專利名稱：汽車線束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼的鎖緊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖緊結(jié)構(gòu)關(guān)節(jié)，特別是涉及一種價(jià)格低，性能可靠的汽車線 束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼的鎖緊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前為了使汽車的線束尤其是，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的線束，能夠得到充分的保護(hù)，能夠避 免外界尖銳物品的撞擊、刮傷、刺傷；避免受到高溫、低溫的影響、以及外界各種粉塵及液體 媒介的腐蝕等。為提高線束的使用壽命，往往都會(huì)在線束的外面使用一種耐高溫的波紋型 保護(hù)管。但是由于波紋管的某些特性和線束的特殊結(jié)構(gòu)，在線束的分流處，無法對(duì)線束進(jìn) 行保護(hù)，同時(shí)由于線束的自身要求要使用接插件，因此使用汽車線束分流保護(hù)扎扣和接插 件護(hù)殼能夠避免線束分流處和接插件處失去保護(hù)。但是如果波紋管與汽車線束分流保護(hù)扎 扣、接插件與接插件護(hù)殼之間由于惡劣的裝線或者裝車而造成的脫落，汽車運(yùn)行當(dāng)中而造 成的脫落。那樣就會(huì)導(dǎo)致線束破裂而引起的短路斷路而造成車輛事故。因此需要研發(fā)一種 特殊的新型的線束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼的鎖緊方式來解決以上問題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種價(jià)格低，性能可靠的汽車線 束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼的鎖緊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種汽車線束分流保護(hù) 扎扣和接插件護(hù)殼的鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括卡鼻、卡窗和通過褡褳活動(dòng) 連接的兩片扎扣本體，所述卡鼻和卡窗分別固定在兩片扎扣本體中的一片上，所述扎扣本 體的兩端的內(nèi)部設(shè)置有卡筋。其中，所述扎扣本體上在卡鼻的下方設(shè)置有使卡鼻不會(huì)脫開的凸臺(tái)。在一個(gè)實(shí)施例中，所述扎扣本體為“L”型。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述扎扣本體為“ T ”型。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型提供的汽車線束分流保護(hù)扎扣和接 插件護(hù)殼的鎖緊結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)汽車線束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼特殊的扣合方 式，卡鼻與卡窗配合后緊密配合，卡鼻卡窗配合處受外力的影響，卡鼻不會(huì)在卡窗里左右擺 動(dòng)，不會(huì)有脫開的風(fēng)險(xiǎn)。而普通的汽車線束分流扎扣和接插件護(hù)殼的扣合方式，卡鼻與卡窗 的配合間隙特別的大，配合處受外力的影響，卡鼻會(huì)在卡窗里左右擺動(dòng)，會(huì)有脫開的風(fēng)險(xiǎn)。 本實(shí)用新型提供這樣的扣合方式在裝線分流處時(shí)，就可以使波紋管與汽車線束分流保護(hù)扎 扣牢牢的鎖緊，接插件與接插件護(hù)殼牢牢的鎖緊，這樣大大的提高了線束分流處脫開的風(fēng) 險(xiǎn)。

圖1是本實(shí)用新型提供的“T”型結(jié)構(gòu)扎扣打開的自然狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型提供的“T”型結(jié)構(gòu)扎扣卡鼻卡窗扣合后的狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的卡鼻和卡窗扣合后的狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型提供的“L”型結(jié)構(gòu)扎扣打開的自然狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型提供的“L”型結(jié)構(gòu)扎扣卡鼻卡窗扣合后的狀態(tài)示意圖；圖6是本實(shí)用新型提供的接插件護(hù)殼的扎扣打開的自然狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型提供的接插件護(hù)殼的扎扣卡鼻卡窗扣合后的狀態(tài)示意圖；圖8是現(xiàn)有的卡鼻與卡窗的配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型提供卡鼻與卡窗的配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10現(xiàn)有的扎扣的扣合方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實(shí)用新型提供的扎扣的扣合方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本實(shí)用新型提供的扎扣加上波紋管后的裝配狀態(tài)示意圖；圖13是本實(shí)用新型提供的扎扣加上波紋管后的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。圖1是本實(shí)用新型提供的T型結(jié)構(gòu)扎扣打開的自然狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本 實(shí)用新型提供的T型結(jié)構(gòu)扎扣的卡鼻卡窗扣合后的狀態(tài)示意圖，參見圖1和2，本實(shí)用新 型包括卡鼻100、卡窗200和通過褡褳400活動(dòng)連接的兩片扎扣本體300、卡鼻100和卡窗 200分別固定在兩片扎扣本體300中的一片上，所述扎扣本體300的兩端的內(nèi)部設(shè)置有卡筋 500，扎扣本體300上在卡鼻100的下方設(shè)置有使卡鼻100不會(huì)脫開的凸臺(tái)600。圖3是本實(shí)用新型的卡鼻和卡窗扣合后的狀態(tài)示意圖；從圖中可以看到卡鼻100、 卡窗200扣合后完全沒有縫隙，相比較現(xiàn)有的卡鼻與卡窗的配合，如圖8所示，本實(shí)用新型 的卡鼻100與卡窗200扣合后的圖見圖9，卡鼻100寬度的增加，卡鼻100與卡窗200緊密 配合后，配合處受外力的影響，卡鼻100也不會(huì)在卡窗200中左右擺動(dòng)，不會(huì)有脫開的風(fēng)險(xiǎn)。圖10現(xiàn)有的扎扣的扣合方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實(shí)用新型提供的扎扣的扣 合方式的結(jié)構(gòu)示意圖；扎扣本體300上在卡鼻100的下方設(shè)置有使卡鼻100不會(huì)脫開的凸 臺(tái)600，這種扎扣的扣合方式，在惡劣的裝線、裝車時(shí)卡鼻100與卡窗200不會(huì)脫開。圖4是本實(shí)用新型提供的“L”型結(jié)構(gòu)扎扣打開的自然狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是 本實(shí)用新型提供的“L”型結(jié)構(gòu)扎扣卡鼻卡窗扣合后的狀態(tài)示意圖；“L”型結(jié)構(gòu)扎扣同樣包 括卡鼻100、卡窗200和通過褡褳400活動(dòng)連接的兩片扎扣本體300、卡鼻100和卡窗200 分別固定在兩片扎扣本體300中的一片上，扎扣本體300上設(shè)置有卡筋500，扎扣本體300 上在卡鼻100的下方設(shè)置有使卡鼻100不會(huì)脫開的凸臺(tái)600。圖6是本實(shí)用新型提供的接插件護(hù)殼打開的自然狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是本實(shí) 用新型提供的接插件護(hù)殼卡鼻卡窗扣合后的狀態(tài)示意圖，此結(jié)構(gòu)同樣包括卡鼻100、卡窗 200和通過褡褳400活動(dòng)連接的兩片扎扣本體300、卡鼻100和卡窗200分別固定在兩片扎 扣本體300中的一片上，扎扣本體300上設(shè)置有卡筋500，扎扣本體300上在卡鼻100的下 方設(shè)置有使卡鼻100不會(huì)脫開的凸臺(tái)600。圖12是本實(shí)用新型提供的扎扣加上波紋管后的裝配狀態(tài)示意圖，圖13是本實(shí)用 新型提供的扎扣加上波紋管后的使用狀態(tài)示意圖，如圖12和13所示，汽車線束保護(hù)扎扣主
4要分為六個(gè)部分卡鼻、卡窗、卡筋、褡鏈、凸臺(tái)、扎扣本體。扎扣在裝配使用時(shí)，把相對(duì)應(yīng)的波 紋管放到扎扣出口處，扎扣的卡筋扣到波紋管的波谷里面，卡鼻100夾住波紋管700，以此 對(duì)波紋管700起到連接固定的作用，波紋管700放置扎扣出口處后，通過褡鏈500的彎折使 卡鼻100與卡窗200扣合，從而固定波紋管700完成裝配。汽車線束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼特殊的扣合方式，卡鼻與卡窗配合后緊密配 合，卡鼻卡窗配合處受外力的影響，卡鼻不會(huì)在卡窗里左右擺動(dòng)，不會(huì)有脫開的風(fēng)險(xiǎn)。而普 通的汽車線束分流扎扣和接插件護(hù)殼的扣合方式，卡鼻與卡窗的配合間隙特別的大，配合 處受外力的影響，卡鼻會(huì)在卡窗里左右擺動(dòng)，會(huì)有脫開的風(fēng)險(xiǎn)。這樣的扣合方式在裝線分流 處時(shí)，就可以使波紋管與汽車線束分流保護(hù)扎扣牢牢的鎖緊，接插件與接插件護(hù)殼牢牢的 鎖緊，這樣大大的提高了線束分流處脫開的風(fēng)險(xiǎn)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車線束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼的鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鎖緊結(jié)構(gòu) 包括卡鼻(100)、卡窗(200)和通過褡褳(400)活動(dòng)連接的兩片扎扣本體(300)，所述卡鼻 (100)和卡窗(200)分別固定在兩片扎扣本體(300)中的一片上，所述扎扣本體(300)的兩 端的內(nèi)部設(shè)置有卡筋(500)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車線束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼的鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述扎扣本體(300)上在卡鼻(100)的下方設(shè)置有使卡鼻(100)不會(huì)脫開的凸臺(tái) (600)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車線束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼的鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述扎扣本體(300)為“L”型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車線束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼的鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述扎扣本體(300)為“T”型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車線束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼的鎖緊結(jié)構(gòu)，包括卡鼻、卡窗和通過褡褳活動(dòng)連接的兩片扎扣本體，卡鼻和卡窗分別固定在兩片扎扣本體中的一片上，扎扣本體上設(shè)置有卡筋，扎扣本體上在卡鼻的下方設(shè)置有使卡鼻不會(huì)脫開的凸臺(tái)。本實(shí)用新型汽車線束分流保護(hù)扎扣和接插件護(hù)殼的扣合方式，卡鼻與卡窗配合后緊密配合，卡鼻卡窗配合處受外力的影響，卡鼻不會(huì)在卡窗里左右擺動(dòng)，不會(huì)有脫開的風(fēng)險(xiǎn)。這樣的扣合方式在裝線分流處時(shí)，就可以使波紋管與汽車線束分流保護(hù)扎扣牢牢的鎖緊，接插件與接插件護(hù)殼牢牢的鎖緊，這樣大大的提高了線束分流處脫開的風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)H02G3/04GK201781231SQ201020508959
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者鄭大煒 申請(qǐng)人:寧波詩蘭姆汽車零部件有限公司