專(zhuān)利名稱(chēng)：電池電力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電池電力系統(tǒng)，尤其涉及一種利用超級(jí)電容搭配鋰離子電池的電力裝置，設(shè)計(jì)可切換串聯(lián)與并聯(lián)的電路架構(gòu)，檢測(cè)電池與超級(jí)電容電壓進(jìn)行電流調(diào)控，因應(yīng)動(dòng)力裝置在驅(qū)動(dòng)時(shí)的放電需求與煞車(chē)回充等多種情境的充放電進(jìn)行控制，達(dá)成電流的高效率分配，以降低電池放電深度、延長(zhǎng)電池壽命。
背景技術(shù)：
近年來(lái)由于環(huán)保意識(shí)抬頭，各種電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力裝置因應(yīng)而生，例如電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力裝置的動(dòng)力來(lái)源為電池組，以電動(dòng)車(chē)而言，電動(dòng)車(chē)所使用的電池組成本約為美金750 1000元/kWh(10千瓦每小時(shí))，但是單元電池循環(huán)壽命僅達(dá)800 1000次，以續(xù)航力80公里使用12kWh電池組的電動(dòng)郵政車(chē)為例，假定車(chē)輛成本相同計(jì)算電池組攤提成本，加上充電電費(fèi)至少需新臺(tái)幣5元/公里以上，每單位里程行駛成本約為汽油車(chē)二倍以上價(jià)格，攤提成本過(guò)高，以及每8萬(wàn)公里即須更換電池組是阻礙電動(dòng)車(chē)整體市場(chǎng)無(wú)法大幅提升的原因。以業(yè)界所稱(chēng)的長(zhǎng)壽命單元電池而言，目前僅有東芝(SCiB)與三菱電機(jī)(復(fù)合蓄電裝置)推出超過(guò)2000次循環(huán)壽命單元電池，其中復(fù)合蓄電裝置為鋰電池與超級(jí)電容并聯(lián)一體型(14Wh)，但兩者于成本及量產(chǎn)時(shí)程上無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。針對(duì)已知專(zhuān)利而言，例如美國(guó)發(fā)明專(zhuān)利7，489，048「Energy storage system for electric or hybrid vehicle」，該專(zhuān)利所公開(kāi)的電力存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)置有二套電池組，以及一可調(diào)整該二個(gè)電池組串聯(lián)或并聯(lián)的電路，以及外接一接口串聯(lián)被動(dòng)型儲(chǔ)能裝置，該專(zhuān)利的控制方式為，當(dāng)馬達(dá)低速運(yùn)轉(zhuǎn)(50%rated以下)時(shí)，則控制該二個(gè)電池組并聯(lián)，當(dāng)馬達(dá)高速運(yùn)轉(zhuǎn)(50% rated以上)時(shí)，則控制該二個(gè)電池組串聯(lián)，由于該專(zhuān)利必須設(shè)置二組電池，不僅架構(gòu)龐大復(fù)雜且成本高，再由于其僅能根據(jù)馬達(dá)轉(zhuǎn)速進(jìn)行二段式電力控制，并無(wú)法因應(yīng)不同狀況調(diào)整適用的模式。面對(duì)上述有關(guān)電池組電力控制的瓶頸，以材料端進(jìn)行長(zhǎng)壽命電池開(kāi)發(fā)，不僅曠日費(fèi)時(shí)且投資龐大，因此，如何能夠有一種不同于開(kāi)發(fā)新材料方式，以電能管理與控制手法提升電池循環(huán)壽命及充放電效率，以期降低電池?cái)偺岢杀?至少不高于一般汽油車(chē)水準(zhǔn))，是業(yè)者急需解決的重要課題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于已知技術(shù)的缺失，本發(fā)明提出一種電池電力系統(tǒng)，利用超級(jí)電容搭配鋰離子電池的電力裝置，設(shè)計(jì)可切換串聯(lián)與并聯(lián)的電路架構(gòu)，檢測(cè)電池與超級(jí)電容電壓進(jìn)行電流調(diào)控，因應(yīng)動(dòng)力裝置在驅(qū)動(dòng)時(shí)的放電需求與煞車(chē)回充等多種情境的充放電進(jìn)行控制，達(dá)成電流的高效率分配，以降低電池放電深度、延長(zhǎng)電池壽命。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種電池電力系統(tǒng)，用以驅(qū)動(dòng)一動(dòng)力裝置的動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)，該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)產(chǎn)生至少一動(dòng)力模式信號(hào)以及至少一馬達(dá)控制電流信號(hào)，該電池電力系統(tǒng)包含一主要電池，為一可充電電池，該主要電池具有一電池正極端以及一電池負(fù)極端， 該電池正極端連接一直流端正極，該電池負(fù)極端連接一直流端負(fù)極，該直流端正極及直流端負(fù)極電性連接于該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)；一電解電容，電性連接該電池正極端及該電池負(fù)極端；一電力升壓裝置，電性連接該電池正極端及該電池負(fù)極端，該電力升壓裝置用以使電力升壓；一第一接觸器，電性連接該電池負(fù)極端以及該電力升壓裝置，該第一接觸器具有一導(dǎo)通與非導(dǎo)通狀態(tài)；一第一切換器，電性連接該電池負(fù)極端以及該直流端負(fù)極，該第一切換器具有一導(dǎo)通與非導(dǎo)通狀態(tài)；一超級(jí)電容，其具有一超級(jí)電容正極端以及一超級(jí)電容負(fù)極端，該超級(jí)電容正極端電性連接該電力升壓裝置與該第一接觸器，該超級(jí)電容負(fù)極端電性連接該電池負(fù)極端；一第一二極管，電性連接該超級(jí)電容正極端與該電池正極端；一第二接觸器，電性連接該第一二極管與該超級(jí)電容正極端，該第二接觸器具有一導(dǎo)通與非導(dǎo)通狀態(tài)；一第二切換器，電性連接該超級(jí)電容正極端與該第一二極管，該第二切換器具有一導(dǎo)通與非導(dǎo)通狀態(tài)；一限流元件，電性連接該第二切換器與該第一二極管；多個(gè)測(cè)量元件，用以測(cè)量至少一電壓直或至少一電流值，并產(chǎn)生至少一電壓信號(hào)及至少一電流信號(hào)；以及一電能控制器，用以接收該動(dòng)力模式信號(hào)、該馬達(dá)控制電流信號(hào)、該電壓信號(hào)及電流信號(hào)，并據(jù)以分析該超級(jí)電容的電能水位，以控制該電力升壓裝置、該第一接觸器、該第二接觸器、該第一切換器及該第二切換器的導(dǎo)通狀態(tài)，以及控制電流方向，以形成多種控制模式。為使本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)目的和功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)同，現(xiàn)在配合圖示詳細(xì)說(shuō)明如后。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明的超級(jí)電容的電能水位示意圖。圖3是本發(fā)明調(diào)整控制模式的流程圖。圖4是本發(fā)明的第一模式的架構(gòu)及電流方向示意圖。圖5是本發(fā)明的第一模式的控制信號(hào)示意圖。圖6是本發(fā)明的第二模式的架構(gòu)及電流方向示意圖。圖7是本發(fā)明的第二模式的控制信號(hào)示意圖。圖8是本發(fā)明的第三模式的架構(gòu)及電流方向示意圖。圖9是本發(fā)明的第三模式的控制信號(hào)示意圖。圖10是本發(fā)明的第四模式的架構(gòu)及電流方向示意圖。
圖11是本發(fā)明的第四模式的控制信號(hào)示意圖。圖12是本發(fā)明的第五模式的架構(gòu)及電流方向示意圖。圖13是本發(fā)明的第五模式的控制信號(hào)示意圖。圖14是本發(fā)明的第六模式的架構(gòu)及電流方向示意圖。圖15是本發(fā)明的第六模式的控制信號(hào)示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明100-電池電力系統(tǒng)101-電能控制器102-電力升壓裝置200-動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)201-變頻器202_動(dòng)力馬達(dá)203-電子控制單元300-直流端301-直流端正極302-直流端負(fù)極Al-第一電流測(cè)量元件A2-第二電流測(cè)量元件B-主要電池Bl-電池正極端B2-電池負(fù)極端C-電解電容Dl-第一二極管D2-第二二極管L-電感元件R-限流元件Sl-第一接觸器S2-第二接觸器Tl-第一切換器T2-第二切換器T3-第三切換器UC-超級(jí)電容Vl-第一電壓測(cè)量元件V2-第二電壓測(cè)量元件V3-第三電壓測(cè)量元件Cu-超級(jí)電容的電容值Eu。-超級(jí)電容的殘留電能Emax-超級(jí)電容的電能極限值Ef-超級(jí)電容的電能偏高值
Eh-超級(jí)電容的電能較高值El-超級(jí)電容的電能較低值Ez-超級(jí)電容的電能偏低值Iu-超級(jí)電容的電流測(cè)量值I-直流端的電流測(cè)量值Ih-直流端的電流上界值Il-直流端的電流下界值Vb-主要電池的電壓值Vu-超級(jí)電容的電壓值V-直流端的電壓值
具體實(shí)施例方式以下將參照隨附的附圖來(lái)描述本發(fā)明為達(dá)成目的所使用的技術(shù)手段與功效，而以下附圖所列舉的實(shí)施例僅為輔助說(shuō)明，以利本領(lǐng)域技術(shù)人員了解，但本申請(qǐng)的技術(shù)手段并不限于所列舉附圖。請(qǐng)參閱圖1所示本發(fā)明所提供的電池電力系統(tǒng)架構(gòu)，該電池電力系統(tǒng)100通過(guò)一直流端300連接并驅(qū)動(dòng)一動(dòng)力裝置的動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)200，該動(dòng)力裝置是電力驅(qū)動(dòng)的裝置，例如電動(dòng)車(chē)，該直流端300具有直流端正極301以及一直流端負(fù)極302，該直流端正極301及直流端負(fù)極302電性連接于該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)200所具有的一變頻器201，該變頻器201連接一動(dòng)力馬達(dá)202以及一電子控制單元203，該電子控制單元203可根據(jù)該變頻器201與動(dòng)力馬達(dá)202的狀態(tài)產(chǎn)生至少一動(dòng)力模式信號(hào)以及至少一馬達(dá)控制電流信號(hào)，該電子控制單元203負(fù)責(zé)動(dòng)力裝置的控制與通信，該電池電力系統(tǒng)100包含一主要電池B、一電解電容C、 一第一接觸器Si、一第二接觸器S2、一第一切換器Tl、一第二切換器T2、一第三切換器T3、 一超級(jí)電容UC、一第一二極管D1、一第二二極管D2、一限流元件R、一電感元件L、一電能控制器101，其中，該第三切換器T3、第二二極管D2及電感元件L構(gòu)成一電力升壓裝置102， 該電能控制器101連接該電子控制單元203，用以接收該電子控制單元203所產(chǎn)生的動(dòng)力模式信號(hào)及馬達(dá)控制電流信號(hào)，該第一切換器Tl、第二切換器T2以及第三切換器T3可采用金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管(MO SFET,Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor)或絕緣柵雙極晶體管(IGBT，INSULATED GATE BIPOLAR TRANSISTOR)或氮化鎵功率晶體管(GaN)，該第一接觸器Sl及第二接觸器S2可采用繼電器開(kāi)關(guān)，該限流元件R 可采用限流電阻或限流電路或限流器。該主要電池B為一可充電電池，該主要電池B具有一電池正極端Bl以及一電池負(fù)極端B2，該電池正極端Bl連接該直流端正極301，該電池負(fù)極端B2連接一直流端負(fù)極302， 該主要電池B為本系統(tǒng)的主要儲(chǔ)能元件；該電解電容C電性連接該電池正極端Bl及該電池負(fù)極端B2，該電解電容C用以穩(wěn)定該直流端300的電壓；該第一接觸器Sl電性連接該電池負(fù)極端B2以及該電力升壓裝置102，該第一接觸器Sl可切換形成一導(dǎo)通與一非導(dǎo)通狀態(tài)； 該第二接觸器S2電性連接該第一二極管Dl與該超級(jí)電容正極端，該第二接觸器S2可切換形成一導(dǎo)通與一非導(dǎo)通狀態(tài)；該第一切換器Tl電性連接該電池負(fù)極端B2以及該直流端負(fù)極302，該第一切換器Tl可切換形成一導(dǎo)通與一非導(dǎo)通狀態(tài)；該第二切換器T2電性連接該超級(jí)電容正極端與該第一二極管Dl，該第二切換器T2可切換形成一導(dǎo)通與一非導(dǎo)通狀態(tài)； 該超級(jí)電容UC具有一超級(jí)電容正極端以及一超級(jí)電容負(fù)極端，該超級(jí)電容正極端電性連接該電力升壓裝置102與該第一接觸器Si，該超級(jí)電容負(fù)極端電性連接該電池負(fù)極端B2 ； 該超級(jí)電容UC作為本系統(tǒng)的輔助儲(chǔ)能元件；該第一二極管Dl電性連接該超級(jí)電容正極端與該電池正極端Bl ；該限流元件R電性連接該第二切換器T2與該第一二極管Dl ；該電力升壓裝置102的該第三切換器T3與該第二二極管D2串聯(lián)，該第三切換器T3電性連接該電池負(fù)極端B2，該第三切換器T3可切換形成一導(dǎo)通與一非導(dǎo)通狀態(tài)，該第二二極管D2電性連接該電池正極端Bi，該電感元件L的一端電性連接于該第三切換器T3與該第二二極管D2之間，該電感元件L另一端電性連接于該第一接觸器Si,通過(guò)該電力升壓裝置102提升該超級(jí)電容UC的電壓，所提升的電壓可與該主要電池B的電壓相當(dāng)，因此本系統(tǒng)所使用的該超級(jí)電容UC的最大電壓，可以遠(yuǎn)小于該主要電池B的電壓，可降低該超級(jí)電容UC的成本。此外，該電池電力系統(tǒng)100具有第一電流測(cè)量元件Al、第二電流測(cè)量元件A2、第一電壓測(cè)量元件Vl、第二電壓測(cè)量元件V2以及一第三電壓測(cè)量元件V3，該第一電流測(cè)量元件 Al系設(shè)置于該超級(jí)電容UC的超級(jí)電容正極端，該第一電流測(cè)量元件Al用以測(cè)量該超級(jí)電容UC的電流值并可產(chǎn)生一超級(jí)電容電流信號(hào)；該第二電流測(cè)量元件A2電性連接該直流端正極301，用以測(cè)量該直流端正極301的電流值并產(chǎn)生一直流端電流信號(hào)；該第一電壓測(cè)量元件Vl電性連接該電池正極端及該電池負(fù)極端，用以測(cè)量該主要電池B的電壓值并產(chǎn)生一主要電池電壓信號(hào)；該第二電壓測(cè)量元件V2電性連接該超級(jí)電容正極端及該超級(jí)電容負(fù)極端，用以測(cè)量該超級(jí)電容UC的電壓值并產(chǎn)生一超級(jí)電容電壓信號(hào)；該第三電壓測(cè)量元件 V3電性連接該直流端正極301及該直流端負(fù)極302間，用以測(cè)量該直流端300的電壓值并產(chǎn)生一直流端電壓信號(hào)。上述該電子控制單元203產(chǎn)生的動(dòng)力模式信號(hào)、馬達(dá)控制電流信號(hào)，以及上述該超級(jí)電容電流信號(hào)、該主要電池電壓信號(hào)、該超級(jí)電容電壓信號(hào)、該直流端電壓信號(hào)以及該直流端電流信號(hào)傳送至該電能控制器101，該電能控制器101根據(jù)所接收的信號(hào)分析該超級(jí)電容UC的電能水位，再由該電能控制器101控制該電力升壓裝置102、第一接觸器Si、第二接觸器S2、第一切換器Tl、第二切換器T2及第三切換器T3的導(dǎo)通狀態(tài)，并且控制電流方向，以提供該電池電力系統(tǒng)100具有多種控制模式。請(qǐng)參閱圖2及圖3所示，并配合以下決策矩陣一及決策矩陣二，說(shuō)明本發(fā)明該電能控制器101調(diào)整控制模式的方式。決策矩陣一
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權(quán)利要求
1.一種電池電力系統(tǒng)，用以驅(qū)動(dòng)一動(dòng)力裝置的動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)，該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)產(chǎn)生至少一動(dòng)力模式信號(hào)以及至少一馬達(dá)控制電流信號(hào)，該電池電力系統(tǒng)包含一主要電池，為一可充電電池，該主要電池具有一電池正極端以及一電池負(fù)極端，該電池正極端連接一直流端正極，該電池負(fù)極端連接一直流端負(fù)極，該直流端正極及直流端負(fù)極電性連接于該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)；一電解電容，電性連接該電池正極端及該電池負(fù)極端；一電力升壓裝置，電性連接該電池正極端及該電池負(fù)極端，該電力升壓裝置用以使電力升壓；一第一接觸器，電性連接該電池負(fù)極端以及該電力升壓裝置，該第一接觸器具有一導(dǎo)通與非導(dǎo)通狀態(tài)；一第一切換器，電性連接該電池負(fù)極端以及該直流端負(fù)極，該第一切換器具有一導(dǎo)通與非導(dǎo)通狀態(tài)；一超級(jí)電容，其具有一超級(jí)電容正極端以及一超級(jí)電容負(fù)極端，該超級(jí)電容正極端電性連接該電力升壓裝置與該第一接觸器，該超級(jí)電容負(fù)極端電性連接該電池負(fù)極端；一第一二極管，電性連接該超級(jí)電容正極端與該電池正極端；一第二接觸器，電性連接該第一二極管與該超級(jí)電容正極端，該第二接觸器具有一導(dǎo)通與非導(dǎo)通狀態(tài)；一第二切換器，電性連接該超級(jí)電容正極端與該第一二極管，該第二切換器具有一導(dǎo)通與非導(dǎo)通狀態(tài)；一限流元件，電性連接該第二切換器與該第一二極管；多個(gè)測(cè)量元件，用以測(cè)量至少一電壓直或至少一電流值，并產(chǎn)生至少一電壓信號(hào)及至少一電流信號(hào)；以及一電能控制器，用以接收該動(dòng)力模式信號(hào)、該馬達(dá)控制電流信號(hào)、該電壓信號(hào)及電流信號(hào)，并據(jù)以分析該超級(jí)電容的電能水位，以控制該電力升壓裝置、該第一接觸器、該第二接觸器、該第一切換器及該第二切換器的導(dǎo)通狀態(tài)，以及控制電流方向，以形成多種控制模式。
2.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該電力升壓裝置包括一第三切換器、一第二二極管以及一電感元件構(gòu)成，該第三切換器與該第二二極管串聯(lián)，該第三切換器電性連接該電池負(fù)極端，該第二二極管電性連接該電池正極端，該電感元件的一端電性連接于該第三切換器與該第二二極管之間，該電感元件另一端電性連接于該第一接觸器，該第三切換器具有一導(dǎo)通與非導(dǎo)通狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的電池電力系統(tǒng)，其中該第一切換器、該第二切換器以及該第三切換器為金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管或絕緣柵雙極晶體管或氮化鎵功率晶體管。
4.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該第一接觸器及第二接觸器為繼電器開(kāi)關(guān)。
5.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該限流元件為限流電阻或限流電路或限流ο
6.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該動(dòng)力裝置包括一變頻器、一動(dòng)力馬達(dá)以及一電子控制單元，該變頻器連接該動(dòng)力馬達(dá)及該電子控制單元，該直流端正極及直流端負(fù)極電性連接于該變頻器，該電子控制單元根據(jù)該變頻器與動(dòng)力馬達(dá)的狀態(tài)產(chǎn)生至少一動(dòng)力模式信號(hào)以及至少一馬達(dá)控制電流信號(hào)，并將所產(chǎn)生的動(dòng)力模式信號(hào)及馬達(dá)控制電流信號(hào)傳送至該電能控制器。
7.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該多個(gè)測(cè)量元件還包括一第一電流測(cè)量元件，電性連接該超級(jí)電容正極端，用以測(cè)量該超級(jí)電容的電流值并產(chǎn)生一超級(jí)電容電流信號(hào)；一第二電流測(cè)量元件，電性連接該直流端正極，用以測(cè)量該直流端正極的電流值并產(chǎn)生一直流端電流信號(hào)；一第一電壓測(cè)量元件，電性連接該電池正極端及該電池負(fù)極端，用以測(cè)量該主要電池的電壓值并產(chǎn)生一主要電池電壓信號(hào)；一第二電壓測(cè)量元件，電性連接該超級(jí)電容正極端及該超級(jí)電容負(fù)極端，用以測(cè)量該超級(jí)電容的電壓值并產(chǎn)生一超級(jí)電容電壓信號(hào)；以及一第三電壓測(cè)量元件，電性連接該直流端正極及該直流端負(fù)極間，用以測(cè)量該直流端正極及該直流端負(fù)極的電壓值并產(chǎn)生一直流端電壓信號(hào)；上述該主要電池電壓信號(hào)、該超級(jí)電容電壓信號(hào)、該直流端電壓信號(hào)以及該直流端電流信號(hào)被傳送至該電能控制器，由該電能控制器據(jù)以控制該電力升壓裝置、該第一接觸器、 該第二接觸器、該第一切換器以及該第二切換器的導(dǎo)通狀態(tài)，以及控制電流方向，以提供該電池電力系統(tǒng)具有多種控制模式。
8.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該多種控制模式包括一第一模式，在該第一模式時(shí)，該第一接觸器為導(dǎo)通狀態(tài)，該電力升壓裝置、該第二接觸器、該第一切換器及該第二切換器均為非導(dǎo)通狀態(tài)，其電流方向由直流端負(fù)極流向超級(jí)電容再流向該主要電池， 再由該直流端正極流向該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)。
9.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該多種控制模式包括一第二模式，在該第二模式時(shí)，該第一切換器為導(dǎo)通狀態(tài)，該電力升壓裝置、第一接觸器、該第二接觸器及該第二切換器均為非導(dǎo)通狀態(tài)，其電流方向由直流端負(fù)極流向該主要電池，再由該直流端正極流向該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)。
10.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該多種控制模式包括一第三模式，在該第三模式時(shí)，該第一切換器、該第二切換器均為導(dǎo)通狀態(tài)，該電力升壓裝置、第一接觸器及該第二接觸器均為非導(dǎo)通狀態(tài)，其電流方向由直流端負(fù)極流向該主要電池，該電流于流過(guò)該主要電池后，其中一部分電流由該直流端正極流向該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)，另部分電流通過(guò)該第二切換器流向該超級(jí)電容。
11.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該多種控制模式包括一第四模式，在該第四模式時(shí)，該第一切換器、該電力升壓裝置均為導(dǎo)通狀態(tài)，該第二切換器、第一接觸器及該第二接觸器均為非導(dǎo)通狀態(tài)，其電流方向由直流端負(fù)極流向該主要電池，再由該直流端正極流向該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)，在該電流進(jìn)入該主要電池前，其中一部分電流流向該超級(jí)電容再進(jìn)入該電力升壓裝置，在該電力升壓裝置流出的電流再分別與該由直流端負(fù)極流入的電流，以及與該由該直流端正極流向該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)的電流匯流。
12.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該多種控制模式包括一第五模式，在該第五模式時(shí)，該第二接觸器為導(dǎo)通狀態(tài)，該電力升壓裝置、該第一切換器、該第二切換器及該第一接觸器均為非導(dǎo)通狀態(tài)，其電流方向由直流端正極流向該超級(jí)電容，再由該直流端負(fù)極流向該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)。
13.如權(quán)利要求1所述的電池電力系統(tǒng)，其中該多種控制模式包括一第六模式，在該第六模式時(shí)，該第一切換器為導(dǎo)通狀態(tài)，該電力升壓裝置、第一接觸器、該第二接觸器及該第二切換器均為非導(dǎo)通狀態(tài)，其電流方向由直流端正極流向該主要電池，再由該直流端負(fù)極流向該動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)。
全文摘要
一種電池電力系統(tǒng)，用以驅(qū)動(dòng)一動(dòng)力裝置的動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)，動(dòng)力馬達(dá)系統(tǒng)產(chǎn)生至少一動(dòng)力模式信號(hào)及至少一馬達(dá)控制電流信號(hào)，電池電力系統(tǒng)包含一主要電池、一電解電容、一電力升壓裝置、一第一接觸器、一第一切換器、一超級(jí)電容、一第一二極管、一第二接觸器、一第二切換器、一限流元件、多個(gè)測(cè)量元件及一電能控制器，由電能控制器根據(jù)動(dòng)力模式信號(hào)、馬達(dá)控制電流信號(hào)及測(cè)量元件產(chǎn)生的電壓及電流信號(hào)分析超級(jí)電容電能水位，以控制電力升壓裝置、第一接觸器、第二接觸器、第一切換器及第二切換器導(dǎo)通狀態(tài)及電流方向，以形成多種控制模式。
文檔編號(hào)H02P27/06GK102480148SQ20101058031
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者施武陽(yáng), 江益賢 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院