專利名稱：：新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及一種永磁電機(jī)，尤其涉及一種新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，屬于電機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：汽車的排氣污染、噪聲、燃油存放的火災(zāi)隱患等問題，越來越引起人們的關(guān)注，電動汽車成為汽車發(fā)展新發(fā)向?；旌蟿恿ζ?HEV)、電動汽車(EV)是解決能源危機(jī)和環(huán)境污染的重要途徑。其中驅(qū)動電機(jī)和傳動系統(tǒng)是電動汽車的心臟，電動汽車用驅(qū)動電機(jī)制約著中國電動汽車的研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。HEV和EV用驅(qū)動電機(jī)主要有交流感應(yīng)電機(jī)和"表面貼裝式"永磁無刷電機(jī)(SPMBLM)或"表面貼裝式"永磁同步電機(jī)(SPMSM)。如圖la示意了表面貼裝式永磁同步電機(jī)(SPMSM)原理結(jié)構(gòu)，定子鐵芯包括定子磁軛5、定子槽6和定子齒7，轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)子鐵芯，在轉(zhuǎn)子鐵芯表面貼裝磁鋼la。圖lb、圖2示意了內(nèi)置式"整塊"永磁同步電機(jī)(IPMSM)原理結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)置整體磁鋼lb;圖3、4分別為內(nèi)置式永磁同步電機(jī)d軸、q軸和q軸磁通路徑(箭頭方向9)。SPMSM無磁阻轉(zhuǎn)矩，不能弱磁擴(kuò)速。內(nèi)置式"整塊"永磁同步電機(jī)，弱磁擴(kuò)速能力有限。電機(jī)參數(shù)和尺寸一定時，轉(zhuǎn)速隨電壓增加而上升，但HEV用電機(jī)由電池供電，供電電壓受限制，難以恒功率提速。在適用于電動汽車的高效內(nèi)置式永磁同步電機(jī)(IPMSM)開發(fā)方面，還存在著技術(shù)瓶頸，存在功率密度低，高速恒功率范圍窄、力矩波動大、過載能力低和可靠性差等缺陷，難以滿足要求，IPMSM也沒有相關(guān)產(chǎn)品用于商業(yè)化。目前國內(nèi)外正在研發(fā)永磁直流無刷電機(jī)(PMBLM)，其電樞勵磁為"非圓形跳躍式"的旋轉(zhuǎn)磁場，存在較大的轉(zhuǎn)矩波動，調(diào)速范圍也窄，影響電機(jī)高效、寬調(diào)速、平穩(wěn)低噪運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，包括機(jī)殼和機(jī)殼內(nèi)的定子和轉(zhuǎn)子，所述定子包括固定在機(jī)殼內(nèi)壁的定子鐵芯和定子繞組，所述定子鐵芯包括定子磁軛、定子槽和定子齒，特點是所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)子鐵芯，在轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓周方向均勻鑲有徑向磁化的一字型分段矩形條狀磁鋼、或均勻鑲有徑向磁化的弧型分段磁鋼、或均勻鑲有徑向磁化的V型分段磁鋼、或均勻鑲有徑向磁化的單層U型分段磁鋼、或均勻鑲有徑向磁化的雙層U型分段磁鋼，所述徑向磁化的一字型分段矩形條狀磁鋼、或徑向磁化的弧型分段磁鋼、或徑向磁化的V型分段磁鋼、或徑向磁化的單層U型分段磁鋼、或徑向磁化的雙層U型分段磁鋼與極靴構(gòu)成永磁磁極。進(jìn)一步地，上述的新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，相鄰的一字型分段矩形條狀磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，或者相鄰的弧型分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，或者相鄰的V型分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，或者相鄰的單層U型分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，或者相鄰的雙層u型分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋。更進(jìn)一步地，上述的新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，所述一字型分段矩形條狀磁鋼與極靴構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽，或者弧型分段磁鋼與極靴構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽，或者v型分段磁鋼與極靴構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽，或者單層u型分段磁鋼與極靴構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽，或者雙層u型分段磁鋼與極靴構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽。再進(jìn)一步地，上述的新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，所述極靴中心徑向開槽。本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)性特點和進(jìn)步主要體現(xiàn)在①本實用新型轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)置一字型、弧型、V型、單層U型和雙層U型的分段磁鋼，有顯著的聚磁、改善氣隙磁場波形、降低轉(zhuǎn)矩波動、抑制靜態(tài)和動態(tài)電樞反應(yīng)作用，相鄰左右兩邊磁鋼磁力線向極靴(磁極)靠近，并匯聚于磁極中心形成一個極，使氣隙磁密增加，提高了電機(jī)過載能力和功率密度，使電機(jī)小型輕量化；②相鄰分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，空載時導(dǎo)磁橋?qū)τ来糯磐ǔ蚀怕凤柡蜖顟B(tài)，永磁磁通難以通過導(dǎo)磁橋；負(fù)載時，在定子電流作用下，電樞反應(yīng)的去磁，使一部分永磁磁通流向相鄰分段磁鋼間的導(dǎo)磁橋，成為漏磁通，使通過氣隙的磁通密度減少；調(diào)節(jié)導(dǎo)磁橋的寬度，即可調(diào)節(jié)導(dǎo)磁橋的磁路飽和程度，從而調(diào)控途徑導(dǎo)磁橋的永磁磁通，調(diào)控氣隙磁密的降低程度；達(dá)到高速段弱磁恒功率擴(kuò)速作用，獲得比表面安裝式永磁電機(jī)和內(nèi)置式整體永磁電機(jī)更寬廣的恒功率速度范圍，滿足電動、混合動力汽車驅(qū)動要求，實現(xiàn)高功率密度、寬調(diào)速、快響應(yīng)、頻繁啟動和平穩(wěn)運(yùn)行；③電機(jī)磁極間設(shè)置隔磁槽，減少漏磁，增加有效磁通，提高出力、功率重量比、功率體積比和效率；④轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)置式極靴中心徑向開槽，減少鐵心損耗、改善氣隙磁場波形、降低轉(zhuǎn)矩波動、抑制靜態(tài)和動態(tài)電樞反應(yīng)去磁，實現(xiàn)高效、低噪、低速恒轉(zhuǎn)矩和高速恒功率擴(kuò)速運(yùn)行；⑤本實用新型電機(jī)采用內(nèi)置式分段磁鋼結(jié)構(gòu)和合理設(shè)置導(dǎo)磁橋，可獲得比現(xiàn)有表面貼裝式永磁同步電機(jī)和內(nèi)置式整體永磁同步電機(jī)更寬廣的恒功率速度范圍，使電機(jī)綜合品質(zhì)大幅度提高，實現(xiàn)高功率密度、寬調(diào)速、快響應(yīng)、頻繁啟動和平穩(wěn)運(yùn)行，滿足電動汽車、混合動力汽車驅(qū)動要求。以下結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明圖la:表面貼裝式永磁同步電機(jī)(SPMSM)原理示意圖lb:內(nèi)置式永磁同步電機(jī)(IPMSM)原理示意圖2:內(nèi)置式整體永磁同歩電機(jī)剖面示意圖3:內(nèi)置式整體永磁同歩電機(jī)d軸、q軸和q軸磁通路徑；圖4:內(nèi)置式整體永磁同步電機(jī)d軸電感Ld和q軸電感Lq示意圖5:內(nèi)置式一字型分段永磁同步電機(jī)剖面圖6:表面貼裝式、內(nèi)置式整體和內(nèi)置式分段永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性示意圖7:內(nèi)置式弧型分段(3段)永磁同步電機(jī)剖面圖8:內(nèi)置式弧型分段(6段)永磁同步電機(jī)剖面圖9:內(nèi)置式V型整體永磁同步電機(jī)剖面圖10:內(nèi)置式V型分段(6段)永磁同步電機(jī)剖面圖ll:內(nèi)置式單層U型分段永磁同步電機(jī)剖面圖12:內(nèi)置式雙層U型分段永磁同步電機(jī)剖面圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義見下表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>具體實施方式本實用新型設(shè)計了新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，一方面，轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)置一字型、弧型、v型、單層u型和雙層u型的分段磁鋼，此結(jié)構(gòu)具有顯著的聚磁、改善氣隙磁場波形、降低轉(zhuǎn)矩波動、抑制靜態(tài)和動態(tài)電樞反應(yīng)作用，相鄰左右兩邊磁鋼磁力線向極靴(磁極)靠近，并匯聚于磁極中心形成一個極，使氣隙磁密增加，提高了電機(jī)過載能力和功率密度，使電機(jī)小型輕量化。另一方面，相鄰分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，空載時導(dǎo)磁橋?qū)τ来糯磐ǔ蚀怕凤柡蜖顟B(tài)，永磁磁通難以通過導(dǎo)磁橋；負(fù)載時，在定子電流作用下，電樞反應(yīng)的去磁，使一部分永磁磁通流向相鄰分段磁鋼間的導(dǎo)磁橋，成為漏磁通，使通過氣隙的磁通密度減少。調(diào)節(jié)導(dǎo)磁橋的寬度(截面)，即可調(diào)節(jié)導(dǎo)磁橋的磁路飽和程度，從而調(diào)控途徑導(dǎo)磁橋的永磁磁通(形成漏磁通)，調(diào)控氣隙磁密的降低程度。由于電機(jī)參數(shù)和尺寸一定時，轉(zhuǎn)矩與氣隙磁密成正比，轉(zhuǎn)速與氣隙磁密成反比，從而達(dá)到高速段弱磁恒功率擴(kuò)速作用，獲得比表面安裝式永磁電機(jī)和內(nèi)置式整體永磁電機(jī)更寬廣的恒功率速度范圍，滿足電動、混合動力汽車驅(qū)動要求，實現(xiàn)高功率密度、寬調(diào)速、快響應(yīng)、頻繁啟動和平穩(wěn)運(yùn)行。還有，轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)置式磁極間設(shè)置隔磁槽，減少漏磁，增加有效磁通，提高氣隙磁密，提高出力。其次，轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)置式極靴中心徑向開槽，減少鐵心損耗、改善氣隙磁場波形、降低轉(zhuǎn)矩波動、抑制靜態(tài)和動態(tài)電樞反應(yīng)去磁，實現(xiàn)高效、高功率密度、低速恒轉(zhuǎn)矩和高速恒功率擴(kuò)速的平穩(wěn)運(yùn)行。如圖5，內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，包括機(jī)殼和機(jī)殼內(nèi)的定子和轉(zhuǎn)子，定子包括固定在機(jī)殼內(nèi)壁的定子鐵芯和定子繞組，定子鐵芯包括定子磁軛5、定子槽6和定子齒7，轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸8和轉(zhuǎn)子鐵芯；在轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓周方向均勻鑲有徑向磁化的一字型分段矩形條狀磁鋼lc，一字型分段矩形條狀磁鋼lc與極靴3構(gòu)成永磁磁極，一字型分段矩形條狀磁鋼lc兩端設(shè)置磁鋼槽(孔穴)2，減少漏磁，增加有效磁通，提高出力。相鄰的一字型分段矩形條狀磁鋼lc間設(shè)置導(dǎo)磁橋10，空載時導(dǎo)磁橋IO對永磁磁通呈磁路飽和狀態(tài)，永磁磁通難以通過導(dǎo)磁橋IO。負(fù)載時，在定子電流作用下，電樞反應(yīng)的去磁，使一部分永磁磁通流向相鄰分段磁鋼間的導(dǎo)磁橋IO，成為漏磁通，使通過氣隙4的磁通密度減少。調(diào)節(jié)導(dǎo)磁橋10的寬度(截面)，即可調(diào)節(jié)導(dǎo)磁橋的磁路飽和程度，從而調(diào)控途徑導(dǎo)磁橋的永磁磁通(形成漏磁通)，調(diào)控氣隙磁密的降低程度。由于電機(jī)參數(shù)和尺寸一定時，轉(zhuǎn)矩與氣隙磁密成正比，轉(zhuǎn)速與氣隙磁密成反比，從而達(dá)到高速段弱磁恒功率擴(kuò)速作用，獲得比表面貼裝式永磁電機(jī)和內(nèi)置式整體永磁電機(jī)更寬廣的恒功率速度范圍，滿足電動、混合動力汽車驅(qū)動要求，實現(xiàn)高功率密度、寬調(diào)速、快響應(yīng)、頻繁啟動和平穩(wěn)運(yùn)行。圖6示意了表面貼裝式、內(nèi)置式整體和內(nèi)置式分段永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)矩T-轉(zhuǎn)速N特性曲線。Al為SPMSM低速恒轉(zhuǎn)矩段特性，Bl為整體磁鋼的IPMSM低速恒轉(zhuǎn)矩段特性，Cl為分段磁鋼的IPMSM低速恒轉(zhuǎn)矩段特性，A2、B2、C2分別為相應(yīng)的高速恒功率段特性曲線，Na、Nb、Nc分別為相應(yīng)高速恒功率段的最大轉(zhuǎn)速，Nc>Nb>Na，可見導(dǎo)磁橋IO起到弱磁恒功率擴(kuò)速的關(guān)鍵作用，分段磁鋼的IPMSM比SPMSM和整體磁鋼的IPMSM具有更寬廣的恒功率速度范圍，因此，分段磁鋼的IPMSM較好地滿足HEV/EV驅(qū)動特性要求。圖7、8示意了內(nèi)置式弧型分段永磁同步電機(jī)剖面結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓周方向均勻鑲有徑向磁化的弧型分段磁鋼ld，其中圖7為3段，圖8為6段，徑向磁化的弧型分段磁鋼Id與極靴構(gòu)成永磁磁極，相鄰的弧型分段磁鋼ld間設(shè)置導(dǎo)磁橋10?；⌒头侄未配搇d面積比一字型磁鋼大，增加了氣隙磁密，提高了電機(jī)功率密度?；⌒头侄未配搇d與極靴3構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽ll，增加漏磁磁阻，減少漏磁通，增加有效磁通，大大提高出力、功率重量比、功率體積比和效率。圖9、10分別示意了采用V型整體磁鋼和V型分段磁鋼的IPMSM剖面結(jié)構(gòu)，圖9中V型整體磁鋼le與極靴3構(gòu)成永磁磁極，而圖10，在轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓周方向均勻鑲有徑向磁化的V型分段磁鋼lf，徑向磁化的V型分段磁鋼lf與極靴3構(gòu)成永磁磁極，相鄰的V型分段磁鋼lf間設(shè)置導(dǎo)磁橋10;V型分段磁鋼lf與極靴3構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽11。相鄰兩邊切向磁鋼的磁通(箭頭方向)同時通過極靴3擠向氣隙4，有效地增加氣隙磁密，電機(jī)出力與氣隙磁密成正比，從而顯著提高了出力，相應(yīng)地也提高了過載能力和快速響應(yīng)。此外，圖10中轉(zhuǎn)子鐵芯極靴3中心徑向開槽12，減少鐵心損耗，改善氣隙磁場波形、降低轉(zhuǎn)矩波動、抑制靜態(tài)和動態(tài)電樞反應(yīng)去磁，實現(xiàn)高效、高功率密度、低速恒轉(zhuǎn)矩和高速恒功率擴(kuò)速的平穩(wěn)運(yùn)行。如圖11，在轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓周方向均勻鑲有徑向磁化的單層U型分段磁鋼lg，徑向磁化的單層U型分段磁鋼lg與極靴3構(gòu)成永磁磁極；如圖12，在轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓周方向均勻鑲有徑向磁化的雙層U型分段磁鋼lh，徑向磁化的雙層U型分段磁鋼lh與極靴3構(gòu)成永磁磁極。單層U型分段磁鋼lg與極靴3構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽11，雙層U型分段磁鋼lh與極靴3構(gòu)成的磁極間也設(shè)置隔磁槽。相鄰的單層U型分段磁鋼lg間設(shè)置導(dǎo)磁橋10，導(dǎo)磁橋10在有負(fù)載時調(diào)控永磁磁通(形成漏磁通)，達(dá)到高速段弱磁擴(kuò)速、擴(kuò)大恒功率速度范圍的作用。此外，相鄰兩邊磁鋼和徑向磁鋼(lg、If)三路磁通(箭頭方向)同時通過極靴擠向氣隙4來"聚磁"，大幅度增加氣隙磁密，提高電機(jī)過載能力和功率密度。還有，雙層U型分段磁鋼lh使磁場通過d軸路徑短，減少磁路損耗，降低高速時的鐵心損耗，進(jìn)一步提高弱磁擴(kuò)速能力，減少供電逆變器電流，實現(xiàn)電機(jī)小型輕量化。綜上，內(nèi)置式與表面貼裝式相比，其優(yōu)點是1)生產(chǎn)工藝簡單，采用矩形條狀磁鋼，易加工、充磁、省材并容易固定；2)轉(zhuǎn)子表面平滑，動平衡好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，有利于高速運(yùn)行和頻繁起動；3)內(nèi)置式磁鋼受極靴保護(hù)，避免電樞反應(yīng)引起磁鋼去磁危險；4)表面貼裝式磁極中心的d軸(直軸)與磁極間的q軸(交軸)磁阻和電感L相同，即Ld二Lq，沒有凸極效應(yīng)和磁阻轉(zhuǎn)矩，特性硬，呈并激電機(jī)特性，很難弱磁擴(kuò)速；而本實用新型內(nèi)置式分段磁鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子為典型的凸極結(jié)構(gòu)，凸極效應(yīng)(凸極率)顯著，交軸電感大于直軸電感(Lq〉Ld)，使電機(jī)在永磁轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上迭加了磁阻轉(zhuǎn)矩，特性軟，呈串激電機(jī)特性。磁阻轉(zhuǎn)矩的存在有助于提高電機(jī)的起動特性、過載能力和功率密度，易于弱磁調(diào)速，擴(kuò)大恒功率范圍運(yùn)行。內(nèi)置式分段磁鋼與整體磁鋼相比，優(yōu)點是1)只要鑲?cè)胄K矩形條狀磁鋼即可，價廉、省料省材，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，特別有利于電動汽車用高功率驅(qū)動電機(jī)高速運(yùn)行和頻繁起動；2)相鄰分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，導(dǎo)磁橋的存在，提供了附加磁通路徑，提高了高速區(qū)恒功率擴(kuò)速能力，這是電動汽車用驅(qū)動電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)要求，交流感應(yīng)電機(jī)、"表面貼裝式"永磁無刷(同歩)電機(jī)和內(nèi)置式整體永磁同步電機(jī)均難以達(dá)到。轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)置式V型、單層U型和雙層U型的分段磁鋼有明顯的聚磁作用，顯著提高電機(jī)過載能力和功率密度。雙層U型磁鋼，使磁場通過d軸路徑短，減少磁路損耗，降低高速時的鐵心損耗，提高弱磁擴(kuò)速能力，減少供電逆變器電流和實現(xiàn)電機(jī)小型輕量化。電機(jī)磁極間設(shè)置隔磁槽，減少漏磁，增加有效磁通，提高出力、功率重量比、功率體積比和效率。轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)置式極靴中心徑向開槽，減少鐵心損耗、改善氣隙磁場波形、降低轉(zhuǎn)矩波動、抑制靜態(tài)和動態(tài)電樞反應(yīng)去磁，實現(xiàn)高效、高功率密度、低噪、低速恒轉(zhuǎn)矩和高速恒功率擴(kuò)速的平穩(wěn)運(yùn)行。可見，本實用新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，采用內(nèi)置式分段磁鋼結(jié)構(gòu)和合理設(shè)置導(dǎo)磁橋，可獲得比現(xiàn)有表面貼裝式永磁同步電機(jī)和內(nèi)置式整體永磁同步電機(jī)更寬廣的恒功率速度范圍，實現(xiàn)高功率密度、寬調(diào)速、快響應(yīng)、頻繁啟動和平穩(wěn)運(yùn)行，使電機(jī)綜合品質(zhì)大幅度提高，滿足電動、混合動力汽車驅(qū)動要求?？蓪崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，打破驅(qū)動電機(jī)制約電動汽車發(fā)展的局面，提高電動汽車的整體技術(shù)水平。需要理解到的是上述說明并非是對本實用新型的限制，在本實用新型構(gòu)思范圍內(nèi)，所進(jìn)行的添加、變換、替換等，也應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，包括機(jī)殼和機(jī)殼內(nèi)的定子和轉(zhuǎn)子，所述定子包括固定在機(jī)殼內(nèi)壁的定子鐵芯和定子繞組，所述定子鐵芯包括定子磁軛、定子槽和定子齒，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)子鐵芯，其特征在于在轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓周方向均勻鑲有徑向磁化的一字型分段矩形條狀磁鋼、或均勻鑲有徑向磁化的弧型分段磁鋼、或均勻鑲有徑向磁化的V型分段磁鋼、或均勻鑲有徑向磁化的單層U型分段磁鋼、或均勻鑲有徑向磁化的雙層U型分段磁鋼，所述徑向磁化的一字型分段矩形條狀磁鋼、或徑向磁化的弧型分段磁鋼、或徑向磁化的V型分段磁鋼、或徑向磁化的單層U型分段磁鋼、或徑向磁化的雙層U型分段磁鋼與極靴構(gòu)成永磁磁極。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，其特征在于相鄰的一字型分段矩形條狀磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，或者相鄰的弧型分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，或者相鄰的v型分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，或者相鄰的單層u型分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，或者相鄰的雙層u型分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，其特征在于所述一字型分段矩形條狀磁鋼與極靴構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽，或者弧型分段磁鋼與極靴構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽，或者v型分段磁鋼與極靴構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽，或者單層u型分段磁鋼與極靴構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽，或者雙層u型分段磁鋼與極靴構(gòu)成的磁極間設(shè)置隔磁槽。專利摘要本實用新型涉及一種新型內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，在轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓周方向均勻鑲有徑向磁化的一字型分段矩形條狀磁鋼、或弧型分段磁鋼、或V型分段磁鋼、或單層U型分段磁鋼、或雙層U型分段磁鋼，一字型分段矩形條狀磁鋼、弧型分段磁鋼、V型分段磁鋼、單層U型分段磁鋼、雙層U型分段磁鋼與極靴構(gòu)成永磁磁極；并且，相鄰分段磁鋼間設(shè)置導(dǎo)磁橋，磁極間設(shè)置隔磁槽，極靴中心徑向開槽。本實用新型電機(jī)采用內(nèi)置式分段磁鋼結(jié)構(gòu)及合理設(shè)置導(dǎo)磁橋，可獲得比現(xiàn)有表面貼裝式永磁同步電機(jī)和內(nèi)置式整體永磁同步電機(jī)更寬廣的恒功率速度范圍，綜合品質(zhì)大幅度提高，實現(xiàn)高功率密度、寬調(diào)速、快響應(yīng)、頻繁啟動和平穩(wěn)運(yùn)行，滿足電動、混合動力汽車驅(qū)動要求。文檔編號H02K21/14GK201352753SQ20082021609公開日2009年11月25日申請日期2008年11月25日優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日發(fā)明者林德芳,崗胡申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)和鑫電器有限公司