專利名稱：電動汽車永磁無刷直流變速電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電機，尤其是適用于電動汽車上的永磁無刷直流變速電機。
背景技術：
目前公知的電動汽車的動力及傳動機構包括電機、離合器、變速箱、傳動軸等，所 使用的電機絕大多數(shù)為永磁無刷直流電機，這種動力傳動機構的電動汽車，動力傳動機構 分散龐大，功能消耗大，難以保證汽車爬坡或重載情況下對轉矩和驅動性能的特殊要求，且 體積大，占用空間大。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種結構合理、使汽車動力總成縮小、省 空間、提高汽車爬坡和重載情況下的轉矩和驅動能力的電動汽車永磁無刷直流變速電機。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是它包括永磁無刷直流電機和變 速機兩大部分，永磁無刷直流電機和變速機耦合直接連接成一體；變速機為兩級變速，通過 兩級變速使變速機的輸出軸與電機主軸在同一軸線上，構成共軸傳動。 本實用新型的有益效果是在汽車上應用，替代了原有的電機、離合器、變速箱， 直接與傳動軸連接，使汽車的動力傳動系統(tǒng)更簡單、動力消耗少、輸出功率大，通過變速器 的兩級變速，使該永磁無刷直流變速電機在汽車爬坡和重載的情況下提高了轉矩和驅動能 力；而且體積小，節(jié)省空間。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為本實用新型在汽車上的裝配驅動示意圖。 圖中1 、永磁無刷直流電機，2、電機主軸，3、連接螺栓，4、變速機，5、主動齒輪，6、 一 級被動齒輪，7、 二級傳動被動齒輪，8、變速機輸出軸，9、花鍵軸，10、雙聯(lián)齒輪二級傳動嚙合 位置，11、雙聯(lián)齒輪，12、撥桿，13、撥叉，14、撥叉軸，15、被動齒輪，16、變速電機總成，17、汽 車連軸節(jié)，18、差速器，19、半軸，20、汽車驅動輪。
具體實施方式如圖1所示，它由永磁無刷直流電機(1)和變速機(4)兩部分組成，永磁無刷直 流電機(1)和變速機(4)耦合，通過連接螺拴(3)連接成一體，電機主軸(2)與變速機(4) 的主動齒輪(5)連接并將主動齒輪(5)固定在電機主軸(2)上，主動齒輪(5)和被動齒輪 (15)嚙合，被動齒輪(15)固定在花鍵軸(9)上，雙聯(lián)齒輪(11)安裝在花鍵軸(9)上，撥叉 (13)與撥桿(12)連接，撥叉(13)在撥叉軸(14)上滑動，通過撥桿(12)和撥叉(13)的撥 動雙聯(lián)齒輪(11)沿花鍵軸(9)移動，雙聯(lián)齒輪(11)處于圖中給出的位置時，與一級被動齒輪(6)嚙合，實現(xiàn)一級變速，當將雙聯(lián)齒輪(11)撥至雙聯(lián)齒輪二級傳動嚙合位置(10)時， 雙聯(lián)齒輪(11)與二級被動齒輪(7)嚙合，一級被動齒輪(6)和二級被動齒輪(7)安裝在變 速機輸出軸(8)上，帶動變速機輸出軸(8)，從而實現(xiàn)兩級變速。變速機輸出軸(8)與汽車 連軸節(jié)直連。 本實用新型在汽車上的裝配如圖2所示，永磁無刷直流變速電機總成(16)的輸出 軸與汽車連軸節(jié)(17)直接連接，通過汽車差速器(1S)、半軸(19)和驅動輪(20)共同構成 汽車的動力傳動系統(tǒng)。
權利要求一種電動汽車永磁無刷直流變速電機，包括永磁無刷直流電機和變速機兩大部分，其特征在于a、永磁無刷直流電機與變速機耦合直接連接成一體；b、變速機輸出軸與電機主軸在同一軸線上。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電動汽車永磁無刷直流變速電機，其特征在于變速機為兩級 變速。
專利摘要一種電動汽車永磁無刷直流變速電機。它是由永磁無刷直流電機和變速機兩大部分組成的，永磁無刷直流電機與變速機的耦合，直接連接成一體；變速機的輸出軸與電機主軸在同一軸線上。它具有結構合理、節(jié)省空間、經(jīng)過變速機的兩級變速，大大提高了爬坡和重載情況下的轉矩和驅動能力等特點。
文檔編號H02K7/116GK201490829SQ20092016327
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月2日 優(yōu)先權日2009年7月2日
發(fā)明者崔志富, 趙劍宏, 趙泉勇 申請人:唐山普林億威科技有限公司