專利名稱：電池模塊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電池技術領域，尤其涉及一種經(jīng)由操作電門開關而控制不同電池動作狀態(tài)的電池模塊。
背景技術：
目前，汽車啟動時借由電池(電瓶)提供啟動馬達電力以發(fā)動引擎，當汽車發(fā)動后，受引擎驅動的發(fā)電機則可對電池持續(xù)充電，進而供應汽車內各類電器用品運行的電力， 換言之，電池乃汽車正常運行不可或缺的構件。由于待機的要求，愈來愈多汽車內的電器用品即使在汽車熄火的狀況下仍不能被關閉，例如電子時鐘、無鑰匙門鎖系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、攝影系統(tǒng)及儀表板系統(tǒng)等。這些電器用品即使在汽車熄火的狀態(tài)下，還是需要小量的電流去維持存儲器中的數(shù)值或維持某些邏輯狀態(tài)持續(xù)運行。因此，隨著車用電器用品愈來愈多，即使汽車在熄火的狀態(tài)下，電池的電量消耗也會大幅增加。為避免電池的電力被車用電器用品消耗而發(fā)生無法啟動汽車的情形，目前有甚多利用雙模式電池、電池管理系統(tǒng)或預留緊急電力技術的電池相關專利，雖然皆可獲得避免電池電力被完全消耗而發(fā)生無法啟動汽車的效果，不過，其電池的構成卻更為復雜，制作成本更高。其次，傳統(tǒng)汽車電池多采用鉛酸電池，乃因其具有電動勢大、結構簡單、操作溫度廣、技術成熟及價格低廉等優(yōu)點，不過，其有環(huán)保問題、重量重及使用壽命不長等需克服的缺點，近年來逐漸發(fā)展出的磷酸鋰鐵電池其循環(huán)壽命高達2，000次以上，為鉛酸電池的5 倍，放電功率為鉛酸電池的6. 6倍，且，充電時間不到2小時，僅需鉛酸電池的1/4，體積重量僅為鉛酸的50%，因此，未來可望逐漸取代鉛酸電池而應用于汽車。雖然如此，目前磷酸鋰鐵電池的制作成本仍不低，換言之，磷酸鋰鐵電池要完全取代汽車沿用多年的低價鉛酸電池，顯非一蹴可及。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種可解決上述缺失的電池模塊，其同時采用兩個不同類型的電池，可兼具兩個不同類型電池的優(yōu)點，且，其利用汽車原有的電門開關可控制兩個電池是否通電，可使其中一電池隨時保持電力飽滿的狀態(tài)，進而使汽車不會有電力不足而無法啟動的情形，且，其構成簡單、有效，甚具實用價值。為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是一種電池模塊，包含有一第一電池與一第二電池，是不同類型的電池，該第一電池連接汽車的啟動馬達；一斷電單元， 電連接該第一、第二電池與汽車的電門開關，用以接受該電門開關驅動而動作，進而使該第一、第二電池電連接或僅第一或第二電池供應啟動馬達電力。作為優(yōu)選的技術方案，所述的電池模塊，還包含有一盒體，該第一、第二電池與斷電單元設置于盒體內，該盒體上設有兩個通孔，該第一電池包含突出于兩個通孔的兩個導電端子。作為進一步優(yōu)選的技術方案，所述盒體包含相對蓋合的一上蓋與一下蓋，該兩個通孔設于上蓋。作為優(yōu)選的技術方案，所述的電池模塊的第一、第二電池分別是鋰鐵電池、鉛酸電池。作為優(yōu)選的技術方案，所述的電池模塊的第一、第二電池分別是鉛酸電池、鋰鐵電地。作為優(yōu)選的技術方案，所述的電池模塊的斷電單元是斷電開關。作為優(yōu)選的技術方案，所述的電池模塊的電門開關包含一鎖段、一附屬電器供電段、一開啟段與一啟動段；該電門開關切換至鎖段、附屬電器供電段時，該斷電單元動作而令第一、第二電池呈斷電狀態(tài)；該電門開關切換至開啟段時，該斷電單元再動作而使第一、 第二電池電連接。本發(fā)明的有益效果是通過同時采用兩個不同類型的電池，并利用汽車原有的電門開關控制這兩個不同類型的電池是否通電，可使其中一電池隨時保持電力飽滿的狀態(tài)， 進而使汽車不會有電力不足而無法啟動的情形，并且組成簡單、有效。


圖1本發(fā)明一較佳實施例的示意圖。圖2本發(fā)明一較佳實施例中盒體及第一、第二電池的立體分解圖。
具體實施例方式請參閱各圖所示，本發(fā)明一較佳實施例的電池模塊10，可運用于汽車、船、飛機等載具，或電動馬達等電能動力裝置，本實施例運用于汽車，包含有一第一電池12、一第二電池14與一斷電單元16。該第一電池12與第二電池14是不同類型的電池，以并聯(lián)(或串聯(lián))的方式電連接。該第一電池12是鋰鐵電池(如磷酸鋰鐵電池等)，該第二電池14是鉛酸電池。該第一電池12亦可為鉛酸電池或其他類型電池，而該第二電池14亦可為鋰鐵電池或其他類型電池。該斷電單元16，是公知斷電開關，串接于該第一、第二電池12、14的電路上并電連接汽車的電門開關18，用以接受該電門開關18控制而使第一、第二電池12、14呈通電或斷電狀態(tài)。該電門開關18，是包含鎖段(Lock)、附屬電器供電段(Accessory，ACC)、開啟段 (On)與啟動段(Mar)的公知汽車鑰匙電門開關，此處不予贅述其詳細結構與動作方式，該電門開關18位于鎖段與附屬電器供電段時，該斷電單元16可動作而使第一、第二電池12、 14呈斷路狀態(tài)，不會耗費該第一電池12的電力，而當該電門開關18切換至開啟段時可促使斷電單元16再動作而使第一、第二電池12、14呈通電狀態(tài)。此外，該電池模塊10更包含有一盒體19，由一上蓋22與一下蓋M相對蓋合組成， 該第一、第二電池12、14與斷電單元16設于盒體19內，該上蓋22設有兩個通孔沈，該第一電池12的兩個導電端子28突出于兩個通孔沈，可電連接汽車的啟動馬達30。借由上述各該構件的配合，本發(fā)明該電池模塊10可提供汽車所需的電力，其動作方式與特色、功效如下當該電門開關18位于鎖段或汽車駕駛員將其切換至附屬電器供電段時，可使該斷電單元16動作而令第一、第二電池12、14呈斷電狀態(tài)，如此一來，僅該第二電池14可供電，不會耗費該第一電池12的電力(電門開關18切換至附屬電器供電段時，汽車部分電子元件的電力仍由第二電池14供應)。當汽車駕駛員將該電門開關18切換至開啟段時可使斷電單元16再動作而使第一、第二電池12、14電連接，使得駕駛員再將該電門開關18切換至啟動段啟動汽車時，即可有充足的電力供啟動馬達30發(fā)動汽車。由上可知，該電池模塊10的第一電池12與第二電池14是采用不同類型的電池， 可兼具不同類型電池的優(yōu)點。其次，利用該電門開關18控制斷電單元16動作的方式，可進而控制該第一、第二電池12、14是否通電，不僅汽車熄火時僅以該第二電池14的電力維持汽車內相關電子元件的運行，而不會消耗該第一電池12的電力，使得隨時有足夠的電力可供汽車啟動(即使第二電池14的電力減弱，其與第一電池12通電后，第一電池12的電力足以提供汽車啟動)。再者，汽車啟動狀態(tài)下發(fā)電機產生的電力可同時回補給第一、第二電池12、14，因此，該第一電池12可隨時保持飽滿的電力，進而使采用該電池模塊10的汽車不會有電力不足而無法啟動的情形。換言之，本發(fā)明不須增設用以檢測電池電力多寡的電子系統(tǒng)，亦毋需增設具剩余電力保留功能的管理系統(tǒng)，僅巧妙地利用汽車原有的多段位電門開關來促使斷電單元16 依預定方式動作，即可獲得電池電力管理的功能，相較于公知汽車電池，顯然組成更簡單、 有效，甚具實用價值。此外，該第一、第二電池12、14亦可分別再并聯(lián)(或串聯(lián))若干個電池而分別形成電池組，可增加電力的儲存量與供應量。必須一提的是，本發(fā)明中該斷電單元并不限于斷電開關，亦可為斷電電路或繼電器等接受控制而將電路切斷或連接的電路、電子零件，其只需接受該電門開關控制而使第一、第二電池呈斷電或通電狀態(tài)，即符合本發(fā)明的需求，而屬本發(fā)明的技術范疇。綜上所述，本發(fā)明所提供的電池模塊，其采用不同類型的第一、第二電池，可兼具不同類型電池的優(yōu)點，且，其利用電門開關控制斷電單元動作的方式，可進而控制第一、第二電池是否通電，使得第一電池可隨時保持電力飽滿的狀態(tài)，進而使汽車不會有電力不足而無法啟動的情形，且，其構成簡單、有效，甚具實用價值。
權利要求
1.一種電池模塊，其特征在于，包含有一第一電池與一第二電池，是不同類型的電池，該第一電池連接汽車的啟動馬達；一斷電單元，電連接該第一、第二電池與汽車的電門開關，用以接受該電門開關控制而動作，進而使該第一、第二電池電連接或僅第一或第二電池供應啟動馬達電力。
2.如權利要求1所述的電池模塊，其特征在于，還包含有一盒體，該第一、第二電池與斷電單元設置于盒體內，該盒體上設有兩個通孔，該第一電池包含突出于兩個通孔的兩個導電端子。
3.如權利要求2所述的電池模塊，其特征在于，該盒體包含相對蓋合的一上蓋與一下蓋，該兩個通孔設于上蓋。
4.如權利要求1所述的電池模塊，其特征在于，該第一、第二電池分別是鋰鐵電池、鉛酸電池。
5.如權利要求1所述的電池模塊，其特征在于，該第一、第二電池分別是鉛酸電池、鋰鐵電池。
6.如權利要求1或2所述的電池模塊，其特征在于，該斷電單元是斷電開關。
7.如權利要求1或2所述的電池模塊，其特征在于，該電門開關包含一鎖段、一附屬電器供電段、一開啟段與一啟動段；該電門開關切換至鎖段、附屬電器供電段時，該斷電單元動作而令第一、第二電池呈斷電狀態(tài)；該電門開關切換至開啟段時，該斷電單元再動作而使第一、第二電池電連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及電池技術領域，具體提供了一種電池模塊，包含有一第一電池與一第二電池，是不同類型的電池；一斷電單元，電連接該第一、第二電池與汽車的電門開關，用以接受該電門開關控制而使該第一、第二電池通電或斷電。借此，該電門開關控制第一、第二電池的連接模式與電力供應模式，可使其中一電池隨時保持電力飽滿的狀態(tài)，進而使汽車不會有電力不足而無法啟動的情形。
文檔編號H02J7/00GK102447274SQ201010504018
公開日2012年5月9日 申請日期2010年10月12日 優(yōu)先權日2010年10月12日
發(fā)明者丘為臣 申請人:皆盈綠電池股份有限公司