專利名稱：馬達轉(zhuǎn)子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)一種馬達，尤其是一種可結(jié)合定子以構(gòu)成馬達結(jié)構(gòu) 的馬達轉(zhuǎn)子。
背景技術(shù)：
請參照圖1及2所示，現(xiàn)有技術(shù)馬達轉(zhuǎn)子4包含一輪轂41、 一金屬 環(huán)42及一-茲鐵環(huán)43。該輪轂41內(nèi)側(cè)的中心位置是設置一轉(zhuǎn)動軸411; 該金屬環(huán)42是結(jié)合于該輪轂41的內(nèi)側(cè)周面，且為使該金屬環(huán)42與該輪 轂41可更穩(wěn)固的結(jié)合一體，該金屬環(huán)42的斷面較佳可選擇形成倒L形 狀；另外，該磁鐵環(huán)43是結(jié)合于該金屬環(huán)42的內(nèi)側(cè)周面。藉此，該金 屬環(huán)42可介于該輪轂41及該^茲鐵環(huán)43之間，以提供一封i茲作用。
然而，由于上述現(xiàn)有技術(shù)馬達轉(zhuǎn)子4的金屬環(huán)42必須以多次沖制方 式予以成型，方可使該金屬環(huán)42的斷面形成倒L形狀，除造成該金屬環(huán) 42的加工作業(yè)上的諸多不便外，也相當容易產(chǎn)生多余廢料，進而導致該 馬達轉(zhuǎn)子4的制造成本提高，且浪費多余材料成本。
請參照圖3所示，是為「馬達轉(zhuǎn)子及其制造方法」發(fā)明專利，該另 一種現(xiàn)有技術(shù)馬達轉(zhuǎn)子5也包含一輪轂51、 一金屬環(huán)52及一磁鐵環(huán)53。 其中該金屬環(huán)52是由長條狀金屬板片巻制而成，該長條狀金屬板片的長 度是等于或略小于該輪轂51的內(nèi)圓周，以便將巻成環(huán)圈狀的金屬環(huán)52 置入該輪轂51的內(nèi)側(cè)周面，并使該金屬環(huán)52可徑向彈性抵撐于該輪轂 51的內(nèi)側(cè)周面，且該金屬環(huán)52兩端可成接觸或具有些微間距。最后，同 樣可將該》茲鐵環(huán)53迫入結(jié)合于該金屬環(huán)52的內(nèi)側(cè)周面。
該現(xiàn)有技術(shù)馬達轉(zhuǎn)子5的金屬環(huán)52是直接利用長條狀金屬板片巻制 而成，故具有制造方便且不會產(chǎn)生多余廢料等諸多優(yōu)點，可有效改善上 述原有現(xiàn)有技術(shù)馬達轉(zhuǎn)子4所存在的缺點。然而，如圖4所示，由于該
金屬板片的兩端并未具有定位結(jié)構(gòu)，因此，當該金屬環(huán)52徑向彈性抵撐 于該輪轂51的內(nèi)側(cè)周面時，該金屬板片的兩端仍容易產(chǎn)生軸向偏位情形 (如圖4所示)，除造成后續(xù)該磁鐵環(huán)53的組裝不易外，也會影響該馬 達轉(zhuǎn)子5的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，故仍有進一步加以改善的必要。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的主要目的是提供一種馬達轉(zhuǎn)子，其是利用一金屬板片 巻制形成一金屬環(huán)，該金屬板片兩端分別形成一第一定位部及一第二定 位部，以供該金屬環(huán)可形成一結(jié)合部，使得本實用新型具有提升定位結(jié) 合效果、組裝便利性及馬達轉(zhuǎn)子質(zhì)量的功效。
本實用新型的另一目的是提供一種馬達轉(zhuǎn)子，其是利用該金屬環(huán)的 外側(cè)周面形成一""^合部，以便該金屬環(huán)可緊密結(jié)合一輪轂，使得本實用 新型具有可提升結(jié)合穩(wěn)固性的功效。
根據(jù)本實用新型的馬達轉(zhuǎn)子，其是包含一輪轂、 一金屬環(huán)及一磁鐵 環(huán)。該輪轂是具有一環(huán)圈部；該金屬環(huán)是具有一結(jié)合部，且該金屬環(huán)是 以 一金屬板片巻制成環(huán)圈狀以結(jié)合于該輪轂的環(huán)圏部內(nèi)側(cè)周面，該金屬 板片兩端分別形成一第一定位部及一第二定位部，該第一定位部及第二 定位部是相互結(jié)合以形成該結(jié)合部；該磁鐵環(huán)是結(jié)合于該金屬環(huán)的內(nèi)側(cè) 周面。藉此，該金屬環(huán)可利用該結(jié)合部以形成一預定環(huán)體。
本實用新型除可提升其組裝便利性外，更可有效確保本實用新型馬 達轉(zhuǎn)子在結(jié)合一定子構(gòu)成馬達結(jié)構(gòu)后的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。再者，當該金屬環(huán) 的外側(cè)周面另形成有卡合部時，也可相對提升該輪轂及金屬環(huán)彼此之間 的結(jié)合穩(wěn)定性，以確保該馬達轉(zhuǎn)子的質(zhì)量。

圖1:現(xiàn)有技術(shù)馬達轉(zhuǎn)子的立體分解圖。 圖2:現(xiàn)有技術(shù)馬達轉(zhuǎn)子的組裝示意圖。
圖3:另一現(xiàn)有技術(shù)馬達轉(zhuǎn)子的立體分解圖。 圖4:另一現(xiàn)有技術(shù)馬達轉(zhuǎn)子的輪轂及金屬環(huán)的組裝示意圖。 圖5:本實用新型馬達轉(zhuǎn)子的立體分解圖。 圖6:本實用新型馬達轉(zhuǎn)子輪轂及金屬環(huán)的組裝示意圖。 圖7:本實用新型馬達轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)的展開平面圖。 圖8:本實用新型馬達轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)的立體外M^圖。 圖9:本實用新型馬達轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)另一實施方式的展開平面圖。 圖10:本實用新型馬達轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)另一實施方式的立體外觀圖。 圖11:本實用新型馬達轉(zhuǎn)子的組合剖視圖。 圖12:本實用新型馬達轉(zhuǎn)子另一實施方式的組合剖視圖。主要組件符號說明
1 輪轂 121中心軸 15 環(huán)槽 22 第一定位部 241溝槽
3 磁鐵環(huán) 〔現(xiàn)有技術(shù)〕
4 馬達轉(zhuǎn)子 42 金屬環(huán) 51 輪轂具體實施方式
為讓本實用新型的上述及其它目的、特征及優(yōu)點能更明顯易懂，下 文特舉本實用新型的較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下 請參照圖5及6所示，本實用新型馬達轉(zhuǎn)子主要包含一輪轂1、 一金
6
11 環(huán)圏部
13 葉片
2 金屬環(huán)
23 第二定位部 242凸條
41 輪轂
43 磁鐵環(huán)
52 金屬環(huán)
12 封閉部
14 環(huán)凸緣
21 結(jié)合部
24 卡合部 243粗糙面
411轉(zhuǎn)動軸
5 馬達轉(zhuǎn)子
53 磁鐵環(huán)
屬環(huán)2及一》茲鐵環(huán)3。該金屬環(huán)2及該i茲鐵環(huán)3是結(jié)合于該輪轂1的內(nèi)部， 且該金屬環(huán)2是介于該輪轂1及該》茲鐵環(huán)3之間，以提供一封》茲作用。 藉此，本實用新型馬達轉(zhuǎn)子可結(jié)合一定子以構(gòu)成一馬達結(jié)構(gòu)。
該輪轂1是具有一環(huán)圈部11及一封閉部12,該封閉部12形成于該 環(huán)圈部ll的一側(cè)，使該環(huán)圈部11的一側(cè)形成封閉狀，另一側(cè)則相對形 成開放狀。又，該封閉部12的中心位置設有一中心軸121,該中心軸121 是位于該環(huán)圏部11的內(nèi)側(cè)。另外，該輪轂1的外側(cè)周面也可形成數(shù)個葉 片13，以便該輪轂1可做為一般風扇的扇輪。
該金屬環(huán)2是具有一結(jié)合部21，且該金屬環(huán)2是利用一金屬板片2' 巻制形成一環(huán)圈狀，該金屬板片2，的兩端分別形成一第一定位部22及 一第二定位部23，該第一定位部22及第二定位部23是可利用卡接、扣 接、鉚接或焊接等各種方式相互結(jié)合，以便利用該第一定位部22及第二 定位部23的結(jié)合部位形成該結(jié)合部21,進而確保該金屬環(huán)2可形成一預 定環(huán)體。另外，該金屬環(huán)2的外側(cè)周面較佳可形成一^!^合部24,該卡合 部24可增加該輪轂1與該金屬環(huán)2彼此之間的結(jié)合面積，進而提供該輪 轂1及該金屬環(huán)2之間較佳的固定效果。
該磁鐵環(huán)3是利用帶狀塑料磁鐵、橡膠磁鐵或其它適當材質(zhì)的磁鐵 等，用以制成環(huán)圈狀。該磁鐵環(huán)3的兩端是相互接合，以便將形成環(huán)圈 狀的該磁鐵環(huán)3結(jié)合于該金屬環(huán)2的內(nèi)側(cè)周面。
利用上述金屬板片的兩端可相互結(jié)合的設計概念，該金屬板片2，的 第一定位部22及第二定位部23大致可區(qū)分為以下數(shù)種不同實施方式(是 揭示數(shù)種較佳實施例，其它可達到相同結(jié)合作用的結(jié)構(gòu)設計，仍應涵蓋 于本實用新型的實施范圍)，其中
請參照圖7及8所示，該金屬板片2，的第一定位部22是形成一凸 部，該金屬板片2，的第二定位部23則對應該凸部形成一凹部。藉此，當該金屬板片2，巻制形成環(huán)圈狀后，該凸部是可相對卡入該凹部內(nèi)形成
該結(jié)合部21,且4交佳可針對該結(jié)合部21以鉚接方式進4亍固定，以確保該 金屬環(huán)2可利用該結(jié)合部21形成一預定環(huán)體。
請參照圖9及IO所示，該金屬板片2，的第一定位部22是形成數(shù)個 鋸齒狀凸部，該金屬板片2，的第二定位部23則對應該鋸齒狀凸部形成 數(shù)個鋸齒狀凹部。藉此，當該金屬板片2，巻制形成環(huán)圈狀后，各該鋸齒 狀凸部是可相對卡入各該鋸齒狀凹部，以更進一步提升該第一定位部22 及第二定位部23的結(jié)合穩(wěn)固性，進而確保該金屬環(huán)2可利用該結(jié)合部21 形成一預定環(huán)體。
又，本實用新型馬達轉(zhuǎn)子也可利用該金屬環(huán)2的卡合部24設計，以 有效增加該輪轂1與該金屬環(huán)2彼此之間的結(jié)合面積，使該輪轂1及該 金屬環(huán)2之間具有較佳的固定效果。在本實施例中，該卡合部24可更進 一步區(qū)分為以下數(shù)種不同實施方式(是揭示數(shù)個較佳實施例，其它可達 到相同結(jié)合作用的結(jié)構(gòu)設計，仍應涵蓋于本實用新型的實施范圍)，其 中
請再參照圖7及8所示，該金屬環(huán)2的卡合部24是為數(shù)個溝槽241, 各該溝槽241是由該金屬板片2，的第一定位部22延伸至第二定部23。 如圖11所示，該輪轂1的環(huán)圏部11內(nèi)側(cè)周面可對應形成數(shù)個環(huán)凸緣14， 各該環(huán)凸緣14是結(jié)合于該金屬環(huán)2的各溝槽241內(nèi)，以有效增加該輪轂 1與該金屬環(huán)2彼此之間的結(jié)合面積，使該輪轂1及該金屬環(huán)2之間形成 更緊密的固定效果。
請參照圖12所示，該金屬環(huán)2的卡合部24也可設計為數(shù)個凸條242。 該4侖轂1的環(huán)圈部11內(nèi)側(cè)周面可對應形成數(shù)個環(huán)槽15,以-使該金屬環(huán)2 的各凸條242可結(jié)合于該輪轂1的內(nèi)側(cè)周壁所形成的各環(huán)槽15,其也可 有效增加該輪轂1與該金屬環(huán)2彼此之間的結(jié)合面積，使該輪轂1及該
金屬環(huán)2之間形成更緊密的固定效果。
請再參照圖9及10所示，該金屬環(huán)2的卡合部24是為形成于該金 屬環(huán)2的外側(cè)周面的一粗糙面243。藉此，當該輪轂1與該金屬環(huán)2相互 結(jié)合后，也可利用該粗糙面243以相對增加該輪轂1與該金屬環(huán)2彼此 之間的結(jié)合面積，使該輪轂1及該金屬環(huán)2之間形成更緊密的固定效果。
整體而言，本實用新型馬達轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)2可將前示各種不同實施 方式的卡合部24設計，進一步選擇與前揭各種不同實施方式的第一定位 部22及第二定位部23相互組合，以便構(gòu)成功能更為完善的馬達轉(zhuǎn)子。 例如具有凸部及凹部設計的金屬環(huán)2可選擇組合該溝槽241、凸條242 或粗糙面243的其中一種的設計；具有鋸齒狀凸部及鋸齒狀凹部設計的 金屬環(huán)2也可選擇組合該溝槽241、凸條242或粗糙面243其中一種的設 計。
如上所述，本實用新型馬達轉(zhuǎn)子的金屬板片2，是以一金屬板片巻制 成環(huán)圈狀，故可保留其制造便利性且不會產(chǎn)生多余廢料等諸多優(yōu)點。更 重要的是，該金屬板片的兩端是形成可相互結(jié)合的第一定位部22及第二 定位部23，因此當該金屬板片2，巻繞成環(huán)圈狀以形成該金屬環(huán)2后， 可利用該第一定位部22及第二定位部23形成該結(jié)合部21，以利用該結(jié) 合部21確保該金屬環(huán)2形成一預定環(huán)體，除可提升其組裝便利性外，更 可有效確保本實用新型馬達轉(zhuǎn)子在結(jié)合一定子構(gòu)成馬達結(jié)構(gòu)后的旋轉(zhuǎn)穩(wěn) 定性。再者，當該金屬環(huán)2的外側(cè)周面另形成有卡合部24時，也可相對 提升該輪轂1及金屬環(huán)2彼此之間的結(jié)合穩(wěn)定性，以確保該馬達轉(zhuǎn)子的 質(zhì)量。
權(quán)利要求1、一種馬達轉(zhuǎn)子，其特征是包含一個輪轂，具有一個環(huán)圈部；一個金屬環(huán)，具有一個結(jié)合部，且該金屬環(huán)以一個金屬板片卷制成環(huán)圈狀以結(jié)合于該輪轂的環(huán)圈部內(nèi)側(cè)周面，該金屬板片兩端分別形成一個第一定位部及一個第二定位部，該第一定位部及第二定位部相互結(jié)合以形成該結(jié)合部；及一個磁鐵環(huán)，結(jié)合于該金屬環(huán)的內(nèi)側(cè)周面。
2、 如權(quán)利要求1所述的馬達轉(zhuǎn)子，其特征在于該金屬環(huán)的外側(cè)周 面形成 一 個卡合部，該卡合部結(jié)合于該輪轂的環(huán)圈部內(nèi)側(cè)周面。
3、 如權(quán)利要求2所述的馬達轉(zhuǎn)子，其特征在于該金屬環(huán)的卡合部 為數(shù)個溝槽，該輪轂的環(huán)圏部內(nèi)側(cè)周面形成數(shù)個環(huán)凸緣以結(jié)合于各該溝 槽內(nèi)。
4、如權(quán)利要求2所述的馬達轉(zhuǎn)子，其特征在于該金屬環(huán)的卡合部 為數(shù)個凸條，該輪轂的環(huán)圏部內(nèi)側(cè)周面形成數(shù)個環(huán)槽，各該凸條結(jié)合于 各該環(huán)才曹內(nèi)。
5、 如權(quán)利要求2所述的馬達轉(zhuǎn)子，其特征在于該金屬環(huán)的卡合部 為 一個粗糙面，該粗糙面結(jié)合于該輪轂的環(huán)圈部內(nèi)側(cè)周面。
6、 如權(quán)利要求l、 2、 3、 4或5所述的馬達轉(zhuǎn)子，其特征在于該 第一定位部形成一個凸部，該金屬環(huán)的第二定位部對應該凸部形成一個 凹部。
7、 如權(quán)利要求l、 2、 3、 4或5所述的馬達轉(zhuǎn)子，其特征在于該 第 一定位部形成數(shù)個鋸齒狀凸部，該金屬環(huán)的第二定位部對應該鋸齒狀 凸部形成數(shù)個鋸齒狀凹部。
8、 如權(quán)利要求l、 2、 3、 4或5所述的馬達轉(zhuǎn)子，其特征在于該 輪轂的環(huán)圈部一側(cè)形成一個封閉部，該封閉部的中心位置i殳有一個中心軸，該中心軸位于該環(huán)圈部的內(nèi)側(cè)。
9、 如權(quán)利要求l、 2、 3、 4或5所述的馬達轉(zhuǎn)子，其特征在于該 輪轂的外側(cè)周面形成數(shù)個葉片。
10、 一種馬達轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)，其特征是具有一個結(jié)合部，且該金屬 環(huán)以 一 個金屬板片巻制成環(huán)圏狀，該金屬板片兩端分別形成 一 個第 一定 位部及一個第二定位部，該第一定位部及第二定位部相互結(jié)合以形成該 結(jié)合部。
11、 如權(quán)利要求IO所述的馬達轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)，其特征在于該金屬 環(huán)的外側(cè)周面形成一個卡合部。
12、 如權(quán)利要求11所述的馬達轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)，其特征在于該金屬 環(huán)的卡合部選自數(shù)個溝槽、數(shù)個凸條或一個粗糙面的其中 一種。
13、 如權(quán)利要求10、 11或12所述的馬達轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)，其特征在 于該第一定位部形成一個凸部，該金屬環(huán)的第二定位部對應該凸部形 成一個凹部。
14、 如權(quán)利要求10、 11或12所述的馬達轉(zhuǎn)子的金屬環(huán)，其特征在 于該第一定位部形成數(shù)個鋸齒狀凸部，該金屬環(huán)的第二定位部對應該 鋸齒狀凸部形成凄t個鋸齒狀凹部。
專利摘要一種馬達轉(zhuǎn)子，其是包含一輪轂、一金屬環(huán)及一磁鐵環(huán)。該輪轂是具有一環(huán)圈部；該金屬環(huán)是具有一結(jié)合部，且該金屬環(huán)是以一金屬板片卷制成環(huán)圈狀以結(jié)合于該輪轂的環(huán)圈部內(nèi)側(cè)周面，該金屬板片兩端分別形成一第一定位部及一第二定位部，該第一定位部及第二定位部是相互結(jié)合以形成該結(jié)合部；該磁鐵環(huán)是結(jié)合于該金屬環(huán)的內(nèi)側(cè)周面。藉此，該金屬環(huán)可利用該結(jié)合部以形成一預定環(huán)體。
文檔編號H02K1/27GK201207589SQ200820114498
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月21日
發(fā)明者吳志文, 洪銀樹 申請人:建準電機工業(yè)股份有限公司