專利名稱：一種高壓斷路器手車分閘機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高壓供電設(shè)備領(lǐng)域，具體地說是一種斷路器手車分閘機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，少油斷路器手車改造仍然是眾多開關(guān)廠的主要生產(chǎn)任務(wù)之一，斷路器手車 在推進(jìn)高壓柜合間位置之前必須是處于分間狀態(tài)，如果在斷路器合間時就把手車推進(jìn)手車 柜中，若是沒有必要的防范措施，勢必引起嚴(yán)重的事故，所以使斷路器手車在推到手車柜合 閘位置之前就能夠使斷路器可靠分間，是對老式手車進(jìn)行真空改造的重要問題，在以往的 分閘方式中大多都是分閘機(jī)構(gòu)的硬連接，這種分閘方式只適用于手車分閘機(jī)構(gòu)與斷路器分 閘機(jī)構(gòu)距離近的手車，而且還受運(yùn)動方向的制約，它的連接件制作復(fù)雜、安裝困難、生產(chǎn)成 本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服背景技術(shù)的不足，提供一種新型高壓斷路器手車分閘機(jī)構(gòu)，該分 閘機(jī)構(gòu)連接件制作簡單、容易安裝、生產(chǎn)成本低。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的設(shè)計(jì)方案是對原手車腳踏跳閘機(jī)構(gòu)和斷路 器分閘機(jī)構(gòu)的連接做了改進(jìn)。即在斷路器分閘傳動機(jī)構(gòu)組件中采用了一根自行車剎車線， 使剎車線中心的鋼絲閘線的一端與斷路器分閘機(jī)構(gòu)中的分閘轉(zhuǎn)板相連，另一端與手車腳踏 跳閘機(jī)構(gòu)的活動部件——下限位桿相連，而剎車線外皮的兩端通過閘線固定件分別固定于 斷路器分閘轉(zhuǎn)板、腳踏跳閘機(jī)構(gòu)附件的合適位置；這樣，只要踏動手車腳踏板，它會帶動閘 線運(yùn)動，閘線運(yùn)動拉動斷路器分閘轉(zhuǎn)板作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動實(shí)現(xiàn)分閘。本實(shí)用新型的有益效果1、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高以往的斷路器手車分閘機(jī)構(gòu)大多是通過機(jī)械加工件連接而成的，部件多，活動關(guān) 節(jié)較多，造成空行程大，如果使用時間長，使得部件之間間隙變大，不能可靠分閘。本實(shí)用新 型通過自行車閘線將分閘機(jī)構(gòu)與斷路器分閘板連接起來，部件少，不存在空行程問題，可靠 性大大提高。2、生產(chǎn)成本低本實(shí)用新型采用了自行車剎車線連接，它自身價格便宜，僅2元/條，元件的通用 性和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，需加工的元件減少，減少了加工成本和縮短了生產(chǎn)周期。3、應(yīng)用范圍廣不受高壓斷路器的分閘位置和分閘角度的影響，在任何位置、不同角度都能實(shí)現(xiàn) 可靠分閘，在不同手車中同樣適用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0013]附

圖1是本實(shí)用新型的一種帶局部剖面的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是腳踏跳閘機(jī)構(gòu)一端的局部放大圖；附圖3是斷路器分閘轉(zhuǎn)板一端的局部放大圖；附圖4是附圖3的另一視圖；附圖5是剎車線固定件結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.高壓手車框架，2.高壓斷路器，3.斷路器分閘板，4.手車腳踏板，5.腳踏板復(fù)位彈簧，6.分閘頂桿，21.閘線螺絲，22.自行車剎車線，23.剎車線固定件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。本實(shí)用新型的傳動機(jī)構(gòu)利用了自行車剎車線(22)，其結(jié)構(gòu)最外一層黑色PVC外 殼，里面一層是螺紋型彈簧狀鐵管，再里面是白色PVC內(nèi)管，中心是鋼絲閘線，首先要加工 兩個(一臺量)剎車線固定件(23)(金屬件)，加工之后鍍鋅處理，完成之后，將一個剎車 線固定件(23)安裝在斷路器分閘板(3)附近的高壓手車框架(1)上(如圖3)，剎車線固 定件(23)用一個螺絲固定，它的角度可調(diào)，調(diào)整剎車線固定件(23)的角度，盡量使分閘點(diǎn) 與閘線固定件中心孔的中心線在一條直線上，擰緊固定螺絲；將閘線從黑色閘線套中抽出， 將黑色閘線套的一頭安裝在剎車線固定件里面并用頂絲頂牢，將鋼絲閘線從斷路器的分閘 轉(zhuǎn)板(3)的小孔中穿出至閘線盡頭的金屬擋塊，將閘線從剎車線固定件(23)的小孔穿進(jìn)閘 線套，把閘線套的另一頭也用剎車線固定件(23)固定在腳踏分閘機(jī)構(gòu)的附近(如圖2)，在 分閘頂桿(6)合適位置鉆一個Φ2的閘線孔，將剩余露在閘線套外的閘線從這個孔穿出，拉 緊閘線，用閘線螺絲(21)固定住；將斷路器(2)手動合閘，用手車腳踏分閘機(jī)構(gòu)對斷路器 (2)進(jìn)行試驗(yàn)分閘，調(diào)節(jié)閘線的長短，使斷路器能夠可靠分閘，手車分閘機(jī)構(gòu)復(fù)位后，斷路器 分閘板(3)能夠可靠復(fù)位。如果在高壓斷路器(2)合閘狀態(tài)下將斷路器手車送入高壓柜中，在送入過程中， 高壓柜底部限位體的斜面會將分閘頂桿(6)頂起，分閘頂桿(6)的運(yùn)動拉動鋼絲閘線，而鋼 絲閘線拉動斷路器分閘轉(zhuǎn)板而促使高壓斷路器(2)在到達(dá)試驗(yàn)位置之前分閘；當(dāng)斷路器手 車在高壓柜中處于合閘狀態(tài)時，遇到緊急情況可以用腳踏下腳踏板(4)，由腳踏板(4)帶動 手車分閘頂桿(6)向上運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)分閘的動作要求(動作過程同上)。當(dāng)手車處于試驗(yàn)或工 作位置時，分閘頂桿(6)會在腳踏板復(fù)位彈簧(5)的作用下回歸原位，可以正常對高壓斷路 器(2)進(jìn)行合、分操作。
權(quán)利要求一種高壓斷路器手車分閘機(jī)構(gòu)，包括可驅(qū)動分閘轉(zhuǎn)板(2)運(yùn)動的自行車剎車線(22)和固定在手車(1)側(cè)壁上的閘線固定件(23)，閘線鋼絲的終端通過鉆孔螺絲(21)鎖定長度，閘線鋼絲通過鉆孔穿過手車下限位桿(6)，其特征在于所述閘線(22)的鋼絲由小孔穿過斷路器分閘轉(zhuǎn)板(2)，分閘轉(zhuǎn)板(2)隨著閘線(22)鋼絲的運(yùn)動實(shí)現(xiàn)斷路器分閘，閘線(22)鋼絲的另一端安裝在由腳踏板(4)帶動運(yùn)動的手車下限位桿(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高壓斷路器手車分閘機(jī)構(gòu)，包括斷路器分閘轉(zhuǎn)板、分閘傳動機(jī)構(gòu)和手車腳踏跳閘機(jī)構(gòu)。斷路器分閘轉(zhuǎn)板由斷路器分閘機(jī)構(gòu)引出，手車腳踏跳閘機(jī)構(gòu)安裝于手車上，分閘傳動機(jī)構(gòu)的一端與斷路器分閘轉(zhuǎn)板連接，另一端與手車腳踏跳閘機(jī)構(gòu)連接；分閘傳動機(jī)構(gòu)組件包括安裝在手車體上的剎車線固定件、自行車剎車線和閘線螺絲；只要踏動手車腳踏板，它會帶動閘線作直線運(yùn)動，閘線運(yùn)動拉動斷路器分閘轉(zhuǎn)板作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動實(shí)現(xiàn)分閘。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、造價低，適用于高壓開關(guān)柜手車改造。
文檔編號H02B11/167GK201556874SQ200920268960
公開日2010年8月18日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者尹維生, 張廣瑞, 李巖, 高云天, 高興華 申請人:北華大學(xué);吉林公用事業(yè)工程學(xué)校