專利名稱：一種裝載機(jī)及其系統(tǒng)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械，特別是涉及一種裝載機(jī)其系統(tǒng)電路。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)是工程機(jī)械的一種，廣泛用于建筑、道路、礦山、港口等工程領(lǐng)域。 裝載機(jī)的主要作用是進(jìn)行裝載作業(yè)，裝載作業(yè)是將沙土、巖石、礦石等物，倒 入卡車、貨車、集裝箱的作業(yè)，當(dāng)然，裝載機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)挖掘作業(yè)、卸載作業(yè)、 整地作業(yè)、填平作業(yè)等等很多其它功用。
很多大型工程一旦開(kāi)展就會(huì)大量使用裝載機(jī)，而很多時(shí)候由于熟練的專職 司機(jī)缺位，會(huì)由不熟練的專職司機(jī)或者非專職司機(jī)甚至普通工人代為駕駛，雖 然現(xiàn)在裝載機(jī)的操作越來(lái)越簡(jiǎn)單方便，但在駕駛程序的保護(hù)上并非盡善盡美， 如果駕駛者違反操作規(guī)程，雖然表面上可能完成了裝載作業(yè)，但對(duì)一些看不見(jiàn) 的東西，例如系統(tǒng)電路等，會(huì)造成嚴(yán)重的危害后果。
圖1為現(xiàn)有裝載機(jī)的電路系統(tǒng)，如圖所示，裝載機(jī)的電路系統(tǒng)主要包括 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)模塊110、電源總開(kāi)關(guān)模塊120和發(fā)電機(jī)模塊130。現(xiàn)有裝載機(jī)電路 的正確操作順序?yàn)椴襟E一，先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉則由其帶 動(dòng)的發(fā)電積4莫塊130停止工作；步驟二，關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)120, ^f吏得發(fā)電機(jī)才莫 塊130與蓄電池之間的充電回路斷路。
如果駕駛者違反操作規(guī)程，在未關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，先關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān) 120，直接使發(fā)電機(jī)模塊130與蓄電池之間的充電回路斷路，而此時(shí)發(fā)電機(jī)模 塊130仍在運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)電機(jī)的電不能存儲(chǔ)到蓄電池，造成電壓電流過(guò)大的拋負(fù) 載現(xiàn)象，這會(huì)燒壞電路系統(tǒng)中的燈泡等各種電器元件。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是提供一種裝載機(jī)及其系統(tǒng)電路，能夠避免系統(tǒng)電路的拋負(fù)載現(xiàn)象，解決現(xiàn)有技術(shù)的裝載機(jī)在誤操作的條件下因產(chǎn)生拋負(fù)栽而
損害電器元件的技術(shù)問(wèn)題。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的， 一方面，提供了一種裝栽機(jī)的系統(tǒng)電路，包括點(diǎn)火開(kāi)
關(guān)模塊、電源總開(kāi)關(guān)模塊和發(fā)電機(jī)模塊，還包括
保護(hù)電路模塊，連接在所述發(fā)電機(jī)模塊的中性點(diǎn)和所述電源總開(kāi)關(guān)模塊之 間，輸入來(lái)自所述中性點(diǎn)的電壓，輸出能維持所述電源總開(kāi)關(guān)模塊保持閉合狀 態(tài)的保護(hù)電壓。
優(yōu)選的，上述的系統(tǒng)電路中，所述保護(hù)電路模塊具體包括
繼電器，連接所述中性點(diǎn)，在所述中性點(diǎn)具有電壓的條件下，輸出所述中 性點(diǎn)的電壓，在所述中性點(diǎn)沒(méi)有電壓的條件下，所述繼電器的輸出端關(guān)斷；
單向二極管，所述單向二極管的輸入端連接所述繼電器的輸出端，所述單 向二極管的輸出端連接所述電源總開(kāi)關(guān)模塊。
優(yōu)選的，上述的系統(tǒng)電路中，在所述發(fā)電機(jī)模塊工作的條件下，所述中性 點(diǎn)的電壓為12V;在所述發(fā)電機(jī)模塊停止工作的條件下，所述中性點(diǎn)的電壓為 0V。
本實(shí)用新型還提供了一種裝載機(jī)，包括系統(tǒng)電路，所述系統(tǒng)電路包括點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)模塊、電源總開(kāi)關(guān)模塊和發(fā)電機(jī)模塊，所述系統(tǒng)電路還包括
保護(hù)電路模塊，連接在所述發(fā)電機(jī)模塊的中性點(diǎn)和所述電源總開(kāi)關(guān)模塊之 間，輸入來(lái)自所述中性點(diǎn)的電壓，輸出能維持所述電源總開(kāi)關(guān)模塊保持閉合狀 態(tài)的保護(hù)電壓。
優(yōu)選的，上述的裝載機(jī)中，所述保護(hù)電路模塊具體包括
繼電器，連接所述中性點(diǎn)，在所述中性點(diǎn)具有電壓的條件下，輸出所述中 性點(diǎn)的電壓，在所述中性點(diǎn)沒(méi)有電壓的條件下，所述繼電器的輸出端關(guān)斷；
單向二極管，所述單向二極管的輸入端連接所述繼電器的輸出端，所述單 向二極管的輸出端連接所述電源總開(kāi)關(guān)模塊。
優(yōu)選的，上述的裝載機(jī)中，在所述發(fā)電機(jī)模塊工作的條件下，所述中性點(diǎn) 的電壓為12V;在所述發(fā)電積^莫塊停止工作的條件下，所述中性點(diǎn)的電壓為 0V。
本實(shí)用新型實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果1 )通過(guò)在發(fā)電機(jī)模塊的中性點(diǎn)和電源總開(kāi)關(guān)模塊之間增加保護(hù)電路模塊， 在所述發(fā)電機(jī)模塊仍在工作的條件下利用保護(hù)電路模塊保持所述電源總開(kāi)關(guān) 模塊的閉合狀態(tài)，從而保持了所述發(fā)電機(jī)模塊與蓄電池之間的充電回路的連通 狀態(tài)，進(jìn)而避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))運(yùn)轉(zhuǎn)下，先關(guān)斷總開(kāi)關(guān)所帶來(lái)的拋負(fù)栽 現(xiàn)象，保護(hù)了電路系統(tǒng)中的各種電器元件。
2 )所述保護(hù)電路才莫塊通過(guò)所述中性點(diǎn)的電壓判斷出所述發(fā)電機(jī)模塊是否 仍在工作，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單方便。
3) 所述保護(hù)電路模塊通過(guò)單向二極管防止電源總開(kāi)關(guān)模塊的電流回流的 不良影響，
4) 本實(shí)用新型在原理上杜絕了拋負(fù)載情況的發(fā)生，可以讓司機(jī)放心的隨 意的操作，減小了司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，提升了裝載機(jī)的產(chǎn)品品質(zhì)。


圖1為現(xiàn)有裝載機(jī)的電路系統(tǒng)圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的裝載機(jī)的電路系統(tǒng)圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的保護(hù)電路模塊的示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附 圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的裝載機(jī)的電路系統(tǒng)圖，如圖所示，裝載 機(jī)的系統(tǒng)電路，包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)模塊210、電源總開(kāi)關(guān)模塊220，發(fā)電機(jī)才莫塊230， 還包括保護(hù)電路;f莫塊240，連接在所述發(fā)電機(jī)才莫塊230的中性點(diǎn)231和所述 電源總開(kāi)關(guān)模塊220之間，輸入來(lái)自所述中性點(diǎn)231的電壓，輸出能維持所述 電源總開(kāi)關(guān)模塊220保持閉合狀態(tài)的保護(hù)電壓。
如果駕駛者違反操作規(guī)程，在未關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，按下總開(kāi)關(guān)按鈕， 嘗試關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)模塊220,此時(shí)發(fā)電機(jī)模塊230仍在運(yùn)轉(zhuǎn)中，所述中性點(diǎn) 的電壓為12V,而保護(hù)電路;f莫塊240輸入所述中性點(diǎn)的12V電壓之后，會(huì)控 制所述電源總開(kāi)關(guān)模塊220保持閉合狀態(tài)，使所述電源總開(kāi)關(guān)模塊220不能關(guān)斷，從而在駕駛者誤按下總開(kāi)關(guān)按鈕之后仍可以保持發(fā)電枳一莫塊230與蓄電池 之間的充電回路連通，進(jìn)而避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))運(yùn)轉(zhuǎn)下，先關(guān)斷總開(kāi)關(guān) 所帶來(lái)的拋負(fù)載現(xiàn)象，保護(hù)了電路系統(tǒng)中的各種電器元件。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的保護(hù)電路模塊的示意圖。如圖所示，所 述保護(hù)電路模塊240具體包括
繼電器241,連接所述中性點(diǎn)231,在所述中性點(diǎn)231具有電壓的條件下， 輸出所述中性點(diǎn)的電壓，在所述中性點(diǎn)沒(méi)有電壓的條件下，所述繼電器241 的輸出端關(guān)斷；
單向二極管242，所述單向二極管的輸入端連接所述繼電器241的輸出端， 所述單向二極管242的輸出端連接所述電源總開(kāi)關(guān)模塊220。
在所述發(fā)電積4莫塊工作的條件下，所述中性點(diǎn)231的電壓為12V，繼電器 241連通所述單向二極管242，將12V電壓輸出至所述電源總開(kāi)關(guān)模塊220， 保持所述總開(kāi)關(guān)模塊220的閉合狀態(tài)；
在所述發(fā)電機(jī)模塊不工作的條件下，所述中性點(diǎn)231的電壓為0V,繼電 器241與所述單向二極管242相斷開(kāi)，所述總開(kāi)關(guān)模塊220可以進(jìn)行斷開(kāi)操作， 并且因?yàn)椴捎昧藛蜗蚨O管242,所述總開(kāi)關(guān)模塊220的電壓不會(huì)反傳給繼電 器241和所述中性點(diǎn)231。
本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種裝載機(jī)，該裝載機(jī)包括系統(tǒng)電路，系統(tǒng)電 路包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)模塊210、電源總開(kāi)關(guān)模塊220，發(fā)電機(jī)模塊230，還包括 保護(hù)電路模塊240,連接在所述發(fā)電積4莫塊230的中性點(diǎn)231和所述電源總開(kāi) 關(guān)模塊220之間，輸入來(lái)自所述中性點(diǎn)231的電壓，輸出維持所述電源總開(kāi)關(guān) 模塊220閉合的保護(hù)電壓。
如果駕駛者違反操作規(guī)程，在未關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，按下總開(kāi)關(guān)按鈕， 嘗試關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)模塊220，此時(shí)發(fā)電機(jī)模塊230仍在運(yùn)轉(zhuǎn)中，所述中性點(diǎn) 的電壓為12V，而保護(hù)電路模塊240輸入所述中性點(diǎn)的12V電壓之后，會(huì)控 制所述電源總開(kāi)關(guān)模塊220,使所述電源總開(kāi)關(guān)模塊220不能關(guān)斷，從而在駕 駛者誤按下總開(kāi)關(guān)按鈕之后仍可以保持發(fā)電機(jī)模塊230與蓄電池之間的充電 回路連通，從而避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))運(yùn)轉(zhuǎn)下，先關(guān)斷總開(kāi)關(guān)所帶來(lái)的拋 負(fù)載現(xiàn)象，保護(hù)了電路系統(tǒng)中的各種電器元件。由上可知，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)勢(shì)
1 )通過(guò)在發(fā)電機(jī)模塊的中性點(diǎn)和電源總開(kāi)關(guān)模塊之間增加保護(hù)電路模塊， 在所述發(fā)電機(jī)模塊仍在工作的條件下利用保護(hù)電路模塊保持所述電源總開(kāi)關(guān) 模塊的閉合狀態(tài)，從而保持了所述發(fā)電機(jī)模塊與蓄電池之間的充電回路的連通 狀態(tài)，進(jìn)而避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))運(yùn)轉(zhuǎn)下，先關(guān)斷總開(kāi)關(guān)所帶來(lái)的拋負(fù)載 現(xiàn)象，保護(hù)了電路系統(tǒng)中的各種電器元件。
2) 所述保護(hù)電路模塊通過(guò)所述中性點(diǎn)的電壓判斷出所述發(fā)電機(jī)模塊是否 仍在工作，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單方便。
3) 所述保護(hù)電路模塊通過(guò)單向二極管防止電源總開(kāi)關(guān)模塊的電流回流的 不良影響，
4) 本實(shí)用新型在原理上杜絕了拋負(fù)載情況的發(fā)生，可以讓司機(jī)^t心的隨 意的操作，減小了司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，提升了裝載機(jī)的產(chǎn)品品質(zhì)。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn) 和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種裝載機(jī)的系統(tǒng)電路，包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)模塊、電源總開(kāi)關(guān)模塊和發(fā)電機(jī)模塊，其特征在于，還包括保護(hù)電路模塊，連接在所述發(fā)電機(jī)模塊的中性點(diǎn)和所述電源總開(kāi)關(guān)模塊之間，輸入來(lái)自所述中性點(diǎn)的電壓，輸出能維持所述電源總開(kāi)關(guān)模塊保持閉合狀態(tài)的保護(hù)電壓。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)電路，其特征在于，所述保護(hù)電路模塊具 體包括繼電器，連接所述中性點(diǎn)，在所述中性點(diǎn)具有電壓的條件下，輸出所述中 性點(diǎn)的電壓，在所述中性點(diǎn)沒(méi)有電壓的條件下，所述繼電器的輸出端關(guān)斷；單向二極管，所述單向二極管的輸入端連接所述繼電器的輸出端，所述單 向二極管的輸出端連接所述電源總開(kāi)關(guān)模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)電路，其特征在于，在所述發(fā)電機(jī)模塊工 作的條件下，所述中性點(diǎn)的電壓為12V;在所述發(fā)電積4莫塊停止工作的條件下， 所述中性點(diǎn)的電壓為0V。
4. 一種裝載機(jī)，包括系統(tǒng)電路，所述系統(tǒng)電路包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)模塊、電源 總開(kāi)關(guān)模塊和發(fā)電機(jī)模塊，其特征在于，所述系統(tǒng)電路還包括保護(hù)電路模塊，連接在所述發(fā)電機(jī)模塊的中性點(diǎn)和所述電源總開(kāi)關(guān)模塊之 間，輸入來(lái)自所述中性點(diǎn)的電壓，輸出能維持所述電源總開(kāi)關(guān)模塊保持閉合狀 態(tài)的保護(hù)電壓。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述裝載機(jī)，其特征在于，所述保護(hù)電路模塊具體包括繼電器，連接所述中性點(diǎn)，在所述中性點(diǎn)具有電壓的條件下，輸出所述中 性點(diǎn)的電壓，在所述中性點(diǎn)沒(méi)有電壓的條件下，所述繼電器的輸出端關(guān)斷；單向二極管，所述單向二極管的輸入端連接所述繼電器的輸出端，所述單 向二極管的輸出端連接所述電源總開(kāi)關(guān)模塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝載機(jī)，其特征在于，在所述發(fā)電機(jī)模塊工作 的條件下，所述中性點(diǎn)的電壓為12V;在所述發(fā)電積4莫塊停止工作的條件下，所述中性點(diǎn)的電壓為ov。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種裝載機(jī)及其系統(tǒng)電路，系統(tǒng)電路包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)模塊、電源總開(kāi)關(guān)模塊和發(fā)電機(jī)模塊，還包括保護(hù)電路模塊，連接在所述發(fā)電機(jī)模塊的中性點(diǎn)和所述電源總開(kāi)關(guān)模塊之間，輸入來(lái)自所述中性點(diǎn)的電壓，輸出能維持所述電源總開(kāi)關(guān)模塊保持閉合狀態(tài)的保護(hù)電壓。本實(shí)用新型能夠避免系統(tǒng)電路的拋負(fù)載現(xiàn)象，解決現(xiàn)有技術(shù)的裝載機(jī)在誤操作的條件下因產(chǎn)生拋負(fù)載而損害電器元件的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)H02H7/10GK201411736SQ20092015554
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者宮華寶 申請(qǐng)人:斗山工程機(jī)械(山東)有限公司