專利名稱：電動汽車無線充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到充電技術(shù)。
背景技術(shù)：
電動汽車作為一種新能源汽車，有著無污染的優(yōu)點，越來越受到人們的歡迎和重 視。目前的電動汽車一般都采用接觸式充電的方法，充電觸頭裸露在汽車外面，容易 漏電、發(fā)生觸電危險；另外充電觸頭經(jīng)過多次插拔操作后，容易因機械磨損而導(dǎo)致接 觸松動，不能可靠地傳輸電能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種電動汽車無線充電系統(tǒng)，以解決充電設(shè)備漏電及機械磨 損的問題。
本發(fā)明的電動汽車無線充電系統(tǒng)由用于與電網(wǎng)連接的發(fā)射端和用于安裝在汽車 上的接收端組成，關(guān)鍵在于所述發(fā)射端包括無線通訊單元和發(fā)射單元，所述發(fā)射單元 由整流濾波電路、高頻逆變電路及發(fā)射線圈依次串聯(lián)而成；所述接收端包括無線通訊 單元和接收單元，所述接收單元由接收線圈和整流濾波電路串聯(lián)而成。
發(fā)射端與電網(wǎng)相連，通過整流濾波電路、高頻逆變電路及發(fā)射線圈將電網(wǎng)的電能 轉(zhuǎn)化為電磁波發(fā)射；接收端利用接收線圈耦合接收發(fā)射線圈發(fā)射出來的電磁波，然后 通過整流濾波后輸出至電池進行充電，在整個充電過程中只需發(fā)射端和接收端的無線 通訊單元進行通訊控制，無需接收端與發(fā)射端直接接觸，避免了充電設(shè)備漏電及機械 磨損的問題。另外發(fā)射端采用將電網(wǎng)的交流電整流成直流，然后再逆變?yōu)楦哳l交流電 的方式，增大了發(fā)射端與接收端的感應(yīng)耦合能力，提高了充電效率。
為了防止電網(wǎng)的電壓波動等因素對充電過程帶來不可預(yù)測的問題，所述發(fā)射單元 的整流濾波電路和高頻逆變電路之間還串接有功率因數(shù)校正電路；所述接收單元的整 流濾波電路的輸出端連接有功率調(diào)節(jié)電路，這樣發(fā)射端和接收端均可對充電的功率做 出調(diào)整，使發(fā)射端與接收端的功率匹配，避免損壞充電設(shè)備及電池。
所述發(fā)射線圈和接收線圈內(nèi)均裝有磁芯，以提高線圈發(fā)射和接收電磁波的能力， 從而提高電能無線傳輸?shù)男省?br> 所述發(fā)射線圈埋設(shè)于地下，所述接收線圈安裝在電動汽車的底部，這樣發(fā)射線圈 與接收線圈容易靠近，提高傳輸效率，另外充電操作也較為方便，只需將電動汽車停在發(fā)射線圈上方即可。為最大限度地提高傳輸效率，接收線圈離地高度最好小于IO 厘米，這樣在充電時，接收線圈與發(fā)射線圈的電能傳輸效率較高。
所述接收端與發(fā)射端的通訊內(nèi)容至少包括接收端的電流、電壓信號，以使發(fā)射端 得知接收端的功率情況，及時作出調(diào)整，使雙方功率匹配。
本發(fā)明的電動汽車無線充電系統(tǒng)通過高效率的無線傳輸方式，解決了傳統(tǒng)充電設(shè) 備的漏電及機械磨損的問題，使電動汽車的充電方式更加簡單、快捷、可靠。


圖1是本發(fā)明的電動汽車無線充電系統(tǒng)的原理框圖； 圖2是本發(fā)明的電動汽車無線充電系統(tǒng)的使用示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合具體實施例和附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。 實施例l: 、
如圖1所示，本發(fā)明的電動汽車無線充電系統(tǒng)由用于與電網(wǎng)連接的發(fā)射端和用于 安裝在汽車上的接收端組成，所述發(fā)射端包括無線通訊單元和發(fā)射單元，所述發(fā)射單 元由整流濾波電路、功率因數(shù)校正電路、高頻逆變電路及發(fā)射線圈依次串聯(lián)而成；所
述接收端包括無線通訊單元和接收單元，所述接收單元由接收線圈、整流濾波電路和 功率調(diào)節(jié)電路依次串聯(lián)而成。
在充電時，發(fā)射端與電網(wǎng)相連，通過整流濾波電路、功率因數(shù)校正電路、高頻逆 變電路及發(fā)射線圈將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電磁波發(fā)射；接收端利用接收線圈耦合接收發(fā) 射線圈發(fā)射出來的電磁波，然后通過整流濾波和功率調(diào)節(jié)后輸出至電池進行充電，在 整個充電過程中只需發(fā)射端和接收端的無線通訊單元進行通訊控制，無需接收端與發(fā) 射端直接接觸，避免了充電設(shè)備漏電及機械磨損的問題。另外發(fā)射端采用將電網(wǎng)的交 流電整流成直流，然后再逆變?yōu)楦哳l交流電的方式，增大了發(fā)射端與接收端的感應(yīng)耦 合能力，提高了充電效率。
接收端與發(fā)射端的通訊內(nèi)容至少包括接收端的電流、電壓信號，以使發(fā)射端得知 接收端的功率情況，及時作出調(diào)整，使雙方功率匹配。
如圖2所示，發(fā)射線圈l埋設(shè)于地下，接收線圈2安裝在電動汽車的底部，這樣發(fā) 射線圈1與接收線圈2容易靠近，調(diào)高傳輸效率。為最大限度地提高傳輸效率，接收線 圈1與發(fā)射線圈2的距離最好小于10厘米。
權(quán)利要求
1、一種電動汽車無線充電系統(tǒng)，由用于與電網(wǎng)連接的發(fā)射端和用于安裝在汽車上的接收端組成，其特征在于所述發(fā)射端包括無線通訊單元和發(fā)射單元，所述發(fā)射單元由整流濾波電路、高頻逆變電路及發(fā)射線圈依次串聯(lián)而成；所述接收端包括無線通訊單元和接收單元，所述接收單元由接收線圈和整流濾波電路串聯(lián)而成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動汽車無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)射單元的整流濾 波電路和高頻逆變電路之間還串接有功率因數(shù)校正電路；所述接收單元的整流濾 波電路的輸出端連接有功率調(diào)節(jié)電路。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)射線圈和接 收線圈內(nèi)均裝有磁芯。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)射線圈埋設(shè) 于地下，所述接收線圈安裝在電動汽車的底部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述接收線圈的離地高 度小于10厘米。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述接收端與發(fā)射 端的通訊內(nèi)容至少包括接收端的電流、電壓信號。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種電動汽車無線充電系統(tǒng)，以解決充電設(shè)備漏電及機械磨損的問題。該無線充電系統(tǒng)由用于與電網(wǎng)連接的發(fā)射端和用于安裝在汽車上的接收端組成，關(guān)鍵在于所述發(fā)射端包括無線通訊單元和發(fā)射單元，所述發(fā)射單元由整流濾波電路、高頻逆變電路及發(fā)射線圈依次串聯(lián)而成；所述接收端包括無線通訊單元和接收單元，所述接收單元由接收線圈和整流濾波電路串聯(lián)而成。本發(fā)明的電動汽車無線充電系統(tǒng)通過高效率的無線傳輸方式，解決了傳統(tǒng)充電設(shè)備的漏電及機械磨損的問題，使電動汽車的充電方式更加簡單、快捷、可靠。
文檔編號H02J17/00GK101673962SQ200910193058
公開日2010年3月17日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者姜竹勝 申請人:奇瑞汽車股份有限公司