專利名稱：一種機車電源自動切換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動切換系統(tǒng)，具體是指蓄電池故障應(yīng)急電源裝置的自動控 制模塊系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
長期以來，我國電力機車蓄電池組均是通過強化維護保養(yǎng)來保證其工作性能的， 蓄電池組的工作狀態(tài)除正常的自然損壞、制造質(zhì)量和運輸保養(yǎng)的影響外，大多數(shù)情況下都 要受制于維護、使用環(huán)境、工作方式等因素的影響。如果機車在運行時，機車蓄電池組發(fā)生 了故障，就會引起機車控制電路和機車自身的電源不能工作，從而導(dǎo)致機車不能正常運行。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種機車電源自動切換系統(tǒng)，該系統(tǒng)在機 車蓄電池組發(fā)生故障時，能自動切換機車控制電路的工作電源至兩種供電方式中的一種， 保證機車控制電路不間斷工作。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種機車電源自動切換系 統(tǒng)，主要由機車蓄電池組，以及分別與機車蓄電池組連接的機車控制電路、蓄電池故障應(yīng)急 電源裝置組成，所述的機車控制電路與蓄電池故障應(yīng)急電源裝置連接。為了達(dá)到本實用新型的目的，所述的蓄電池故障應(yīng)急電源裝置由依次雙向連接的 連接模塊、逆變電源模塊以及自動控制模塊組成，所述蓄電池故障應(yīng)急電源裝置通過連接 模塊分別與機車控制電路、機車蓄電池組連接。進一步的，所述的自動控制模塊由采樣電路、邏輯控制電路以及驅(qū)動電路，所述 采樣電路、邏輯控制電路及驅(qū)動電路依次連接，且經(jīng)逆變電源模塊產(chǎn)生的采樣信號經(jīng)采樣 電路輸入到邏輯控制電路，經(jīng)邏輯控制電路發(fā)出的控制信號經(jīng)驅(qū)動電路反饋給逆變電源模 塊；所述自動控制模塊還包括有信息指示模塊，所述自動控制模塊中的邏輯控制電路經(jīng)信 息指示輸出信息；并在所述的邏輯控制電路上還設(shè)置有外部信號模塊。為了方便控制電路，在所述機車蓄電池組向機車控制電路的輸入電路中設(shè)置有第 一開關(guān)；在所述連接模塊向逆變電源模塊的輸入電路中設(shè)置有第二開關(guān)。綜上，本實用新型的有益效果是(1)本實用新型不僅采用了層次結(jié)構(gòu)及功能模塊化設(shè)計，能夠使本系統(tǒng)的硬件實 現(xiàn)智能化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化以，而且還采用了高可靠性設(shè)計和故障_安全技術(shù)，能夠確保本 系統(tǒng)符合故障_安全原則，可靠性指標(biāo)及故障_安全指標(biāo)達(dá)到有關(guān)部標(biāo)規(guī)定。(2)由于本實用新型巧妙的利用了全硬件和邏輯控制相結(jié)合優(yōu)點，從而使得本實 用新型具有體積小，質(zhì)量輕，抗干擾能力強，電路結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，可靠性高等特點。

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明，但本實用新型的實 施方式不限于此。實施例為了解決機車在運行時蓄電池組發(fā)生故障的問題，機車裝配了為機車控制電路提 供必要的工作電源的蓄電池故障應(yīng)急電源裝置。在機車控制電路正常工作的條件下，機車會升起受電弓，為其他設(shè)備供電，同時會 由機車內(nèi)部的電源系統(tǒng)產(chǎn)生為機車控制電路供電Iiov電壓，這時就要求自動斷開為機車 控制電路供電的蓄電池故障應(yīng)急電源裝置，目的是為了盡可能的減小對機車蓄電池造成過 放電損壞的危險，因為在蓄電池正常時，外部的IlOV電源可以為其充電；在機車受電弓降 下，機車內(nèi)部電源不輸出Iiov電壓時，如果蓄電池故障應(yīng)急電源裝置不能自動切換輸出 電源給機車控制電路，機車控制電路又會失電不工作，所以又要求在機車內(nèi)部電源不輸出 IlOV電壓時，蓄電池故障應(yīng)急電源裝置能自動切換輸出電源給機車控制電路，以保證機車 控制電路不間斷工作。因此，為了解決自動斷開和自動連接的矛盾問題，設(shè)計了一種自動切 換系統(tǒng)，以保證自動切換機車控制電路的工作電源至兩種供電方式中的一種，從而為機車 控制電路提供不間斷工作的工作環(huán)境。如圖1所示，機車電源自動切換系統(tǒng)，主要由機車蓄電池組，以及分別與機車蓄電 池組連接的機車控制電路、蓄電池故障應(yīng)急電源裝置組成，所述的機車控制電路與蓄電池 故障應(yīng)急電源裝置連接；所述的蓄電池故障應(yīng)急電源裝置由依次雙向連接的連接模塊、逆 變電源模塊以及自動控制模塊組成，所述蓄電池故障應(yīng)急電源裝置通過連接模塊分別與機 車控制電路、機車蓄電池組連接，在所述機車蓄電池組向機車控制電路的輸入電路中設(shè)置 有第一開關(guān)；所述的自動控制模塊由采樣電路、邏輯控制電路以及驅(qū)動電路，所述采樣電 路、邏輯控制電路及驅(qū)動電路依次連接，且經(jīng)逆變電源模塊產(chǎn)生的采樣信號經(jīng)采樣電路輸 入到邏輯控制電路，經(jīng)邏輯控制電路發(fā)出的控制信號經(jīng)驅(qū)動電路反饋給逆變電源模塊；所 述自動控制模塊還包括有信息指示模塊，所述自動控制模塊中的邏輯控制電路經(jīng)信息指示 輸出信息；并在所述的邏輯控制電路上還設(shè)置有外部信號模塊，在所述連接模塊向逆變電 源模塊的輸入電路中設(shè)置有第二開關(guān)，同時在邏輯控制電路中集成了邏輯控制算法。當(dāng)機車蓄電池發(fā)生故障，蓄電池故障應(yīng)急電源裝置正常連接、工作后，自動切換系 統(tǒng)的采樣電路會先采集蓄電池故障應(yīng)急電源裝置的輸出電壓信息，然后通過邏輯控制電路 進行判斷，并給出輸出電壓是否正常的指示信息，在正常的情況下操作才會成功，否則不會 成功；在啟動成功的條件下，邏輯控制電路就通知驅(qū)動電路，使蓄電池故障應(yīng)急電源裝置的 輸出電源連接到機車控制電路，同時對電壓、電流等信號進行采樣，邏輯控制電路分析采樣 電路采到的數(shù)據(jù)信息，當(dāng)數(shù)據(jù)信息反映出外部已經(jīng)有Iiov供電電源時，控制邏輯電路就通 知驅(qū)動電路，使蓄電池故障應(yīng)急電源裝置的輸出電源與機車控制電路斷開，這樣周期性自 動完成。在機車蓄電池發(fā)生故障以前，蓄電池故障應(yīng)急電源裝置和機車蓄電池組是保持?jǐn)?開狀態(tài)的，不消耗機車蓄電池組任何能量；當(dāng)機車蓄電池發(fā)生故障時，根據(jù)要求，由機車乘 務(wù)員先斷開機車蓄電池和機車控制電路的連接，即第一開關(guān)，然后接通機車蓄電池和蓄電池故障應(yīng)急電源裝置的連接，即第二開關(guān)；自動切換系統(tǒng)的采樣電路會先采集蓄電池故障 應(yīng)急電源裝置的輸出電壓信息，然后通過邏輯控制電路進行判斷，并給出輸出電壓是否正 常的指示信息，在啟動成功的條件下，邏輯控制電路就通知驅(qū)動電路，使蓄電池故障應(yīng)急電 源裝置的輸出電源連接到機車控制電路，使機車控制電路能正常工作，然后機車便能正常 運行，并可進行其他操作，比如升起機車的受電弓等。同時，自動切換系統(tǒng)的采樣電路會對外部的電壓、電流等信號進行采樣，邏輯控制 電路分析采樣電路采到的數(shù)據(jù)信息，當(dāng)機車的受電弓升起后，機車的內(nèi)部電源便可為機車 控制電路提供Iiov電源，這時數(shù)據(jù)信息會反映出外部已經(jīng)有IlOV供電電源，控制邏輯電路 就通知驅(qū)動電路，使蓄電池故障應(yīng)急電源裝置的電源輸出與機車控制電路斷開；當(dāng)機車的 受電弓降下后，機車內(nèi)部電源提供的IlOV電壓消失，這時數(shù)據(jù)信息會反映出外部已經(jīng)沒有 1IOV供電電源，控制邏輯電路就通知驅(qū)動電路，使蓄電池故障應(yīng)急電源裝置的電源輸出與 機車控制電路連接，這就為機車控制電路不間斷工作提供了工作環(huán)境，從而保證機車安全 運行。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限 制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落 入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種機車電源自動切換系統(tǒng)，其特征在于，主要由機車蓄電池組，以及分別與機車蓄電池組連接的機車控制電路、蓄電池故障應(yīng)急電源裝置組成，所述的機車控制電路與蓄電池故障應(yīng)急電源裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機車電源自動切換系統(tǒng)，其特征在于，所述的蓄電池故 障應(yīng)急電源裝置由依次雙向連接的連接模塊、逆變電源模塊以及自動控制模塊組成，所述 蓄電池故障應(yīng)急電源裝置通過連接模塊分別與機車控制電路、機車蓄電池組連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機車電源自動切換系統(tǒng)，其特征在于，所述的自動控制 模塊由采樣電路、邏輯控制電路以及驅(qū)動電路，所述采樣電路、邏輯控制電路及驅(qū)動電路依 次連接，且經(jīng)逆變電源模塊產(chǎn)生的采樣信號經(jīng)采樣電路輸入到邏輯控制電路，經(jīng)邏輯控制 電路發(fā)出的控制信號經(jīng)驅(qū)動電路反饋給逆變電源模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機車電源自動切換系統(tǒng)，其特征在于，所述自動控制模 塊還包括有信息指示模塊，所述自動控制模塊中的邏輯控制電路經(jīng)信息指示輸出信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機車電源自動切換系統(tǒng)，其特征在于，在所述的邏輯控 制電路上還設(shè)置有外部信號模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機車電源自動切換系統(tǒng)，其特征在于，在所述機車蓄電 池組向機車控制電路的輸入電路中設(shè)置有第一開關(guān)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機車電源自動切換系統(tǒng)，其特征在于，在所述連接模塊 向逆變電源模塊的輸入電路中設(shè)置有第二開關(guān)。
專利摘要本實用新型涉及一種機車電源自動切換系統(tǒng)，主要由機車蓄電池組，以及分別與機車蓄電池組連接的機車控制電路、蓄電池故障應(yīng)急電源裝置組成，所述的機車控制電路與蓄電池故障應(yīng)急電源裝置連接；所述的蓄電池故障應(yīng)急電源裝置由依次雙向連接的連接模塊、逆變電源模塊以及自動控制模塊組成，所述蓄電池故障應(yīng)急電源裝置通過連接模塊分別與機車控制電路、機車蓄電池組連接。本實用新型在機車蓄電池組發(fā)生故障時，能自動切換機車控制電路的工作電源至兩種供電方式中的一種，從而保證機車控制電路不間斷工作。
文檔編號H02J9/06GK201639348SQ20092021581
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者何鴻云, 王玉松, 肖豐 申請人:成都運達(dá)創(chuàng)新科技有限公司