專利名稱：車用電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電壓調(diào)節(jié)器，尤其關(guān)于一種車用電壓調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
—般車子的發(fā)電機(jī)的作用是提供引擎、電瓶以及電器裝置所需的電力來(lái)確保汽車 持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。此外汽車內(nèi)還會(huì)設(shè)有電壓調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓過高時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器會(huì)降 低電壓，而當(dāng)電壓輸出過低時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器則會(huì)增加電壓，由此穩(wěn)定發(fā)電機(jī)的輸出電壓以確 保汽車內(nèi)部供電的穩(wěn)定，并防止對(duì)車內(nèi)電器裝置的損害。 如圖l所示，為一種公知車用電壓調(diào)節(jié)器，包含一個(gè)絕緣本體la、多個(gè)導(dǎo)電端子2a 以及一個(gè)電壓調(diào)節(jié)基板3a，而導(dǎo)電端子2a設(shè)置于絕緣本體la且大部分埋設(shè)于絕緣本體la 內(nèi)。絕緣本體la還縱向地貫穿設(shè)置有一容置空間11a，而這些導(dǎo)電端子2a的一端各具有 一連接臂21a，這些連接臂21a分別伸入且裸露于該容置空間lla中，至于電壓調(diào)節(jié)基板3a 裝設(shè)于容置空間lla中且位于這些連接臂21a的下方，且電壓調(diào)節(jié)基板3a可通過焊錫方式 與這些連接臂21a達(dá)成電性連接(圖未示)。 基于環(huán)保以及維護(hù)人體健康的原因，無(wú)鉛制造的使用比例已逐漸提高，但不論是 有鉛制造還是無(wú)鉛制造，采用焊錫結(jié)合連接臂21a與電壓調(diào)節(jié)基板3a，將來(lái)都容易發(fā)生錫 裂的狀況而降低產(chǎn)品的壽命及質(zhì)量。 有鑒于焊錫結(jié)合的缺點(diǎn)，所以許多人采用超聲波方式去結(jié)合電壓調(diào)節(jié)基板3a與 連接臂21a而不使用焊錫，這樣雖然避免了錫裂的狀況，但由于連接臂21a裸露于容置空間 1 la中而沒有任何結(jié)構(gòu)作支撐，所以連接臂21a與電壓調(diào)節(jié)基板3a在進(jìn)行超聲波結(jié)合時(shí)，連 接臂21a會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)劇烈而難以與電壓調(diào)節(jié)基板3a有效地結(jié)合，進(jìn)而影響產(chǎn)品的穩(wěn)定性。 于是，現(xiàn)有技術(shù)中就需要提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述缺陷的車用電壓調(diào)節(jié) 器。

發(fā)明內(nèi)容鑒于以上問題，本實(shí)用新型的主要目的為提供一種車用電壓調(diào)節(jié)器，以提升超聲 波結(jié)合的成功率以及產(chǎn)品的穩(wěn)定性。 為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型提供一種車用電壓調(diào)節(jié)器，包括一絕緣本體， 該絕緣本體設(shè)有一容置空間，該絕緣本體在該容置空間中突設(shè)有多個(gè)端子固定座，而各端 子固定座凹設(shè)有多個(gè)端子槽，各端子固定座在各端子槽的周緣包含兩個(gè)第一槽壁、兩個(gè)第 二槽壁以及一第三槽壁，所述兩第二槽壁彼此左右相對(duì)且連接于所述兩第一槽壁，該第三 槽壁與所述兩第一槽壁彼此上下相對(duì)且連接于所述兩第二槽壁；多個(gè)導(dǎo)電端子，這些導(dǎo)電 端子各具有一連接臂，這些連接臂抵靠于這些第一槽壁、這些第二槽壁以及這些第三槽壁 嵌卡于這些端子槽中；以及一電壓調(diào)節(jié)基板，該電壓調(diào)節(jié)基板固定于該絕緣本體且容置于 該容置空間中。 根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思的車用電壓調(diào)節(jié)器，各端子固定座在各端子槽的周緣包含兩個(gè)第一槽壁、兩個(gè)第二槽壁以及一第三槽壁，所述兩第二槽壁彼此左右相對(duì)且連接于所述 兩第一槽壁，該第三槽壁與所述兩第一槽壁彼此上下相對(duì)且連接于所述兩第二槽壁，各連 接臂嵌卡于相對(duì)應(yīng)的端子槽中且抵靠于相對(duì)應(yīng)的端子槽中的第一槽壁、第二槽壁以及第三 槽壁。 根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思的車用電壓調(diào)節(jié)器，這些連接臂各具有一連接臂頂部、兩個(gè)
連接臂側(cè)部以及一連接臂底部，這些連接臂頂部抵靠于這些第一槽壁，這些連接臂側(cè)部抵 靠于這些第二槽壁，這些連接臂底部抵靠于這些第三槽壁。 根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思的車用電壓調(diào)節(jié)器，這些導(dǎo)電端子各具有一外接部，這些外
接部固定于該絕緣本體且設(shè)于該容置空間之外。 根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思的車用電壓調(diào)節(jié)器，該絕緣本體橫向地貫穿設(shè)置兩個(gè)容置 室，所述兩容置室相鄰于該容置空間，所述兩容置室內(nèi)分別穿設(shè)兩個(gè)碳刷模塊，而所述兩碳 刷模塊抵觸其中兩個(gè)外接部作電性連接。 根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思的車用電壓調(diào)節(jié)器，該絕緣本體的形成所述兩容置室的一壁 面上突設(shè)有兩個(gè)絕緣凸塊，所述兩絕緣凸塊分別鄰近所述兩容置室，而所述兩碳刷模塊分 別抵靠于所述兩絕緣凸塊。 根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思的車用電壓調(diào)節(jié)器，該絕緣本體突設(shè)一插座部，該插座部具 有一插孔。 根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思的車用電壓調(diào)節(jié)器，該車用電壓調(diào)節(jié)器還包括一散熱器，該 散熱器容置于該容置空間中且與該電壓調(diào)節(jié)基板接觸。 本實(shí)用新型具有以下有益的效果這些連接臂抵靠于這些第一槽壁、這些第二槽 壁以及這些第三槽壁嵌卡于這些端子槽中，使得導(dǎo)電端子的連接臂得到足夠支撐力而足以 承受超聲波所產(chǎn)生的震動(dòng)，超聲波結(jié)合的成功率因此提高，也相對(duì)地提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

[0017]圖1為公知的車用電壓調(diào)節(jié)器的立體圖。圖2為本實(shí)用新型的車用電壓調(diào)節(jié)器的立體組合圖。圖3為本實(shí)用新型的車用電壓調(diào)節(jié)器的立體分解圖。圖4為本實(shí)用新型的車用電壓調(diào)節(jié)器的另一視角立體分解圖。圖5為本實(shí)用新型的車用電壓調(diào)節(jié)器的俯視圖。圖6為本實(shí)用新型的車用電壓調(diào)節(jié)器的剖視圖。圖7為圖6的部分放大圖。其中，附圖標(biāo)記說明如下公知技術(shù)絕緣本體la 容置空間lla導(dǎo)電端子2a 連接臂21a電壓調(diào)節(jié)基板3a本實(shí)用新型絕緣本體l 容置空間ll容置室12 絕緣凸塊121[0032]插座部13插孔131端子固定座14端子槽141第一槽壁142第二槽壁143第三槽壁:144導(dǎo)電端子2連接臂21連接臂頂部211連接臂側(cè)部212連接臂底部213外接部22電壓調(diào)節(jié)基板3碳刷模塊4散熱器5基部51散熱鰭片5具體實(shí)施方式如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種車用電壓調(diào)節(jié)器，包括一絕緣本體1 、多個(gè)導(dǎo)電端子2、一電壓調(diào)節(jié)基板3、兩個(gè)碳刷模塊4以及一散熱器5，各導(dǎo)電端子2埋設(shè)于該絕緣本體1內(nèi)而使得這些導(dǎo)電端子2得以固定于該絕緣本體1。 該絕緣本體1縱向地貫穿設(shè)置一容置空間11以及橫向地貫穿設(shè)置兩個(gè)容置室12，且該容置空間11相鄰于所述兩容置室12。該絕緣本體1的形成所述兩容置室12的前壁面上連接有兩個(gè)絕緣凸塊121，而所述兩絕緣凸塊121分別鄰近所述兩容置室12的前端開口。該絕緣本體1的外側(cè)面突設(shè)有一插座部13，而該插座部13則具有一插孔131。[0043] 如圖5至圖7所示，該絕緣本體1在該容置空間11中突設(shè)有多個(gè)間隔設(shè)置的端子固定座14，而各端子固定座14凹設(shè)有多個(gè)端子槽141，各端子固定座14在各端子槽141的周緣包含兩個(gè)第一槽壁142、兩個(gè)第二槽壁143以及一第三槽壁144，所述兩第二槽壁143在位置及形狀上彼此左右相對(duì)且垂直地連接于所述兩第一槽壁142，該第三槽壁144與所述兩第一槽壁142在位置及形狀上彼此上下相對(duì)且垂直地連接于所述兩第二槽壁143。[0044] 各導(dǎo)電端子2具有一連接臂21，且這些連接臂21分別嵌卡于這些端子槽141中，而每一連接臂21具有一連接臂頂部211、兩個(gè)連接臂側(cè)部212以及一連接臂底部213，每一連接臂頂部211的部分區(qū)域與每一端子槽141中的第一槽壁142相抵靠。每一連接臂側(cè)部212抵靠于每一端子槽141中的第二槽壁143，而每一連接臂底部213抵靠于每一端子槽141中的第三槽壁144。 如圖2至圖4所示，各導(dǎo)電端子2還具有一外接部22，這些外接部22固定于該絕緣本體1且設(shè)于該容置空間11之外。 該電壓調(diào)節(jié)基板3固定于該絕緣本體1且容置于該容置空間11中，該電壓調(diào)節(jié)基板3與這些連接臂21可通過超聲波方式進(jìn)行結(jié)合(圖未示)。 各碳刷模塊4的結(jié)構(gòu)，可為既有任一型態(tài)的碳刷模塊結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)外接部22分別嵌接于該絕緣本體1的同一平面且左右相間隔地鄰近于形成所述兩容置室12的前端開口，而所述兩個(gè)鄰近于容置室12的外接部22，其上下表面均裸露于該絕緣本體1的外側(cè)。此外，其中一個(gè)絕緣凸塊121壓制于其中一個(gè)外接部22的上表面，而另一個(gè)絕緣凸塊121壓制于另一個(gè)外接部22的下表面。 所述兩碳刷模塊4分別穿設(shè)于所述兩容置室12，該碳刷模塊4的組裝方式，可為既有任一種碳刷模塊的組裝方式，在本實(shí)用新型中不特別限制，優(yōu)選的是，該碳刷模塊4具有
5可配合超聲波方式結(jié)合碳刷金屬導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)。 該散熱器5具有一基部51以及多個(gè)散熱鰭片52，這些散熱鰭片52并排地形成于 該基部51的下方，而散熱器5與電壓調(diào)節(jié)基板3堆棧地裝設(shè)于該容置空間11中，且該基部 51固定及貼觸于該電壓調(diào)節(jié)基板3的底部，由此將電壓調(diào)節(jié)基板3工作時(shí)所產(chǎn)生的熱通過 散熱鰭片52快速散熱。 本實(shí)用新型車用電壓調(diào)節(jié)器，具有下列優(yōu)點(diǎn) 1、電壓調(diào)節(jié)基板3與導(dǎo)電端子2的連接臂21無(wú)需采用焊錫結(jié)合而可改用采用超 聲波方式作結(jié)合，避免了錫裂問題的發(fā)生。 2、這些連接臂21抵靠于這些第一槽壁142、這些第二槽壁143以及這些第三槽壁 144嵌卡于這些端子槽141，所以導(dǎo)電端子2的連接臂21獲得足夠的支撐力，而使得連接臂 21足以承受超聲波產(chǎn)生的震動(dòng)而與電壓調(diào)節(jié)基板3作有效地結(jié)合，因此超聲波結(jié)合的成功 率提高，而相對(duì)地提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性。 以上所述內(nèi)容，僅為本實(shí)用新型其中的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新 型的實(shí)施范圍，即凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等效變化與修改，皆被本實(shí)用新型的權(quán) 利要求所涵蓋。
權(quán)利要求一種車用電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，該車用電壓調(diào)節(jié)器包括一絕緣本體，該絕緣本體縱向地貫穿設(shè)置有一容置空間，該絕緣本體在該容置空間中突設(shè)有多個(gè)端子固定座，而各所述端子固定座凹設(shè)有多個(gè)端子槽，各端子槽中形成有相對(duì)應(yīng)的槽壁；多個(gè)伸設(shè)嵌卡于該絕緣本體的端子槽內(nèi)的導(dǎo)電端子，所述導(dǎo)電端子各具有一連接臂，各所述連接臂抵靠于相對(duì)應(yīng)的端子槽中的槽壁；以及一電壓調(diào)節(jié)基板，該電壓調(diào)節(jié)基板固定于該絕緣本體且容置于該容置空間中。
2. 如權(quán)利要求1所述的車用電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，各所述端子固定座在各所述端 子槽的周緣包含兩個(gè)第一槽壁、兩個(gè)第二槽壁以及一第三槽壁，所述兩第二槽壁彼此左右 相對(duì)且連接于所述兩第一槽壁，該第三槽壁與所述兩第一槽壁彼此上下相對(duì)且連接于所述 兩第二槽壁，各所述連接臂嵌卡于相對(duì)應(yīng)的端子槽中且抵靠于相對(duì)應(yīng)的端子槽中的第一槽 壁、第二槽壁以及第三槽壁。
3. 如權(quán)利要求2所述的車用電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述連接臂各具有一連接臂頂 部、兩個(gè)連接臂側(cè)部以及一連接臂底部，所述連接臂頂部抵靠于所述第一槽壁，所述連接臂 側(cè)部抵靠于所述第二槽壁，所述連接臂底部抵靠于所述第三槽壁。
4. 如權(quán)利要求1所述的車用電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述導(dǎo)電端子各具有一外接部， 所述外接部固定于該絕緣本體且設(shè)于該容置空間之外。
5. 如權(quán)利要求4所述的車用電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，該絕緣本體橫向地貫穿設(shè)置兩 個(gè)容置室，所述兩容置室相鄰于該容置空間，所述兩容置室內(nèi)分別穿設(shè)兩個(gè)碳刷模塊，而所 述兩碳刷模塊抵觸其中兩個(gè)外接部作電性連接。
6. 如權(quán)利要求5所述的車用電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，該絕緣本體的形成所述兩容置 室的一壁面上突設(shè)有兩個(gè)絕緣凸塊，所述兩絕緣凸塊分別鄰近所述兩容置室，而所述兩碳 刷模塊分別抵靠于所述兩絕緣凸塊。
7. 如權(quán)利要求6所述的車用電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，該絕緣本體突設(shè)一插座部，該插 座部具有一插孔。
8. 如權(quán)利要求7所述的車用電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，該車用電壓調(diào)節(jié)器還包括一散 熱器，該散熱器容置于該容置空間中且與該電壓調(diào)節(jié)基板接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用電壓調(diào)節(jié)器，其包括一絕緣本體、多個(gè)導(dǎo)電端子以及一電壓調(diào)節(jié)基板，絕緣本體設(shè)有一容置空間，絕緣本體在容置空間中突設(shè)有多個(gè)端子固定座。端子固定座凹設(shè)有多個(gè)端子槽且在端子槽的周緣包含兩個(gè)第一槽壁、兩個(gè)第二槽壁以及一第三槽壁，所述兩第二槽壁彼此左右相對(duì)且連接于第一槽壁，第三槽壁與第一槽壁彼此上下相對(duì)且連接于第二槽壁，導(dǎo)電端子具有一連接臂，連接臂抵靠第一槽壁、第二槽壁以及第三槽壁而嵌卡于端子槽中。電壓調(diào)節(jié)基板固定于絕緣本體且容置于容置空間中；由此，提升電壓調(diào)節(jié)基板與連接臂進(jìn)行超聲波結(jié)合的成功率，相對(duì)地提升了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)H02P9/48GK201490960SQ20092016273
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者李致葦, 賴亮順 申請(qǐng)人:環(huán)隆電氣股份有限公司