專利名稱：一種集成于電機(jī)轉(zhuǎn)子支架內(nèi)的常開離合器和包括其的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種集成于電機(jī)轉(zhuǎn)子支架內(nèi)的常開離合器和包括其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器。具體地，本實(shí)用新型涉及一種集成于電機(jī)轉(zhuǎn)子支架 內(nèi)的常開離合器和包括其的車輛。
背景技術(shù)：
對(duì)于車輛而言，離合器是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)與傳動(dòng)系之間的一種裝置，用 于切斷和接通發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)到傳動(dòng)系的動(dòng)力。起步時(shí)，離合器使得發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī) 與傳動(dòng)系平順結(jié)合，使車輛起步平穩(wěn)；換擋時(shí)，離合器使得發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)與傳動(dòng)系迅速 分離，減少變速器中齒輪間的沖擊，從而實(shí)現(xiàn)平順換擋；在車輛行駛過程中，當(dāng)車輛承受過 大載荷時(shí)，離合器會(huì)打滑，從而防止傳動(dòng)系過載。對(duì)于目前各大車輛廠商競相研發(fā)的包括多個(gè)電機(jī)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)組合動(dòng)力輸出的 車輛而言，其還包括與多個(gè)電機(jī)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)連接的多個(gè)離合器。為此，此類車輛需要集成 度更高、更能夠節(jié)約車輛傳動(dòng)系統(tǒng)空間的離合器。而現(xiàn)有技術(shù)的膜片彈簧離合器通常包括第一壓盤、從動(dòng)盤、第二壓盤、膜片彈簧、 支撐環(huán)以及離合器總成蓋，其中從動(dòng)盤、第二壓盤、膜片彈簧以及支撐環(huán)安裝到離合器總成 蓋上，離合器總成蓋與第一壓盤接合。膜片彈簧離合器的工作狀態(tài)(接合/分離)由驅(qū)動(dòng) 力控制，即驅(qū)動(dòng)力通過使得膜片彈簧變形，從而使得第一壓盤與從動(dòng)盤接合或分離，進(jìn)而實(shí) 現(xiàn)電機(jī)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力到傳動(dòng)系的接通和/或切斷。而現(xiàn)有技術(shù)的這種膜片彈簧離合器包括將第一壓盤、從動(dòng)盤等部件安裝到其上的 離合器蓋總成，而這種離合器蓋總成無疑會(huì)占用包括多個(gè)電機(jī)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)組合動(dòng)力輸出 的車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的空間，不能滿足這種車輛對(duì)集成度高和節(jié)約空間的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種省去了離合器蓋總成的常開離合器。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。具體而言，本實(shí)用新型的一個(gè)技 術(shù)方案提供了一種集成于電機(jī)轉(zhuǎn)子支架內(nèi)的常開離合器，包括依次相鄰設(shè)置的第一壓盤、 從動(dòng)盤、第二壓盤以及膜片彈簧，其中第一壓盤、第二壓盤以及膜片彈簧裝配到電機(jī)轉(zhuǎn)子支 架內(nèi)，從動(dòng)盤裝配到傳動(dòng)系統(tǒng)主軸上并且位于第一壓盤和第二壓盤之間，在常態(tài)下膜片彈 簧不向第一壓盤和第二壓盤施加壓緊力，從而使得第一壓盤和第二壓盤不壓緊從動(dòng)盤；而 膜片彈簧在受到驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)，向第一壓盤和第二壓盤施加壓緊力，從而使得第一壓盤和 第二壓盤壓緊從動(dòng)盤。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中膜片彈簧和第二壓盤以花鍵方式連接到電 機(jī)轉(zhuǎn)子支架上，并且膜片彈簧通過設(shè)置其一側(cè)的支撐環(huán)抵靠到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架上，通過設(shè)置 在其相對(duì)側(cè)的另一支承環(huán)與第二壓盤鄰接。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中第一壓盤以花鍵方式連接到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架 上，此時(shí)需要將對(duì)第一壓盤起止擋作用的卡環(huán)安裝到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架的卡槽中。[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中第一壓盤通過防松螺釘可拆卸地安裝到電 機(jī)轉(zhuǎn)子支架上，此時(shí)螺釘對(duì)第一壓盤起止擋作用。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中電機(jī)轉(zhuǎn)子支架具有電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體和從 電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體向內(nèi)延伸的電機(jī)轉(zhuǎn)子支架支撐部，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體和電機(jī)轉(zhuǎn)子支架支 撐部形成用于容納離合器的空間，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體具有開口端和與開口端相對(duì)設(shè)置的臺(tái) 肩，卡槽設(shè)置在開口端附近，膜片彈簧通過設(shè)置其一側(cè)的支撐環(huán)抵靠到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體 的臺(tái)肩上。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中電機(jī)轉(zhuǎn)子支架具有電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體和從 電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體向內(nèi)延伸的電機(jī)轉(zhuǎn)子支架支撐部，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體和電機(jī)轉(zhuǎn)子支架支 撐部形成用于容納離合器的空間，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體具有開口端和與開口端相對(duì)設(shè)置的臺(tái) 肩，第一壓盤通過防松螺釘可拆卸地安裝到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體的開口端上，膜片彈簧通過 設(shè)置其一側(cè)的支撐環(huán)抵靠到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體的臺(tái)肩上。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中從動(dòng)盤與第二壓盤之間設(shè)置有分離彈簧， 膜片彈簧的兩側(cè)分別設(shè)置有第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)，從動(dòng)盤的一側(cè)與第一壓盤接合，從 動(dòng)盤的另一側(cè)與第二壓盤接合。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中分離彈簧為波形彈簧。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中電機(jī)轉(zhuǎn)子支架與電機(jī)轉(zhuǎn)子固定在一起 并圍繞電機(jī)支撐軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，包括電機(jī)轉(zhuǎn)子的電機(jī)為集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)antegrated Start Generator，簡稱ISG電機(jī))或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以為牽引電機(jī)(Traction Motor, 簡稱TM電機(jī))。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中卡環(huán)為選裝卡環(huán)。根據(jù)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，其中膜片彈簧的數(shù)量為兩個(gè)，各膜片彈簧具有 耐磨層。根據(jù)本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案，提供了一種包括如上所述的離合器的車輛，其 中離合器連接于車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)主軸，用于切斷和接通發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)到傳動(dòng) 系統(tǒng)的動(dòng)力。本實(shí)用新型的離合器的益處在于，由于離合器止擋件以及離合器的第一壓盤、第 二壓盤和膜片彈簧均裝配到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架上，省去了離合器蓋總成，提高了集成度，節(jié)省了 空間。本實(shí)用新型的離合器的益處還在于，由于膜片彈簧上設(shè)置有耐磨層，提高了膜片 彈簧的壽命。本實(shí)用新型的離合器的益處還在于，由于該離合器采用了選裝卡環(huán)，而選裝卡環(huán) 能夠?qū)﹄x合器進(jìn)行調(diào)整，從而使得離合器的狀態(tài)能夠被調(diào)整到傳動(dòng)系統(tǒng)需要的狀態(tài)。本實(shí)用新型的離合器的益處還在于，由于膜片彈簧可拆卸地安裝到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架 上，方便膜片彈簧更換和維修，并降低了離合器維修成本。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的 是這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中[0024]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的常開離合器與電機(jī)轉(zhuǎn)子支架的裝配結(jié) 構(gòu)示意圖，其中常開離合器在常態(tài)下，此時(shí)常開離合器保持為分離。圖2示出了圖1中的常開離合器受到驅(qū)動(dòng)力后的另一狀態(tài)，此時(shí)常開離合器處于 接合狀態(tài)。部件及標(biāo)號(hào)列表
權(quán)利要求1.一種集成于電機(jī)轉(zhuǎn)子支架內(nèi)的常開離合器，包括依次相鄰設(shè)置的第一壓盤、從動(dòng)盤、 第二壓盤以及膜片彈簧，其特征在于，第一壓盤、第二壓盤以及膜片彈簧裝配到電機(jī)轉(zhuǎn)子支 架內(nèi)，從動(dòng)盤裝配到傳動(dòng)系統(tǒng)主軸上并且位于第一壓盤和第二壓盤之間，在常態(tài)下膜片彈 簧不向第一壓盤和第二壓盤施加壓緊力，從而使得第一壓盤和第二壓盤不壓緊從動(dòng)盤；而 膜片彈簧在受到驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)，向第一壓盤和第二壓盤施加壓緊力，從而使得第一壓盤和 第二壓盤壓緊從動(dòng)盤。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，膜片彈簧和第二壓盤以花鍵方式連接到 電機(jī)轉(zhuǎn)子支架上，并且膜片彈簧通過設(shè)置其一側(cè)的支撐環(huán)抵靠到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架上，通過設(shè) 置在其相對(duì)側(cè)的另一支承環(huán)與第二壓盤鄰接。
3.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于，第一壓盤以花鍵方式連接到電機(jī)轉(zhuǎn)子支 架上，此時(shí)需要將對(duì)第一壓盤起止擋作用的卡環(huán)安裝到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架的卡槽中。
4.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于，第一壓盤通過防松螺釘可拆卸地安裝到 電機(jī)轉(zhuǎn)子支架上，此時(shí)螺釘對(duì)第一壓盤起止擋作用。
5.如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架具有電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體和 從電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體向內(nèi)延伸的電機(jī)轉(zhuǎn)子支架支撐部，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體和電機(jī)轉(zhuǎn)子支架 支撐部形成用于容納離合器的空間，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體具有開口端和與開口端相對(duì)設(shè)置的 臺(tái)肩，卡槽設(shè)置在開口端附近，膜片彈簧通過設(shè)置其一側(cè)的支撐環(huán)抵靠到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本 體的臺(tái)肩上。
6.如權(quán)利要求4所述的離合器，其特征在于，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架具有電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體和 從電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體向內(nèi)延伸的電機(jī)轉(zhuǎn)子支架支撐部，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體和電機(jī)轉(zhuǎn)子支架 支撐部形成用于容納離合器的空間，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體具有開口端和與開口端相對(duì)設(shè)置的 臺(tái)肩，第一壓盤通過防松螺釘可拆卸地安裝到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體的開口端上，膜片彈簧通 過設(shè)置在其一側(cè)的支撐環(huán)抵靠到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架本體的臺(tái)肩上。
7.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，從動(dòng)盤與第二壓盤之間設(shè)置有分離彈簧， 膜片彈簧的兩側(cè)分別設(shè)置有第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)，從動(dòng)盤的一側(cè)與第一壓盤接合，從 動(dòng)盤的另一側(cè)與第二壓盤接合。
8.如權(quán)利要求7所述的離合器，其特征在于，分離彈簧為波形彈簧。
9.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，電機(jī)轉(zhuǎn)子支架與電機(jī)轉(zhuǎn)子固定在一起并 圍繞電機(jī)支撐軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，其中包括電機(jī)轉(zhuǎn)子的電機(jī)為集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
10.如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于，所述卡環(huán)為選裝卡環(huán)。
11.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的離合器，其特征在于，膜片彈簧的數(shù)量為兩個(gè)，各膜 片彈簧具有耐磨層。
12.一種包括如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的離合器的車輛，其特征在于，所述的離合器 連接于所述車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)主軸，用于切斷和接通發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)到傳動(dòng)系統(tǒng) 的動(dòng)力。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種集成于電機(jī)轉(zhuǎn)子支架內(nèi)的常開離合器，包括依次相鄰設(shè)置的第一壓盤、從動(dòng)盤、第二壓盤以及膜片彈簧，其中第一壓盤、第二壓盤以及膜片彈簧裝配到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架上，從動(dòng)盤裝配到傳動(dòng)系統(tǒng)主軸上并且位于第一壓盤和第二壓盤之間，在常態(tài)下膜片彈簧不向第一壓盤和第二壓盤施加壓緊力，第一壓盤和第二壓盤不壓緊從動(dòng)盤，而膜片彈簧在受到驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)，使得第一壓盤和第二壓盤壓緊從動(dòng)盤。由于該常開離合器的第一壓盤、第二壓盤和膜片彈簧均安裝到電機(jī)轉(zhuǎn)子支架上，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)的離合器集成度低和占用空間多的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/108GK201821208SQ20102026572
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者劉敏, 姜德艷, 朱軍, 王健, 羅思東, 葛海龍, 袁敏剛, 陳揚(yáng)瓏 申請(qǐng)人:上海捷能汽車技術(shù)有限公司