專利名稱：節(jié)能型電梯配電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)能型電梯配電系統(tǒng)，特別是公開一種使用飛輪儲(chǔ)能裝置作為 電梯的輔助電源、能量回收單元和備用電源的技術(shù)方案，屬于能源和電器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)城市化進(jìn)程的推進(jìn)，高層建筑不斷涌現(xiàn)。作為高樓的垂直交通工具 ， 電梯的需求量也在日益增長(zhǎng)。人們對(duì)電梯安全性、高效性、舒適性的不斷追求推動(dòng)了電 梯技術(shù)的進(jìn)步。在電梯廣泛普及和發(fā)展的同時(shí)，電梯的耗能也以驚人的速度增長(zhǎng)。隨著 能源問題的逐漸凸顯，電梯的節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為人們關(guān)心的話題之一。眾所周知，電梯在工作過程中不僅位能發(fā)生變化，而且機(jī)械動(dòng)能也發(fā)生變化。 其工作過程并不是一個(gè)單方向消耗能量的過程，而是一個(gè)既有能量吸收、也有能量回饋 的往復(fù)過程。電梯啟動(dòng)運(yùn)行達(dá)到最高運(yùn)行速度后具有最大的機(jī)械動(dòng)能，電梯到達(dá)目標(biāo)樓層前 要逐步減速直到電梯停止運(yùn)動(dòng)為止，這一過程是電梯釋放機(jī)械動(dòng)能的過程。電梯還是一個(gè)位能性負(fù)載。為了減小拖動(dòng)負(fù)荷，降低電梯電機(jī)的功率，電梯的 轎廂都配有對(duì)重平衡塊。對(duì)重平衡塊的重量一般等于轎廂載重50%額定負(fù)載時(shí)的重量。 當(dāng)二者之間存在質(zhì)量差時(shí)，電梯升降就會(huì)引起機(jī)械位能的改變。其中質(zhì)量重的部件上 行時(shí)，電梯電機(jī)從電網(wǎng)吸收能量，拖動(dòng)電梯使電梯的機(jī)械位能增加；質(zhì)量重的部件下行 時(shí)，電梯的機(jī)械位能減少。電梯運(yùn)行過程中釋放的機(jī)械能(包括機(jī)械動(dòng)能和機(jī)械位能)通過電梯電機(jī)和變頻 器轉(zhuǎn)變成電能在變頻器直流環(huán)節(jié)的電容中儲(chǔ)存起來(lái)，使電容電壓逐漸上升。由于該電容 的容量有限，如不及時(shí)釋放電容中的電能，就會(huì)產(chǎn)生過壓故障，使變頻器停止工作。目 前釋放電容中多余電量的方法是通過外加功率電阻將能量消耗掉或采用回饋單元將能量 回饋到電網(wǎng)。外加功率電阻的方法簡(jiǎn)單實(shí)用，易于施行，但這種方式不僅使能量白白浪 費(fèi)掉，而且會(huì)導(dǎo)致電梯的工作環(huán)境溫度升高，必須額外增加冷卻裝置，提高了成本。采 用回饋單元的方案可以將能量回收再利用，原理上是一種節(jié)能的方法，但需要額外配備 電梯能量回饋裝置，系統(tǒng)復(fù)雜，且只具有電梯能量回收的作用，功能單一。另一方面，為了保證電梯的可靠電力供應(yīng)，防止因電網(wǎng)故障導(dǎo)致載有乘客的電 梯停在樓層之間，電梯內(nèi)一般都需要安裝備用電源。目前，電梯中通常使用的備用電源 是可充電蓄電池，如鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鎳氫蓄電池等。該方案存在著多方面的 不足，主要包括(1)使用壽命較短，需定期更換由于可充電蓄電池在工作過程中電 極活性物質(zhì)會(huì)發(fā)生化學(xué)變化，引起電極結(jié)構(gòu)的膨脹和收縮，會(huì)導(dǎo)致蓄電池性能衰減，其 壽命一般不超過5年。(2)能量回收性能差蓄電池一般功率特性較差，不能夠大功率 充電；而電梯能量回饋時(shí)需要能夠短時(shí)(幾十秒到幾分鐘)大功率充電的儲(chǔ)能單元，蓄電 池不能滿足這種要求。(3)對(duì)蓄電池的一致性要求高由于單體蓄電池的容量和電壓等 級(jí)不能夠滿足電梯的要求，需要將多個(gè)蓄電池以串并聯(lián)的形式組成蓄電池組使用。而蓄電池性能的不一致性會(huì)加速蓄電池組的容量衰減，嚴(yán)重影響蓄電池組的使用壽命。(4)存 在著環(huán)境污染問題蓄電池使用后的金屬材料不易處理，會(huì)對(duì)環(huán)境造成重金屬污染。可 以看出，由于自身性能的限制，可充電蓄電池只能用作電梯的備用電源，而不能同時(shí)充 當(dāng)電梯能量回饋時(shí)的儲(chǔ)能單元。如要實(shí)現(xiàn)電梯的能量回收，只能另外設(shè)計(jì)方案。飛輪儲(chǔ)能是一種新型的儲(chǔ)能裝置，由一體化的電動(dòng)/發(fā)電機(jī)、飛輪和雙向能量 變換器等組成。該裝置利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪將能量以機(jī)械動(dòng)能的形式存儲(chǔ)，通過電動(dòng)/ 發(fā)電機(jī)進(jìn)行電能和機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，由雙向能量變換器實(shí)現(xiàn)充放電的功能?，F(xiàn)代飛輪儲(chǔ)能 裝置一般采用高強(qiáng)度、低密度的纖維復(fù)合材料制作飛輪，軸承應(yīng)用磁懸浮技術(shù)，因此飛 輪可以達(dá)到很高的轉(zhuǎn)速并避免了摩擦損耗，整機(jī)可以做到高能量密度和高效率。由于飛 輪儲(chǔ)能裝置以機(jī)械能的形式存儲(chǔ)電能，通過電機(jī)充放電，不僅具有很好的功率特性和很 高的能量轉(zhuǎn)換效率，而且沒有充放電次數(shù)的限制，使用壽命長(zhǎng)。另外，飛輪儲(chǔ)能裝置可 以短時(shí)大功率充放電，完全能夠滿足電梯能量回饋時(shí)對(duì)儲(chǔ)能單元的功率要求。將飛輪儲(chǔ) 能裝置應(yīng)用于電梯系統(tǒng)，可同時(shí)作為輔助電源、備用電源和能量回收單元，避免了能量 的浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能及提高電梯可靠性的目的。另外飛輪儲(chǔ)能裝置在工作過程中的儲(chǔ)能性 能不會(huì)隨充放電次數(shù)變化、不含有害化學(xué)物質(zhì)、對(duì)環(huán)境的影響小等優(yōu)點(diǎn)也使其具有很高 的推廣應(yīng)用價(jià)值
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種節(jié)能型電梯配電系統(tǒng)，它使用飛輪儲(chǔ)能裝置作為電 梯的輔助電源、能量回收單元和備用電源，在電梯吸收能量時(shí)釋放能量，電梯能量回饋 時(shí)吸收能量，將電梯回饋的能量回收再利用，達(dá)到節(jié)能和減輕電網(wǎng)負(fù)荷的目的；在電網(wǎng) 突發(fā)故障時(shí)充當(dāng)備用電源，確保電梯的安全可靠。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是其節(jié)能型電梯配電系統(tǒng)包括三 相整流器、電解電容和飛輪儲(chǔ)能裝置，所述飛輪儲(chǔ)能裝置包括飛輪、飛輪電機(jī)、雙向能 量變換器和能量控制器，所述能量控制器包括信號(hào)采樣單元、A/D轉(zhuǎn)換器、計(jì)算控制 單元、隔離驅(qū)動(dòng)單元和通信單元，所述信號(hào)采樣單元用于采集電解電容、雙向能量變換 器、飛輪、飛輪電機(jī)、電網(wǎng)、電梯系統(tǒng)中的逆變器的狀態(tài)參數(shù)；信號(hào)采樣單元的輸出端 與A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端連接，A/D轉(zhuǎn)換器的輸出端與計(jì)算控制單元的輸入端連接，計(jì)算 控制單元的通信端口與通信單元連接，計(jì)算控制單元的控制信號(hào)輸出端與隔離驅(qū)動(dòng)單元 的輸入端連接，隔離驅(qū)動(dòng)單元的輸出端與雙向能量變換器的控制端連接；所述電解電容 的正端分別與三相整流器輸出端口的正端、雙向能量變換器直流端口的正端連接，電解 電容的負(fù)端分別與三相整流器輸出端口的負(fù)端、雙向能量變換器直流端口的負(fù)端連接； 飛輪電機(jī)的轉(zhuǎn)子與飛輪同軸連接，飛輪電機(jī)的三相定子繞組與雙向能量變換器的交流端 電連接。本發(fā)明所用飛輪電機(jī)可采用三相交流電機(jī)，可以是異步電機(jī)，也可以是永磁電 機(jī)(包括無(wú)刷交流電機(jī)和無(wú)刷直流電機(jī))。為了最大限度地減小電機(jī)和飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī) 械損耗，提高飛輪儲(chǔ)能裝置的效率，飛輪電機(jī)的軸承采用磁懸浮軸承，并將電機(jī)和飛輪 一體化設(shè)計(jì)，共同置于一個(gè)真空殼體中。飛輪儲(chǔ)能裝置充電時(shí)飛輪電機(jī)工作在電動(dòng)機(jī)狀 態(tài)，放電時(shí)飛輪電機(jī)工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，工作過程由雙向能量變換器控制。雙向能量變換器根據(jù)電機(jī)類型 選擇相對(duì)應(yīng)的雙向DC/AC變換器。飛輪電機(jī)和雙向能量變換器的功率 和電壓等級(jí)視實(shí)際情況而定。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)勢(shì)在于(1)由于飛輪儲(chǔ)能裝置以機(jī)械動(dòng)能的形式存儲(chǔ)能量，通過電機(jī)充放電，不僅具有 很好的功率特性和高能量轉(zhuǎn)換效率，而且無(wú)充放電次數(shù)的限制，所以能夠達(dá)到高效、長(zhǎng) 壽命的目的。(2)飛輪儲(chǔ)能裝置可以同時(shí)充當(dāng)電梯機(jī)械能釋放時(shí)的能量回收單元、輔助電源和 備用電源，用一套裝置實(shí)現(xiàn)了三種功能，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，達(dá)到了集約的效果；(3)電梯電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行時(shí)，尤其在啟動(dòng)階段需要吸收較大的功率，飛輪儲(chǔ)能裝置 作為輔助電源協(xié)助電網(wǎng)驅(qū)動(dòng)電梯電機(jī)，減輕了電梯啟動(dòng)時(shí)對(duì)電網(wǎng)的影響；(4)電梯電機(jī)制動(dòng)運(yùn)行時(shí)能量回饋，飛輪儲(chǔ)能裝置作為能量回收單元完全吸收回 饋的能量進(jìn)行儲(chǔ)存。達(dá)到了節(jié)能的目的，電梯系統(tǒng)中不再需要傳統(tǒng)的能量泄放回路。(5)飛輪儲(chǔ)能裝置以機(jī)械動(dòng)能形式存儲(chǔ)能量，儲(chǔ)能容量不會(huì)隨充放電次數(shù)的增多 而減少，且存儲(chǔ)的能量容易測(cè)量，便于控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；(6)飛輪儲(chǔ)能裝置不含有害物質(zhì)，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。


圖1是本發(fā)明應(yīng)用于電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明能量控制器的結(jié)構(gòu)框圖。圖3是本發(fā)明的能量控制器的控制流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。如圖1所示，本發(fā)明節(jié)能型電梯配電系統(tǒng)包括三相整流器1、電解電容2和飛輪 儲(chǔ)能裝置9。應(yīng)用了本發(fā)明節(jié)能型電梯配電系統(tǒng)的電梯系統(tǒng)還包括逆變器3、電梯電機(jī)4 和電梯控制器10。在節(jié)能型電梯配電系統(tǒng)中，飛輪儲(chǔ)能裝置9包括飛輪7、飛輪電機(jī)6、雙向能量 變換器5和能量控制器8。飛輪電機(jī)6的轉(zhuǎn)子與飛輪7同軸連接，飛輪電機(jī)6的三相定子 繞組與雙向能量變換器5的交流端電連接，雙向能量變換器5的直流端充當(dāng)飛輪儲(chǔ)能裝置 9的外部能量接口。三相整流器1的輸入端和電網(wǎng)連接，電解電容2的正端分別與三相 整流器1輸出端口的正端、雙向能量變換器5直流端口的正端、逆變器3直流端口的正端 連接，電解電容2的負(fù)端分別與三相整流器1輸出端口的負(fù)端、雙向能量變換器5直流端 口的負(fù)端、逆變器3直流端口的負(fù)端連接；逆變器3的交流端和電梯電機(jī)4連接，由電梯 控制器10控制逆變器3，從而驅(qū)動(dòng)電梯電機(jī)4運(yùn)行。電網(wǎng)的三相交流電經(jīng)過三相整流器 1整流，輸出供給電解電容2，由電解電容2進(jìn)行濾波后輸出，為電梯系統(tǒng)提供直流電輸 入。電解電容2和雙向能量變換器5、逆變器3形成并聯(lián)結(jié)構(gòu)，后二者分別和電解電容2 進(jìn)行能量交換，使電能雙向流動(dòng)。能量控制器8控制雙向能量變換器5運(yùn)行，并發(fā)送飛 輪7儲(chǔ)能值和電網(wǎng)狀態(tài)給電梯控制器10 ；電梯控制器10接收飛輪7儲(chǔ)能值、電網(wǎng)狀態(tài)信 息和用戶指令，控制電梯電機(jī)4運(yùn)行。
如圖2所示，本發(fā)明能量控制器8包括信號(hào)采樣單元21、A/D轉(zhuǎn)換器22、計(jì)算 控制單元23、計(jì)算控制單元24和通信單元25;其中信號(hào)采樣單元21對(duì)系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù) 進(jìn)行采樣，具體包括采用交流電壓傳感器對(duì)電網(wǎng)電壓進(jìn)行采樣，采用直流電壓傳感器 對(duì)電解電容2電壓進(jìn)行采樣，采用電流傳感器分別對(duì)雙向能量變換器5直流端的輸入輸出 電流、逆變器3直流端的輸入輸出電流、飛輪電機(jī)6的三相定子電流進(jìn)行采樣，采用速度 傳感器對(duì)飛輪7轉(zhuǎn)速進(jìn)行采樣；信號(hào)采樣單元21的輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器22的輸入端連 接，將輸出電壓信號(hào)送給A/D轉(zhuǎn)換器22; A/D轉(zhuǎn)換器22的輸出端與計(jì)算控制單元23的 輸入端連接，將轉(zhuǎn)換的數(shù)字信號(hào)送給計(jì)算控制單元23;計(jì)算控制單元23可采用數(shù)字信號(hào) 處理器DSP、單片機(jī)、嵌入式系統(tǒng)等，將所得數(shù)字信號(hào)計(jì)算處理后輸出。計(jì)算控制單元 23的通信端口與通信單元25連接，輸出飛輪7的儲(chǔ)存能量值和電網(wǎng)狀態(tài)信息，并接收電 梯電機(jī)4的轉(zhuǎn)速信息；通信單元25在計(jì)算控制單元23和電梯控制器10之間建立數(shù)據(jù)通 信通道，具體的通信形式根據(jù)電梯系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行選擇，包括但不限于CAN、I2C, SCI 等，將飛輪7的儲(chǔ)能值和電網(wǎng)狀態(tài)信息送給電梯控制器10 ；計(jì)算控制單元23的控制信號(hào) 輸出端與隔離驅(qū)動(dòng)單元24的輸入端連接，將雙向能量變換器5的控制信號(hào)送給隔離驅(qū)動(dòng) 單元24;隔離驅(qū)動(dòng)單元24采用光耦芯片和驅(qū)動(dòng)芯片，對(duì)計(jì)算控制單元23輸出的控制信 號(hào)進(jìn)行電氣隔離并功率放大；隔離驅(qū)動(dòng)單元24的輸出端與雙向能量變換器5的控制端連 接，輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制雙向能量變換器5工作。 本發(fā)明能量控制器8的控制流程圖如圖3所示，能量控制器8通過逆變器3直流 端的輸入輸出電流判斷電梯電機(jī)4的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)流向逆變器3的電流值是正、負(fù)或 零，將電梯電機(jī)4的運(yùn)行狀態(tài)區(qū)分為三種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)和停機(jī)狀態(tài)。通常電梯 電機(jī)4的功率因數(shù)不等于1，因此在驅(qū)動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，不是100%時(shí)間里都在吸收功率， 即不是100%時(shí)間里電流都從電解電容2流向逆變器3;同樣在制動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，也不是 100%時(shí)間里電流都從逆變器3流向電解電容2 ；所以不能用逆變器3直流端輸入輸出電 流的瞬時(shí)值來(lái)判斷電梯電機(jī)4的運(yùn)行狀態(tài)。這里采用電梯電機(jī)4運(yùn)行時(shí)一個(gè)電周期內(nèi)逆 變器3直流端輸入輸出電流的平均值來(lái)判斷電梯電機(jī)4的運(yùn)行狀態(tài)。能量控制器8通過 從電梯控制器10接收的電梯電機(jī)4轉(zhuǎn)速信號(hào)確定電梯電機(jī)4的電周期。電梯電機(jī)4驅(qū)動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，尤其是在啟動(dòng)階段，電梯電機(jī)4通過逆變器3吸取 較大的功率，此時(shí)飛輪儲(chǔ)能裝置9通過雙向能量變換器5向電解電容2供電，協(xié)助電網(wǎng)共 同驅(qū)動(dòng)電梯電機(jī)4工作。飛輪儲(chǔ)能裝置9和電網(wǎng)形成并聯(lián)供電結(jié)構(gòu)，電網(wǎng)正常供電時(shí)， 三相整流器1輸出穩(wěn)定，通過調(diào)節(jié)雙向能量變換器5的直流端輸出電壓就可以控制其輸出 電流的大小，即可以控制飛輪儲(chǔ)能裝置9的放電功率。能量控制器8通過雙向能量變換 器5直流端輸出電流計(jì)算飛輪儲(chǔ)能裝置9的放電功率，并通過飛輪7轉(zhuǎn)速計(jì)算飛輪7的儲(chǔ) 能值，經(jīng)運(yùn)算后輸出控制信號(hào)，控制雙向能量變換器5的輸出電壓，最終控制飛輪儲(chǔ)能 裝置9的放電功率，使飛輪7的儲(chǔ)能值保持在一個(gè)合適的范圍。為保證飛輪7中存有足夠的能量在電網(wǎng)故障時(shí)充當(dāng)應(yīng)急電源，根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)設(shè) 定一個(gè)備用能量值。電網(wǎng)供電正常時(shí)，飛輪7的儲(chǔ)能值始終高于該設(shè)定值。放電過程 中，當(dāng)儲(chǔ)能接近該設(shè)定值時(shí)，降低飛輪儲(chǔ)能裝置9的放電功率；當(dāng)儲(chǔ)能接近飛輪7儲(chǔ)能上 限時(shí)，提高飛輪儲(chǔ)能裝置9的放電功率。根據(jù)實(shí)際電梯系統(tǒng)合理選擇飛輪7儲(chǔ)能上限和 備用能量值，優(yōu)化儲(chǔ)能——放電功率關(guān)系曲線，可以使系統(tǒng)在電梯能量回饋時(shí)完全吸收回饋能量，不再需要傳統(tǒng)的能量泄放回路。電梯電機(jī)4制動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，逆變器3工作在回饋制動(dòng)狀態(tài)，電梯的機(jī)械能回饋到電解電容2，使電解電容2的電壓升高。當(dāng)電解電容2的電壓高于設(shè)定值時(shí)，能量控 制器8控制雙向能量變換器5驅(qū)動(dòng)飛輪電機(jī)6加速旋轉(zhuǎn)，飛輪儲(chǔ)能裝置9從電解電容2吸 收能量進(jìn)行存儲(chǔ)。該過程中控制雙向能量變換器5的驅(qū)動(dòng)功率，保持電解電容2的電壓 穩(wěn)定在設(shè)定值，則充電功率自動(dòng)跟隨電梯電機(jī)4回饋功率。因?yàn)樵O(shè)定值高于三相整流器 1輸出的額定工作電壓，所以不會(huì)從電網(wǎng)側(cè)吸收能量。電梯電機(jī)4處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，為降低系統(tǒng)損耗，提高系統(tǒng)效率，能量控制器8控 制雙向能量變換器5停止工作，飛輪7處于自由旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；同時(shí)監(jiān)測(cè)飛輪7的儲(chǔ)能量，在 低于備用能量設(shè)定值時(shí)控制飛輪儲(chǔ)能裝置9通過雙向能量變換器5以額定功率充電，從電 網(wǎng)補(bǔ)充能量。當(dāng)電網(wǎng)突然斷電時(shí)，能量控制器8檢測(cè)到電網(wǎng)電壓突降為零，將斷電信號(hào)即時(shí) 傳送給電梯控制器10。電梯控制器10控制電梯電機(jī)4將電梯安全地送到附近的樓層并 打開電梯，確保電梯內(nèi)乘客的安全。在這段時(shí)間內(nèi)如果電梯電機(jī)4在驅(qū)動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行，則 飛輪儲(chǔ)能裝置9通過雙向能量變換器5向電解電容2輸出電梯的額定工作電壓。電梯電 機(jī)4所需能量完全由飛輪儲(chǔ)能裝置9提供。電網(wǎng)和飛輪儲(chǔ)能裝置9的并聯(lián)供電結(jié)構(gòu)保證 了系統(tǒng)的不間斷供電，為電梯的安全性提供了保障。
權(quán)利要求
1. 一種節(jié)能型電梯配電系統(tǒng)，其特征在于包括三相整流器(1)、電解電容(2)和飛 輪儲(chǔ)能裝置(9)，所述飛輪儲(chǔ)能裝置(9)包括飛輪(7)、飛輪電機(jī)(6)、雙向能量變換器 (5)和能量控制器(8)，所述能量控制器(8)包括信號(hào)采樣單元(21)、A/D轉(zhuǎn)換器(22)、 計(jì)算控制單元(23)、隔離驅(qū)動(dòng)單元(24)和通信單元(25)，所述信號(hào)采樣單元(21)用于 采集電解電容(2)、雙向能量變換器(5)、飛輪(7)、飛輪電機(jī)(6)、電網(wǎng)、電梯系統(tǒng)中的 逆變器的狀態(tài)參數(shù)；信號(hào)采樣單元(21)的輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器(22)的輸入端連接，A/ D轉(zhuǎn)換器(22)的輸出端與計(jì)算控制單元(23)的輸入端連接，計(jì)算控制單元(23)的通信 端口與通信單元(25)連接，計(jì)算控制單元(23)的控制信號(hào)輸出端與隔離驅(qū)動(dòng)單元(24) 的輸入端連接，隔離驅(qū)動(dòng)單元(24)的輸出端與雙向能量變換器(5)的控制端連接；所述 電解電容(2)的正端分別與三相整流器(1)輸出端口的正端、雙向能量變換器(5)直流端 口的正端連接，電解電容⑵的負(fù)端分別與三相整流器⑴輸出端口的負(fù)端、雙向能量變 換器(5)直流端口的負(fù)端連接；飛輪電機(jī)(6)的轉(zhuǎn)子與飛輪(7)同軸連接，飛輪電機(jī)(6) 的三相定子繞組與雙向能量變換器(5)的交流端電連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種節(jié)能型電梯配電系統(tǒng)，其飛輪儲(chǔ)能裝置中的信號(hào)采樣單元用于采集電解電容、雙向能量變換器、飛輪、飛輪電機(jī)、電網(wǎng)、電梯系統(tǒng)中的逆變器的狀態(tài)參數(shù)，信號(hào)采樣單元輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器輸入端連接，A/D轉(zhuǎn)換器輸出端與計(jì)算控制單元輸入端連接，計(jì)算控制單元通信端口與通信單元連接，計(jì)算控制單元的控制信號(hào)輸出端與隔離驅(qū)動(dòng)單元輸入端連接；隔離驅(qū)動(dòng)單元輸出端與雙向能量變換器控制端連接；電解電容正端分別與三相整流器輸出端口正端、雙向能量變換器直流端口正端連接，電解電容負(fù)端分別與三相整流器輸出端口負(fù)端、雙向能量變換器直流端口的負(fù)端連接；飛輪電機(jī)的轉(zhuǎn)子與飛輪同軸連接，飛輪電機(jī)的三相定子繞組與雙向能量變換器的交流端電連接。
文檔編號(hào)H02K7/02GK102013754SQ20101057304
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者王萌, 祝長(zhǎng)生 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)