專利名稱：車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種電壓調(diào)節(jié)器，尤指一種用以連接在車輛發(fā)電機(jī)的 車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
-一般汽車的發(fā)電機(jī)藉由汽車引擎運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電力，以提供汽車引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所 需的電力以及供應(yīng)汽車的電瓶充電與車內(nèi)電器裝置的用電，并確保汽車能夠持 續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。但，為了使車用的發(fā)電機(jī)輸出的電力不致于過高或過低， 一般皆會(huì)設(shè) 有電壓調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。電壓調(diào)節(jié)器主要可于發(fā)電機(jī)的電力輸出 過高時(shí)，降低其發(fā)電量，而于電力輸出過低時(shí)，則增加其發(fā)電量，即為所謂的 回授作用。因此，電壓調(diào)節(jié)器具有穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出電壓的作用，以確保汽車內(nèi) 部供電上的穩(wěn)定，并防止對(duì)車內(nèi)電器裝置的損害。
如圖1所示，為現(xiàn)有電壓調(diào)節(jié)器，其具有一絕緣本體ll、 二導(dǎo)電片12、 二碳刷模塊13及一電壓調(diào)節(jié)模塊(未圖標(biāo))。導(dǎo)電片12分別直立地設(shè)在絕緣本 體11對(duì)應(yīng)的容置室111的壁面處，電壓調(diào)節(jié)模塊則設(shè)置在絕緣本體11中，并 與導(dǎo)電片12達(dá)成電性連接。碳刷模塊13各具有容置于對(duì)應(yīng)的容置室111內(nèi)的 碳刷主體131，及連接于碳刷主體131的導(dǎo)線132。其中，碳刷模塊13的導(dǎo)線 132需穿過導(dǎo)電片12后，繼而分別藉由焊錫(如假想線所示)15而與導(dǎo)電片12 焊接于一起。
但，常久使用至一段時(shí)間后，上述焊錫易有發(fā)生錫裂的情形，繼而導(dǎo)致產(chǎn) 品壽命不佳的問題，此問題即是目前汽車的發(fā)電機(jī)主要故障問題之一。其次， 由于無鉛焊錫耐候性不佳，有縮短產(chǎn)品壽命與質(zhì)量不穩(wěn)定等問題，故在汽車調(diào) 節(jié)器的內(nèi)部配置，至今無法導(dǎo)入無鉛工藝；此外，既有含鉛錫焊工藝亦隱藏有 環(huán)境與人體健康等疑慮。再者，焊錫工藝中，碳刷模塊的導(dǎo)線需先穿過導(dǎo)電片 才可進(jìn)行焊錫作業(yè)，導(dǎo)致工藝作業(yè)上的不便。
因此，本創(chuàng)作人有感上述缺失的可改善，乃特潛心研究并配合學(xué)理的運(yùn)用，終于提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述缺失的本創(chuàng)作。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是提供一種省略焊錫的使用以避免錫裂影響產(chǎn)品壽命 及無鉛焊錫耐候性不佳等問題的車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)。
為達(dá)上述的目的，本創(chuàng)作提供一種車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，包括 一絕緣本 體，其設(shè)有二間鄰及并列設(shè)置的容置室，及設(shè)有一鄰近于該二容置室的模塊容 置空間；二導(dǎo)電片，分別設(shè)置于該絕緣本體，且各具有- -第一端部及一第二端 部，該二導(dǎo)電片的第一端部成同一平面的鄰近該二容置室且相對(duì)的兩表面分別 裸露于該絕緣本體，該二導(dǎo)電片的第二端部伸入該模塊容置空間；以及二碳刷 模塊，分別包含有一碳刷主體、 一連接于該碳刷主體的導(dǎo)線件及一與該導(dǎo)線件 連接的導(dǎo)電端子，該導(dǎo)電端子彎折設(shè)有一焊接部，該二碳刷模塊的碳刷主體及 導(dǎo)線容置于該絕緣本體對(duì)應(yīng)的容置室內(nèi)，該二導(dǎo)電端子的焊接部分別系以點(diǎn)焊 的焊接于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)電片的第一端部，使該第一端部與該焊接部熔接結(jié)合。
本創(chuàng)作具有的效益藉由碳刷模塊的導(dǎo)電端子彎折有焊接部以對(duì)應(yīng)于設(shè)在 絕緣本體上的導(dǎo)電片，繼而以點(diǎn)焊的使兩者熔接結(jié)合于一起，則與現(xiàn)有技術(shù)相 比，本實(shí)用新型可省略焊錫的使用，以避免錫裂影響產(chǎn)品壽命及無鉛焊錫耐候 性不佳的問題。其次，碳刷模塊為模塊化的組件，繼而組裝于絕緣本體，以具 有提升工藝作業(yè)上的便利性，故有利于節(jié)省生產(chǎn)線的組裝工時(shí)。
為使能更進(jìn)一步了解本創(chuàng)作的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本創(chuàng)作的 詳細(xì)說明與附圖，然而所提供的附圖僅提供參考與說明用，并非用來對(duì)本實(shí)用 新型加以限制。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)器的立體圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖3為本實(shí)用新型的另一視角立體分解圖4為本實(shí)用新型的俯視圖5為本實(shí)用新型的側(cè)視圖6為本實(shí)用新型的組合立體圖。主要組件符號(hào)說明
絕緣本體2
容置室21
插座部23
絕緣凸塊24 導(dǎo)電片3
第一端部31 碳刷模塊4
碳刷主體41
導(dǎo)電端子43
焊接部432
透孔 434 電壓調(diào)節(jié)模塊5 插座端子6
插接臂61 導(dǎo)電組件7
外接部71 散熱器8
基部81 蓋體9
容置室111 碳刷模塊13 導(dǎo)線 132
模塊容置空間22 插孔231
第二端部32
導(dǎo)線件42 基板431 突出部433 壓縮彈簧44
連接臂62 連接腳72 散熱鰭片8具體實(shí)施方式
請(qǐng)先參閱圖2及圖3所示，本實(shí)用新型是供一種車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，其 包括一絕緣本體2、 二導(dǎo)電片3及二碳刷模塊4。絕緣本體2上設(shè)有二間鄰及上下并列設(shè)置橫向貫穿絕緣本體2的容置室
21，及設(shè)有一縱向貫穿絕緣本體2的模塊容置空間22(如圖3所示)，在圖2的 圖式中模塊容置空間22的上方開口處可被一蓋體9所遮蔽。而模塊容置空間 22鄰近于二容置室21，并與二容置室21成左右并列設(shè)置。其中，絕緣本體2 還設(shè)有一具插孔231的插座部23，以及形成二容置室2i的前壁面分別突設(shè)有 一絕緣凸塊24， 二絕緣凸塊24成交錯(cuò)設(shè)置。
導(dǎo)電片3各具有一第一端部31及一第二端部32(第二端部如圖5的虛線所示)。
碳刷模塊4分別包含有一碳刷主體41、 一導(dǎo)線件42及一導(dǎo)電端子43，以 及更進(jìn)一步各包含一壓縮彈簧44。導(dǎo)線件42可由如銅等金屬線材所制成，其 一端連接于碳刷主體41，而自由端則連接于導(dǎo)電端子43。導(dǎo)電端子43具有一 基板431、 一焊接部432及一突出部433，基板431設(shè)有一透孔434，焊接部 432自基板431—側(cè)彎折延伸而成，突出部433自基板431中央撕裂彎折延伸 而成，是形成透孔434的一側(cè)壁彎折延伸。其中，藉由導(dǎo)線件42的自由端穿 過基板431的透孔434，使得自由端接觸及連接于突出部433上，導(dǎo)線件42 的自由端連接方式可經(jīng)由適當(dāng)方式而與導(dǎo)電端子43連接，如采用焊接、點(diǎn)膠 固接等方式。壓縮彈簧44套設(shè)于導(dǎo)線件42外且兩端抵壓碳刷主體41及導(dǎo)電 端子43的基板431。
請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D4所示，二導(dǎo)電片3設(shè)置于絕緣本體2上，導(dǎo)電片3的絕 大部份皆埋設(shè)于絕緣本體2內(nèi)，而第一端部31分別成同一平面及左右相間隔 的鄰近于形成容置室21的前壁面，及上下兩表面分別裸露出絕緣本體2的上 下兩面，并且二導(dǎo)電片3的第二端部32伸入絕緣本體2的模塊容置空間22。 另一方面，絕緣本體2的絕緣凸塊24成交錯(cuò)的對(duì)應(yīng)二導(dǎo)電片3的第一端部31 的其中之一。
二碳刷模塊4的碳刷主體41分別可由前往后地自對(duì)應(yīng)的容置室21前端置 入至內(nèi)部，可使導(dǎo)線件42與壓縮彈簧44置于容置室21內(nèi)，及使導(dǎo)電端子43 的基板431抵靠于形成容置室21的前壁面及抵靠在對(duì)應(yīng)的絕緣凸塊24而定 位，最后使碳刷主體41的末端部伸出于容置室21的后端外。同時(shí)，二導(dǎo)電端 子43的焊接部432即分別貼齊于相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)電片3的第一端部31的表面，并 藉由基板431抵靠在絕緣凸塊24上，使得該導(dǎo)電端子43與另一導(dǎo)電片3系成絕緣設(shè)計(jì)；因此，本實(shí)用新型可藉由一點(diǎn)焊設(shè)備，將焊接部432以點(diǎn)焊的方式 焊接于第一端部31，使第一端部31與焊接部432能相互熔接結(jié)合。
另外，在本實(shí)用新型的體實(shí)施例中，更包含有一電壓調(diào)節(jié)模塊5、多個(gè)插 座端子6、多個(gè)導(dǎo)電組件7、 一散熱器8及上述的蓋體9。
請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D3至圖6所示，電壓調(diào)節(jié)模塊5乃容置于絕緣本體2的模 塊容置空間22中，并與二導(dǎo)電片3的第二端部32達(dá)成電性連接，而蓋體9 組設(shè)于絕緣本體2而遮蔽模塊容置空間22的上方開口處，以保護(hù)電壓調(diào)節(jié)模 塊5。
插座端子6各具有一插接臂61及一連接臂62(連接臂如圖4的虛線所示)， 插座端子6分別設(shè)置于絕緣本體2，且絕大部份埋設(shè)于絕緣本體2內(nèi)，插接臂 61分別伸入插座部23的插孔231內(nèi)(如圖5)，連接臂62則分別伸入模塊容置 空間22內(nèi)，以與電壓調(diào)節(jié)模塊5電性連接。其中，藉由插座部23與插座端子 6的插接臂61的設(shè)計(jì)用以與相搭配的對(duì)接插頭(未圖標(biāo))相對(duì)接。
導(dǎo)電組件7設(shè)有三個(gè)，且分別設(shè)置于絕緣本體2，每一導(dǎo)電組件7各具有 一外接部71及一連接腳72(連接腳如圖4的虛線所示)，外接部71分別裸露于 絕緣本體2的同一表面上，連接腳72即分別伸入于模塊容置空間22內(nèi)，以與 電壓調(diào)節(jié)模塊5電性連接。在本實(shí)用新型中，其中一導(dǎo)電組件7與二導(dǎo)電片3 的其中之為一體化的構(gòu)件，自該導(dǎo)電片3延伸形成外接部71，且該導(dǎo)電組件7 的連接腳72為該導(dǎo)電片3的第二端部32。
散熱器8具有一基部81及多數(shù)個(gè)并排設(shè)置形成于基部81上的散熱鰭片 82，而散熱器8與蓋體9相對(duì)的設(shè)置于模塊容置空間22內(nèi)以與電壓調(diào)節(jié)模塊 5貼觸，經(jīng)由基部81與電壓調(diào)節(jié)模塊5貼觸，藉以令電壓調(diào)節(jié)模塊5運(yùn)作時(shí) 所產(chǎn)生的熱源能經(jīng)由散熱鰭片82快速散熱。
綜合上述說明，本創(chuàng)作藉由碳刷模塊4的導(dǎo)電端子43彎折有焊接部432 以與設(shè)在絕緣本體2上的導(dǎo)電片3對(duì)應(yīng)貼齊，繼而以點(diǎn)焊使兩者熔接結(jié)合于一 起，則與現(xiàn)有技術(shù)相比，本創(chuàng)作可省略焊錫的使用，以避免錫裂影響產(chǎn)品壽命 及無鉛焊錫耐候性不佳的問題。其次，碳刷模塊4為模塊化的組件，繼而組裝 于絕緣本體2，以具有提升工藝作業(yè)上的便利性，故有利于節(jié)省產(chǎn)線的組裝工 時(shí)。再者，經(jīng)由導(dǎo)電片3的設(shè)計(jì)，使相對(duì)稱性的二碳刷模塊4可共享同一設(shè)計(jì)， 藉以具有簡(jiǎn)化產(chǎn)品料件數(shù)量的目的。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新 型，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng) 可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng) 屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一絕緣本體，其設(shè)有二間鄰及并列設(shè)置的容置室，及設(shè)有一鄰近于該二容置室的模塊容置空間；二導(dǎo)電片，分別設(shè)置于該絕緣本體，且各具有一第一端部及一第二端部，該二導(dǎo)電片的第一端部成同一平面的鄰近該二容置室，且相對(duì)的兩表面分別裸露于該絕緣本體，該二導(dǎo)電片的第二端部伸入該模塊容置空間；以及二碳刷模塊，分別包含有一碳刷主體、一連接于該碳刷主體的導(dǎo)線件及一與該導(dǎo)線件連接的導(dǎo)電端子，該導(dǎo)電端子彎折設(shè)有一焊接部，該二碳刷模塊的碳刷主體及導(dǎo)線容置于該絕緣本體對(duì)應(yīng)的容置室內(nèi)，該二導(dǎo)電端子的焊接部分別以點(diǎn)焊的焊接于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)電片的第一端部，使該第一端部與該焊接部熔接結(jié)合。
2、 如權(quán)利要求1所述的車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該絕緣本體 形成該二容置室的一壁面分別突設(shè)一絕緣凸塊，該二絕緣凸塊成交錯(cuò)設(shè)置分別 對(duì)應(yīng)該二導(dǎo)電片的第一端部的其中之一，該二碳刷模塊的導(dǎo)電端子分別抵靠在 對(duì)應(yīng)的絕緣凸塊及形成該容置室的壁面。
3、 如權(quán)利要求2所述的車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該二碳刷模 塊的導(dǎo)電端子各具有一基板，該基板的一側(cè)端彎折延伸形成該焊接部，且該基 板設(shè)有一透孔，形成該透孔的一側(cè)壁彎折延伸一突出部，每一碳刷模塊的導(dǎo)線 件穿過該基板的透孔，以連接于該突出部。
4、 如權(quán)利要求3所述的車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該二碳刷模 塊更各包含一壓縮彈簧，該壓縮彈簧套設(shè)于該導(dǎo)線件外，且兩端抵壓該碳刷主 體及該導(dǎo)電端子。
5、 如權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，其特征在于， 還包含一容置于該絕緣本體的模塊容置空間的電壓調(diào)節(jié)模塊，該二導(dǎo)電片的第 二端部與該電壓調(diào)節(jié)模塊電性連接。
6、 如權(quán)利要求5所述的車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包含多數(shù) 個(gè)分別設(shè)置于該絕緣本體的插座端子，該絕緣本體設(shè)有一具插孔的插座部，每 一插座端子具有一伸入該插座部的插孔的插接臂及一伸入該模塊容置空間的連接臂，每一連接臂與該電壓調(diào)節(jié)模塊電性連接。
7、 如權(quán)利要求6所述的車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，其特征在于，更包含多數(shù) 個(gè)導(dǎo)電組件及一散熱器，每一導(dǎo)電組件設(shè)置于該絕緣本體，且各具有一裸露于 該絕緣本體同一表面的外接部及一伸入該模塊容置空間的連接腳，每一連接腳 與該電壓調(diào)節(jié)模塊電性連接；該散熱器設(shè)置于該絕緣本體的模塊容置空間貼觸 該電壓調(diào)節(jié)模塊。
8、 如權(quán)利要求7所述的車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中一該導(dǎo) 電組件與該二導(dǎo)電片的其中之一為一體化的構(gòu)件，是自該導(dǎo)電片延伸形成該外 接部，且該導(dǎo)電組件的連接腳為該導(dǎo)電片的第二端部。
9、 如權(quán)利要求8所述的車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該散熱器具有一貼觸于該電壓調(diào)節(jié)模塊的基部及多個(gè)形成于該基部的散熱鰭片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛電壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)，包括一絕緣本體、二導(dǎo)電片及二碳刷模塊；絕緣本體設(shè)有二容置室及一模塊容置空間，導(dǎo)電片分別設(shè)置于絕緣本體，且各具有一第一端部及一第二端部，第一端部鄰近容置室且表面裸露于絕緣本體，第二端部伸入模塊容置空間，碳刷模塊分別包含一碳刷主體、一導(dǎo)線件及一導(dǎo)電端子，導(dǎo)電端子彎折設(shè)有一焊接部，碳刷模塊的碳刷主體及導(dǎo)線容置于對(duì)應(yīng)的容置室內(nèi)，導(dǎo)電端子的焊接部分別以點(diǎn)焊的焊接于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)電片的第一端部，使第一端部與焊接部熔接結(jié)合。由前述，使本實(shí)用新型具有省略焊錫的使用以避免錫裂影響產(chǎn)品壽命的目的。
文檔編號(hào)H02P9/48GK201319580SQ20082017640
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月24日
發(fā)明者賴亮順 申請(qǐng)人:環(huán)隆電器股份有限公司