專利名稱：交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒。
背景技術(shù)：
目前，公知的交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)由接觸懸掛、附加導線、支持裝置等幾部分組 成，其附加導線包括供電線、正饋線、保護線、加強線、回流線等。通常附加導線均通過支柱 按規(guī)定的絕緣距離架設(shè)， 附加導線之前不設(shè)置絕緣支撐，支柱高度、寬度的設(shè)置須滿足附加 導線之間絕緣距離的要求，支柱結(jié)構(gòu)和使用鋼材量較大，并且占地、占用空間大，經(jīng)濟、環(huán) 保、節(jié)約土地方面性能較差，并且可能因風線索舞動造成放電故障。尤其是既有線電氣化鐵路增容時，增加正饋線或加強線，既有支柱高度不足，不能 滿足增加附加導線后相互絕緣距離要求，致使采用增高肩架或更換支柱。增高肩架結(jié)構(gòu)復 雜、經(jīng)濟性能差，施工安裝難度較大；更換支柱工程量巨大，造價很高。另外，不同相附加導 線之間距離大，輸電能力發(fā)揮不足。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)上的不足，本實用新型的目的是提供一種交流電氣化鐵路附 加導線用復合絕緣相間間隔棒，以利于達到在電氣化鐵路附加導線懸掛之間起支撐作用， 不但滿足安全、可靠輸電的要求，而且能夠降低柱高、節(jié)省占用空間、節(jié)約資源；在既有輸 電線路增容時，為使交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)獲得較高的安全穩(wěn)定性、可靠性、輸電能 力，而提供技術(shù)和產(chǎn)品的支持。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是提供一種交流電氣化鐵路附加導 線用復合絕緣相間間隔棒，該間隔棒安裝在不同相附加導線之間，其中該間隔棒包括復合 絕緣子和與復合絕緣子兩端相連接的連接金具。所述復合絕緣子為垂直型相間間隔棒絕緣子或水平型相間間隔棒絕緣子。所述附加導線用復合絕緣相間間隔棒包括有標稱電壓為25kV和55kV的間隔棒， 以適應交流電氣化鐵路不同的供電方式。所述連接金具為球頭連接金具或球窩連接金具。本實用新型的效果是使用該復合絕緣相間間隔棒可以壓縮并保持不同相導線之 間的電氣安全距離，從而減少附加導線的整體懸掛高度，減少支柱高度，節(jié)約材料；降低因 風使線索舞動造成放電故障的可能性，提高供電可靠性。尤其對既有附加線懸掛點之間距 離已經(jīng)確定的情況，通過增設(shè)相間間隔棒，可使整體結(jié)構(gòu)形式不變，減少改造量，經(jīng)濟性好 且使工程建設(shè)速度加快。減少了不同相附加導線之間的距離形成交流電氣化鐵路緊湊輸電 系統(tǒng)，提高了輸電能力。

圖1是本實用新型的垂直式安裝相間間隔棒結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是本實用新型的水平式安裝相間間隔棒結(jié)構(gòu)示意圖；圖3至圖8是本實用新型的不同處附加導線間安裝間隔棒示意圖。圖中1、垂直型相間間隔棒絕緣子2、球窩連接金具3、球頭連接金具4、水平型相間間隔棒絕緣子5、間隔棒
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相 間間隔棒結(jié)構(gòu)進一步說明。本實用新型的交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒，該間隔棒安裝在 不同相附加導線之間，該間隔棒包括有垂直型相間間隔棒絕緣子1、水平型相間間隔棒絕緣 子4及連接金具，連接金具設(shè)于復合絕緣子的兩端，匹配的連接線夾金具可連接不同型號、 不同材質(zhì)的單根導線、多根分裂導線，與復合絕緣子兩端連接金具匹配的線夾金具握線處 設(shè)有防磨墊。防磨墊為橡膠墊、預絞絲、鋁包帶均可以。復合絕緣相間間隔棒連接兩路附加 導線，在附加導線之間起到固定、支撐作用，保持要求的絕緣距離，防止靜態(tài)或動態(tài)相間短 路、放電等現(xiàn)象發(fā)生，減少不同相附加導線之間的距離形成交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)， 提高電氣化鐵路供電系統(tǒng)輸電可靠性和輸電能力，滿足鐵路安全運營要求。所述復合絕緣子為水平連接的復合絕緣子或垂直連接的復合絕緣子。所述復合絕 緣子兩個端頭的連接金具為球窩連接金具2或球頭連接金具3。本實用新型的交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒是在不同相附 加導線之間適當位置設(shè)置。電氣化鐵路供電方式有直接供電lX25kV方式和AT供電 2X27. 5kV方式，間隔棒有25kV、55kV兩種規(guī)格；架空導線一般按水平排列或垂直排列架 設(shè)，相間間隔棒分水平安裝形式和垂直安裝形式兩種類型。如圖1、2所示，本實用新型的交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒分 為垂直型和水平型。垂直型相間間隔棒由兩端的球窩連接金具2或球頭連接金具3，其中 的一端須是為球頭或球窩形式的連接金具，另一端可以是為球頭或球窩形式也可以采用單 耳或雙耳等形式，中間有垂直型復合絕緣子1組成；水平型相間間隔棒由兩端的球窩連接 金具2或球頭連接金具3，其中的一端須是為球頭或球窩形式的連接金具，另一端可以是為 球頭或球窩形式的連接金具也可以采用單耳或雙耳等形式，中間有水平型復合絕緣子4組 成。如圖3所示，交流電氣化鐵路附加導線用25kV復合絕緣相間間隔棒5的兩端分別 接在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)的加強線、接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)的回流線檔距間，或接在AT供電方式 正饋線與保護線檔距間，起到壓縮并保持不同相導線之間的距離的作用。如圖4所示，帶加強線的AT供電2X 27. 5kV方式，交流電氣化鐵路附加導線用 55kV復合絕緣相間間隔棒5兩端分別接在支柱檔距中加強線和正饋線導線上，起到壓縮并 保持不同相導線之間的距離的作用。如圖5所示，同塔多回路供電線跨距中間導線間安裝交流電氣化鐵路附加導線用 25kV或55kV復合絕緣相間間隔棒5，起到壓縮并保持不同相導線之間的距離的作用。如圖6所示，隧道入口處導線收攏，接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)的加強線或正饋線以及接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)的回流線或保護線的附加導線間安裝復合絕緣相間間隔棒5，起到保持不 同相導線之間電氣安全距離的作用。如圖7所示，曲線處正饋線或加強線受力偏向圓心，導線距離肩架電氣距離不足， 在此處安裝25kV復合絕緣相間間隔棒5將導線向遠離肩架的方向拉開，起到保持導線與接 地體之間電氣安全距離的作用。如圖8所示，正饋線或加強線的耐張?zhí)€與回流線或保護線之間電氣安全距離不 足，在此處安裝25kV復合絕緣相間間隔棒5將導線之間隔離開，起到保持不同相導線之間 電氣安全距離的作用。實施例既有秦沈客運專線電氣化鐵路采用帶回流線的直接供電1X27. 5kV方式，2010年 批準的擴能改造方案是將秦皇島至綏中北改為AT供電2X 27. 5kV方式，綏中北至沈陽西增 設(shè)加強線，按正饋線標準設(shè)計。將本實用新型的交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒用于秦沈客運 專線電氣化擴能改造工程中，對于既有帶集中架空地線的直供加回流線方式接觸網(wǎng)橋上鋼 柱，或成排鋼柱增設(shè)加強線區(qū)段，在加強線與回流線的跨中安裝交流電氣化鐵路附加導線 用25kV復合絕緣相間間隔棒，在加強線與正饋線之間的跨中安裝交流電氣化鐵路附加導 線用55kV復合絕緣相間間隔棒，壓縮并保持加強線與回流線間距，減少對回流線向下調(diào)整 幅度，為調(diào)整到回流線下方的架空地線留出空間。具有可減少占地、空間和節(jié)省鋼材、提高 支柱穩(wěn)定性，提高供電可靠性等方面優(yōu)點，在施工方面可減小施工對運輸?shù)挠绊?，提高建設(shè) 速度，使工程盡快達產(chǎn)見效，最大限度滿足秦沈客運專線牽引供電系統(tǒng)改造工程和實際運 行的需要。
權(quán)利要求一種交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒，該間隔棒安裝在不同相附加導線之間，其特征是該間隔棒包括有復合絕緣子(1)和與復合絕緣子(1)兩端相連接的連接金具。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒，其特征 是所述復合絕緣子為垂直型相間間隔棒絕緣子(1)或水平型相間間隔棒絕緣子(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒，其特征 是所述附加導線用復合絕緣相間間隔棒包括有標稱電壓為25kV和55kV的間隔棒，以適應 交流電氣化鐵路不同的供電方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒，其特征 是所述連接金具為球窩連接金具(2)或球頭連接金具(3)。
專利摘要本實用新型提供一種交流電氣化鐵路附加導線用復合絕緣相間間隔棒，該間隔棒安裝在不同相附加導線之間，該間隔棒包括復合絕緣子及兩端連接金具。本實用新型的效果是使用該復合絕緣相間間隔棒可減小并控制不同相附加導線之間的距離，減少附加導線的整體懸掛高度，減少支柱高度，節(jié)約材料；降低因風線索舞動造成放電故障的可能性，提高供電可靠性。尤其對既有附加線懸掛點之間距離已經(jīng)確定的情況，通過增設(shè)相間間隔棒，可使整體結(jié)構(gòu)形式不變，減少改造量，經(jīng)濟性好且使工程建設(shè)速度加快。且減少不同相附加導線之間的距離形成交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)，提高了輸電能力。
文檔編號H02G7/12GK201729070SQ20102027896
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者周曉東, 孫震洋, 崔校玉, 楊振龍, 羅健, 范海江, 董志杰, 陳杰 申請人:鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司