專利名稱：汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架及電機控制電路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架及電機控制電路。
背景技術：
汽車發(fā)動機爆震傳感器是電控發(fā)動機用于控制點火提前角的重要傳感器。它安裝在氣缸體上，一般利用電磁感應原理或壓電效應原理檢測發(fā)動機的振動強度，并將其轉換成電信號輸送給發(fā)動機ECU。發(fā)動機ECU根據爆震傳感器的信號，檢測發(fā)動機有無發(fā)生爆震燃燒及爆震燃燒的強度，對點火提前角進行反饋控制，以提高發(fā)動機的動力性和經濟性?，F(xiàn)有裝置結構復雜，實施困難，成本太高。

發(fā)明內容
本發(fā)明目的是針對現(xiàn)有技術存在的缺陷提供一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架及電機控制電路。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術方案本發(fā)明汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架，由鐵錘1、鉸鏈支架2和4、回位彈簧3、偏心輪5、爆震傳感器6、微型喇叭7、LED燈8組成，其中鐵錘1的末端設置于鉸鏈支架2上， 鐵錘1的頭部與爆震傳感器6相對設置，偏心輪5設置于鉸鏈支架4上，偏心輪5由直流電機驅動，回位彈簧3設置于鐵錘1和地面之間，爆震傳感器6的兩個輸出端分別接微型喇叭 7、LED燈8的兩端。所述汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架的電機控制電路，由蓄電池11、開關21、LED 燈31、電阻41、可調電阻51、直流電機61組成，其中蓄電池11的正極串接開關21后分別接 LED燈31的陽極和可調電阻51的一端，LED燈31的陰極串接電阻41后與蓄電池11的負極分別接地，可調電阻51的另一端串接直流電機61后接地。本發(fā)明結構簡單，易于實施，成本低。


圖1 爆震傳感器實驗臺架結構圖。圖2:電機控制電路圖。
具體實施例方式如圖1所示，本實驗臺架由鐵錘1、鉸鏈支架2和4、回位彈簧3、偏心輪5、爆震傳感器6、微型喇叭7、LED燈8組成。偏心輪5由直流電機驅動，當偏心輪5以一定的轉速轉動時，會使鐵錘1以一定的頻率錘擊爆震傳感器6，爆震傳感器6就會以一定的頻率輸出信號電壓，驅動微型喇叭7發(fā)聲及LED燈8閃亮。當偏心輪5的轉速加快，鐵錘1錘擊的頻率及強度都會加大，則微型喇叭7發(fā)聲及LED燈8閃亮的頻率及強度都會變大，這就反映爆震強度變大。
電機驅動電路如圖2所示，由蓄電池11、開關21、LED燈31、電阻41、可調電阻51、 直流電機61組成。當開關21閉合時，LED燈31、電阻41顯示直流電機61工作，直流電機 61以一定的轉速轉動。當調整可調電阻51的電阻，則改變了直流電機61的轉速，進而改變了偏心輪51的轉速，爆震傳感器61產生的信號的頻率及強度都發(fā)生改變。
權利要求
1.一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架，其特征在于由鐵錘1、鉸鏈支架2和4、回位彈簧3、偏心輪5、爆震傳感器6、微型喇叭7、LED燈8組成，其中鐵錘1的末端設置于鉸鏈支架2上，鐵錘1的頭部與爆震傳感器6相對設置，偏心輪5設置于鉸鏈支架4上，偏心輪 5由直流電機驅動，回位彈簧3設置于鐵錘1和地面之間，爆震傳感器6的兩個輸出端分別接微型喇叭7、LED燈8的兩端。
2.一種基于權利要求1所述汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架的電機控制電路，其特征在于由蓄電池11、開關21、LED燈31、電阻41、可調電阻51、直流電機61組成，其中蓄電池 11的正極串接開關21后分別接LED燈31的陽極和可調電阻51的一端，LED燈31的陰極串接電阻41后與蓄電池11的負極分別接地，可調電阻51的另一端串接直流電機61后接地。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種汽車發(fā)動機爆震傳感器實驗臺架及電機控制電路，所述實驗臺架，由鐵錘1、鉸鏈支架2和4、回位彈簧3、偏心輪5、爆震傳感器6、微型喇叭7、LED燈8組成。所述電機控制電路，由蓄電池11、開關21、LED燈31、電阻41、可調電阻51、直流電機61組成。本發(fā)明結構簡單，易于實施，成本低。
文檔編號H02P7/00GK102235934SQ20101051330
公開日2011年11月9日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權日2010年10月15日
發(fā)明者胡文娟, 龔文資 申請人:胡文娟, 龔文資