專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)電氣控制盒安裝組合的制作方法
汽車(chē)電氣控制盒安裝組合技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于一種車(chē)用電氣控制盒，尤其是一種汽車(chē)電氣控制盒安裝組合。
技術(shù)背景
車(chē)用電氣控制盒在用于對(duì)汽車(chē)電路的電源線束和信號(hào)線束管理、電源分配、還負(fù) 責(zé)電路保險(xiǎn)、繼電器的安裝定位，針對(duì)這些功能，車(chē)用電氣控制盒主要布置在靠近電瓶的位 置，或者駕駛室附近靠近ECU的位置。
由于安裝在車(chē)上，車(chē)用電氣控制盒不僅具備有電控柜的功能，還需要克服高溫、顛 簸、灰塵、污水等環(huán)境問(wèn)題，而安裝在車(chē)用電氣控制盒中電子元件最怕的就是這些環(huán)境問(wèn) 題。
長(zhǎng)期以來(lái)，合理設(shè)計(jì)車(chē)用電氣控制盒的結(jié)構(gòu)、合理布置車(chē)用電氣控制盒內(nèi)的電子 元件，一直是車(chē)身電氣設(shè)計(jì)工程師的難題。加上電子元件自身的工作發(fā)熱、電路散熱不均勻 等問(wèn)題，都對(duì)車(chē)用電氣控制盒的設(shè)計(jì)提出更高的要求如何解決防水、防塵、散熱、均衡內(nèi)部 電路熱量，避免散熱不均勻等問(wèn)題。
由于車(chē)用電氣控制盒是就近于電瓶位置安裝，傳統(tǒng)技術(shù)是將電氣控制盒固定在汽 車(chē)左前輪凸包上，在電氣控制盒的底部安裝設(shè)置四個(gè)螺栓過(guò)孔，左前輪凸包上也相應(yīng)安裝 開(kāi)挖四個(gè)螺栓過(guò)孔，安裝電氣控制盒時(shí)，采用四個(gè)螺栓固定。
其缺點(diǎn)是，由于汽車(chē)左前輪凸包上的空間非常局促，要在電氣控制盒的四個(gè)面固 定螺栓，無(wú)疑增加了電氣控制盒的安裝和拆換難度，且使電氣控制盒的底部與前輪凸包相 貼合，不易于電氣控制盒的散熱和排水效果。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題在于提供一種汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，便于快速將汽車(chē) 電氣控制盒安裝在前輪凸包上，還能提高控制盒的散熱效果。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸 包組成，所述前輪凸包的上部為凸包安裝座；
所述控制盒設(shè)置有控制盒本體、上蓋和下蓋，所述上蓋扣合在控制盒本體的上部， 下蓋扣合在控制盒本體的底部。
其關(guān)鍵在于所述控制盒本體的正面固定有兩個(gè)“L”形的支撐腳，所述支撐腳的 腳掌低于所述下蓋，該腳掌經(jīng)螺栓固定在所述前輪凸包上；
所述控制盒本體的背面靠接在所述凸包安裝座上，該控制盒本體的背面還固定有 兩個(gè)插銷(xiāo)，所述凸包安裝座上開(kāi)有兩個(gè)插銷(xiāo)孔，所述兩個(gè)插銷(xiāo)分別伸入兩個(gè)插銷(xiāo)孔中。
也可以設(shè)置三個(gè)設(shè)置多個(gè)插銷(xiāo)，關(guān)鍵是銷(xiāo)與孔的位置要匹配，便于安裝對(duì)位。
安裝控制盒時(shí)，只需要將插銷(xiāo)與插銷(xiāo)孔相對(duì)定位，并在控制盒的正面安裝固定螺 栓，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率。同時(shí)由于支撐腳的腳掌 遠(yuǎn)低于下蓋的下底面，使整個(gè)電氣控制盒的下端能有空氣流動(dòng)，利于風(fēng)冷散熱。也不會(huì)在電氣控制盒和前輪凸包之間出現(xiàn)積水，易于洗車(chē)時(shí)不慎流入電氣控制盒的水能快速排除。
所述控制盒本體的上端設(shè)置有凸臺(tái)，該凸臺(tái)上固定有蓄電池正極母線柱和一組分 配回路保險(xiǎn)，該蓄電池正極母線柱和分配回路保險(xiǎn)固定在同一正極匯流片上；
銅質(zhì)的正極匯流片既能實(shí)現(xiàn)電流的快速傳遞，又能實(shí)現(xiàn)熱量的快速傳導(dǎo)，保證電 路內(nèi)部的熱量均衡。
所述控制盒本體中開(kāi)有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋設(shè)開(kāi)有百葉窗，所述通風(fēng)孔 與百葉窗窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。
通過(guò)電氣控制盒底部的百葉窗實(shí)現(xiàn)盒內(nèi)與盒外之間的熱量傳遞，既實(shí)現(xiàn)了熱能的 快速散出，有保護(hù)了電氣控制盒內(nèi)不會(huì)被灰塵和水污染。
所述控制盒本體的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣，該控制盒本體卡扣低于所述 凸臺(tái)的最低點(diǎn)。
所述上蓋的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣，當(dāng)上蓋扣合在控制盒本體上時(shí)，所述控制 盒本體卡扣的下端面與所述上蓋卡扣的上端面相貼合。
所述控制盒本體的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣，該控制盒本體止鎖卡扣 低于所述凸臺(tái)的最低點(diǎn)。
所述上蓋的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣，當(dāng)上蓋扣合在控制盒本體上時(shí)，所述 控制盒本體止鎖卡扣的下端面與所述上蓋止鎖卡扣的上端面相貼合。
所述上蓋的內(nèi)側(cè)壁開(kāi)有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)的側(cè)壁相吻合。
所述控制盒本體側(cè)壁的下部固定有下卡扣，所述下蓋側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡 扣；
當(dāng)下蓋扣合在所述控制盒本體上時(shí)，所述下卡扣的上端面與所述下蓋卡扣的下端 面相貼合。
控制盒本體與上、下蓋的扣合結(jié)構(gòu)，保證了水和灰塵無(wú)法進(jìn)入電氣控制盒，
本發(fā)明的效果是提供一種汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了電氣控 制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率，降低了成本。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電氣控制 盒的均勻散熱，提高了電氣控制盒的防水、防塵、散熱效果。
洗車(chē)時(shí)不慎流入電氣控制盒的水能快速排除。
實(shí)現(xiàn)均勻散熱，實(shí)現(xiàn)了防水、防塵、有效散熱的功能。


圖1為本發(fā)明的位置關(guān)系圖2為控制盒和前輪凸包的裝配關(guān)系圖3控制盒的外形圖4為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖5為控制盒本體的俯視圖6是下蓋的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1、2所示，一種汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包11組成，所述 前輪凸包11的上部為凸包安裝座Ila ；
所述控制盒設(shè)置有控制盒本體1、上蓋2和下蓋3，所述上蓋2扣合在控制盒本體 1的上部，下蓋3扣合在控制盒本體1的底部，所述控制盒本體1的正面固定有兩個(gè)“L”形 的支撐腳12，所述支撐腳12的腳掌1 低于所述下蓋3，該腳掌1 經(jīng)螺栓固定在所述前 輪凸包11上；
所述控制盒本體1的背面靠接在所述凸包安裝座Ila上，該控制盒本體1的背面 還固定有至少一個(gè)插銷(xiāo)13，所述凸包安裝座Ila上開(kāi)有至少一個(gè)插銷(xiāo)孔，所述插銷(xiāo)13分別 一一伸入所述插銷(xiāo)孔中。
安裝控制盒時(shí)，只需要將插銷(xiāo)13與插銷(xiāo)孔相對(duì)定位，并在控制盒的正面安裝固定 螺栓，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率。同時(shí)由于支撐腳12 的腳掌1 遠(yuǎn)低于下蓋3的下底面，使整個(gè)電氣控制盒的下端能有空氣流動(dòng)，利于風(fēng)冷散 熱。也不會(huì)在電氣控制盒和前輪凸包11之間出現(xiàn)積水，易于洗車(chē)時(shí)不慎流入電氣控制盒的 水能快速排除。
如圖3、4、5所示，所述控制盒本體1的上端設(shè)置有凸臺(tái)la，該凸臺(tái)Ia上固定有蓄 電池正極母線柱4和一組分配回路保險(xiǎn)5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險(xiǎn)5固定在 同一正極匯流片6上；
所述控制盒本體1中開(kāi)有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開(kāi)有百葉窗7，所述通 風(fēng)孔與百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。
為避免個(gè)別回路因電流大發(fā)熱過(guò)大，故采用蓄電池正極母線柱4和4路分配回路 保險(xiǎn)5的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓副作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導(dǎo)，達(dá)到傳導(dǎo)熱平衡效果，確保電路安全。
如圖4、6所示，所述控制盒本體1中開(kāi)有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開(kāi)有百 葉窗7，所述通風(fēng)孔與百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。
通風(fēng)孔就開(kāi)在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。
因汽車(chē)電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮盒體內(nèi)眾多電器元 器件工作中會(huì)發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫?fù)p害甚 至燒車(chē)的嚴(yán)重災(zāi)害。為消除上述風(fēng)險(xiǎn)在下蓋3的底部設(shè)計(jì)有多個(gè)百葉窗7，工作時(shí)盒體內(nèi)部 的熱空氣通過(guò)電器元器件之間預(yù)留的通道流向下部，并通過(guò)百葉窗7排出盒體外；正極匯 流片6等電器元件另一方面在機(jī)艙散熱風(fēng)扇和行駛高速流動(dòng)空氣作用下，盒體外部空氣通 過(guò)百葉窗向盒體內(nèi)流動(dòng)，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風(fēng)險(xiǎn)。
如圖4所示，所述控制盒本體1的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣8，該控制盒本 體卡扣8低于所述凸臺(tái)Ia的最低點(diǎn)；
所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當(dāng)上蓋2扣合在控制盒本體1上時(shí)，所 述控制盒本體卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合。
所述控制盒本體1的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣9，該控制盒本體止鎖 卡扣9低于所述凸臺(tái)Ia的最低點(diǎn)；
所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當(dāng)上蓋2扣合在控制盒本體1上 時(shí)，所述控制盒本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合。
所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開(kāi)有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)Ia的側(cè)壁相吻合。
所述控制盒本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有 下蓋卡扣10’ ；
當(dāng)下蓋3扣合在所述控制盒本體1上時(shí)，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣 10’的下端面相貼合。
汽車(chē)電氣控制盒安裝在車(chē)上，因洗車(chē)和行駛不能完全避免濺水，為防止濺水在控 制盒本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險(xiǎn)5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺(tái)Ia上，凸臺(tái)Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)，同時(shí)在上蓋2與控制盒本 體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與控制盒本體1的階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封 閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動(dòng)，有效防止濺水損害中央控制盒體內(nèi)部電器元 器件。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1、2所示，一種汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包11組成，所述 前輪凸包11的上部為凸包安裝座Ila ；
所述控制盒設(shè)置有控制盒本體1、上蓋2和下蓋3，所述上蓋2扣合在控制盒本體 1的上部，下蓋3扣合在控制盒本體1的底部，所述控制盒本體1的正面固定有兩個(gè)“L”形 的支撐腳12，所述支撐腳12的腳掌1 低于所述下蓋3，該腳掌1 經(jīng)螺栓固定在所述前 輪凸包11上；
所述控制盒本體1的背面靠接在所述凸包安裝座Ila上，該控制盒本體1的背面 還固定有至少一個(gè)插銷(xiāo)13，所述凸包安裝座Ila上開(kāi)有至少一個(gè)插銷(xiāo)孔，所述插銷(xiāo)13分別 一一伸入所述插銷(xiāo)孔中。
安裝控制盒時(shí)，只需要將插銷(xiāo)13與插銷(xiāo)孔相對(duì)定位，并在控制盒的正面安裝固定 螺栓，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率。同時(shí)由于支撐腳12 的腳掌1 遠(yuǎn)低于下蓋3的下底面，使整個(gè)電氣控制盒的下端能有空氣流動(dòng)，利于風(fēng)冷散 熱。也不會(huì)在電氣控制盒和前輪凸包11之間出現(xiàn)積水，易于洗車(chē)時(shí)不慎流入電氣控制盒的 水能快速排除。
如圖3、4、5所示，所述控制盒本體1的上端設(shè)置有凸臺(tái)la，該凸臺(tái)Ia上固定有蓄 電池正極母線柱4和一組分配回路保險(xiǎn)5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險(xiǎn)5固定在 同一正極匯流片6上；
所述控制盒本體1中開(kāi)有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開(kāi)有百葉窗7，所述通 風(fēng)孔與百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。
為避免個(gè)別回路因電流大發(fā)熱過(guò)大，故采用蓄電池正極母線柱4和多路分配回路 保險(xiǎn)的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓副作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導(dǎo)，達(dá)到傳導(dǎo)熱平衡效果，確保電路安全。
如圖4、6所示，所述控制盒本體1中開(kāi)有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開(kāi)有百 葉窗7，所述通風(fēng)孔與百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。
通風(fēng)孔就開(kāi)在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。
因汽車(chē)電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮盒體內(nèi)眾多電器元 器件工作中會(huì)發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫?fù)p害甚至燒車(chē)的嚴(yán)重災(zāi)害。為消除上述風(fēng)險(xiǎn)在下蓋3的底部設(shè)計(jì)有多個(gè)百葉窗7，工作時(shí)盒體內(nèi)部 的熱空氣通過(guò)電器元器件之間預(yù)留的通道流向下部，并通過(guò)百葉窗7排出盒體外；正極匯 流片6等電器元件另一方面在機(jī)艙散熱風(fēng)扇和行駛高速流動(dòng)空氣作用下，盒體外部空氣通 過(guò)百葉窗向盒體內(nèi)流動(dòng)，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風(fēng)險(xiǎn)。
如圖4所示，所述控制盒本體1的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣8，該控制盒本 體卡扣8低于所述凸臺(tái)Ia的最低點(diǎn)；
所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當(dāng)上蓋2扣合在控制盒本體1上時(shí)，所 述控制盒本體卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合。
所述控制盒本體1的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣9，該控制盒本體止鎖 卡扣9低于所述凸臺(tái)Ia的最低點(diǎn)；
所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當(dāng)上蓋2扣合在控制盒本體1上 時(shí)，所述控制盒本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合。
所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開(kāi)有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)Ia的側(cè)壁相吻合。
所述控制盒本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有 下蓋卡扣10’ ；
當(dāng)下蓋3扣合在所述控制盒本體1上時(shí)，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣 10’的下端面相貼合。
汽車(chē)電氣控制盒安裝在車(chē)上，因洗車(chē)和行駛不能完全避免濺水，為防止濺水在控 制盒本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險(xiǎn)5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺(tái)Ia上，凸臺(tái)Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)，同時(shí)在上蓋2與控制盒本 體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與控制盒本體1的階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封 閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動(dòng)，有效防止濺水損害中央控制盒體內(nèi)部電器元 器件。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1、2所示，一種汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包11組成，所述 前輪凸包11的上部為凸包安裝座Ila ；
所述控制盒設(shè)置有控制盒本體1、上蓋2和下蓋3，所述上蓋2扣合在控制盒本體 1的上部，下蓋3扣合在控制盒本體1的底部，所述控制盒本體1的正面固定有兩個(gè)“L”形 的支撐腳12，所述支撐腳12的腳掌1 低于所述下蓋3，該腳掌1 經(jīng)螺栓固定在所述前 輪凸包11上；
所述控制盒本體1的背面靠接在所述凸包安裝座Ila上，該控制盒本體1的背面 還固定有至少一個(gè)插銷(xiāo)13，所述凸包安裝座Ila上開(kāi)有至少一個(gè)插銷(xiāo)孔，所述插銷(xiāo)13分別 一一伸入所述插銷(xiāo)孔中。
安裝控制盒時(shí)，只需要將插銷(xiāo)13與插銷(xiāo)孔相對(duì)定位，并在控制盒的正面安裝固定 螺栓，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率。同時(shí)由于支撐腳12 的腳掌1 遠(yuǎn)低于下蓋3的下底面，使整個(gè)電氣控制盒的下端能有空氣流動(dòng)，利于風(fēng)冷散 熱。也不會(huì)在電氣控制盒和前輪凸包U之間出現(xiàn)積水，易于洗車(chē)時(shí)不慎流入電氣控制盒的 水能快速排除。
如圖3、4、5所示，所述控制盒本體1的上端設(shè)置有凸臺(tái)la，該凸臺(tái)Ia上固定有蓄電池正極母線柱4和一組分配回路保險(xiǎn)5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險(xiǎn)5固定在 同一正極匯流片6上；所述控制盒本體1中開(kāi)有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開(kāi)有百葉窗7，所述通 風(fēng)孔與百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。為避免個(gè)別回路因電流大發(fā)熱過(guò)大，故采用蓄電池正極母線柱4和多路分配回路 保險(xiǎn)的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓副作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導(dǎo)，達(dá)到傳導(dǎo)熱平衡效果，確保電路安全。如圖4、6所示，所述控制盒本體1中開(kāi)有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開(kāi)有百 葉窗7，所述通風(fēng)孔與百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。通風(fēng)孔就開(kāi)在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。因汽車(chē)電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮盒體內(nèi)眾多電器元 器件工作中會(huì)發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫?fù)p害甚 至燒車(chē)的嚴(yán)重災(zāi)害。為消除上述風(fēng)險(xiǎn)在下蓋3的底部設(shè)計(jì)有多個(gè)百葉窗7，工作時(shí)盒體內(nèi)部的熱空氣 通過(guò)電器元器件之間預(yù)留的通道流向下部，并通過(guò)百葉窗7排出盒體外；正極匯流片6等電 器元件另一方面在機(jī)艙散熱風(fēng)扇和行駛高速流動(dòng)空氣作用下，盒體外部空氣通過(guò)百葉窗向 盒體內(nèi)流動(dòng)，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風(fēng)險(xiǎn)。如圖4所示，所述控制盒本體1的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣8，該控制盒本 體卡扣8低于所述凸臺(tái)Ia的最低點(diǎn)；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當(dāng)上蓋2扣合在控制盒本體1上時(shí)，所 述控制盒本體卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合。所述控制盒本體1的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣9，該控制盒本體止鎖 卡扣9低于所述凸臺(tái)Ia的最低點(diǎn)；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當(dāng)上蓋2扣合在控制盒本體1上 時(shí)，所述控制盒本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合。所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開(kāi)有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)Ia的側(cè)壁相吻合。所述控制盒本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有 下蓋卡扣10’ ；當(dāng)下蓋3扣合在所述控制盒本體1上時(shí)，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣 10’的下端面相貼合。汽車(chē)電氣控制盒安裝在車(chē)上，因洗車(chē)和行駛不能完全避免濺水，為防止濺水在控 制盒本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險(xiǎn)5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺(tái)Ia上，凸臺(tái)Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)，同時(shí)在上蓋2與控制盒本 體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與控制盒本體1的階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封 閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動(dòng)，有效防止濺水損害中央控制盒體內(nèi)部電器元 器件。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、2所示，一種汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包11組成，所述 前輪凸包11的上部為凸包安裝座Ila ；
所述控制盒設(shè)置有控制盒本體1、上蓋2和下蓋3，所述上蓋2扣合在控制盒本體 1的上部，下蓋3扣合在控制盒本體1的底部，所述控制盒本體1的正面固定有兩個(gè)“L”形 的支撐腳12，所述支撐腳12的腳掌1 低于所述下蓋3，該腳掌1 經(jīng)螺栓固定在所述前 輪凸包11上；
所述控制盒本體1的背面靠接在所述凸包安裝座Ila上，該控制盒本體1的背面 還固定有至少一個(gè)插銷(xiāo)13，所述凸包安裝座Ila上開(kāi)有至少一個(gè)插銷(xiāo)孔，所述插銷(xiāo)13分別 一一伸入所述插銷(xiāo)孔中。
安裝控制盒時(shí)，只需要將插銷(xiāo)13與插銷(xiāo)孔相對(duì)定位，并在控制盒的正面安裝固定 螺栓，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率。
同時(shí)由于支撐腳12的腳掌1 遠(yuǎn)低于下蓋3的下底面，使整個(gè)電氣控制盒的下端 能有空氣流動(dòng)，利于風(fēng)冷散熱。也不會(huì)在電氣控制盒和前輪凸包11之間出現(xiàn)積水，易于洗 車(chē)時(shí)不慎流入電氣控制盒的水能快速排除。
如圖3、4、5所示，所述控制盒本體1的上端設(shè)置有凸臺(tái)la，該凸臺(tái)Ia上固定有蓄 電池正極母線柱4和一組分配回路保險(xiǎn)5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險(xiǎn)5固定在 同一正極匯流片6上；
所述控制盒本體1中開(kāi)有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開(kāi)有百葉窗7，所述通 風(fēng)孔與百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。
為避免個(gè)別回路因電流大發(fā)熱過(guò)大，故采用蓄電池正極母線柱4和多路分配回路 保險(xiǎn)的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓副作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導(dǎo)，達(dá)到傳導(dǎo)熱平衡效果，確保電路安全。
如圖4、6所示，所述控制盒本體1中開(kāi)有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋3設(shè)開(kāi)有百 葉窗7，所述通風(fēng)孔與百葉窗7窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。
通風(fēng)孔就開(kāi)在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。
因汽車(chē)電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮盒體內(nèi)眾多電器元 器件工作中會(huì)發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫?fù)p害甚 至燒車(chē)的嚴(yán)重災(zāi)害。
為消除上述風(fēng)險(xiǎn)在下蓋3的底部設(shè)計(jì)有多個(gè)百葉窗7，工作時(shí)盒體內(nèi)部的熱空氣 通過(guò)電器元器件之間預(yù)留的通道流向下部，并通過(guò)百葉窗7排出盒體外；正極匯流片6等電 器元件另一方面在機(jī)艙散熱風(fēng)扇和行駛高速流動(dòng)空氣作用下，盒體外部空氣通過(guò)百葉窗向 盒體內(nèi)流動(dòng)，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風(fēng)險(xiǎn)。
如圖4所示，所述控制盒本體1的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣8，該控制盒本 體卡扣8低于所述凸臺(tái)Ia的最低點(diǎn)；
所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當(dāng)上蓋2扣合在控制盒本體1上時(shí)，所 述控制盒本體卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合。
所述控制盒本體1的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣9，該控制盒本體止鎖 卡扣9低于所述凸臺(tái)Ia的最低點(diǎn)；
所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當(dāng)上蓋2扣合在控制盒本體1上 時(shí)，所述控制盒本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合。
所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開(kāi)有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)Ia的側(cè)壁相吻合。
所述控制盒本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有 下蓋卡扣10’ ；
當(dāng)下蓋3扣合在所述控制盒本體1上時(shí)，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣 10’的下端面相貼合。
汽車(chē)電氣控制盒安裝在車(chē)上，因洗車(chē)和行駛不能完全避免濺水，為防止濺水在控 制盒本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險(xiǎn)5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺(tái)Ia上，凸臺(tái)Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)，同時(shí)在上蓋2與控制盒本 體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與控制盒本體1的階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封 閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動(dòng)，有效防止濺水損害中央控制盒體內(nèi)部電器元 器件。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包(11)組成，所述前輪凸包(11) 的上部為凸包安裝座(Ila)；所述控制盒設(shè)置有控制盒本體(1)、上蓋( 和下蓋(3)，所述上蓋( 扣合在控制盒 本體(1)的上部，下蓋C3)扣合在控制盒本體(1)的底部，其特征在于所述控制盒本體(1) 的正面固定有兩個(gè)“L”形的支撐腳(12)，所述支撐腳(12)的腳掌(12a)低于所述下蓋(3)， 該腳掌(12a)經(jīng)螺栓固定在所述前輪凸包(11)上；所述控制盒本體(1)的背面靠接在所述凸包安裝座(Ila)上，該控制盒本體(1)的背 面還固定有至少一個(gè)插銷(xiāo)(13)，所述凸包安裝座(Ila)上開(kāi)有至少一個(gè)插銷(xiāo)孔，所述插銷(xiāo) (13)分別一一伸入所述插銷(xiāo)孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，其特征在于所述控制盒本體(1) 的上端設(shè)置有凸臺(tái)(Ia)，該凸臺(tái)(Ia)上固定有蓄電池正極母線柱(4)和一組分配回路保險(xiǎn) (5)，該蓄電池正極母線柱(4)和分配回路保險(xiǎn)(5)固定在同一正極匯流片(6)上；所述控制盒本體(1)中開(kāi)有上下貫通的通風(fēng)孔，所述下蓋(3)設(shè)開(kāi)有百葉窗(7)，所述 通風(fēng)孔與百葉窗(7)窗口相對(duì)構(gòu)成通風(fēng)降溫回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，其特征在于所述控制盒本體(1) 的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣(8)，該控制盒本體卡扣(8)低于所述凸臺(tái)(Ia)的最低占.所述上蓋O)的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣(8’)，當(dāng)上蓋( 扣合在控制盒本體(1)上 時(shí)，所述控制盒本體卡扣(8)的下端面與所述上蓋卡扣(8’ )的上端面相貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，其特征在于所述控制盒本體 (1)的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣(9)，該控制盒本體止鎖卡扣(9)低于所述凸臺(tái) (Ia)的最低點(diǎn)；所述上蓋O)的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣(9’)，當(dāng)上蓋( 扣合在控制盒本體 (1)上時(shí)，所述控制盒本體止鎖卡扣(9)的下端面與所述上蓋止鎖卡扣(9’)的上端面相貼I=I O
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，其特征在于所述上蓋O)的內(nèi) 側(cè)壁開(kāi)有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(tái)(Ia)的側(cè)壁相吻合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，其特征在于所述控制盒本體(1) 側(cè)壁的下部固定有下卡扣(10)，所述下蓋C3)側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡扣(10’ )；當(dāng)下蓋C3)扣合在所述控制盒本體(1)上時(shí)，所述下卡扣(10)的上端面與所述下蓋卡 扣(10’ )的下端面相貼合。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包組成，前輪凸包的上部為凸包安裝座；所述控制盒設(shè)置有控制盒本體、上蓋和下蓋，所述上蓋扣合在控制盒本體的上部，下蓋扣合在控制盒本體的底部，其特征在于所述控制盒本體的正面固定有兩個(gè)“L”形的支撐腳，該腳掌經(jīng)螺栓固定在前輪凸包上；控制盒本體的背面靠接在凸包安裝座上，控制盒本體的背面還固定有兩個(gè)插銷(xiāo)，凸包安裝座上開(kāi)有兩個(gè)插銷(xiāo)孔，插銷(xiāo)伸入插銷(xiāo)孔中。本發(fā)明的效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率，降低了成本。實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電氣控制盒的均勻散熱，提高了電氣控制盒的防水、防塵、散熱效果。
文檔編號(hào)H02G3/08GK102029956SQ201010575488
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者陳雨康 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司