專利名稱：一種車載終端設(shè)備的供電方法及車載終端設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載終端設(shè)備的供電方法及車載終 端設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)的CAN線收發(fā)器都采用名義值為+5伏特的供電電壓，這使得在有CAN 線應用的無線數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)中的電源設(shè)計中，需要設(shè)計+ 5伏特的電源供電電路，如何簡 化掉這個+5伏特的電源電壓，從而簡化整機的電源部份電路設(shè)計、降低整機物料成本、減 少器件占用PCB板的面積等成為研究的重點?，F(xiàn)有技術(shù)主要有兩種，一是使用兩路的DC-DC電壓轉(zhuǎn)換器電路將車載直流電源分 別轉(zhuǎn)換成給無線數(shù)據(jù)通訊模塊供電的電壓值范圍為3. 6伏特到4. 2伏特的電源，和為CAN 線收發(fā)器供電的電壓值為+5伏特的電源，這樣就需要兩路的DC-DC轉(zhuǎn)換電路，成本高、電路 復雜；二是使用一路的DC-DC電壓轉(zhuǎn)換器將車載直流電源轉(zhuǎn)換成電壓值為+5伏特的電源 供給CAN線收發(fā)器使用，然后在采用大功率的LDO將該+5伏特的電壓降壓到+3. 6伏特至 +4. 2伏特的電壓范圍，以提供給車載終端設(shè)備的無線通訊模塊使用，但是，因無線通訊模塊 工作時的電流消耗較大，此方案中的LDO需要增加散熱片而占有一部份PCB板做散熱之用， 而且其自身消耗的功率也較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種車載終端設(shè)備的供電方法及車 載終端設(shè)備，可簡單方便地同時為車載終端設(shè)備中的CAN線收發(fā)器和無線通訊模塊的供 H1^ ο為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供了一種車載終端設(shè)備的供電方法，包 括
采用一路電壓轉(zhuǎn)換器將供電電源的電壓進行電壓轉(zhuǎn)換處理，得到可供車載終端設(shè)備的 無線通信模塊和CAN線收發(fā)器工作的工作電源；
分別將得到的兩個相同電壓值的工作電源提供給所述無線通信模塊和所述CAN線收 發(fā)器。其中，所述供電電源包括車載直流電源，所述電壓轉(zhuǎn)換器對所述車載直流電源執(zhí) 行降壓處理得到可供所述無線通信模塊和所述CAN線收發(fā)器工作的工作電源。其中，所述工作電源的電壓值范圍為3. 6伏特到4. 2伏特。相應地，本發(fā)明實施例還提供了一種車載終端設(shè)備，包括一個電壓轉(zhuǎn)換器、無線 通信模塊以及CAN線收發(fā)器，其中，
電壓轉(zhuǎn)換器，用于將供電電源的電壓進行電壓轉(zhuǎn)換處理，得到可供所述無線通信模塊 和所述CAN線收發(fā)器工作的工作電源；
無線通信模塊，與所述電壓轉(zhuǎn)換器相連接，其采用所述電壓轉(zhuǎn)換器得到的工作電源作為本端的供電電源；
CAN線收發(fā)器，與所述電壓轉(zhuǎn)換器相連接，其采用所述電壓轉(zhuǎn)換器得到的工作電源作為 本端的供電電源。其中，所述供電電源包括車載直流電源，所述電壓轉(zhuǎn)換器包括降壓型電壓轉(zhuǎn)換器， 用于對所述車載直流電源執(zhí)行降壓處理得到可供所述無線通信模塊和所述CAN線收發(fā)器 工作的工作電源。其中，所述工作電源的電壓值范圍為3. 6伏特到4. 2伏特。實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果
僅采用一路電壓轉(zhuǎn)換器對輸入的供電電源進行轉(zhuǎn)換，得到可供CAN線收發(fā)器和無線通 訊模塊的工作電源，簡化了車載終端設(shè)備中電源電路的設(shè)計、降低整個車載終端設(shè)備的成 本、減少電源系統(tǒng)對外的無線電輻射噪聲、縮小整個電源部分所占用的PCB板面積。


圖1是本發(fā)明實施例的車載終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成示意圖； 圖2是本發(fā)明實施例的車載終端設(shè)備的供電方法的流程示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請參見圖1，是本發(fā)明實施例的車載終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成示意圖，該車載終端設(shè)備 包括電壓轉(zhuǎn)換器1，無線通信模塊2、CAN線收發(fā)器3以及其他功能模塊，其中，
所述電壓轉(zhuǎn)換器1，用于將供電電源的電壓進行電壓轉(zhuǎn)換處理，得到可供所述無線通信 模塊2和所述CAN線收發(fā)器3工作的工作電源；
所述無線通信模塊2，與所述電壓轉(zhuǎn)換器1相連接，其采用所述電壓轉(zhuǎn)換器1得到的工 作電源作為本端的供電電源；
所述CAN線收發(fā)器3，與所述電壓轉(zhuǎn)換器1相連接，其采用所述電壓轉(zhuǎn)換器1得到的工 作電源作為本端的供電電源。具體的，所述電壓轉(zhuǎn)換器1可采用降壓型電壓轉(zhuǎn)換器，當然也可以為升降壓轉(zhuǎn)換 器僅使用降壓轉(zhuǎn)換器部分。所述供電電源可以為汽車提供的直流電源，其電壓名義值可為 +12伏特，或者+ 伏特，或者+48伏特等，所述電壓轉(zhuǎn)換器1對輸入的車載直流電源的電壓 執(zhí)行降壓處理，得到電壓值為+3. 6伏特到+4. 2伏特的工作電源，該工作電源即可提供給相 互并聯(lián)的所述無線通信模塊2和所述CAN線收發(fā)器3。所述無線通信模塊2和所述CAN線 收發(fā)器3即可采用所述電壓轉(zhuǎn)換器1得到的工作電源作為工作的電源電壓使用，從而進行 各自相應的處理操作。實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果
僅采用一路電壓轉(zhuǎn)換器對輸入的供電電源進行轉(zhuǎn)換，得到可供CAN線收發(fā)器和無線通 訊模塊的工作電源，簡化了車載終端設(shè)備中電源電路的設(shè)計、降低整個車載終端設(shè)備的成本、減少電源系統(tǒng)對外的無線電輻射噪聲、縮小整個電源部分所占用的PCB板面積。再請參見圖2，是本發(fā)明實施例的車載終端設(shè)備的供電方法的流程示意圖，該方法 包括
S201 采用一路電壓轉(zhuǎn)換器將供電電源的電壓進行電壓轉(zhuǎn)換處理，得到可供車載終端 設(shè)備的無線通信模塊和CAN線收發(fā)器工作的工作電源；
具體的，所述供電電源可以為汽車提供的直流電源，其電壓名義值可為+12伏特，或者 + 伏特，或者+48伏特等，所述電壓轉(zhuǎn)換器對輸入的車載直流電源的電壓執(zhí)行降壓處理， 得到電壓值為+3. 6伏特到+4. 2伏特的工作電源，該工作電源即可提供給相互并聯(lián)的所述 無線通信模塊和所述CAN線收發(fā)器。S202:分別將得到的兩個相同電壓值的工作電源提供給所述無線通信模塊和所述 CAN線收發(fā)器。具體的，所述車載終端設(shè)備的無線通信模塊和所述CAN線收發(fā)器即可采用所述電 壓轉(zhuǎn)換器得到的工作電源作為工作的電源電壓使用，從而進行各自相應的處理操作。實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果
僅采用一路電壓轉(zhuǎn)換器對輸入的供電電源進行轉(zhuǎn)換，得到可供CAN線收發(fā)器和無線通 訊模塊的工作電源，簡化了車載終端設(shè)備中電源電路的設(shè)計、降低整個車載終端設(shè)備的成 本、減少電源系統(tǒng)對外的無線電輻射噪聲、縮小整個電源部分所占用的PCB板面積。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以 通過計算機程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì) 中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁 碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機存儲記憶體(Random Access Memory, RAM)等。以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范 圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車載終端設(shè)備的供電方法，其特征在于，包括采用一路電壓轉(zhuǎn)換器將供電電源的電壓進行電壓轉(zhuǎn)換處理，得到可供車載終端設(shè)備的 無線通信模塊和CAN線收發(fā)器工作的工作電源；分別將得到的兩個相同電壓值的工作電源提供給所述無線通信模塊和所述CAN線收 發(fā)器。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述供電電源包括車載直流電源，所述電 壓轉(zhuǎn)換器對所述車載直流電源執(zhí)行降壓處理得到可供所述無線通信模塊和所述CAN線收 發(fā)器工作的工作電源。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述工作電源的電壓值范圍為3.6伏特到 4. 2伏特。
4.一種車載終端設(shè)備，其特征在于，包括一個電壓轉(zhuǎn)換器、無線通信模塊以及CAN線 收發(fā)器，其中，電壓轉(zhuǎn)換器，用于將供電電源的電壓進行電壓轉(zhuǎn)換處理，得到可供所述無線通信模塊 和所述CAN線收發(fā)器工作的工作電源；無線通信模塊，與所述電壓轉(zhuǎn)換器相連接，其采用所述電壓轉(zhuǎn)換器得到的工作電源作 為本端的供電電源；CAN線收發(fā)器，與所述電壓轉(zhuǎn)換器相連接，其采用所述電壓轉(zhuǎn)換器得到的工作電源作為 本端的供電電源。
5.如權(quán)利要求4所述的車載終端設(shè)備，其特征在于，所述供電電源包括車載直流電 源，所述電壓轉(zhuǎn)換器包括降壓型電壓轉(zhuǎn)換器，用于對所述車載直流電源執(zhí)行降壓處理得到 可供所述無線通信模塊和所述CAN線收發(fā)器工作的工作電源。
6.如權(quán)利要求5所述的車載終端設(shè)備，其特征在于，所述工作電源的電壓值范圍為 3. 6伏特到4. 2伏特。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種車載終端設(shè)備的供電方法，包括采用一路電壓轉(zhuǎn)換器將供電電源的電壓進行電壓轉(zhuǎn)換處理，得到可供車載終端設(shè)備的無線通信模塊和CAN線收發(fā)器工作的工作電源；分別將得到的兩個相同電壓值的工作電源提供給所述無線通信模塊和所述CAN線收發(fā)器。本發(fā)明實施例還公開了一種車載終端設(shè)備。采用本發(fā)明，簡化了車載終端設(shè)備中電源電路的設(shè)計、降低整個車載終端設(shè)備的成本、減少電源系統(tǒng)對外的無線電輻射噪聲、縮小整個電源部分所占用的PCB板面積。
文檔編號H02M3/00GK102097931SQ201010591120
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者劉均, 楊志泉 申請人:深圳市元征軟件開發(fā)有限公司