專利名稱：一種集成于電機轉(zhuǎn)子支架內(nèi)的常閉離合器和包括其的車輛的制作方法
技術(shù)領域：
一種集成于電機轉(zhuǎn)子支架內(nèi)的常閉離合器和包括其的車輛
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種離合器。具體地，本實用新型涉及一種集成于電機轉(zhuǎn)子支架 內(nèi)的常閉離合器和包括其的車輛。
背景技術(shù)：
對于車輛而言，離合器是設置在發(fā)動機和/或電機與傳動系統(tǒng)之間的一種裝置， 用于切斷和接通發(fā)動機和/或電機到傳動系的動力。起步時，離合器使得發(fā)動機和/或電 機與傳動系統(tǒng)平順結(jié)合，使車輛起步平穩(wěn)；換擋時，離合器使得發(fā)動機和/或電機與傳動系 統(tǒng)迅速分離，減少變速器中齒輪間的沖擊，從而實現(xiàn)平順換擋；在車輛行駛過程中，當車輛 承受過大載荷時，離合器會打滑，從而防止傳動系統(tǒng)過載。對于目前各大車輛廠商競相研發(fā)的包括多個電機和/或發(fā)動機組合動力輸出的 車輛而言，其還包括與多個電機和/或發(fā)動機連接的多個離合器。為此，此類車輛需要集成 度更高、更能夠節(jié)約車輛傳動系統(tǒng)空間的離合器。而現(xiàn)有技術(shù)的膜片彈簧離合器通常包括第一壓盤、從動盤、第二壓盤、膜片彈簧、 支撐環(huán)以及離合器總成蓋，其中從動盤、第二壓盤、膜片彈簧以及支撐環(huán)安裝到離合器總成 蓋上，離合器總成蓋與第一壓盤接合。膜片彈簧離合器的工作狀態(tài)(接合/分離)由驅(qū)動 力控制，即驅(qū)動力通過使得膜片彈簧變形，從而使得第一壓盤與從動盤接合和/或分離，進 而實現(xiàn)電機和/發(fā)動機的動力到傳動系統(tǒng)的接通和/或切斷。而現(xiàn)有技術(shù)的這種膜片彈簧離合器包括將第一壓盤、從動盤等部件安裝到其上的 離合器蓋總成，而這種離合器蓋總成無疑會占用包括多個電機和/或發(fā)動機組合動力輸出 的車輛的傳動系統(tǒng)的空間，不能滿足這種車輛對集成度高和節(jié)約空間的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種省去了離合器蓋總成的常閉離合器。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)。具體而言，本實用新型的一個技 術(shù)方案提供了一種集成于電機轉(zhuǎn)子支架內(nèi)的常閉離合器，其包括依次相鄰設置的第一壓 盤、從動盤、第二壓盤以及膜片彈簧，其中第一壓盤、第二壓盤以及膜片彈簧裝配到電機轉(zhuǎn) 子支架上，從動盤裝配到傳動系統(tǒng)主軸上并且位于第一壓盤和第二壓盤之間，在常態(tài)下膜 片彈簧使得第一壓盤和第二壓盤壓緊從動盤，而膜片彈簧在受到驅(qū)動力作用時，釋放第一 壓盤、第二壓盤和從動盤之間的壓緊作用。根據(jù)本實用新型的上述技術(shù)方案，其中第二壓盤以花鍵方式連接到電機轉(zhuǎn)子支架 上。根據(jù)本實用新型的上述技術(shù)方案，其中第一壓盤以花鍵方式連接到電機轉(zhuǎn)子支架 上，此時對第一壓盤起止擋作用的卡環(huán)安裝到電機轉(zhuǎn)子支架的卡槽中。根據(jù)本實用新型的上述技術(shù)方案，其中第一壓盤通過螺釘可拆卸地安裝到電機轉(zhuǎn) 子支架上，此時螺釘對第一壓盤起止擋作用。[0011]根據(jù)本實用新型的上述技術(shù)方案，其中電機轉(zhuǎn)子支架具有電機轉(zhuǎn)子支架本體和從 電機轉(zhuǎn)子支架本體向內(nèi)延伸出的電機轉(zhuǎn)子支架支撐部，電機轉(zhuǎn)子支架本體和電機轉(zhuǎn)子支架 支撐部形成用于容納離合器的空間，膜片彈簧以防松螺接方式可拆卸地裝配到電機轉(zhuǎn)子支 架支撐部上，從而產(chǎn)生壓緊力。根據(jù)本實用新型的上述技術(shù)方案，其中膜片彈簧以鉚接方式固定到電機轉(zhuǎn)子支架 支撐部上，從而產(chǎn)生壓緊力。根據(jù)本實用新型的上述技術(shù)方案，其中從動盤與第二壓盤之間設置有分離彈簧， 膜片彈簧的兩側(cè)分別設置有第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)，從動盤的一側(cè)與第一壓盤接合，從 動盤的另一側(cè)與第二壓盤接合。根據(jù)本實用新型的上述技術(shù)方案，其中分離彈簧為波形彈簧。根據(jù)本實用新型的上述技術(shù)方案，其中電機轉(zhuǎn)子支架與電機轉(zhuǎn)子固定在一起并 圍繞電機支撐軸承轉(zhuǎn)動，其中包括電機轉(zhuǎn)子的電機為集成啟動發(fā)電機antegrated Start Generator，簡稱ISG電機)或者驅(qū)動電機，而驅(qū)動電機可以為牽引電機(Traction Motor, 簡稱TM電機)。根據(jù)本實用新型的上述技術(shù)方案，其中卡環(huán)為選裝卡環(huán)。根據(jù)本實用新型的上述技術(shù)方案，其中膜片彈簧具有耐磨層，膜片彈簧的數(shù)量為 兩個。本實用新型的另一技術(shù)方案提供了一種包括如前所述的離合器的車輛，其中所述 離合器連接于車輛傳動系統(tǒng)的傳動系統(tǒng)主軸，用于切斷和接通發(fā)動機和/或電機到傳動系 統(tǒng)的動力。本實用新型的離合器的益處在于，由于離合器止擋件以及該常閉離合器的第一壓 盤、第二壓盤和膜片彈簧均安裝到電機轉(zhuǎn)子支架上，省去了離合器蓋總成，提高了集成度， 節(jié)省了空間。本實用新型的離合器的益處還在于，由于膜片彈簧上設置有耐磨層提高了膜片彈 簧的壽命。本實用新型的離合器的益處還在于，由于該離合器采用了選裝卡環(huán)，而選裝卡環(huán) 能夠?qū)﹄x合器進行調(diào)整，從而使得離合器的狀態(tài)能夠被調(diào)整到傳動系統(tǒng)需要的狀態(tài)。本實用新型的離合器的益處還在于，由于膜片彈簧可拆卸地安裝到安裝到電機轉(zhuǎn) 子支架上，方便膜片彈簧更換和維修，并降低了離合器維修成本。

參照附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領域技術(shù)人員容易理解的 是這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限制。圖中圖1是根據(jù)本實用新型一個實施方式的常閉離合器與電機轉(zhuǎn)子支架的裝配結(jié)構(gòu) 示意圖，其中常閉離合器處在常態(tài)下，此時常閉離合器保持為接合。圖2示出了圖1中的常閉離合器受到驅(qū)動力后的另一狀態(tài)，此時常閉離合器處于 分離狀態(tài)。圖3是根據(jù)本實用新型另一個實施方式的包括兩片膜片彈簧的常閉離合器與電 機轉(zhuǎn)子支架的裝配結(jié)構(gòu)示意圖，其中常閉離合器處在常態(tài)下，此時常閉離合器保持為接合。
4[0027]圖4示出了圖3中的常閉離合器受到驅(qū)動力后的另一狀態(tài)，此時常閉離合器處于 分離狀態(tài)。部件及標號列表
權(quán)利要求1.一種集成于電機轉(zhuǎn)子支架內(nèi)的常閉離合器，包括依次相鄰設置的第一壓盤、從動盤、 第二壓盤以及膜片彈簧，其特征在于，第一壓盤、第二壓盤以及膜片彈簧裝配到電機轉(zhuǎn)子支 架內(nèi)，從動盤裝配到傳動系統(tǒng)主軸上并且位于第一壓盤和第二壓盤之間，在常態(tài)下膜片彈 簧使得第一壓盤和第二壓盤壓緊從動盤，而膜片彈簧在受到驅(qū)動力作用時，釋放第一壓盤、 第二壓盤和從動盤之間的壓緊作用。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，第二壓盤以花鍵方式連接到電機轉(zhuǎn)子支1 ο
3.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于，第一壓盤以花鍵方式連接到電機轉(zhuǎn)子支 架上，此時需要將對第一壓盤起止擋作用的卡環(huán)安裝到電機轉(zhuǎn)子支架的卡槽中。
4.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于，第一壓盤通過螺釘可拆卸地安裝到電機 轉(zhuǎn)子支架上，此時螺釘對第一壓盤起止擋作用。
5.如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于，電機轉(zhuǎn)子支架具有電機轉(zhuǎn)子支架本體和 從電機轉(zhuǎn)子支架本體向內(nèi)延伸的電機轉(zhuǎn)子支架支撐部，電機轉(zhuǎn)子支架本體和電機轉(zhuǎn)子支架 支撐部形成用于容納離合器的空間，膜片彈簧以防松螺接方式可拆卸地裝配到電機轉(zhuǎn)子支 架支撐部上，從而產(chǎn)生壓緊力。
6.如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于，電機轉(zhuǎn)子支架具有電機轉(zhuǎn)子支架本體和 從電機轉(zhuǎn)子支架本體向內(nèi)延伸的電機轉(zhuǎn)子支架支撐部，電機轉(zhuǎn)子支架本體和電機轉(zhuǎn)子支架 支撐部形成用于容納離合器的空間，膜片彈簧以鉚接方式固定到電機轉(zhuǎn)子支架支撐部上， 從而產(chǎn)生壓緊力。
7.如權(quán)利要求4所述的離合器，其特征在于，電機轉(zhuǎn)子支架具有電機轉(zhuǎn)子支架本體和 從電機轉(zhuǎn)子支架本體向內(nèi)延伸的電機轉(zhuǎn)子支架支撐部，電機轉(zhuǎn)子支架本體和電機轉(zhuǎn)子支架 支撐部形成用于容納離合器的空間，膜片彈簧以防松螺接方式可拆卸地裝配到電機轉(zhuǎn)子支 架支撐部上，從而產(chǎn)生壓緊力。
8.如權(quán)利要求4所述的離合器，其特征在于，電機轉(zhuǎn)子支架具有電機轉(zhuǎn)子支架本體和 從電機轉(zhuǎn)子支架本體向內(nèi)延伸的電機轉(zhuǎn)子支架支撐部，電機轉(zhuǎn)子支架本體和電機轉(zhuǎn)子支架 支撐部形成用于容納離合器的空間，膜片彈簧以鉚接方式固定到電機轉(zhuǎn)子支架支撐部上， 從而產(chǎn)生壓緊力。
9.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，從動盤與第二壓盤之間設置有分離彈簧， 膜片彈簧的兩側(cè)分別設置有第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)，從動盤的一側(cè)與第一壓盤接合，且 從動盤的另一側(cè)與第二壓盤接合。
10.如權(quán)利要求9所述的離合器，其特征在于，分離彈簧為波形彈簧。
11.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，電機轉(zhuǎn)子支架與電機轉(zhuǎn)子固定在一起并 圍繞電機支撐軸承轉(zhuǎn)動，其中包括電機轉(zhuǎn)子的電機為集成啟動發(fā)電機或者驅(qū)動電機。
12.如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于，所述卡環(huán)為選裝卡環(huán)。
13.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，膜片彈簧的數(shù)量為兩個，各膜片彈簧具 有耐磨層。
14.一種包括如前述權(quán)利要求任一項所述的離合器的車輛，其特征在于，所述離合器連 接于所述車輛傳動系統(tǒng)的傳動系統(tǒng)主軸，用于切斷和接通發(fā)動機和/或電機到傳動系統(tǒng)的 動力。
專利摘要本實用新型提供了一種集成于電機轉(zhuǎn)子支架內(nèi)的常閉離合器，包括依次相鄰設置的第一壓盤、從動盤、第二壓盤以及膜片彈簧，其中第一壓盤、第二壓盤以及膜片彈簧裝配到電機轉(zhuǎn)子支架上，從動盤裝配到傳動系統(tǒng)主軸上并且位于第一壓盤和第二壓盤之間，在常態(tài)下膜片彈簧使得第一壓盤和第二壓盤壓緊從動盤，而膜片彈簧在受到驅(qū)動力作用時，釋放第一壓盤、第二壓盤和從動盤之間的壓緊作用。由于該常閉離合器的第一壓盤、第二壓盤和膜片彈簧均安裝到電機轉(zhuǎn)子支架上，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)的離合器集成度低和占用空間多的缺點。
文檔編號H02K7/108GK201821209SQ201020265728
公開日2011年5月4日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者劉敏, 姜德艷, 朱軍, 王健, 羅思東, 葛海龍, 袁敏剛, 陳揚瓏 申請人:上海捷能汽車技術(shù)有限公司