專利名稱：電線儲(chǔ)存裝置和搭載該電線儲(chǔ)存裝置的車輛、供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于電線儲(chǔ)存裝置和搭載該電線儲(chǔ)存裝置的車輛以及供電裝置，更特定的關(guān)于根據(jù)在卷線盤收納的電纜的溫度抑制電纜的拉出的控制。
背景技術(shù)：
近年來，作為考慮到環(huán)境的車輛，搭載蓄電裝置(例如二次電池和/或電容器等)， 使用由蓄電裝置儲(chǔ)蓄的電力產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力行駛的車輛受到關(guān)注。如此的車輛中，包含例如電動(dòng)車、混合動(dòng)力車輛、燃料電池車等。并且，提出了由發(fā)電效率高的商用電源對(duì)在這些車輛搭載的蓄電裝置進(jìn)行充電的技術(shù)。在混合動(dòng)力車輛中，公知的是與電動(dòng)車同樣地能夠從車輛外部的電源(以下，也簡(jiǎn)稱為“外部電源”。)進(jìn)行車載的蓄電裝置的充電(以下，也稱為“外部充電”)的車輛。例如，公知的是能夠通過充電電纜連接住宅中設(shè)置的電源插座和在車輛設(shè)置的充電口，由此從一般家庭的電源進(jìn)行蓄電裝置的充電的所謂“插電式混合動(dòng)力車”。由此，能夠期待提高混合動(dòng)力車的燃料消耗效率。在使用如此的充電電纜的的外部充電中使用的充電電纜中，在不進(jìn)行外部充電的情況下，存在使用用于卷繞并收納此充電電纜的卷線盤的情況。日本特開2003-244832號(hào)公報(bào)(特許文獻(xiàn)1)，公開了使用在車體設(shè)置的線進(jìn)行充電的電動(dòng)車，根據(jù)電池充電用的卷繞式的線的卷繞狀態(tài)，限制充電電流、禁止充電的技術(shù)。專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 特開2003-244832號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 特開2009-179472號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 特開平8-024184號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在能夠進(jìn)行外部充電的車輛中，在車體設(shè)置充電用的線的情況下，因?yàn)樾枰谲圀w的有限的空間內(nèi)收納，所以考慮以如卷線盤那樣的卷繞式確保收納空間的情況。在充電用的線流過電流時(shí)，因?yàn)槌潆娪镁€的內(nèi)部電阻，充電用線可能發(fā)熱。特別是，因?yàn)橥ㄟ^外部充電進(jìn)行的車輛的充電需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，并且，在卷繞于卷線盤的狀態(tài)下進(jìn)行外部充電時(shí)，在線的部分重合了的部分中，熱量容易存積，存在充電用線成為高溫的擔(dān)憂。如此的情況下，在由充電操作者等將充電用線從卷線盤拉出了的情況下，存在接觸到變?yōu)榱烁邷氐某潆娪镁€的設(shè)備等損壞等，對(duì)周圍給予影響的擔(dān)憂。本發(fā)明是為了解決上述課題，其目的是，針對(duì)能夠外部充電的車輛，在能夠收納用于傳送來自外部電源的電力的電力用線的卷線盤中，基于在卷線盤卷繞的線的溫度，抑制從卷線盤拉出線，由此防止變?yōu)楦邷氐某潆娪镁€對(duì)周圍的影響。本發(fā)明的電線儲(chǔ)存裝置，構(gòu)成為能夠收納用于傳送來自電源的電力的電線，包含構(gòu)成為根據(jù)電線的溫度，抑制從電線儲(chǔ)存裝置拉出電線的禁止部。優(yōu)選的，電線儲(chǔ)存裝置，還包含用于檢測(cè)溫度的溫度檢測(cè)部、以及用于基于溫度， 控制禁止部，使得抑制從電線儲(chǔ)存裝置拉出電線的控制部。優(yōu)選的，控制部，控制禁止部使得在溫度比第一閾值大時(shí)，抑制電線的拉出。優(yōu)選的，控制部，在溫度變?yōu)楸鹊谝婚撝荡笾?，在變?yōu)楸刃∮诘谝婚撝档牡诙撝敌r(shí)，解除電線的拉出的抑制。優(yōu)選的，電線儲(chǔ)存裝置，還包含構(gòu)成為能夠卷繞收納電線的滾筒、以及在滾筒的轉(zhuǎn)軸設(shè)置的棘輪機(jī)構(gòu)。并且，禁止部，包含構(gòu)成為通過控制部的控制而動(dòng)作，通過與棘輪結(jié)構(gòu)接合，抑制滾筒的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)抑制裝置。本發(fā)明的車輛，能夠使用來自外部電源的電力充電，包含用于向車輛傳送來自外部電源的電力的受電用電線、構(gòu)成為能夠收納受電用電線的電線儲(chǔ)存裝置、以及構(gòu)成為基于受電用電線的溫度，抑制從電線儲(chǔ)存裝置拉出受電用電線的的禁止部。優(yōu)選的，車輛還包含用于檢測(cè)溫度的溫度檢測(cè)部、以及用于基于溫度控制禁止部，使得抑制從電線儲(chǔ)存裝置拉出受電用電線的控制部。優(yōu)選的，控制部，控制禁止部使得在溫度比第一閾值大時(shí)，抑制受電用電線的拉
出ο優(yōu)選的，控制部，在溫度變?yōu)楸鹊谝婚撝荡笾?，在變?yōu)楸刃∮诘谝婚撝档牡诙撝敌r(shí)，解除受電用電線的拉出的抑制。本發(fā)明的供電裝置，用于對(duì)來自外部電源的電力進(jìn)行輸送，包含用于傳送來自外部電源的電力的供電用電線、構(gòu)成為能夠收納供電用電線的電線儲(chǔ)存裝置、以及構(gòu)成為基于供電用電線的溫度，抑制從電線儲(chǔ)存裝置拉出供電用電線的禁止部。優(yōu)選的，供電裝置，還包含用于檢測(cè)溫度的溫度檢測(cè)部、以及用于基于溫度控制禁止部，使得抑制從電線儲(chǔ)存裝置拉出供電用電線的控制部。優(yōu)選的，控制部，控制禁止部使得在溫度比第一閾值大時(shí)，抑制供電用電線的拉
出ο優(yōu)選的，控制部，在溫度變?yōu)楸鹊谝婚撝荡笾?，在變?yōu)楸刃∮诘谝婚撝档牡诙撝敌r(shí)，解除供電用電線的拉出的抑制。根據(jù)本發(fā)明，在能夠收納用于對(duì)能夠進(jìn)行外部充電的車輛傳送來自外部電源的電力的電力用線的卷線盤中，能夠基于在卷線盤卷繞的電力用線的溫度，抑制從卷線盤拉出線。由此，能夠防止由于變?yōu)楦邷氐某潆娪镁€對(duì)周圍給予的影響。


圖1是按照本實(shí)施方式一的車輛的全體框圖。圖2是按照本實(shí)施方式一的卷線盤的一個(gè)例子中沒有限制受電用線的拉出的狀態(tài)的圖。圖3是按照本實(shí)施方式一的卷線盤的一個(gè)例子中限制了受電用線的拉出的狀態(tài)的圖。圖4是用于說明圖2以及圖3的棘輪機(jī)構(gòu)的圖。圖5是表示用于限制受電用線的拉出的禁止信號(hào)和受電用線的溫度的關(guān)系的圖。
圖6是本實(shí)施方式一中用于說明車輛ECU中執(zhí)行的卷線盤的旋轉(zhuǎn)抑制控制處理的詳細(xì)的流程圖。圖7是按照本實(shí)施方式二的包含供電裝置的充電系統(tǒng)的全體框圖。圖8是表示按照本實(shí)施方式的單獨(dú)的卷線盤的一個(gè)例子的圖。
具體實(shí)施例方式以下，關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式，參照附圖進(jìn)行詳細(xì)的說明。并且，對(duì)圖中同一或者相當(dāng)部分給予同一符號(hào)，不再重復(fù)說明。實(shí)施方式一圖1是按照本實(shí)施方式一的車輛100的全體框圖。參照?qǐng)D1，車輛100，包含蓄電裝置110、系統(tǒng)主繼電器(System Main Relay :SMR), 驅(qū)動(dòng)裝置即PCU(Power Control Unit :功率控制單元)120、電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、動(dòng)力傳遞齒輪 140、驅(qū)動(dòng)輪 150、車輛 ECU (Electronic Control Unti 電子控制單元)300。蓄電裝置110，是構(gòu)成為能夠充放電的電力儲(chǔ)存單元。蓄電裝置110，例如，包含鋰離子電池、鎳氫電池或者鉛蓄電池等的二次電池和/或電雙層電容器等的蓄電元件而構(gòu)成。蓄電裝置110，經(jīng)由電力線PLl以及接地線NLl連接到rcU120。并且，蓄電裝置 110，向P⑶120供給用于產(chǎn)生車輛100的驅(qū)動(dòng)力的電力。并且，蓄電裝置110，儲(chǔ)蓄在電動(dòng)發(fā)電機(jī)130發(fā)電的電力。蓄電裝置110的輸出是例如200V程度。SMR中包含的繼電器，分別插置于連接蓄電裝置110和P⑶120的電力線PLl以及接地線NLl。并且，SMR基于來自車輛E⑶300的控制信號(hào)SEl，切換在蓄電裝置110和P⑶120 之間的電力的供給和切斷。P⑶120，雖然任一個(gè)都未圖示，包含用于對(duì)來自蓄電裝置110的電源電壓進(jìn)行升壓的轉(zhuǎn)換器和/或?qū)⒂赊D(zhuǎn)換器升壓的直流電力變換為用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)130的交流電力的變換器等而構(gòu)成。這些轉(zhuǎn)換器以及變換器，分別由來自車輛E⑶300的控制信號(hào)PWC、PWI控制。電動(dòng)發(fā)電機(jī)130是交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)，例如，是包含埋設(shè)了永磁體的轉(zhuǎn)子的永磁型同步電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)發(fā)電機(jī)130的輸出轉(zhuǎn)矩，經(jīng)由由減速器和/或動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)構(gòu)成的動(dòng)力傳遞齒輪140傳送到驅(qū)動(dòng)輪150，使車輛100行駛。電動(dòng)發(fā)電機(jī)130，在車輛100的再生制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，能夠通過驅(qū)動(dòng)輪150的旋轉(zhuǎn)力發(fā)電。并且，此發(fā)電電力，由P⑶120變換為蓄電裝置110 的充電電力。并且，圖1中，雖然表示了設(shè)置一個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，但是，電動(dòng)發(fā)電機(jī)的數(shù)量不限定為此，也可以設(shè)置多個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)。并且，在電動(dòng)發(fā)電機(jī)130之外，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的混合動(dòng)力車輛中，通過使此發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)130協(xié)調(diào)的動(dòng)作，產(chǎn)生必要的車輛驅(qū)動(dòng)力。此情況下，能夠使用發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的發(fā)電電力，對(duì)蓄電裝置110充電。也就是說本實(shí)施方式的車輛100，表示搭載車輛驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生用電動(dòng)機(jī)的車輛，包含由發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生車輛驅(qū)動(dòng)力的混合動(dòng)力車輛以及未搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車以及燃料電池車輛等。車輛ECU300，雖然任一個(gè)都在圖1中未圖示，包含CPU (Central Processing Unit 中央處理單元)、存儲(chǔ)裝置以及輸入輸出緩存，進(jìn)行來自各傳感器的信號(hào)的輸入和向各設(shè)備的控制信號(hào)的輸出，并且，進(jìn)行車輛100以及各設(shè)備的控制。并且，關(guān)于這些控制，不限于軟件的處理，也能夠通過專用的硬件(電子電路)處理。車輛E⑶300，生成并輸出用于控制P⑶120、SMR等的控制信號(hào)。并且，在圖1中，雖然是將車輛E⑶300設(shè)置為一個(gè)控制裝置的結(jié)構(gòu)，但是，例如，也可以是，如P⑶120用的控制裝置和蓄電裝置110用的控制裝置等那樣，按各功能或者各控制對(duì)象設(shè)備，設(shè)置單獨(dú)的控制裝置。車輛100，包含輸入口 270、充電裝置200、繼電器RY2作為用于通過來自外部電源500A的電力對(duì)蓄電裝置110進(jìn)行充電的結(jié)構(gòu)。輸入口 270，設(shè)置于在車輛100的外表面設(shè)置的受電端口觀0。并且，用于在不進(jìn)行外部充電的時(shí)候覆蓋輸入口 270的、能夠開閉的蓋部(以下，也稱為“蓋”)觀5結(jié)合于受電端口觀0。將充電電纜400的充電連接器410連接于輸入口 270。并且，來自外部電源500A 的電力經(jīng)由充電電纜400向車輛100傳送。充電電纜400，除了充電連接器410之外，還包含用于連接到外部電源500A的插座510A的插頭420，連接充電連接器410以及插頭420的電線部430。并且，電線部430中， 也可以包含用于切換來自外部電源500A的電力的供給以及切斷的充電電路切斷裝置(未圖示)。輸入口 270，經(jīng)由電力線ACL1，ACL2連接于充電裝置200。并且，車輛100，作為由來自外部電源500B的電力對(duì)蓄電裝置110充電的其他的路徑，進(jìn)一步包含受電用線250以及電線儲(chǔ)存裝置即卷線盤210。在受電用線250的一端，連接有用于連接于外部電源500B的插座510B的插頭 2600并且，在受電用線250的另一端，連接有連接于充電裝置200的電力線ACL3，ACL4。并且，電力線ACL3，ACL4，經(jīng)由繼電器RY3，連接于電力線ACL1，ACL2。繼電器RY3， 通過來自車輛ECU300的控制信號(hào)SE3控制。繼電器RY3，在進(jìn)行使用受電用線250的外部充電的情況下電連接，在不進(jìn)行使用受電用線250的外部充電的情況下斷開。受電用線250，在不進(jìn)行外部充電時(shí)，卷繞收納于卷線盤210。并且，在使用受電用線250進(jìn)行外部充電時(shí)，從在車輛100的外表面設(shè)置的受電端口 240的拉出口(未圖示)拉出。并且，通過將插頭260連接于插座510A，向車輛100傳送來自外部電源500A的電力。并且，圖1中，雖然表示了 使用充電電纜400的情況下，以及使用受電用線250的情況下，分別連接到外部電源500A的插座510A以及外部電源500B的插座510B的結(jié)構(gòu)，但是外部電源500A以及500B的電源電壓是相同的電壓也可以，是不同的電壓也可以。在為不同的電壓的情況下，也可以是例如，外部電源的電壓為200V的情況下使用充電電纜400， 外部電源的電壓為100V的情況下使用受電用線250。并且，用于在不進(jìn)行外部充電的時(shí)候覆蓋拉出口的能夠開閉的蓋對(duì)5結(jié)合于受電端口 240。卷線盤210，例如，是構(gòu)成為在周圍卷繞受電用線250的滾筒形狀的卷繞器。
在卷線盤210，設(shè)置溫度檢測(cè)部220。溫度檢測(cè)部220，是例如溫度傳感器等，檢測(cè)卷繞的受電用線250的溫度，向車輛E⑶300輸出此檢測(cè)值TMP。并且，卷線盤210中，設(shè)置用于禁止受電用線250拉出的拉出禁止部230。此拉出禁止部230，對(duì)應(yīng)于來自車輛E⑶300的控制信號(hào)ING，通過固定卷線盤210的旋轉(zhuǎn)，使得受電用線250不被拉出。充電裝置200，經(jīng)由電力線ACL1，ACL2，連接到輸入口 270。并且，充電裝置200，經(jīng)由繼電器RY2，通過電力線PL2以及接地線NL2連接到蓄電裝置110。充電裝置200，將來自輸入口 270或者受電用線250供給的交流電力，變換為蓄電裝置110的充電電力。圖1的車輛100中，在使用受電用線250進(jìn)行充電的情況下，存在在卷線盤210中受電用線250的一部分沒有拉出而留下的狀態(tài)下進(jìn)行充電的情況。在進(jìn)行充電時(shí)，因?yàn)樵谑茈娪镁€250流過電流，所以由于受電用線250具有的電阻成分，產(chǎn)生焦耳熱。因此，在受電用線250的一部分在卷線盤210中留下的情況下，存在如下的擔(dān)憂在卷線盤210中受電用線250重合的部分中，由于受電用線250放出的熱，受電用線250自身溫度上升到預(yù)定以上。進(jìn)一步的，在用于卷繞受電用線250的滾筒(后述)為導(dǎo)電性的情況下，由于在卷繞的受電用線250中流過電流，存在由于電磁感應(yīng)而使?jié)L筒發(fā)熱的情況，存在由于此滾筒的熱， 使受電用線250的溫度上升的擔(dān)憂。并且，在如此的溫度上升的狀態(tài)下拉出受電用線250的情況下，存在由于接觸到受電用線250對(duì)周圍施加影響的情況。此處，本實(shí)施方式中，在卷線盤中，在卷繞的線的溫度上升的情況下，進(jìn)行根據(jù)線的溫度抑制線的拉出的卷線盤的旋轉(zhuǎn)抑制控制。通過如此，能夠減少由于變?yōu)楦邷氐木€拉出對(duì)周圍的影響。圖2以及圖3是用于說明在根據(jù)本實(shí)施方式的搭載卷線盤210的車輛100中，通過拉出禁止部230抑制受電用線250的拉出的情況的圖。圖2表示沒有通過拉出禁止部230 禁止拉出的狀態(tài)，另一方面，圖3表示通過拉出禁止部230禁止拉出的狀態(tài)。參照?qǐng)D2，卷線盤210包含轉(zhuǎn)軸213、安裝于轉(zhuǎn)軸213的用于將受電用線250卷繞在周圍的滾筒212、安裝于轉(zhuǎn)軸213的棘輪機(jī)構(gòu)211。從卷線盤210拉出、收納受電用線250 的情況下，滾筒212以轉(zhuǎn)軸213為中心旋轉(zhuǎn)。棘輪機(jī)構(gòu)211，因?yàn)榘惭b于轉(zhuǎn)軸213，隨著滾筒 212旋轉(zhuǎn)同樣地旋轉(zhuǎn)。并且，圖2中表示了拉出禁止部230的一個(gè)例子。拉出禁止部230，包含電源231、 繼電器232、旋轉(zhuǎn)抑制裝置233。并且，旋轉(zhuǎn)抑制裝置233，包含電磁閥234、爪部235。電源231，例如，也可以是搭載于車輛100的輔機(jī)用電池(未圖示)。電源231的正極以及負(fù)極分別連接于電磁閥234的兩端。繼電器232插置于連接電源231以及電磁閥234的路徑。繼電器232，通過來自車輛ECU300的控制信號(hào)INH控制?？刂菩盘?hào)INH，根據(jù)來自溫度檢測(cè)部220的檢測(cè)值TPM，在受電用線250的溫度變高時(shí)設(shè)定為0N，對(duì)應(yīng)于此，閉合繼電器232的接點(diǎn)。并且，在受電用線250的溫度變低時(shí)控制信號(hào)INH設(shè)定為OFF，對(duì)應(yīng)于此，斷開繼電器232的接點(diǎn)。在閉合繼電器232的接點(diǎn)時(shí)，對(duì)電磁閥234勵(lì)磁，設(shè)置為貫通電磁閥的爪部235，向圖2中的箭頭 ARlO的方向移動(dòng)。由此，如圖3所示，爪部235和棘輪機(jī)構(gòu)211接合。
圖4是表示圖2以及圖3的棘輪機(jī)構(gòu)211的詳細(xì)的圖。棘輪機(jī)構(gòu)211，具有齒輪的齒向旋轉(zhuǎn)方向傾斜的結(jié)構(gòu)(圖4中的齒215)。在爪部235為圖4的虛線的狀態(tài)的情況下，棘輪機(jī)構(gòu)211，能夠以轉(zhuǎn)軸213為中心， 進(jìn)行圖4中順時(shí)針方向(CW方向箭頭ARl)以及逆時(shí)針方向(CCW方向箭頭AR2)的任一個(gè)的旋轉(zhuǎn)。通過控制信號(hào)INH閉合圖2的繼電器232的接點(diǎn)，使得爪部235成為圖4的實(shí)線那樣的狀態(tài)，與棘輪機(jī)構(gòu)211接合時(shí)，棘輪機(jī)構(gòu)211，雖然能夠在箭頭AR2所示的CCW方向旋轉(zhuǎn)，但是在箭頭ARl所示的CW方向，爪部235和齒215干涉，不能旋轉(zhuǎn)。并且，通過設(shè)定受電用線250的卷繞方向，使得在箭頭ARl所示的CW方向滾筒212旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，拉出受電用線250，在箭頭AR2所示的CCW方向滾筒212旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，收納受電用線250，由此能夠通過拉出禁止部230，不禁止受電用線250的收納，僅僅禁止受電用線250的拉出。并且，作為抑制卷線盤210的旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，不限于圖2以及圖3所示的棘輪機(jī)構(gòu) 211，能夠采用各種的結(jié)構(gòu)。例如，雖然任一個(gè)都未圖示，也可以是，在轉(zhuǎn)軸213設(shè)置電磁離合器和制動(dòng)裝置，在控制信號(hào)INH為ON的情況下接合電磁離合器或者閉合制動(dòng)器，由此抑制繞線盤210的旋轉(zhuǎn)。并且，也可以是，在滾筒212的側(cè)面的圓周方向開多個(gè)孔，并且具備在控制信號(hào)INH為ON的情況下嵌入至少一個(gè)孔中的爪的結(jié)構(gòu)，禁止?jié)L筒212的旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步的，還能夠是如下結(jié)構(gòu)不使用如上所述的電路，例如，通過對(duì)爪部235利用形狀記憶合金和/或雙金屬等，隨著受電用線250的溫度的上升，爪部235自身變形，與棘輪機(jī)構(gòu)211 接合。圖5是表示本實(shí)施方式的用于限制受電用線250的拉出的禁止信號(hào)和受電用線 250的溫度的關(guān)系的圖。圖5的橫軸表示由溫度檢測(cè)部220檢測(cè)出的受電用線250的溫度 TMP，縱軸表示控制信號(hào)INH的狀態(tài)即繞線盤210的旋轉(zhuǎn)抑制的有無。參照?qǐng)D5，控制信號(hào)INH，如圖5中的實(shí)線的路徑LlO那樣，在受電用線250的溫度 TMP大于預(yù)定的第一閾值al(例如，60°C)時(shí)，設(shè)定為ON。對(duì)應(yīng)于此，通過驅(qū)動(dòng)拉出禁止部 230，如上所述，禁止從繞線盤210拉出受電用線250。之后，在受電用線250的溫度TMP降低了的情況下，在所述的第一閾值α 1時(shí)，控制信號(hào)INH不變?yōu)镺FF，在受電用線250的溫度TMP比小于第一閾值α 1的第二閾值α 2(例如，55°C )小時(shí)，將控制信號(hào)INH設(shè)定為0FF(圖5中的虛線的路徑L20)。如此，通過對(duì)控制信號(hào)INH的0N，0FF的設(shè)定而設(shè)置延滯，由此能夠防止在閾值附近的受電用線250的旋轉(zhuǎn)禁止和旋轉(zhuǎn)許可頻繁反復(fù)的狀態(tài)。圖6是用于詳細(xì)說明本實(shí)施方式一中車輛ECU300中執(zhí)行的繞線盤的旋轉(zhuǎn)抑制控制處理的詳細(xì)的流程圖。關(guān)于圖6中所述的流程圖中的各個(gè)步驟，從主例程中調(diào)用在車輛 ECU300中預(yù)先存儲(chǔ)的程序，以預(yù)定的周期執(zhí)行來實(shí)現(xiàn)?；蛘?，關(guān)于一部分的步驟，能夠構(gòu)建專用的硬件(電子電路)實(shí)現(xiàn)處理。參照?qǐng)D1以及圖6，車輛E⑶300，在步驟(以下將步驟省略為S。)100中，接受由溫度檢測(cè)部220檢測(cè)的在卷線盤210中留下的受電用線250的溫度TMP。接著，車輛E⑶300，在SllO中，判定測(cè)量的受電用線250的溫度TMP是否大于閾值 α I0受電用線250的溫度TMP比閾值α 1大的情況(S110中是)，處理進(jìn)行到S120，車輛E⑶300，判定是否已經(jīng)將控制信號(hào)INH設(shè)定為0N，由拉出禁止部230抑制了卷線盤210 的旋轉(zhuǎn)。在沒有抑制卷線盤210的旋轉(zhuǎn)的情況(S120中否)，車輛E⑶300，在S130中將控制信號(hào)INH從OFF的狀態(tài)變更到ON的狀態(tài)，通過使拉出禁止部230動(dòng)作，抑制卷線盤210 的旋轉(zhuǎn)。在已經(jīng)抑制了卷線盤210的旋轉(zhuǎn)的情況(S120中是)，車輛E⑶300，將控制信號(hào) INH維持為ON狀態(tài)(S140)。另一方面，在受電用線250的溫度TMP為閾值α 1以下的情況(S110中否)，車輛 E⑶300，進(jìn)行處理到S150，判定當(dāng)前是否已經(jīng)將控制信號(hào)INH設(shè)定為0Ν，由拉出禁止部230 抑制了卷線盤210的旋轉(zhuǎn)。在抑制了卷線盤210的旋轉(zhuǎn)的情況下(S150中是)，處理進(jìn)行到S160，車輛 E⑶300，判定受電用線250的溫度TMP是否在閾值α 2以下。受電用線250的溫度TMP在閾值α 2以下的情況(S160中是)，車輛E⑶300，在 S170中，通過將控制信號(hào)INH從ON變更到OFF的狀態(tài)，由此解除卷線盤210的旋轉(zhuǎn)的抑制。在受電用線250的溫度TMP大于閾值α 2的情況下(S106中否)，處理移動(dòng)到 S140,車輛ECU300，將控制信號(hào)INH繼續(xù)維持為ON狀態(tài)，使得繼續(xù)抑制卷線盤210的旋轉(zhuǎn)。另一方面，在解除了卷線盤210的旋轉(zhuǎn)的抑制的情況下(S150中否)，處理返回主例程，使得持續(xù)解除卷線盤210的旋轉(zhuǎn)的抑制的狀態(tài)。通過按照如上所述的處理進(jìn)行控制，基于受電用線250的溫度，切換從卷線盤210 的受電用線250的拉出的禁止以及許可。由此，能夠防止拉出變?yōu)楦邷氐氖茈娪镁€250，對(duì)周圍的設(shè)備等給予影響。實(shí)施方式二在實(shí)施方式一中，對(duì)關(guān)于在車輛搭載卷線盤的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，在實(shí)施方式二中， 對(duì)供電裝置包含卷線盤，從供電裝置拉出供電用線連接到車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖7是按照本實(shí)施方式二的包含供電裝置510的充電系統(tǒng)10的全體框圖。參照?qǐng)D7，充電系統(tǒng)10，包含圖1中所述的能夠外部充電的車輛100、和用于將來自外部電源500的電力供電到車輛100的供電裝置510。供電裝置510，包含卷線盤530、溫度檢測(cè)部Mo、拉出禁止部550、送電ECU520。將供電用線560卷繞于卷線盤530。在進(jìn)行外部充電的情況下，從卷線盤拉出供電用線560，使用設(shè)置于供電用線560—端的充電連接器570(相當(dāng)于圖1的充電連接器410)， 連接到車輛100的輸入口 270。并且，經(jīng)由供電用線560，向車輛100傳送來自在供電用線 560的另一端連接的外部電源500的電力。并且，在不進(jìn)行外部充電的情況下，卷線盤530能夠卷繞并收納供電用線560。溫度檢測(cè)部M0，對(duì)應(yīng)于圖1的溫度檢測(cè)部220，檢測(cè)供電用線560的溫度，將此檢測(cè)值TMP2輸出到送電ECU520。拉出禁止部550，對(duì)應(yīng)于圖1的拉出禁止部230，根據(jù)來自送電E⑶520的控制信號(hào) INH2，切換從卷線盤530拉出供電用線560的禁止和許可。關(guān)于拉出禁止部550的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榕c實(shí)施方式一同樣，不重復(fù)說明。送電E⑶520，與圖1的車輛E⑶300同樣，接受來自溫度檢測(cè)部540的供電用線560的溫度TMP2，并且，根據(jù)供電用線560的溫度TMP2的溫度，對(duì)拉出禁止部550，生成并輸出用于切換供電用線560的拉出的禁止和許可的控制信號(hào)INH2。送電E⑶520的卷線盤的旋轉(zhuǎn)抑制控制，能夠與實(shí)施方式一的車輛E⑶300的卷線盤的旋轉(zhuǎn)抑制控制同樣。也就是說，通過送電ECU520執(zhí)行與圖6所示的流程圖同樣的處理， 能夠?qū)崿F(xiàn)卷線盤的旋轉(zhuǎn)抑制控制。并且，在實(shí)施方式一以及實(shí)施方式二中，關(guān)于卷線盤，分別搭載于車輛100以及供電裝置510，收納受電用線250以及供電用線560的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了說明。但是，作為卷線盤， 不限于搭載于車輛100以及供電裝置510的情況，也可以是例如收納圖1所示的充電電纜 400的、與車輛100以及供電裝置510獨(dú)立的單獨(dú)的卷線盤的結(jié)構(gòu)(圖8)。此情況下，如圖 8所示，卷線盤600，構(gòu)成為除了溫度檢測(cè)部620以及拉出禁止部630之外，還獨(dú)立的包含用于控制拉出禁止部630的控制部640。關(guān)于圖8，除了代替受電用線250，將充電電纜400 卷繞于滾筒612的方面之外，與實(shí)施方式一中說明的圖2的結(jié)構(gòu)相同，各要素的詳細(xì)的說明不再重復(fù)。此處展示的實(shí)施方式，所有的方面均為示例，絕對(duì)不能認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。本發(fā)明的范圍，不是由上述說明而是由權(quán)利要求展示，與權(quán)利要求的范圍均等的意義以及范圍內(nèi)的所有變更均包含其中。符號(hào)的說明10充電系統(tǒng)，100車輛，110蓄電裝置，120P⑶，130電動(dòng)發(fā)電機(jī)，140動(dòng)力傳遞齒輪， 150驅(qū)動(dòng)輪，200充電裝置，210，530，600卷線盤，211，611棘輪機(jī)構(gòu)，212，612滾筒，213，613 轉(zhuǎn)軸，215齒，220，540，620溫度檢測(cè)部，230，550，630拉出禁止部，231，631電源，232，632， RY2，RY3繼電器，233，633旋轉(zhuǎn)抑制裝置，234，634電磁閥，2；35，6；35爪部，240, 280受電端口， 245，285蓋，250受電用線，260，420插頭，270輸入口，300車輛ECU，400充電電纜，410，570 充電連接器，430電線部，500，500A, 500B外部電源，510A, 510B插座，510供電裝置，520送電 ECU，560供電用線，640控制部，ACLl ACL4，PLl，PL2電力線，NLl，NL2接地線。
權(quán)利要求
1.一種電線儲(chǔ)存裝置，構(gòu)成為能夠收納用于傳送來自電源的電力的電線G30)，包含 構(gòu)成為根據(jù)所述電線G30)的溫度，抑制從所述電線儲(chǔ)存裝置(600)拉出所述電線(430)的禁止部(630)。
2.如權(quán)利要求1所述的電線儲(chǔ)存裝置，其中，還包含 用于檢測(cè)所述溫度的溫度檢測(cè)部(620)、以及用于基于所述溫度，控制所述禁止部(630)，使得抑制從所述電線儲(chǔ)存裝置(600)拉出所述電線G30)的控制部(640)。
3.如權(quán)利要求2所述的電線儲(chǔ)存裝置，其中，所述控制部(640)，控制所述禁止部(630)使得在所述溫度比第一閾值大時(shí)，抑制所述電線G30)的拉出。
4.如權(quán)利要求3所述的電線儲(chǔ)存裝置，其中，所述控制部(640)，在所述溫度變?yōu)楸人龅谝婚撝荡笾?，在變?yōu)楸刃∮谒龅谝婚撝档牡诙撝敌r(shí)，解除所述電線G30)的拉出的抑制。
5.如權(quán)利要求2所述的電線儲(chǔ)存裝置，其中，還包含構(gòu)成為能夠卷繞收納所述電線G30)的滾筒(612)、以及在所述滾筒(612)的轉(zhuǎn)軸(613)設(shè)置的棘輪機(jī)構(gòu)(611)， 所述禁止部(630)包含構(gòu)成為通過所述控制部(640)的控制而動(dòng)作，通過與所述棘輪機(jī)構(gòu)(611)接合，抑制所述滾筒(612)的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)抑制裝置(633)。
6.一種車輛，能夠使用來自外部電源(500B)的電力充電，包含用于向所述車輛(100)傳送來自所述外部電源(500B)的電力的受電用電線050)、 構(gòu)成為能夠收納所述受電用電線O50)的電線儲(chǔ)存裝置010)、以及構(gòu)成為基于所述受電用電線(250)的溫度，抑制從所述電線儲(chǔ)存裝置(210)拉出所述受電用電線O50)的禁止部030)。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中，還包含 用于檢測(cè)所述溫度的溫度檢測(cè)部020)、以及用于基于所述溫度控制所述禁止部030)，使得抑制從所述電線儲(chǔ)存裝置(210)拉出所述受電用電線(250)的控制部(300)。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛，其中，所述控制部(300)，控制所述禁止部(230)使得在所述溫度比第一閾值大時(shí)抑制所述受電用電線(250)的拉出。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其中，所述控制部(300)，在所述溫度變?yōu)楸人龅谝婚撝荡笾?，在變?yōu)楸刃∮谒龅谝婚撝档牡诙撝敌r(shí)，解除所述受電用電線O50)的拉出的抑制。
10.一種供電裝置，用于對(duì)來自外部電源(500)的電力進(jìn)行輸送，包含 用于傳送來自所述外部電源(500)的電力的供電用電線(560)、構(gòu)成為能夠收納所述供電用電線(560)的電線儲(chǔ)存裝置(530)、以及構(gòu)成為基于所述供電用電線(560)的溫度，抑制從所述電線儲(chǔ)存裝置(530)拉出所述供電用電線(560)的禁止部(550)。
11.如權(quán)利要求10所述的供電裝置，其中，還包含 用于檢測(cè)所述溫度的溫度檢測(cè)部(540)、以及用于基于所述溫度，控制所述禁止部(550)，使得抑制從所述電線儲(chǔ)存裝置(530)拉出所述供電用電線(560)的控制部(520)。
12.如權(quán)利要求11所述的供電裝置，其中，所述控制部(520)，控制所述禁止部(550)使得在所述溫度比第一閾值大時(shí)，抑制所述供電用電線(560)的拉出。
13.如權(quán)利要求12所述的供電裝置，其中，所述控制部(520)，在所述溫度變?yōu)楸人龅谝婚撝荡笾螅谧優(yōu)楸刃∮谒龅谝婚撝档牡诙撝敌r(shí)，解除所述供電用電線(560)的拉出的抑制。
全文摘要
在能夠收納用于向能夠進(jìn)行外部充電的車輛(100)傳遞來自外部電源(500B)的電力的電力用線(250)的卷線盤(210)中，能夠基于在卷線盤(210)卷繞的電力用線(250)的溫度，抑制從卷線盤(210)拉出電力用線(250)。由此，能夠防止接觸到成為高溫的充電用線的設(shè)備等破損等對(duì)周圍給予的影響。
文檔編號(hào)H02J3/00GK102549868SQ20098016172
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者市川真士, 石井大祐 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社