專利名稱：護(hù)環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種護(hù)環(huán)，更具體而言，本發(fā)明涉及一種安裝在接通于機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)的 線束上、并附接至車身儀表盤中的通孔、從而對插在通孔內(nèi)的線束的一部分進(jìn)行保護(hù)、防水 和防塵的護(hù)環(huán)。
背景技術(shù)：
在此以前，將從機(jī)動(dòng)車輛中的引擎室接到乘客室的線束安裝有由橡膠或彈性體制 成的護(hù)環(huán)，且該護(hù)環(huán)附接至設(shè)置在用于將機(jī)動(dòng)車輛的車身分成引擎室和乘客室的車身儀表 盤中的通孔，借此保護(hù)經(jīng)過通孔的線束，并相對引擎室側(cè)對乘客室側(cè)進(jìn)行防水、防塵和消聲。申請人:已提出了如圖8A所示并在JP2007-135253A(專利文獻(xiàn)1)中公開的護(hù)環(huán)。 在該護(hù)環(huán)中，增大直徑管狀部分100在較大直徑側(cè)的外周面內(nèi)設(shè)置有車身鎖止凹部102。封 閉面部分103A和10 設(shè)置在增大直徑管狀部分100的較大直徑側(cè)端的內(nèi)周面上。一對半 圓筒形部分104A和104B從相應(yīng)封閉面部分103A和10 的相對中心部分突出。較小直徑 管狀部分105從增大直徑部分100的較小直徑端側(cè)經(jīng)過增大直徑管狀部分100的中心部 分。較小直徑管狀部分105在上述對半圓筒形部分104A和104B之間的中心區(qū)域內(nèi)突出內(nèi) 管 10^1。如圖8B所示，在上述護(hù)環(huán)中，線束W/H經(jīng)過突出到較大直徑側(cè)的較小直徑管狀部 分105而穿過增大直徑部分100之后，將帶子T纏繞在位于設(shè)置在較小直徑管狀部分105 的突出側(cè)的內(nèi)管10 的外周側(cè)的上述對半圓筒形部分104A和104B的外周面上，且還將帶 子T纏繞在從內(nèi)管10 拔出的線束W/H的外周面上，借此將線束W/H固定至護(hù)環(huán)。在專利文獻(xiàn)1公開的護(hù)環(huán)中，由于較小直徑管狀部分未從增大直徑管狀部分100 的較小直徑側(cè)向外突出，而是從部分100延伸至較大直徑側(cè)，因此，具有能縮短護(hù)環(huán)長度的 優(yōu)點(diǎn)。但是，在線束W/H具有較大直徑的情況下，在帶子T纏繞在部分104A和104B的外 周上的狀態(tài)下，較小直徑管狀部分105的橫截面擴(kuò)展為橢圓形，且該對半圓筒形部分104A 和104B的橫截面也擴(kuò)展為橢圓形。由此，如果該對半圓筒形部分104A和104B的橫截面 不保持理想圓形，如圖9A所示，則聯(lián)接至半圓筒形部分104A和104B的近端的封閉面部分 103A和10 也會(huì)受到拉動(dòng)，從而，封閉面部分103A和10 的相對面之間的縫隙將變寬而 形成間距C，且使得連接至封閉面部分103A和10 的增大直徑管狀部分100的外形也會(huì)變 形。結(jié)果，設(shè)置在增大直徑管狀部分100的外周面內(nèi)的車身鎖止凹部102的橫截面變形為 橢圓形，從而，凹部102不會(huì)緊密接觸車身儀表盤中的通孔。在此情況下，存在會(huì)發(fā)生經(jīng)由 車身儀表盤中的通孔漏水的可能性。另一方面，在線束W/H具有較小直徑的情況下，半圓筒形部分104A和104B收縮， 從而，帶子T以橢圓形橫截面纏繞在部分104A和104B上，如圖9B所示。這產(chǎn)生了與圖9A 所示相類似的情況。車身鎖止凹部102經(jīng)由封閉面部分103A和1(X3B變形。這將導(dǎo)致漏水的可能性。此外，當(dāng)其上的半圓筒形部分104A和104B由帶子T纏繞的線束W/H急劇彎曲時(shí)， 如圖9C所示，車身鎖止凹部102經(jīng)由封閉面部分103A和1(X3B變形，從而導(dǎo)致漏水。另外，盡管較小直徑管狀部分105在增大直徑部分100內(nèi)延伸，如專利文件1所公 開的，即便較小直徑管狀部分105從增大直徑部分100的較小直徑管狀端向外突出，半圓筒 形部分104A和104B從封閉面部分103A和10 突出以覆蓋線束W/H的外周面，且?guī)ё永p 繞在半圓筒形部分上，也會(huì)導(dǎo)致上述問題。專利文獻(xiàn)1 JP2007-135253A

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題鑒于以上問題，本發(fā)明的目的是提供一種護(hù)環(huán)，通過防止在護(hù)環(huán)的較小直徑管狀 部分與以緊密接觸方式經(jīng)過護(hù)環(huán)的線束之間的連接部分中產(chǎn)生間隙，從而使得所述護(hù)環(huán)能 增強(qiáng)防水功能，具體而言，本發(fā)明提供一種能防止護(hù)環(huán)與線束之間的連接部分中產(chǎn)生間隙 的護(hù)環(huán)，并提供一種車身鎖止凹部不會(huì)變形的護(hù)環(huán)，從而即便經(jīng)過護(hù)環(huán)的線束急劇彎曲也 能保持良好的密封功能。解決問題的手段為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明針對一種護(hù)環(huán)，所述護(hù)環(huán)安裝在將被插入車身中的通孔 中的線束上，與車身接合，并由彈性材料制成。所述護(hù)環(huán)包括內(nèi)管，所述內(nèi)管用于線束中的 電纜以緊密接觸方式經(jīng)過；環(huán)狀聯(lián)接部分，所述環(huán)狀聯(lián)接部分突出內(nèi)管的外周面；外管，所 述外管延續(xù)至環(huán)狀聯(lián)接部分的外周面，并與內(nèi)管同軸布置。外管適于將環(huán)狀聯(lián)接部分聯(lián)接 至外管的較厚部分，并將減小直徑斜壁部分聯(lián)接至較厚部分。外管在位于較厚部分與斜壁 部分之間的邊界區(qū)域的外周面內(nèi)設(shè)置有環(huán)狀方式的車身鎖止凹部。環(huán)狀聯(lián)接部分被形成為 厚度較小。環(huán)狀聯(lián)接部分從聯(lián)接至內(nèi)管外周面的內(nèi)周端到聯(lián)接至外管的內(nèi)周面的外周端彎 曲為V狀構(gòu)造。環(huán)狀聯(lián)接部分的V狀構(gòu)造的突出方向與外管的斜壁部分的延伸方向相反。如果環(huán) 狀聯(lián)接部分朝斜壁部分突出，則在護(hù)環(huán)被插入車身儀表盤中的通孔中時(shí)，斜壁部分向內(nèi)偏 轉(zhuǎn)，且向內(nèi)突出的環(huán)狀聯(lián)接部分會(huì)與壁部分的偏轉(zhuǎn)干涉。這將導(dǎo)致護(hù)環(huán)的插入力的減小。優(yōu)選地，環(huán)狀聯(lián)接部分的V狀構(gòu)造被設(shè)定為40度至70度(四十度至七十度)的 角度。環(huán)狀聯(lián)接部分的長度被設(shè)定為內(nèi)管的內(nèi)周面與外管的外周面之間的徑向距離的1.5 倍至4倍(一點(diǎn)五倍至四倍)。環(huán)狀聯(lián)接部分的厚度被設(shè)定為小于內(nèi)管的厚度和外管的厚 度。如上所述，如果環(huán)狀聯(lián)接部分的V狀構(gòu)造的角度被設(shè)定在以上范圍內(nèi)，則可以增 加環(huán)狀聯(lián)接部分的長度。當(dāng)內(nèi)管由于線束的彎曲而彎曲時(shí)，環(huán)狀聯(lián)接部分能增加彎曲的吸 收量，從而阻止彎曲傳遞至外管。如果環(huán)狀聯(lián)接部分具有較小厚度，則環(huán)狀聯(lián)接部分能易于 施加彎曲吸收作用。由于在本發(fā)明的護(hù)環(huán)中，使得外管和線束以緊密接觸方式經(jīng)過的內(nèi)管互連的環(huán)狀 聯(lián)接部分彎曲成V狀構(gòu)造，所以護(hù)環(huán)只需通過改變環(huán)狀聯(lián)接部分的彎曲角便能對線束直徑 尺寸的變化作出反應(yīng)，從而允許膠帶纏在內(nèi)管上，且內(nèi)管與線束緊密接觸。
即便內(nèi)管由于線束的彎曲而彎曲，環(huán)狀聯(lián)接部分收縮或膨脹以跟隨線束的彎曲， 且內(nèi)管的形變能在內(nèi)管的彎曲傳遞至外管之前在環(huán)狀聯(lián)接部分中得以吸收。因此，可以抑 制和防止諸如拉動(dòng)作用或壓縮作用的任何載荷影響外管。結(jié)果，可以防止設(shè)置在外管的外 周面中的車身鎖止凹部變形，從而將凹部保持為圓形，并防止凹部上浮。由此，車身鎖止凹 部能與車身儀表盤中的通孔周圍的周緣接觸，而不會(huì)使凹部偏離通孔。這能增強(qiáng)密封效果， 并防止漏水。優(yōu)選地，在本發(fā)明的護(hù)環(huán)中，環(huán)狀聯(lián)接部分從內(nèi)管兩端的推入側(cè)與拉出側(cè)之間的 縱向中間部分的外周面突出。外管的較厚部分延續(xù)至環(huán)狀聯(lián)接部分的外周端。位于外管的 斜壁部分的較小直徑端側(cè)的內(nèi)周面與內(nèi)管的外周面以給定間隙隔開。內(nèi)管的拉出側(cè)從斜壁 部分向外突出。斜壁部分可在其較小直徑端上設(shè)置有平行于內(nèi)管的軸向延伸的拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀 部分，而且在拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分的內(nèi)周面與內(nèi)管的外周面之間可以限定隔開間隙。在上述護(hù)環(huán)中，線束以緊密接觸方式經(jīng)過的內(nèi)管與設(shè)置有車身鎖止凹部的外管在 線束的拉出側(cè)以大間隙隔開。在分離式護(hù)環(huán)中，即使從護(hù)環(huán)拔出并被布置在乘客室內(nèi)的線束以大約90度的角 度劇烈彎曲或以使得內(nèi)管彎曲，也可以防止內(nèi)管的彎曲直接傳遞至外管。由于內(nèi)管經(jīng)由環(huán) 狀聯(lián)接部分從內(nèi)管的拔出端側(cè)聯(lián)接至位于縱向中間部分的外管，因此，內(nèi)管的形變也能在 環(huán)狀聯(lián)接部分內(nèi)得以吸收，且內(nèi)管的形變不會(huì)影響設(shè)置在外管的較大直徑端側(cè)內(nèi)的車身鎖 止凹部。由于線束以緊密接觸方式經(jīng)過的上述護(hù)環(huán)的內(nèi)管未被分成半圓筒，而是內(nèi)管被形 成為整個(gè)圓筒，因此，可以僅通過根據(jù)線束直徑尺寸的變化增加或減小內(nèi)管的直徑而使得 內(nèi)管與線束的整個(gè)外周面緊密接觸，從而增強(qiáng)護(hù)環(huán)與線束之間連接部分的密封功能。在分離式護(hù)環(huán)中，推動(dòng)肋從環(huán)狀聯(lián)接部分朝斜壁部分的內(nèi)面突出。推動(dòng)肋對斜壁 部分施壓，以將推力傳遞至斜壁。在護(hù)環(huán)被插入車身儀表盤中的通孔中時(shí)，工作人員在內(nèi)管的推入側(cè)手持線束，并 將線束推入通孔。由于內(nèi)管經(jīng)由環(huán)狀聯(lián)接部分連接至外管，因此，推力幾乎不會(huì)傳遞至位于 外管拉出側(cè)的斜壁部分。由此，推動(dòng)肋設(shè)置在環(huán)狀聯(lián)接部分上，該推動(dòng)肋對位于拉出側(cè)的斜 壁部分的內(nèi)周面施壓，且推力經(jīng)由推動(dòng)肋傳遞至斜壁部分。這能提高插入護(hù)環(huán)的可操作性。 優(yōu)選的是將推動(dòng)肋設(shè)置在環(huán)狀聯(lián)接部分的整個(gè)周面上，其原因是將傳遞至斜壁部分的推力 是均衡的。優(yōu)選推動(dòng)肋的厚度被設(shè)定為環(huán)狀聯(lián)接部分的2倍至4倍(二倍至四倍)，且大于 斜壁部分的厚度。本發(fā)明的護(hù)環(huán)不限于上述分離式護(hù)環(huán)。聯(lián)接式護(hù)環(huán)也可用于本發(fā)明，其中，斜壁部 分的較小直徑端經(jīng)由環(huán)狀聯(lián)接部分聯(lián)接至內(nèi)管。在聯(lián)接式護(hù)環(huán)中，內(nèi)管被分成分別位于護(hù)環(huán)拉出側(cè)的第一內(nèi)管構(gòu)件以及位于護(hù)環(huán) 推入側(cè)的第二內(nèi)管構(gòu)件。外管斜壁部分的較小直徑端聯(lián)接至位于拉出側(cè)的第一內(nèi)管構(gòu)件。 位于推入側(cè)的第二內(nèi)管構(gòu)件經(jīng)由環(huán)狀聯(lián)接部分聯(lián)接至外管。環(huán)狀聯(lián)接部分設(shè)置有直徑方向 分離端。第二內(nèi)管構(gòu)件從分離端突出。環(huán)狀聯(lián)接部分以V狀方式彎曲。無論本發(fā)明的護(hù)環(huán)為分離式護(hù)環(huán)還是聯(lián)接式護(hù)環(huán)，梯狀縱向突肋都從斜壁部分的 外周面突出，并在周向上彼此隔開，從而，能減小斜壁部分與通孔之間的接觸面積，借此減
5小插入力。因此，能通過從一側(cè)推動(dòng)護(hù)環(huán)的一步操作便能將護(hù)環(huán)插入車身儀表盤中的通孔 內(nèi)，借此減小插入力。本發(fā)明的效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)，線束以緊密接觸方式經(jīng)過的內(nèi)管經(jīng)由具有V狀構(gòu) 造的環(huán)狀聯(lián)接部分聯(lián)接至外管。由此，即便線束劇烈彎曲而使內(nèi)管彎曲，環(huán)狀聯(lián)接部分也能 通過改變其彎曲角來吸收內(nèi)管的形變并能吸收傳遞至外管的形變，從而防止車身鎖止凹部 變形和上浮，并增強(qiáng)防水功能。環(huán)狀聯(lián)接部分能通過改變V狀構(gòu)造的角度而跟隨線束的直徑變化尺寸。即使是在 這種情況下，線束的彎曲也不會(huì)影響設(shè)置有車身鎖止凹部的外管，且能獲得防水功能。


[圖1]圖IA是從拉出側(cè)呈現(xiàn)的根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)的第一實(shí)施例的透視圖，圖IB 是從推入側(cè)呈現(xiàn)的本發(fā)明的護(hù)環(huán)的透視圖。[圖2]圖2是圖1所示的護(hù)環(huán)的平面圖，示出了從拉出側(cè)呈現(xiàn)的護(hù)環(huán)。[圖3]圖3是沿圖2的線III-III截取的護(hù)環(huán)的縱向剖面圖。[圖4]圖4是沿圖3的線IV-IV截取的護(hù)環(huán)的縱向剖面圖。[圖5]圖5是類似于圖3的護(hù)環(huán)的縱向剖面圖，示出了插入有線束并被附接至車 身的護(hù)環(huán)。[圖6]圖6A是線束在護(hù)環(huán)的拉出側(cè)彎曲情況下，護(hù)環(huán)的示意性側(cè)面正視圖，圖6B 是線束在護(hù)環(huán)的推入側(cè)彎曲情況下，護(hù)環(huán)的示意性側(cè)面正視圖。[圖7]圖7是根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)的第二實(shí)施例的縱向剖面圖。[圖8]圖8A是現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)環(huán)的縱向剖面圖，圖8B是圖8A所示的現(xiàn)有技術(shù)的護(hù) 環(huán)的縱向剖面圖，示出了線束經(jīng)過的護(hù)環(huán)。[圖9]圖9A至圖9C是示出了現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)環(huán)中存在的問題的說明圖。附圖標(biāo)記說明1 護(hù)環(huán)2 車身儀表盤3 通孔5:內(nèi)管6 環(huán)狀聯(lián)接部分8 外管9 較厚部分10 車身鎖止凹部11 斜壁部分15 突肋18 推動(dòng)肋
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照附圖，下面將描述根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)的實(shí)施例。
圖IA至圖6B示出了根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)的第一實(shí)施例。如圖5所示，護(hù)環(huán)1安裝在線束W/H上，線束通過車身儀表盤2中的通孔3從機(jī)動(dòng) 車輛中的引擎室X布置到乘客室Y。護(hù)環(huán)1與通孔3周圍的周緣接合而附接至車身。護(hù)環(huán) 1為從引擎室X插入通孔3從而附接至車身的一步式護(hù)環(huán)。護(hù)環(huán)1的一端限定推入側(cè)P1， 而另一端限定拉出側(cè)P2。護(hù)環(huán)1由橡膠或彈性體模制而成。第一實(shí)施例的護(hù)環(huán)1為分離式護(hù)環(huán)，其中，斜壁部分的較小直徑端與內(nèi)管之間限 定有間隙。護(hù)環(huán)1包括內(nèi)管5，所述內(nèi)管5具有較小直徑且允許線束W/H中的一組電纜以緊 密接觸方式通過；環(huán)狀聯(lián)接部分6，所述環(huán)狀聯(lián)接部分6在內(nèi)管5的縱向上從內(nèi)管5位于推 入側(cè)Pl的推入端5P1與位于拉出側(cè)P2的拔出端5P2之間的中間部分上的外周面fe突出； 以及外管8，所述外管8具有較大直徑，并延續(xù)至環(huán)狀聯(lián)接部分6的外周面。外管8與內(nèi)管5同軸，并于其縱向通過內(nèi)管5的中間部分上的空間布置。內(nèi)管5 在縱向上從外管8位于推入側(cè)Pl和拉出側(cè)P2的相對端突出。外管8從外管8與環(huán)狀聯(lián)接部分6的外周面之間的連接部分延伸至拉出側(cè)P2。斜 壁部分11延續(xù)至設(shè)置在連接部分上的較厚部分9，并延伸至拉出側(cè)P2，從而減小部分11軸 向上的直徑。環(huán)狀車身鎖止凹部10設(shè)置在較厚部分9與斜壁部分11的較大直徑端之間的 邊界區(qū)域上的外周面內(nèi)。斜壁部分11在其較小直徑端上設(shè)置有拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12，該 拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分平行于內(nèi)管5的軸向而延伸。環(huán)狀間隙S(圖3)限定于拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12的內(nèi)周面與內(nèi)管5的外周面fe 之間，從而將部分12與內(nèi)管5隔開。也就是說，外管8的較小直徑端通過環(huán)狀間隙S環(huán)繞 內(nèi)管5的外周面，且拔出端5P2從外管8向外突出。如圖3所示，將環(huán)狀間隙S的徑向距離dl設(shè)定為內(nèi)管5的半徑d2的1/2到3/2 (二 分之一到二分之三)。本實(shí)施例中優(yōu)選的是徑向距離dl為半徑d2的3/4(四分之三)。平 行于內(nèi)管5的外周面fe延伸通過環(huán)狀間隙S的拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12的長度Ll可根據(jù) 護(hù)環(huán)1的尺寸變化。本實(shí)施例中優(yōu)選的是長度Ll為5到15mm(五到十五毫米)。如圖IB和圖3所示，使外管8與內(nèi)管5相互連接的環(huán)狀聯(lián)接部分6以V狀構(gòu)造從 內(nèi)周端6b突出到推入側(cè)P1，該內(nèi)周端延續(xù)至內(nèi)管5的外周面fe。環(huán)狀聯(lián)接部分6的外周 端6a布置于推入側(cè)Pl而越過內(nèi)周端6b，并延續(xù)至外管8的較厚部分9。環(huán)狀聯(lián)接部分6的V狀構(gòu)造的突出方向與外管8的斜壁部分11的延伸方向相反， 也就是說，V狀構(gòu)造朝向推入側(cè)Pl。環(huán)狀連接部分6的V狀構(gòu)造的角度θ 1 (希塔一)被設(shè)定為40度至70度(四十 度至七十度)。第一實(shí)施例中，角度θ 1(希塔一)為60° (六十度)。環(huán)狀聯(lián)接部分6從 內(nèi)周端6b到外周端6a的長度被設(shè)定為內(nèi)管5的內(nèi)周面與外管8的外周面之間的徑向距離 的1. 5倍至4倍(一點(diǎn)五倍至四倍)。在第一實(shí)施例中，該長度為徑向距離的2. 5 ( 二點(diǎn)五)倍。開啟電纜和供水軟管經(jīng)過護(hù)環(huán)1。因此，如圖IB所示，環(huán)狀聯(lián)接部分6不在部分6 的直徑的方向上的兩個(gè)相對位置處以V狀構(gòu)造彎曲，從而形成平面6e和6f。平面6e和6f 設(shè)置有通孔31和32，開啟電纜和供水軟管經(jīng)過這些通孔。環(huán)狀聯(lián)接部分6的厚度t3 (圖幻被設(shè)定為基本上等于或小于內(nèi)管5的厚度t4 (圖3)，以能偏轉(zhuǎn)。傾斜聯(lián)接至內(nèi)管5的外周面fe的環(huán)狀聯(lián)接部分6的角度θ 2(希塔二 )被 設(shè)定為20度到30度(二十度到三十度)。這樣，內(nèi)管5和外管8不在徑向上直接互連，而 是經(jīng)由V狀環(huán)狀聯(lián)接部分6互連。由此，在內(nèi)管5隨著線束W/H的彎曲而變形時(shí)，環(huán)狀聯(lián)接 部分6吸收內(nèi)管5的形變，從而不會(huì)將內(nèi)管5的形變直接傳遞至外管8。該環(huán)狀聯(lián)接部分被 用作釋放部分。如圖3所示，環(huán)狀聯(lián)接部分6在其內(nèi)周端6b與V狀突出端6c之間的傾斜部分上 設(shè)置有朝斜壁部分11彎曲的彎曲部分6d。具有較大厚度的推動(dòng)肋18從彎曲部分6d朝斜 壁部分11突出。如圖4所示，推動(dòng)肋18在其周向上延續(xù)，但在對應(yīng)于稍后提及的用于線件 20的導(dǎo)向內(nèi)管觀和四的位置分開，以允許開啟電纜和供水軟管經(jīng)過。推動(dòng)肋18的厚度t5 (圖幻足夠大，達(dá)到環(huán)狀聯(lián)接部分6的厚度t3的2倍到4倍 (二倍到四倍)，大于斜壁部分11的厚度tl，而且基本上等于較厚部分9的厚度。推動(dòng)肋18為較大厚度的原因在于，在將護(hù)環(huán)1插入車身儀表盤2中的通孔3時(shí)， 推動(dòng)肋18的突出端18a與斜壁部分11的內(nèi)周面接觸，以允許將推力傳遞至外管8。當(dāng)護(hù)環(huán) 1附接至車身儀表盤2時(shí)，推動(dòng)肋18的突出端18a靠近斜壁部分11而布置，從而其能彼此 接觸。由此，隔音空間B(圖3)限定于推動(dòng)肋18、內(nèi)管5、環(huán)狀聯(lián)接部分6以及外管8之間。如圖3所示，推動(dòng)肋18在其外徑方向上略微傾斜突出。突出端18a與延續(xù)至拔出 遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12的斜壁部分11的較小直徑端相對。拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12設(shè)置有止擋 突起12a，該止擋突起在推動(dòng)肋18與斜壁部分11接觸的側(cè)從斜壁部分11向內(nèi)突出。由于 止擋突起1 被設(shè)置在拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12上，因此，可以防止推動(dòng)肋18的突出端18a 向下滑入拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12，而且確保使推動(dòng)肋18與斜壁部分11形成接觸，借此將推 力傳遞至斜壁部分11。此外，斜壁部分11在從外徑側(cè)到彎曲部分Ilc的內(nèi)面中設(shè)置有環(huán)狀淺凹部，推動(dòng) 肋18的突出端18a與上述外徑側(cè)接觸。由此，斜壁部分11設(shè)置有具有較小厚度t6(圖3) 的較小厚度部分19(圖幻。由于斜壁部分11在從彎曲部分Ilc到較小直徑側(cè)設(shè)置有較小 厚度部分19，在拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12因線束的彎曲而變形時(shí)，較小厚度部分19充當(dāng)應(yīng)力 吸收部分。也就是說，彎曲應(yīng)力集中在較小厚度部分19內(nèi)，從而，拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12 難以將其形變傳遞至車身鎖止凹部10。較小厚度部分19的厚度t6小于環(huán)狀聯(lián)接部分6的 厚度t3。如圖3所示，外管8的較厚部分9從較厚部分9與環(huán)狀聯(lián)接部分6的外周端6a之 間的連接部分略朝推入側(cè)Pl突出。推入側(cè)遠(yuǎn)端面9a限定對于內(nèi)管5的軸線0的正交面。 環(huán)狀車身鎖止凹部10設(shè)置在較大厚度部分9與斜壁部分11的之間的邊界區(qū)域中。從車身 鎖止凹部10的底面IOa直立的拔出側(cè)面IOb的遠(yuǎn)端延續(xù)至斜壁部分11的較大直徑端11a。 斜壁部分11的較小直徑端lib延續(xù)至拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12。彎曲部分Ilc設(shè)置在斜壁 部分11的較大直徑端Ila與較小直徑端lib之間，從而改變斜壁部分11的外周面的傾斜 角度。較小直徑端側(cè)相對于彎曲部分Ilc的傾斜角度被設(shè)定為大，而較大直徑端側(cè)相對于 彎曲部分Ilc的傾斜角度被設(shè)定為小。斜壁部分11在改變傾斜角度的外周面上設(shè)置有軸向梯狀突肋15，這些軸向梯狀 突肋從車身鎖止凹部10上的拉出側(cè)面IOb遠(yuǎn)端的較大直徑端Ila延伸至較小直徑端11b， 并在周向上相互隔開。由于這些梯狀突肋15在周向上具有相等寬度，因此，從較小直徑端徑向延伸至較大直徑端的突肋15在位于周向上的較小直徑端側(cè)的相鄰?fù)焕?5之間具有窄 間距，而在位于較大直徑端側(cè)的相鄰?fù)焕?5之間具有寬間距。如圖3所示，外管8的內(nèi)周面從較厚部分9到斜壁部分11的彎曲部分11c，也就 是，從較厚部分9到較大直徑側(cè)端lie限定平行于軸向0的平行面llh。部分Ild從彎曲部 分Ilc到拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12的厚度tl被設(shè)定為小。拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12的厚度 t2被設(shè)定為大于厚度tl。如圖4所示，在斜壁部分11的外周面上從斜壁部分11的較小直徑端延伸至較大 直徑端的每個(gè)突肋15在內(nèi)周面中設(shè)置有延伸經(jīng)過突肋15的整個(gè)長度的凹部15h。此外，如圖1A、圖IB以及圖2所示，斜壁部分11在位于每個(gè)突肋15的近端的外面 上以及相鄰?fù)焕?5之間的每個(gè)中心部分上設(shè)置有軸向槽1 和15i，從而便于斜壁部分11偏轉(zhuǎn)。如圖IA所示，設(shè)置在斜壁部分11的較大直徑側(cè)上的每個(gè)突肋15設(shè)置有斜面15c， 所述斜面使得突肋15的頂面15a向下傾斜至拉出側(cè)面10b。每個(gè)突肋15的兩側(cè)面15d和 15e在其橫跨斜面15c的遠(yuǎn)端側(cè)限定彼此靠近的斜面15f和15g。也就是，每個(gè)突肋15在 其較大直徑端上設(shè)置有三側(cè)被切掉的斜面15、15f和15g。這樣，由于每個(gè)突肋15的遠(yuǎn)端面 的三側(cè)被切掉而形成圓角并去掉邊緣，因此，在車身儀表盤2中的通孔3周圍的周緣向下落 入車身鎖止凹部10時(shí)，突肋15不會(huì)被通孔3周圍的周緣卡住。如上所述，開啟電纜和供水軟管穿過護(hù)環(huán)1。如圖2所示，斜壁部分11設(shè)置有通 孔M和25，以便開啟電纜和供水軟管能經(jīng)過護(hù)環(huán)1。如上所述，環(huán)狀聯(lián)接部分6設(shè)置有通 孔31和32。外導(dǎo)管沈和27從通孔M和25周圍的周緣向外突出。外導(dǎo)管沈和27在它 們的遠(yuǎn)端上設(shè)置有封閉端部26a和27a。當(dāng)使用外導(dǎo)管沈和27時(shí)，封閉端部26a和27a被 切除，從而打開外導(dǎo)管26和27。線束W/H所經(jīng)過的較小直徑內(nèi)管5在縱向上從外管8的相對端突出。內(nèi)管5在超 過外管8的每個(gè)突出端部的內(nèi)周面上設(shè)置有三個(gè)防水唇緣33 (圖3)。如圖5所示，由于車身儀表盤2中用于容納護(hù)環(huán)1的通孔3為具有從通孔3周圍 的周緣3a突出到推入側(cè)Pl的毛刺北的孔，所以外管8中的車身鎖止凹部10具有與毛刺 3b相對應(yīng)的構(gòu)造。通過在用夾具(未示出)增大內(nèi)管5的內(nèi)周面的同時(shí)在線束W/H中插入電線，來 實(shí)現(xiàn)用于將線束W/H附接至護(hù)環(huán)1的處理。在將線束W/H插入內(nèi)管5之后，通過將膠帶40 纏在從內(nèi)管5的相對端5P1和5P2拔出的線束W/H以及相對端5P1和5P2上使它們彼此固定。線束W/H直徑的變化尺寸在環(huán)狀聯(lián)接部分6中得以吸收，從而經(jīng)由環(huán)狀聯(lián)接部分6 連接至內(nèi)管5的外管8幾乎不受變化尺寸的影響。因此，可以將外管的外徑保持為設(shè)計(jì)尺 寸。也就是說，由于環(huán)狀聯(lián)接部分6具有足以變形的較小厚度，而且被成形為V狀，所環(huán)狀 聯(lián)接部分6僅通過改變彎曲角就能響應(yīng)直徑的變化尺寸。內(nèi)管繼續(xù)延伸。推入端5P1和拔 出端5P2均被形成為環(huán)狀，且未被分成半個(gè)構(gòu)件。因此，內(nèi)管5的內(nèi)徑增大或減小以跟隨線 束W/H的變化尺寸，從而使得內(nèi)管5的內(nèi)周面與線束W/H的外周面緊密接觸。由此，可以通 過防止在內(nèi)管5與線束W/H之間產(chǎn)生漏水間隙來增強(qiáng)密封功能。如圖5所示，安裝在線束W/H上的護(hù)環(huán)1被插入并附接至將車身分成引擎室X和乘客室Y的車身儀表盤2中帶有毛刺北的通孔3。通過在由引擎室X內(nèi)的工作人員手持帶有護(hù)環(huán)1的線束W/H的同時(shí)，由所述工作 人員將內(nèi)管5的拔出端5P2從引擎室X插入通孔3，然后將護(hù)環(huán)1推入通孔3，來實(shí)現(xiàn)將護(hù) 環(huán)1插入通孔3的操作過程。護(hù)環(huán)1通過一步操作被鎖在通孔3內(nèi)，其中，從一側(cè)一次性實(shí) 施推入動(dòng)作。具體而言，由于外管8的斜壁部分11的較小直徑側(cè)的部分Ild小于通孔3的內(nèi)徑， 因此，能容易地將護(hù)環(huán)1插入通孔3。當(dāng)斜壁部分11的彎曲部分Ilc到達(dá)通孔3的內(nèi)周面 3a時(shí)，斜壁部分的梯狀突肋15與內(nèi)周面3a接觸，從而引起插入阻力。此時(shí)，不能輕易從內(nèi) 周面3a將外管8進(jìn)一步推入通孔3。但是，如果工作人員手持并推動(dòng)線束W/H以將其從內(nèi)管5的推入側(cè)Pl拔出，則與 線束W/H緊密接觸的內(nèi)管5在拔出方向上前進(jìn)至拉出側(cè)P2。連接至內(nèi)管5的環(huán)狀聯(lián)接部分 6的推動(dòng)肋18通過內(nèi)管5的移動(dòng)也前進(jìn)至外管8的斜壁部分11的內(nèi)面，且推動(dòng)肋18的突 出端18a撞擊到斜壁部分11的內(nèi)周面上。這樣，由于斜壁部分11受推動(dòng)肋18推動(dòng)，并通 過該推動(dòng)肋向前移動(dòng)，因此，帶有斜壁部分11的外管8經(jīng)過通孔3到達(dá)乘客室Y。推動(dòng)肋18對斜壁部分11施壓，且梯狀突肋15的遠(yuǎn)端到達(dá)通孔3的內(nèi)周面3a。由 于每個(gè)梯狀突肋15在遠(yuǎn)端上設(shè)置有三側(cè)切除的斜面15c、15f以及15g，因此，通孔3的內(nèi)周 面與毛刺北和梯狀突肋15落入通孔3 —樣落入車身鎖止凹部10，從而能將護(hù)環(huán)1固定至 車身儀表盤2。如上所述，在將護(hù)環(huán)1固定至車身儀表盤2之后，如圖6A所示，被拔出而進(jìn)入乘客 室Y的線束W/H在多大數(shù)情況下以90度(九十度)的角度向下(或向上、向右或向左)急 劇彎曲。如果線束W/H以90度的角度向下彎曲，則線束W/H能與內(nèi)管5緊密接觸并經(jīng)過所 述內(nèi)管，用膠帶40固定至線束W/H的內(nèi)管5跟隨線束W/H的彎曲角度，內(nèi)管5在拔出端5P2 向下彎曲。在這種情況下，即便拔出端5P2在本發(fā)明的護(hù)環(huán)1中向下彎曲，外管8也不會(huì)聯(lián)接 至位于拔出端5P2的內(nèi)管5，且外管8的拔出遠(yuǎn)端側(cè)管狀部分12與內(nèi)管5之間存在大間隙 S。這樣，由于內(nèi)管5僅在內(nèi)管5與外管8之間的間隙S內(nèi)彎曲，因此，外管8不會(huì)在拉出側(cè) P2彎曲。在線束W/H以90度的角度急劇彎曲，且因此在推入側(cè)Pl急劇彎曲的情況下，內(nèi)管 5由于線束W/H的彎曲而大大彎曲，因此，會(huì)經(jīng)由連接至內(nèi)管5的環(huán)狀聯(lián)接部分6將彎曲傳 遞至外管8。即使在這種情況下，V狀環(huán)狀細(xì)聯(lián)接部分6會(huì)吸收內(nèi)管5的形變。另一方面，如圖6B所示，如果線束W/H在引擎室X中的推入側(cè)Pl彎曲，則環(huán)狀聯(lián) 接部分6吸收線束W/H的彎曲是可能的，從而將車身鎖止凹部10可靠保持在通孔3中。從 而，可以防止車身鎖止凹部10由于彎曲影響而上浮，并防止密封功能下降。無論是圖6A或圖6B所示的哪種情況，由于環(huán)狀聯(lián)接部分6能吸收內(nèi)管5的彎曲， 因此，可以將車身鎖止凹部10保持為圓形狀態(tài)，以緊密接觸方式將車身鎖止凹部10的底面 的整個(gè)外周保持在通孔3的內(nèi)周面中，并保證防止水從引擎室X進(jìn)入乘客室Y。圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)1-1的第二實(shí)施例。護(hù)環(huán)1-1為聯(lián)接式護(hù)環(huán)，其中，斜壁部分的位于拉出側(cè)P2的較小直徑端聯(lián)接至內(nèi)
10管，這與圖8A所示的現(xiàn)有技術(shù)護(hù)環(huán)100的情況相同。在第二實(shí)施例的護(hù)環(huán)1-1中，內(nèi)管被分成位于護(hù)環(huán)拉出側(cè)P2的第一內(nèi)管構(gòu)件50 以及位于護(hù)環(huán)推入側(cè)Pl的第二內(nèi)管構(gòu)件55。外管8的斜壁部分51的較小直徑端經(jīng)由環(huán)狀 聯(lián)接部分53聯(lián)接至位于拉出側(cè)P2的第一內(nèi)管構(gòu)件50。位于推入側(cè)Pl的第二內(nèi)管構(gòu)件55 經(jīng)由V狀環(huán)狀聯(lián)接部分56 (56A和56B)聯(lián)接至外管8的較厚部分M。環(huán)狀聯(lián)接部分56在直徑方向上被分成一對大致半圓環(huán)狀聯(lián)接部分56A和56B。這 些環(huán)狀聯(lián)接部分56a和56b對應(yīng)于第一實(shí)施例中的環(huán)狀聯(lián)接部分6。環(huán)狀聯(lián)接部分56a和 56b具有較小厚度——與環(huán)狀聯(lián)接部分6的情況相同——以及彎曲角度θ 1 (希塔一)。第二內(nèi)管構(gòu)件55的端部設(shè)置有半圓形槽，且半圓筒形部分55Α和55Β從槽的周緣 彼此相對突出。用于供水軟管的導(dǎo)管58以及用于開啟電纜的導(dǎo)管(未示出)從環(huán)狀聯(lián)接部分56 突出。即便線束彎曲，且以上述方式構(gòu)造的護(hù)環(huán)1-1的第二內(nèi)管構(gòu)件55因線束的彎曲而 彎曲，但由于連接至第二內(nèi)管構(gòu)件55的環(huán)狀聯(lián)接部分56以V狀彎曲，環(huán)狀聯(lián)接部分56也 能通過改變環(huán)狀聯(lián)接部分56的彎曲形狀來吸收第二內(nèi)管構(gòu)件55的彎曲。因此，可以防止 第二內(nèi)管構(gòu)件55的彎曲傳遞至設(shè)置有車身鎖止凹部10的外管8，借此防止車身鎖止凹部 10變形，并實(shí)現(xiàn)良好的密封功能。
權(quán)利要求
1.一種護(hù)環(huán)，所述護(hù)環(huán)安裝在插入車身中的通孔中的線束上，且與車身接合，所述護(hù)環(huán) 由彈性材料制成，所述護(hù)環(huán)包括內(nèi)管，所述內(nèi)管用于供所述線束中的電纜以緊密接觸方式從中穿過；環(huán)狀聯(lián)接部分，所述環(huán)狀聯(lián)接部分從所述內(nèi)管的外周面突出；以及外管，所述外管與所述環(huán)狀聯(lián)接部分的外周面連續(xù)，并與所述內(nèi)管以同軸方式布置；其中，所述外管適于將所述環(huán)狀聯(lián)接部分聯(lián)接至所述外管的較厚部分，并將減徑斜壁 部分聯(lián)接至所述較厚部分，且所述外管在位于所述較厚部分與所述斜壁部分之間的邊界區(qū) 域的外周面以環(huán)狀方式設(shè)置有車身鎖止凹部；以及其中，所述環(huán)狀聯(lián)接部分形成為具有較小厚度，且所述環(huán)狀聯(lián)接部分從聯(lián)接至所述內(nèi) 管的所述外周面的內(nèi)周端到聯(lián)接至所述外管的內(nèi)周面的外周端彎曲為V狀構(gòu)造。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)環(huán)，其中，所述環(huán)狀聯(lián)接部分的所述V狀構(gòu)造的突出方向與 所述外管的所述斜壁部分的延伸方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的護(hù)環(huán)，其中，所述環(huán)狀聯(lián)接部分的所述V狀構(gòu)造的角度設(shè) 定為40度至70度(四十度至七十度)，所述環(huán)狀聯(lián)接部分的長度設(shè)定為所述內(nèi)管的內(nèi)周面 與所述外管的外周面之間的徑向距離的1. 5倍至4倍(一點(diǎn)五倍至四倍)，且所述環(huán)狀聯(lián)接 部分的厚度設(shè)定為小于所述內(nèi)管的厚度和外管的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)，其中，所述環(huán)狀聯(lián)接部分從所述內(nèi)管的 兩端的推入側(cè)與拉出側(cè)之間的縱向中間部分的外周面突出，與所述環(huán)狀聯(lián)接部分連續(xù)的、 所述外管的所述斜壁部分的較小直徑內(nèi)管部分處的內(nèi)周面與所述內(nèi)管的所述外周面以給 定間隙隔開，且所述較小直徑內(nèi)管部分的拉出側(cè)從所述斜壁部分向外突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的護(hù)環(huán)，其中，推動(dòng)肋從所述環(huán)狀聯(lián)接部分朝著所述斜壁部分 的內(nèi)表面突出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)，其中，所述內(nèi)管分成位于護(hù)環(huán)拉出側(cè)的第 一內(nèi)管構(gòu)件以及位于護(hù)環(huán)推入側(cè)的第二內(nèi)管構(gòu)件，所述外管的所述斜壁部分的較小直徑端 聯(lián)接至位于所述拉出側(cè)的所述第一內(nèi)管構(gòu)件，位于所述推入側(cè)的所述第二內(nèi)管構(gòu)件經(jīng)由所 述環(huán)狀聯(lián)接部分聯(lián)接至所述外管，所述環(huán)狀聯(lián)接部分設(shè)置有直徑方向分離端，所述第二內(nèi) 管構(gòu)件從所述分離端突出，且所述環(huán)狀聯(lián)接部分以V狀方式彎曲。
全文摘要
一種護(hù)環(huán)，所述護(hù)環(huán)通過防止其設(shè)置用于鎖止到車體上的凹槽的一部分發(fā)生變形，從而即使經(jīng)過護(hù)環(huán)的線束劇烈彎曲，也能保持良好的密封功能。所述護(hù)環(huán)包括內(nèi)管，所述內(nèi)管用于所述線束中的電纜以緊密成組方式經(jīng)過；環(huán)狀聯(lián)接部分，所述環(huán)狀聯(lián)接部分從所述內(nèi)管的外周面突出；以及外管，所述外管延續(xù)至所述環(huán)狀聯(lián)接部分的外周面，并與所述內(nèi)管同軸布置，其特征在于，所述外管形成延續(xù)至所述環(huán)狀聯(lián)接部分的厚部，形成具有延續(xù)至所述厚部且直徑減小的傾斜壁，且在位于所述厚部與所述斜壁部分之間的邊界的外周面上設(shè)置有環(huán)狀凹部，用于鎖止到車體上。所述環(huán)狀聯(lián)接部分被形成為厚度較小，且彎曲為從聯(lián)接至所述較小直徑管的外周面的內(nèi)周端延伸到連接到所述外管的內(nèi)周面的外周端的V形。
文檔編號H02G3/22GK102089947SQ200880129409
公開日2011年6月8日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月3日
發(fā)明者坂田勉, 奧原崇, 宇治田智 申請人:住友電裝株式會(huì)社