專利名稱：一種汽車發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車發(fā)電機
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用發(fā)電機，尤其涉及一種能夠提供多種電壓輸出的汽車 用發(fā)電機。
背景技術(shù)：
隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，很多新型汽車輔助電器產(chǎn)品及車用電動冷藏設備的不 斷涌現(xiàn)。這些電子產(chǎn)品用途不同，其適用的電壓也不相同。但是，現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)電機只 能輸出一個固定電壓的電源。為了使汽車及其輔助電器具有更高可靠性、更加高效節(jié)能、高 品質(zhì)的使用性能，汽車用戶已不再滿足汽車用發(fā)電機只有一種供電電源。因此，如何制造一 種可以提供更多電源電壓選擇的汽車發(fā)電機，已成為本領(lǐng)域一個亟待解決的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種能夠提供多種電壓輸出的汽車用發(fā)電機。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的提供一種發(fā)電機，包括定子鐵心，該定子鐵心上設有三相繞組，該三相繞組均由雙 線圈組成，該雙線圈由兩個線圈相互串接構(gòu)成，并在串接處設置一個中心抽頭，該發(fā)電機還 設有整流橋，該雙線圈的中心抽頭與該整流橋負極之間得到第一電壓，將各相繞組得到的 第一電壓并聯(lián)就得到第一輸出電壓；該雙線圈的首和尾之間經(jīng)整流橋整流后輸出得到第二 電壓，將各相繞組的第二電壓并聯(lián)即得到第二輸出電壓。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型將發(fā)電機定子鐵芯的三相繞組均設置成雙線圈 的形式，在該雙線圈串接處設置中心抽頭；利用雙線圈的中心抽頭與該整流橋負極之間得 到第一電壓，將各相繞組得到的第一電壓并聯(lián)就得到第一輸出電壓；將雙線圈的首和尾之 間經(jīng)整流橋整流后輸出得到第二電壓，將各相繞組的第二電壓并聯(lián)即得到第二輸出電壓， 實現(xiàn)了輸出多個電壓的目的，并且設計合理，結(jié)構(gòu)簡單，任一輸出端負載的變化對另一端的 電壓影響很小，能為任一輸出端提供滿載功率。

圖1是本實用新型實施例的一種發(fā)電機的繞組展開嵌線、布線示意圖；圖2為本實用新型實施例發(fā)電機繞組接線圖；圖3為本實用新型實施例發(fā)電機的二極管整流圖；圖4為本實用新型實施例輸出電壓為U2時的整流圖；圖5為本實用新型實施例輸出電壓為Ul時的整流圖。
具體實施方式本實用新型實施例發(fā)電機在其定子鐵芯上設置三相繞組，其中每一相繞組都由雙 線圈組成，該雙線圈由兩線圈相互串接構(gòu)成，并在串接處設置中心抽頭。串接后該雙線圈的首和尾之間經(jīng)整流橋整流后可得到第二電壓U2，整流橋負極與中心抽頭之間間可得到第一 電壓U1。將各相繞組得到的第一電壓并聯(lián)就得到第一輸出電壓；將各相繞組的第二電壓并 聯(lián)即得到第二輸出電壓。以下，結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述。請參一同參閱圖1至圖5。發(fā)電機定子鐵心設有A、B、C三相繞組，其中A相繞組 的雙線圈分別為Al繞組和A2繞組。Al繞組和A2繞組之間均為雙線并聯(lián)繞制，該Al繞組 的首和A2繞組的尾串接，串接后在形成的雙線圈的首尾處分別設置有a端子和χ端子，在 串接處設置u端子，該u端子即為A相繞組的中心抽頭。該a端子和χ端子經(jīng)二極管橋式 整流后可得到電壓Ua0所述B相繞組的雙線圈分別為Bl繞組和B2繞組。Bl繞組和B2繞組串接后在首 尾處分別設置有b端子和y端子，在串接處設置ν端子，該ν端子即為B相繞組的中心抽頭。 該b端子和y端子經(jīng)二極管橋式整流后可得到電壓Ub。所述C相繞組的雙線圈分別為Cl繞組和C2繞組。Cl繞組和C2繞組串接后在首 尾處分別設置有C端子和ζ端子，在串接處設置w端子，該w端子即為C相繞組的中心抽頭。 該c端子和ζ端子經(jīng)二極管橋式整流后可得到電壓Uc。上述電壓Ua、Ub、Uc并聯(lián)輸出得到電壓U2 (參閱圖4，本實施例講該電壓設置為 28v)，三個中心抽頭端子u、v、w經(jīng)二極管整流后并聯(lián)輸出得到電壓Ul (參閱圖5，本實施例 講該電壓設置為Ul = U2/2 = 14v)。需要說明的是，本實用新型實施例發(fā)電機輸出的雙電壓可以可利用汽車發(fā)電機電 壓調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)。本實用新型實施例在現(xiàn)有的汽車發(fā)電機的基礎上直接進行改進，將發(fā)電機定子鐵 芯的三相繞組均設置成雙線圈的形式，在該雙線圈串接處設置中心抽頭，從而利用該三相 繞組的各雙線圈的首尾輸出電壓經(jīng)整流橋橋式整流得到第二電壓，將各第二電壓并聯(lián)起來 即可得到第二輸出電壓U2，同時利用該該三相繞組的各雙線圈的中心抽頭與整流橋負極之 間得到第一電壓，將各第一電壓并聯(lián)起來便可得第一輸出電壓U1。克服了現(xiàn)有技術(shù)汽車發(fā) 電機僅能提供單一輸出電壓的缺點。并且，本實用新型實施例發(fā)電機輸出的雙電壓可利用 汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)，無需另外安裝穩(wěn)壓器。以上對本實用新型實施例所提供的一種發(fā)電機進行了詳細介紹，本文中應用了具 體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解 本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思 想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對 本實用新型的限制。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)電機，包括定子鐵心，該定子鐵心上設有三相繞組，其特征在于，該三相繞組均由雙線圈組成，該雙線圈由兩個線圈相互串接構(gòu)成，并在串接處設置一個中心抽頭，該發(fā)電機還設有整流橋，該雙線圈的中心抽頭與該整流橋負極之間得到第一電壓，將各相繞組得到的第一電壓并聯(lián)就得到第一輸出電壓；該雙線圈的首和尾之間經(jīng)整流橋整流后輸出得到第二電壓，將各相繞組的第二電壓并聯(lián)即得到第二輸出電壓。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機，其特征在于所述雙線圈由兩個線圈相互串接構(gòu) 成具體為將該雙線圈的兩個線圈雙線并聯(lián)繞制，其中一個線圈的首與另一個線圈的尾串 接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機，其特征在于該第一輸出電壓的值為該第二輸出 電壓的值的一半。
4.如權(quán)利要求1至3任一項所述的汽車發(fā)電機，其特征在于該發(fā)電機還設有電壓調(diào) 節(jié)器，該第一輸出電壓和第二輸出電壓均由該電壓調(diào)節(jié)器進行調(diào)解。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車用發(fā)電機，該發(fā)電機定子鐵芯的三相繞組均設置成雙線圈的形式，在該雙線圈串接處設置中心抽頭；利用雙線圈的中心抽頭與整流橋負極之間得到第一電壓，將各相繞組得到的第一電壓并聯(lián)就得到第一輸出電壓；將雙線圈的首和尾之間經(jīng)整流橋整流后輸出得到第二電壓，將各相繞組的第二電壓并聯(lián)即得到第二輸出電壓，實現(xiàn)了輸出多個電壓的目的。
文檔編號H02K3/28GK201556990SQ20092020093
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者于林相, 鮑旭東 申請人:浙江博陽壓縮機有限公司