其出口經(jīng)管道與蓄油箱相 連；5號(hào)單向止回閥，其出口安裝于4號(hào)單向止回閥的出口與2號(hào)安全調(diào)壓閥入口之間 的管道上，5號(hào)單向止回閥的入口與蓄油箱相連；2號(hào)單向止回閥，它安裝于重力采集器輸入孔與輸入管道之間管道上；液壓發(fā)電機(jī)，液壓發(fā)電機(jī)入口與可調(diào)式節(jié)流閥的出口經(jīng)管道相連，所發(fā)電量經(jīng)輸 出電纜與蓄電器相連接。作為優(yōu)選方式，液壓發(fā)電機(jī)出口和蓄油箱之間設(shè)有過(guò)濾器。作為優(yōu)選方式，蓄電器同時(shí)與電網(wǎng)入口連通。作為優(yōu)選方式，在2號(hào)單向止回閥和輸出管道之間設(shè)有閥門(mén)。作為優(yōu)選方式，在路面地溝內(nèi)安裝有安裝鋼槽，所述安裝鋼槽通過(guò)水泥澆注料固 定于路面的地溝內(nèi)，所述缸體固定在安裝鋼槽內(nèi)部。作為優(yōu)選方式，所述的流體介質(zhì)為水或油。本實(shí)用新型中各零件的作用如下重力采集器的功能是將采集到的重力能轉(zhuǎn)化為 液壓能，通過(guò)流體介質(zhì)經(jīng)管道傳輸并經(jīng)穩(wěn)壓、穩(wěn)流、蓄能后推動(dòng)液壓發(fā)電機(jī)發(fā)電，并提供汽 車(chē)充電及其它用電；單向止回閥的功能是防止流體回流，管道內(nèi)流體只能按要求單向通過(guò)。 蓄電器的功能是貯存流體能量，吸收流體脈動(dòng)與沖擊。安全調(diào)壓閥的功能是將管道內(nèi)流體 壓力控制在設(shè)定安全值范圍內(nèi)。減壓穩(wěn)壓閥的功能是將壓力按設(shè)定值降低，并穩(wěn)定壓力。可 調(diào)式節(jié)流閥的功能是按設(shè)定值流量輸出。蓄油箱具備一般液壓系統(tǒng)所要求的基本功能，如 循環(huán)過(guò)濾、流體溫度調(diào)節(jié)、油位指示等；液壓泵的功能是補(bǔ)充流體。流體壓力繼電器的功能 是檢測(cè)流體壓力并變?yōu)殡娦盘?hào)輸出。安全調(diào)壓閥的功能是將管道內(nèi)流體壓力控制在設(shè)定安 全值范圍內(nèi)。液壓發(fā)電機(jī)是由液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)集成后的一種發(fā)電設(shè)備，市場(chǎng)上已有成熟 產(chǎn)品，也可由液壓馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，兩者分離安裝，但其功能不會(huì)發(fā)生變化，它的主 要功能是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站可單獨(dú)運(yùn)行，它們之間也可 進(jìn)行相互聯(lián)網(wǎng)相互支持并組成更大的發(fā)電系統(tǒng)。不僅可利用汽車(chē)重力發(fā)電，也可利用人流 等其它重力進(jìn)行發(fā)電，其系統(tǒng)功能原理是一樣的。所述的各種控制閥類(lèi)由于國(guó)內(nèi)外名稱(chēng)及 外形有所差別，甚至可由其它閥類(lèi)組合替代，但其實(shí)現(xiàn)的原理功能是不會(huì)改變的。本實(shí)用新型的工作流程當(dāng)運(yùn)動(dòng)行進(jìn)的汽車(chē)經(jīng)過(guò)壓板時(shí)，汽車(chē)重量產(chǎn)生的重力將 壓板壓下，帶動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)壓縮流體介質(zhì)，缸體內(nèi)的流體介質(zhì)全部被擠壓出缸體，流體介 質(zhì)由此采集到汽車(chē)重量產(chǎn)生的重力能量，帶能量的流體介質(zhì)通過(guò)重力采集器的輸出孔并經(jīng) 過(guò)1號(hào)單向止回閥進(jìn)入輸出管道中，1號(hào)單向止回閥的作用是防止活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)流體介 質(zhì)回流。帶能量的流體介質(zhì)通過(guò)輸出管道傳輸并推開(kāi)3號(hào)單向止回閥進(jìn)入到1號(hào)蓄能器中 進(jìn)行能量貯存。1號(hào)蓄能器壓力開(kāi)始上升，汽車(chē)高速經(jīng)過(guò)重力采集器壓板所產(chǎn)生的瞬時(shí)壓力沖擊能量被蓄能器1所吸收，瞬間造成的流體壓力波動(dòng)被及時(shí)消除，從而帶瞬時(shí)沖擊能量的 流體介質(zhì)被1號(hào)蓄能器穩(wěn)定貯存下來(lái)。隨著高速行進(jìn)的汽車(chē)經(jīng)過(guò)重力采集器的次數(shù)增多，眾 多的重力采集器壓板被壓下，帶能量的流體介質(zhì)也越來(lái)越多，1號(hào)蓄能器中的貯存能量壓力 將越來(lái)越大，所安裝壓力表可顯示1號(hào)蓄能器壓力貯存狀況。當(dāng)流體介質(zhì)壓力達(dá)到減壓穩(wěn)壓 閥所設(shè)定壓力值時(shí)，減壓穩(wěn)壓閥開(kāi)啟，在可調(diào)式節(jié)流閥的作用下，1號(hào)蓄能器開(kāi)始緩慢釋放所 貯存能量從而推動(dòng)液壓發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電作業(yè)?？烧{(diào)式節(jié)流閥對(duì)流體介質(zhì)流量進(jìn)行自動(dòng)控制， 確保液壓發(fā)電機(jī)得到所需額定流體介質(zhì)流量。當(dāng)1號(hào)蓄能器能量貯存到一定安全值時(shí)，1號(hào) 安全調(diào)壓閥自動(dòng)開(kāi)啟進(jìn)行卸流，卸流流體介質(zhì)通過(guò)管道流到蓄油箱，從而起到系統(tǒng)保護(hù)作用。 由于1號(hào)蓄能器在穩(wěn)壓系統(tǒng)的作用下緩慢持久的釋放液壓發(fā)電機(jī)所需的穩(wěn)定壓力流量，液壓 發(fā)電機(jī)必然發(fā)出穩(wěn)定電壓的電流，從而起到穩(wěn)壓作用。1號(hào)安全調(diào)壓閥的調(diào)壓值根據(jù)1號(hào)蓄 能器的貯存大小進(jìn)行設(shè)定。在蓄能器的緩沖作用、及減壓穩(wěn)壓閥和可調(diào)式節(jié)流閥的共同作用 下，帶能量的流體介質(zhì)輸出穩(wěn)定的壓力流量后推動(dòng)液壓發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。汽車(chē)離開(kāi)重力采集器壓板后，在彈簧的作用下缸體內(nèi)活塞被推回原來(lái)位置，這時(shí) 缸體內(nèi)產(chǎn)生真空造成負(fù)壓力，在真空造成的負(fù)壓力的作用下，油箱中的流體介質(zhì)推開(kāi)5號(hào) 單向止回閥經(jīng)輸入管道并打開(kāi)2號(hào)單向止回閥經(jīng)過(guò)缸體輸入孔吸入流體介質(zhì)為下一次汽 車(chē)經(jīng)過(guò)壓縮做準(zhǔn)備。但由于如果汽車(chē)數(shù)量過(guò)多，會(huì)造成缸體內(nèi)活塞來(lái)不及推動(dòng)重力采集器 壓板回到原來(lái)位置就可能被第二次壓下造成活塞向下做無(wú)用功，影響系統(tǒng)流量穩(wěn)定供應(yīng)， 造成系統(tǒng)流體介質(zhì)流量供應(yīng)不足從而影響發(fā)電效率。為達(dá)到吸油快速響應(yīng)、重力采集器壓 板快速回位穩(wěn)定流量的目的，縮短重力采集器響應(yīng)時(shí)間，提高系統(tǒng)工作效率，由低壓大流量 液壓泵對(duì)重力采集器缸體進(jìn)行補(bǔ)油。為此，低壓大流量液壓泵將在整個(gè)吸油回路及重力采 集器缸體內(nèi)保持一定少量壓力，從而使重力采集器保證穩(wěn)定且快速響應(yīng)的輸入輸出流體介 質(zhì)量。當(dāng)整個(gè)吸油輸入管道及重力采集器缸體內(nèi)的流量供應(yīng)不足導(dǎo)致響應(yīng)慢，輸入管道內(nèi) 壓力低于設(shè)定極限值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)自動(dòng)檢測(cè)到輸入管道壓力低發(fā)出信號(hào)啟動(dòng)低壓大流量液 壓泵。液壓泵啟動(dòng)后，流體介質(zhì)推開(kāi)4號(hào)單向止回閥進(jìn)入到輸入管道中，并經(jīng)過(guò)輸入管道打 開(kāi)2號(hào)單向止回閥通過(guò)缸體輸入孔進(jìn)入缸體并保持一定的輸入壓力，提高輸入流體介質(zhì)的 輸入速度，從而達(dá)到吸油快速響應(yīng)、重力采集器壓板快速回位穩(wěn)定流量的目的；與此同時(shí)， 液壓泵也向2號(hào)蓄能器供應(yīng)流體介質(zhì)，2號(hào)蓄能器開(kāi)始貯存能量，當(dāng)2號(hào)蓄能器的貯存壓力 達(dá)到重力采集器所需壓力值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)將自動(dòng)檢測(cè)到壓力信號(hào)關(guān)閉液壓泵，這時(shí)，液壓泵 停止供油。2號(hào)蓄能器同時(shí)起到重力采集器保壓作用，確保重力采集器的流體介質(zhì)供應(yīng)，從 而達(dá)到穩(wěn)定流量的目的。當(dāng)整個(gè)吸油回路壓力高于極限值時(shí)，2號(hào)安全調(diào)壓閥自動(dòng)開(kāi)啟卸流 保證系統(tǒng)安全，所卸流體介質(zhì)經(jīng)管道流回油箱。低壓大流量泵在系統(tǒng)首次啟動(dòng)時(shí)用外部電 源，正常運(yùn)行后可使用自發(fā)電源。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型所發(fā)電能進(jìn)入蓄電池備用，并進(jìn)入汽車(chē)充電 站點(diǎn)供汽車(chē)充電，也可入電網(wǎng)，自動(dòng)穩(wěn)壓輸出、可根據(jù)所需發(fā)電量進(jìn)行集成組合，發(fā)電量可 調(diào)，不消耗汽油、柴油、煤炭、天然氣等任何能源，無(wú)污染、無(wú)排放、無(wú)噪聲，設(shè)備小巧，集成度 高，投資小安裝維護(hù)方便，可達(dá)到無(wú)人職守，發(fā)電成本極低，發(fā)展前景十分廣闊。

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。[0033]圖中，1為電網(wǎng)入口，2為重力采集器，3為道路路面，4為1號(hào)單向止回閥，5為2號(hào) 單向止回閥，6為閥門(mén)，7為輸出管道，8為1號(hào)蓄能器，9為3號(hào)單向止回閥，10為2號(hào)蓄能 器，11為流體壓力繼電器，12為4號(hào)單向止回閥，13為液壓泵，14為蓄油箱，15為1號(hào)安全 調(diào)壓閥，16為5號(hào)單向止回閥，17為2號(hào)安全調(diào)壓閥，18為穩(wěn)壓減壓閥，19為可調(diào)式節(jié)流閥， 20為過(guò)濾器，21為液壓發(fā)電機(jī)，22為輸出電纜，23為蓄電器，M為自動(dòng)刷卡充電機(jī)，25為輸 入管道，26為回位彈簧，27為輸出孔，28為水泥澆筑料，29為安裝鋼槽，30為缸體，31為排 氣孔，32為壓板，33為活塞，34為輸入孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1所示，一種流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，包括重力采集器2、液壓發(fā)電機(jī) 21、將重力采集器采集到的重力能量傳遞到液壓發(fā)電機(jī)21的液壓系統(tǒng)、與液壓發(fā)電機(jī)21連 通的蓄電器23、與蓄電器23連通的自動(dòng)刷卡充電機(jī)24。在路面地溝內(nèi)安裝有安裝鋼槽四， 所述安裝鋼槽四通過(guò)水泥澆注料觀固定于路面的地溝內(nèi)，重力采集器2包括內(nèi)部裝有流 體介質(zhì)的缸體30，流體介質(zhì)為水或油，缸體30固定在安裝鋼槽四內(nèi)部，所述缸體底部連接 豎直方向壓縮的回位彈簧26，回位彈簧沈頂端連接活塞33，活塞頂部連接不低于道路路面 3的壓板32，即壓板高于路面或與路面平齊，以使壓板具有向下運(yùn)動(dòng)的行程，缸體底部設(shè)有 輸入孔34和輸出孔27，所述缸體上設(shè)有排氣孔31，在所述缸體外部設(shè)有和輸入孔及輸出孔 連通的液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括和輸入孔連通的輸入管道25、和輸出孔連通的輸出管 道7、液壓發(fā)電機(jī)21的輸入端的穩(wěn)壓系統(tǒng)及穩(wěn)流系統(tǒng)，所述輸入孔34與輸入管道25之間設(shè) 有單向止回閥，所述輸出孔27與輸出管道7之間設(shè)有單向止回閥。所述穩(wěn)壓系統(tǒng)包括安裝于重力采集器流體輸出孔與輸出管道之間的1號(hào)單向止 回閥4、安裝于重力采集器輸出管道上的3號(hào)單向止回閥9、安裝在3號(hào)單向止回閥9的出 口與1號(hào)安全調(diào)壓閥15入口之間的管道上的1號(hào)蓄能器8、并聯(lián)安裝于1號(hào)蓄能器8出口 與減壓穩(wěn)壓閥18入口之間的管道上的1號(hào)安全調(diào)壓閥15、1號(hào)安全調(diào)壓閥15的出口經(jīng)管 道與蓄油箱14相連；串聯(lián)安裝于1號(hào)蓄能器8出口與可調(diào)式節(jié)流閥19入口之間的管道上 的減壓穩(wěn)壓閥18、串聯(lián)安裝于減壓穩(wěn)壓閥18出口與液壓發(fā)電機(jī)21入口之間的管道上的可 調(diào)式節(jié)流閥19 ；所述穩(wěn)流系統(tǒng)包括蓄油箱14、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵13，液壓泵13的入口連接蓄 油箱14，液壓泵13的出口與4號(hào)單向止回閥12的入口通過(guò)管道相連接；流體壓力繼電器 11，它的入口安裝于4號(hào)單向止回閥12的出口與2號(hào)蓄能器10入口的管道之間；2號(hào)安全 調(diào)壓閥17，其入口與流體壓力繼電器11入口相連接，其出口經(jīng)管道與蓄油箱14相連；5號(hào) 單向止回閥16，其出口安裝于4號(hào)單向止回閥12的出口與2號(hào)安全調(diào)壓閥17入口之間的 管道上，5號(hào)單向止回閥16的入口與蓄油箱14相連；2號(hào)單向止回閥5，它安裝于重力采集 器輸入孔34與輸入管道25之間管道上；液壓發(fā)電機(jī)21，液壓發(fā)電機(jī)入口與可調(diào)式節(jié)流閥 19的出口經(jīng)管道相連，所發(fā)電量經(jīng)輸出電纜22與蓄電器23相連接。如圖所示，重力采集器可根據(jù)所需發(fā)電量進(jìn)行集成組合，自動(dòng)刷卡充電機(jī)也可根 據(jù)需要集成組合，液壓發(fā)電機(jī)21出口和蓄油箱14之間設(shè)有過(guò)濾器20。蓄電器23同時(shí)與電 網(wǎng)入口 1連通。在2號(hào)單向止回閥5和輸出管道7之間設(shè)有閥門(mén)6，便于維修。[0039]本實(shí)用新型中各零件的作用如下重力采集器的功能是將采集到的重力能轉(zhuǎn)化為 液壓能，通過(guò)流體介質(zhì)經(jīng)管道傳輸并經(jīng)穩(wěn)壓、穩(wěn)流、蓄能后推動(dòng)液壓發(fā)電機(jī)發(fā)電，并提供汽 車(chē)充電及其它用電；單向止回閥的功能是防止流體回流，管道內(nèi)流體只能按要求單向通過(guò)。 蓄電器的功能是貯存流體能量，吸收流體脈動(dòng)與沖擊。安全調(diào)壓閥的功能是將管道內(nèi)流體 壓力控制在設(shè)定安全值范圍內(nèi)。減壓穩(wěn)壓閥的功能是將壓力按設(shè)定值降低，并穩(wěn)定壓力?？?調(diào)式節(jié)流閥的功能是按設(shè)定值流量輸出。蓄油箱具備一般液壓系統(tǒng)所要求的基本功能，如 循環(huán)過(guò)濾、流體溫度調(diào)節(jié)、油位指示等；液壓泵的功能是補(bǔ)充流體。流體壓力繼電器的功能 是檢測(cè)流體壓力并變?yōu)殡娦盘?hào)輸出。安全調(diào)壓閥的功能是將管道內(nèi)流體壓力控制在設(shè)定安 全值范圍內(nèi)。液壓發(fā)電機(jī)是由液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)集成后的一種發(fā)電設(shè)備，市場(chǎng)上已有成熟 產(chǎn)品，也可由液壓馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，兩者分離安裝，但其功能不會(huì)發(fā)生變化，它的主 要功能是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站可單獨(dú)運(yùn)行，它們之間也可 進(jìn)行相互聯(lián)網(wǎng)相互支持并組成更大的發(fā)電系統(tǒng)。不僅可利用汽車(chē)重力發(fā)電，也可利用人流 等其它重力進(jìn)行發(fā)電，其系統(tǒng)功能原理是一樣的。所述的各種控制閥類(lèi)由于國(guó)內(nèi)外名稱(chēng)及 外形有所差別，甚至可由其它閥類(lèi)組合替代，但其實(shí)現(xiàn)的原理功能是不會(huì)改變的。本實(shí)用新型的工作流程當(dāng)運(yùn)動(dòng)行進(jìn)的汽車(chē)經(jīng)過(guò)壓板時(shí)，汽車(chē)重量產(chǎn)生的重力將 壓板32壓下，帶動(dòng)活塞33向下運(yùn)動(dòng)壓縮流體介質(zhì)，缸體內(nèi)的流體介質(zhì)全部被擠壓出缸體 30，流體介質(zhì)由此采集到汽車(chē)重量產(chǎn)生的重力能量，帶能量的流體介質(zhì)通過(guò)重力采集器2 的輸出孔27并經(jīng)過(guò)1號(hào)單向止回閥4進(jìn)入輸出管道7中，1號(hào)單向止回閥4的作用是防止 活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)流體介質(zhì)回流。帶能量的流體介質(zhì)通過(guò)輸出管道傳輸并推開(kāi)3號(hào)單向止回 閥9進(jìn)入到1號(hào)蓄能器8中進(jìn)行能量貯存。1號(hào)蓄能器8壓力開(kāi)始上升，汽車(chē)高速經(jīng)過(guò)重力 采集器壓板所產(chǎn)生的瞬時(shí)壓力沖擊能量被1號(hào)蓄能器8所吸收，瞬間造成的流體壓力波動(dòng) 被及時(shí)消除，從而帶瞬時(shí)沖擊能量的流體介質(zhì)被1號(hào)蓄能器8穩(wěn)定貯存下來(lái)。隨著高速行 進(jìn)的汽車(chē)經(jīng)過(guò)重力采集器的次數(shù)增多，眾多的重力采集器壓板被壓下，帶能量的流體介質(zhì) 也越來(lái)越多，1號(hào)蓄能器8中的貯存能量壓力將越來(lái)越大，所安裝壓力表可顯示1號(hào)蓄能器 8壓力貯存狀況。當(dāng)流體介質(zhì)壓力達(dá)到減壓穩(wěn)壓閥18所設(shè)定壓力值時(shí)，減壓穩(wěn)壓閥18開(kāi) 啟，在可調(diào)式節(jié)流閥19的作用下，1號(hào)蓄能器8開(kāi)始緩慢釋放所貯存能量從而推動(dòng)液壓發(fā)電 機(jī)21進(jìn)行發(fā)電作業(yè)?？烧{(diào)式節(jié)流閥19對(duì)流體介質(zhì)流量進(jìn)行自動(dòng)控制，確保液壓發(fā)電機(jī)得 到所需額定流體介質(zhì)流量。當(dāng)1號(hào)蓄能器8能量貯存到一定安全值時(shí)，1號(hào)安全調(diào)壓閥15 自動(dòng)開(kāi)啟進(jìn)行卸流，卸流流體介質(zhì)通過(guò)管道流到蓄油箱14，從而起到系統(tǒng)保護(hù)作用。由于1 號(hào)蓄能器8在穩(wěn)壓系統(tǒng)的作用下緩慢持久的釋放液壓發(fā)電機(jī)所需的穩(wěn)定壓力流量，液壓發(fā) 電機(jī)必然發(fā)出穩(wěn)定電壓的電流，從而起到穩(wěn)壓作用。1號(hào)安全調(diào)壓閥15的調(diào)壓值根據(jù)1號(hào) 蓄能器8的貯存大小進(jìn)行設(shè)定。在蓄能器的緩沖作用、及減壓穩(wěn)壓閥和可調(diào)式節(jié)流閥的共 同作用下，帶能量的流體介質(zhì)輸出穩(wěn)定的壓力流量后推動(dòng)液壓發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。汽車(chē)離開(kāi)重力采集器壓板后，在回位彈簧沈的作用下缸體內(nèi)活塞被推回原來(lái)位 置，這時(shí)缸體內(nèi)產(chǎn)生真空造成負(fù)壓力，在真空造成的負(fù)壓力的作用下，油箱中的流體介質(zhì)推 開(kāi)5號(hào)單向止回閥16經(jīng)輸入管道并打開(kāi)2號(hào)單向止回閥5經(jīng)過(guò)缸體輸入孔34吸入流體介 質(zhì)為下一次汽車(chē)經(jīng)過(guò)壓縮做準(zhǔn)備。但由于如果汽車(chē)數(shù)量過(guò)多，會(huì)造成缸體內(nèi)活塞來(lái)不及推 動(dòng)重力采集器壓板回到原來(lái)位置就可能被第二次壓下造成活塞向下做無(wú)用功，影響系統(tǒng)流 量穩(wěn)定供應(yīng)，造成系統(tǒng)流體介質(zhì)流量供應(yīng)不足從而影響發(fā)電效率，為達(dá)到吸油快速響應(yīng)、重力采集器壓板快速回位穩(wěn)定流量的目的，縮短重力采集器響應(yīng)時(shí)間，提高系統(tǒng)工作效率，由 低壓大流量液壓泵13對(duì)重力采集器缸體30進(jìn)行補(bǔ)油。為此，低壓大流量液壓泵13將在整 個(gè)吸油回路及重力采集器缸體內(nèi)保持一定少量壓力，從而使重力采集器保證穩(wěn)定且快速響 應(yīng)的輸入輸出流體介質(zhì)量。當(dāng)整個(gè)吸油輸入管道25及重力采集器缸體內(nèi)的流量供應(yīng)不足 導(dǎo)致響應(yīng)慢，輸入管道內(nèi)壓力低于設(shè)定極限值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)自動(dòng)檢測(cè)到輸入管道壓力低發(fā) 出信號(hào)啟動(dòng)低壓大流量液壓泵。液壓泵啟動(dòng)后，流體介質(zhì)推開(kāi)4號(hào)單向止回閥12進(jìn)入到輸 入管道25中，并經(jīng)過(guò)輸入管道打開(kāi)2號(hào)單向止回閥5通過(guò)缸體輸入孔34進(jìn)入缸體并保持 一定的輸入壓力，提高輸入流體介質(zhì)的輸入速度，從而達(dá)到吸油快速響應(yīng)、重力采集器壓板 快速回位穩(wěn)定流量的目的；與此同時(shí)，液壓泵13也向2號(hào)蓄能器10供應(yīng)流體介質(zhì)，2號(hào)蓄 能器10開(kāi)始貯存能量，當(dāng)2號(hào)蓄能器10的貯存壓力達(dá)到重力采集器所需壓力值時(shí)，壓力開(kāi) 關(guān)將自動(dòng)檢測(cè)到壓力信號(hào)關(guān)閉液壓泵，這時(shí)，液壓泵停止供油。2號(hào)蓄能器10同時(shí)起對(duì)重力 采集器的保壓作用，確保重力采集器的流體介質(zhì)供應(yīng)，從而達(dá)到穩(wěn)定流量的目的。當(dāng)整個(gè)吸 油回路壓力高于極限值時(shí)，2號(hào)安全調(diào)壓閥17自動(dòng)開(kāi)啟卸流保證系統(tǒng)安全，所卸流體介質(zhì) 經(jīng)管道流回蓄油箱14。低壓大流量泵在系統(tǒng)首次啟動(dòng)時(shí)用外部電源，正常運(yùn)行后可使用自 發(fā)電源。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，其特征在于包括重力采集器(2)、液壓發(fā)電機(jī) (21)、將重力采集器采集到的重力能量傳遞到液壓發(fā)電機(jī)(21)的液壓系統(tǒng)、與液壓發(fā)電機(jī) (21)連通的蓄電器(23)、與蓄電器(23)連通的自動(dòng)刷卡充電機(jī)(24)。
2.如權(quán)利要求1所述的流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，其特征在于所述重力采集器 包括安裝在路面地溝內(nèi)的內(nèi)部裝有流體介質(zhì)的缸體(30)、所述缸體底部連接的豎直方向 壓縮的回位彈簧(26)、回位彈簧(26)頂端連接的活塞(33)、活塞頂部連接的不低于道路路 面(3)的壓板(32)，所述缸體底部設(shè)有輸入孔(34)和輸出孔(27)，在所述缸體外部設(shè)有和 輸入孔及輸出孔連通的液壓系統(tǒng)，所述缸體上設(shè)有排氣孔(31)。
3.如權(quán)利要求2所述的流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，其特征在于所述的液壓系統(tǒng) 包括和輸入孔連通的輸入管道(25)、和輸出孔連通的輸出管道(7)、液壓發(fā)電機(jī)(21)的輸 入端的穩(wěn)壓系統(tǒng)及穩(wěn)流系統(tǒng)，所述輸入孔與輸入管道之間設(shè)有單向止回閥，所述輸出孔與 輸出管道之間設(shè)有單向止回閥。
4.如權(quán)利要求3所述的流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，其特征在于所述穩(wěn)壓系統(tǒng)包括1號(hào)單向止回閥(4)，安裝于重力采集器流體輸出孔與輸出管道之間； 3號(hào)單向止回閥(9)，安裝于重力采集器輸出管道上；1號(hào)蓄能器(8)，安裝在3號(hào)單向止回閥(9)的出口與1號(hào)安全調(diào)壓閥(15)入口之間的 管道上；1號(hào)安全調(diào)壓閥(15)，并聯(lián)安裝于1號(hào)蓄能器(8)出口與減壓穩(wěn)壓閥(18)入口之間的 管道上，1號(hào)安全調(diào)壓閥(15)的出口經(jīng)管道與蓄油箱(14)相連；減壓穩(wěn)壓閥(18)，串聯(lián)安裝于1號(hào)蓄能器(8)出口與可調(diào)式節(jié)流閥(19)入口之間的管 道上；可調(diào)式節(jié)流閥(19)，串聯(lián)安裝于減壓穩(wěn)壓閥(18)出口與液壓發(fā)電機(jī)(21)入口之間的管道上。
5.如權(quán)利要求3或4所述的流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，其特征在于所述穩(wěn)流系 統(tǒng)包括蓄油箱(14)，液壓泵(13)，它由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，液壓泵(13)的入口連接蓄油箱(14)，液壓泵(13)的出口 與4號(hào)單向止回閥(12)的入口通過(guò)管道相連接；流體壓力繼電器(11)，它的入口安裝于4號(hào)單向止回閥(12)的出口與2號(hào)蓄能器(10) 入口的管道之間；2號(hào)安全調(diào)壓閥(17)，其入口與流體壓力繼電器(11)入口相連接，其出口經(jīng)管道與蓄 油箱(14)相連；5號(hào)單向止回閥(16)，其出口安裝于4號(hào)單向止回閥(12)的出口與2號(hào)安全調(diào)壓閥 (17)入口之間的管道上，5號(hào)單向止回閥(16)的入口與蓄油箱(14)相連；2號(hào)單向止回閥(5)，它安裝于重力采集器輸入孔(34)與輸入管道(25)之間管道上； 液壓發(fā)電機(jī)(21)，液壓發(fā)電機(jī)入口與可調(diào)式節(jié)流閥(19)的出口經(jīng)管道相連，所發(fā)電量 經(jīng)輸出電纜(22)與蓄電器(23)相連接。
6.如權(quán)利要求5所述的流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，其特征在于液壓發(fā)電機(jī)(21)出口和蓄油箱(14)之間設(shè)有過(guò)濾器(20)。
7.如權(quán)利要求1或6所述的流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，其特征在于蓄電器(23) 同時(shí)與電網(wǎng)入口(1)連通。
8.如權(quán)利要求7所述的流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，其特征在于在2號(hào)單向止回 閥(5)和輸出管道(7)之間設(shè)有閥門(mén)(6)。
9.如權(quán)利要求2或8所述的流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，其特征在于在路面地溝 內(nèi)安裝有安裝鋼槽(29 )，所述安裝鋼槽(29 )通過(guò)水泥澆注料(28 )固定于路面的地溝內(nèi)，所 述缸體(30)固定在安裝鋼槽(29)內(nèi)部。
10.如權(quán)利要求2所述的流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，其特征在于所述的流體介質(zhì) 為水或油。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種流體重力集成發(fā)電汽車(chē)充電站，包括重力采集器、液壓發(fā)電機(jī)、將重力采集器采集到的重力能量傳遞到液壓發(fā)電機(jī)的液壓系統(tǒng)、與液壓發(fā)電機(jī)連通的蓄電器、與蓄電器連通的自動(dòng)刷卡充電機(jī)；本實(shí)用新型所發(fā)電能進(jìn)入蓄電池備用，并進(jìn)入汽車(chē)充電站點(diǎn)供汽車(chē)充電，也可入電網(wǎng)，自動(dòng)穩(wěn)壓輸出、可根據(jù)所需發(fā)電量進(jìn)行集成組合，發(fā)電量可調(diào)，不消耗汽油、柴油、煤炭、天然氣等任何能源，無(wú)污染、無(wú)排放、無(wú)噪聲，設(shè)備小巧，集成度高，投資小安裝維護(hù)方便，可達(dá)到無(wú)人職守，發(fā)電成本極低，發(fā)展前景十分廣闊。
文檔編號(hào)H02J7/14GK201821148SQ201020536649
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者車(chē)金平 申請(qǐng)人:車(chē)金平