專利名稱：一種移動(dòng)式光伏供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及新能源領(lǐng)域，鐵路運(yùn)輸行業(yè)，特別涉及一種移動(dòng)式光伏供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于鐵路軌道車作業(yè)存在工作地點(diǎn)流動(dòng)性大、施工地點(diǎn)偏遠(yuǎn)及用電不方便的問(wèn) 題，軌道車的信號(hào)燈、防護(hù)燈、對(duì)講機(jī)、手機(jī)、電風(fēng)扇及空調(diào)等的用電問(wèn)題一直是個(gè)行業(yè)性難 題。傳統(tǒng)的軌道車?yán)密囕d發(fā)電機(jī)發(fā)電存在噪音大、污染大、耗能高的弊端，而且影響軌道 車司機(jī)的正常休息，不利于司機(jī)的身心健康。目前市場(chǎng)上的太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)品在實(shí)際操作中 可行性不高，原因有三1、不符合鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2、目前的太陽(yáng)能產(chǎn)品不能滿足軌道車運(yùn) 行及作業(yè)時(shí)的抗震需求；3、沒(méi)有軌道車大修資質(zhì)，不能有效的解決太陽(yáng)能電池板的支架安 裝和光伏系統(tǒng)的與軌道車原電路系統(tǒng)的干擾問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了響應(yīng)國(guó)家“節(jié)能減排”的號(hào)召，彌補(bǔ)現(xiàn)有發(fā)電設(shè)備的不 足，更好解決軌道車上各種用電器的日常供電問(wèn)題，從而提供一種無(wú)污染、零排放的移動(dòng)式 光伏供電系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種移動(dòng)式光伏供電系統(tǒng)是由太陽(yáng)能 電池板、太陽(yáng)能控制器、逆變器、用電器、蓄電池組成，其特征在于太陽(yáng)能電池板與置于車 廂內(nèi)的太陽(yáng)能控制器相連接，采用高效率的單晶硅材料制作，轉(zhuǎn)換效率高達(dá)16-20% ；太陽(yáng) 能控制器與蓄電池和用電負(fù)載連接，具有電量的過(guò)充、過(guò)放和正反接保護(hù)功能；逆變器與太 陽(yáng)能控制器相連接，將直流24伏電壓轉(zhuǎn)換為交流220伏電壓，解決220伏用電器的用電問(wèn) 題；蓄電池是通過(guò)太陽(yáng)能控制器給負(fù)載供電，安裝穩(wěn)定。從而解決了軌道車用電難的問(wèn)題， 利用安裝在車頂?shù)奶?yáng)能板將光能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在蓄電池里，供防護(hù)燈、照明燈、電風(fēng) 扇、電視機(jī)及天線、手機(jī)、對(duì)講機(jī)等小功率用電器的實(shí)用，無(wú)能源消耗、無(wú)污染、無(wú)噪音，克服 了傳統(tǒng)軌道車使用柴油機(jī)發(fā)電耗能高、噪音大、污染大的弊端。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、解決了傳統(tǒng)太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)品不能按轉(zhuǎn)在軌道車考上的技術(shù)難題；2、材料表層采用淬火玻璃，抗壓、防爆性能更強(qiáng)；3、可使適用于各種不同溫度、濕度和光照度環(huán)境，在相對(duì)惡劣的天氣條件仍能保持較好的發(fā)電狀態(tài)；4、在車輛長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)的狀態(tài)下，光伏供電系統(tǒng)可為車載啟動(dòng)電瓶補(bǔ)充電能，有效 延長(zhǎng)蓄電池的實(shí)用壽命，保證車輛在長(zhǎng)時(shí)間不啟動(dòng)為電瓶充電的條件下隨時(shí)順利啟動(dòng)車輛。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式根據(jù)上圖所示，一種移動(dòng)式光伏供電系統(tǒng)是由太陽(yáng)能電池板、太陽(yáng)能控制器、逆變 器、用電器和蓄電池組成，首先在太陽(yáng)光的照射下，太陽(yáng)能電池板根據(jù)界面的光生伏特效應(yīng) 將光能直接轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)太陽(yáng)能控制器的控制給蓄電池充電或者在滿足負(fù)載需求的情 況下直接給負(fù)載供電，如果日照不足或者在夜間則由蓄電池在太陽(yáng)能控制器的控制下給直 流負(fù)載供電。
權(quán)利要求一種移動(dòng)式光伏供電系統(tǒng)是由太陽(yáng)能電池板、太陽(yáng)能控制器、逆變器、用電器、蓄電池組成，其特征在于太陽(yáng)能電池板與置于車廂內(nèi)的太陽(yáng)能控制器相連接，采用單晶硅材料制作，轉(zhuǎn)換效率高達(dá)16-20％；太陽(yáng)能控制器與用電器和用電負(fù)載連接；逆變器與太陽(yáng)能控制器相連接，將直流24伏電壓轉(zhuǎn)換為交流220伏電壓；蓄電池是通過(guò)太陽(yáng)能控制器給負(fù)載供電。
專利摘要本實(shí)用新型涉及新能源領(lǐng)域，鐵路運(yùn)輸行業(yè)，特別涉及一種移動(dòng)式光伏供電系統(tǒng)。它是由太陽(yáng)能電池板、太陽(yáng)能控制器、逆變器和蓄電池組成，太陽(yáng)能電池板與置于車廂內(nèi)的太陽(yáng)能控制器相連接，太陽(yáng)能控制器與蓄電池組和用電負(fù)載連接，逆變器與太陽(yáng)能控制器相連接，直流24伏電壓轉(zhuǎn)換為交流220伏電壓，解決220伏用電器的用電問(wèn)題；蓄電池是通過(guò)太陽(yáng)能控制器給負(fù)載供電，安裝穩(wěn)定?？墒惯m用于各種不同溫度、濕度和光照度環(huán)境，在相對(duì)惡劣的天氣條件仍能保持較好的發(fā)電狀態(tài)；在車輛長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)的狀態(tài)下，光伏供電系統(tǒng)可為車載啟動(dòng)電瓶補(bǔ)充電能，有效延長(zhǎng)蓄電池的實(shí)用壽命。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201590776SQ200920223708
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者丁飛, 安玉濤, 王文慧, 陳慧濤 申請(qǐng)人:王文慧