專利名稱：軌道放線車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種電力施工機械，特別是涉及一種應(yīng)用在電氣化鐵路建 設(shè)中能夠在鐵路沿線進(jìn)行導(dǎo)線架設(shè)和展放的設(shè)備。
技術(shù)背景在以往的技術(shù)中，國內(nèi)沒有實施軌道放線的設(shè)備，而引進(jìn)國外的技術(shù)，需 要較高的成本，且國外的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不應(yīng)用于中國的具體情況。為此，本實用 新型將填補國內(nèi)該技術(shù)的空白。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠能夠在鐵路沿線進(jìn)行導(dǎo)線架設(shè)和展放的 軌道放線車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型包括底座，底座下面設(shè)有車輪，在底座的前端設(shè)有發(fā)動機，發(fā) 動機與液壓系統(tǒng)相連，液壓系統(tǒng)后設(shè)置控制室；控制室后面的底座上設(shè)有張力 機，張力機的入口處有兩個方向相對的導(dǎo)線輪，導(dǎo)線輪的后面設(shè)有輔助立柱， 輔助立柱上端設(shè)有出線導(dǎo)輥；在底座的中部設(shè)有至少兩個線盤架；在底座后部 設(shè)有巻揚和主導(dǎo)線柱，巻揚下面設(shè)有發(fā)電機，發(fā)電機下面設(shè)有至少一個放線收 尾巻揚，主導(dǎo)線柱上端設(shè)有導(dǎo)向滾輪；控制室與發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、張力機和 發(fā)電機電氣連接。上述的液壓系統(tǒng)采用雙回路液壓傳動系統(tǒng)；開式雙回路液壓傳動系統(tǒng)，通 過液壓泵驅(qū)動液壓馬達(dá)，采用行星減速器， 一級齒輪傳動帶動張力輪，上述的 張力輪為張力機中的尼龍輪；閉式雙回路液壓系統(tǒng)，由張力輪帶動液壓馬達(dá)轉(zhuǎn) 動；在上述的液壓系統(tǒng)中，其液壓動力單元包括一個供八個液壓泵動力的柴油 機。上述的張力機上設(shè)有手泵，手泵與液壓系統(tǒng)的制動單元相連。 上述的線盤架共有四個，線盤架梁為A型構(gòu)架，在傳動臂的槽型孔內(nèi)設(shè)有 可調(diào)節(jié)的傳動銷；每個線盤架上均設(shè)有手泵；四個線盤架均安裝在滑架上。 上述的張力機與線盤架靜壓制動。上述的巻揚與轉(zhuǎn)盤連接，在轉(zhuǎn)盤上每隔20°用銷子鎖定；巻揚上設(shè)有線索 導(dǎo)向裝置和定滑輪。上述的控制室中設(shè)有控制面板，控制面板上設(shè)有顯示屏和控制開關(guān)；控制 室內(nèi)包括液壓儀表及液晶觸摸屏和調(diào)整、控制開關(guān)，上述的液壓儀表通過比例液壓閥及管路與液壓系統(tǒng)組成一體，所述的液晶觸摸屏和控制開關(guān)通過電比例 閥和電磁閥等與液壓系統(tǒng)相互溶為一體。 在輔助立柱上設(shè)有梯子。采用上述技術(shù)方案的本實用新型，可同時展放一根導(dǎo)線和一根承力索，每 根線索張力可單獨調(diào)節(jié)，并從壓力表及液晶顯示屏直觀顯示。采用德國力士樂 液壓馬達(dá)，組成雙回路液壓傳動系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)、節(jié)省功率、傳動效率高、質(zhì) 量可靠。采用力士樂行星減速器，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量可靠。


圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中線盤架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A-A的剖視圖；圖4為本實用新型中主導(dǎo)向柱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實用新型中輔助立柱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本實用新型中巻揚的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為本實用新型中放線收尾巻揚的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括底座1，底座1下面設(shè)有車輪，在底座1的前端設(shè)有發(fā)動機2，發(fā)動機與液壓系統(tǒng)3相連，液壓系統(tǒng)3后設(shè)置控制室4;控制 室4后面的底座1上設(shè)有張力機5，張力機5的入口處有兩個方向相對的導(dǎo)線輪 16-1和導(dǎo)線輪116-2，導(dǎo)線輪II6-2的后面設(shè)有輔助立柱7，輔助立柱7上端設(shè) 有出線導(dǎo)輥11;在底座1的中部設(shè)有至少兩個線盤架8;在底座1后部設(shè)有巻 揚9和主導(dǎo)線柱10，巻揚9下面設(shè)有發(fā)電機13，發(fā)電機13下面設(shè)有至少一個 放線收尾巻揚14，主導(dǎo)線柱10上端設(shè)有導(dǎo)向滾輪12;控制室4與發(fā)動機2、液 壓系統(tǒng)3、張力機5和發(fā)電機13電氣連接。車輛專門設(shè)計為2根線索，即接觸網(wǎng)線和承力索放線，用于新線建設(shè)或老 線的全部或部分更換。張力作業(yè)由單人在控制室4內(nèi)的控制面板上控制。液壓系統(tǒng)3中采用雙回路液壓傳動系統(tǒng)；開式雙回路液壓傳動系統(tǒng)，通過 液壓泵驅(qū)動液壓馬達(dá)，行星減速， 一級齒輪終傳動帶動張力輪正、反轉(zhuǎn)，上述 的張力輪為張力機的尼龍輪，主要用來纏繞導(dǎo)線，并通過其正反轉(zhuǎn)將導(dǎo)線放出 或收回，反牽力的大小由泵的出口壓力調(diào)定。張力工況時，為閉式雙回路液壓 系統(tǒng)，由張力輪帶動液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，通過調(diào)節(jié)馬達(dá)出口壓力控制張力的大小。 開式定量節(jié)流調(diào)速液壓系統(tǒng)，由齒輪泵供油，通過電磁閥控制線盤轉(zhuǎn)動和移動， 主導(dǎo)線柱升降和移動。液壓系統(tǒng)3提供無極可調(diào)張力和張線控制，操作者可單獨獨立控制兩線張 力。液壓系統(tǒng)3通過動力單元能保持壓力，該單元能維持制動扭矩，并且即使 車輛在零速時，能給導(dǎo)線增加張力。液壓動力單元提供期望壓力的液壓油，流 經(jīng)各設(shè)施。由一個供八個液壓泵動力的柴油機組成。張力機5位于控制室4的后面，其上設(shè)有手泵。張力機5可以保持恒定張 力同時繞兩根線索。導(dǎo)線輪I6-1和導(dǎo)線輪I16-2方向相對，置于張力機5的入 口。另外其它滾輪朝向張力機5的入口部，以防線索從一個入口部跳到另一個 入口部并且被拽拉。 一旦出現(xiàn)緊急情況，即使液壓系統(tǒng)3失靈，為了繼續(xù)在沒 有機械張力情況下繞線，允許用手泵釋放制動。如圖2、圖3所示線盤架的結(jié)構(gòu)示意圖，線盤架8共有四個8-l， 8-2， 8-3， 8-4，其功能為提供張力機5足夠的尾部張力，描述如下線盤架梁15為"A"型全焊鋼構(gòu)架，全焊確保元件位置對中定位。有一個 可調(diào)節(jié)的傳動銷17在傳動臂16的槽型孔內(nèi)滑動，傳遞線盤軸和驅(qū)動及制動組 件之間的力矩。每個線盤架8安裝在滑架19上，在放線作業(yè)時能自動滑向側(cè)方， 以保持線盤架和張力機5間的線索平直。 一旦出現(xiàn)故障，位于每個線盤架8上 的手泵18釋放液壓馬達(dá)制動，這樣，在沒有機械張力的情況下能繼續(xù)巻動。張力機的放線原理為通過車輛的運動與張力機5和線盤架8的靜壓制動結(jié)合來完成放線。 在速度變化時，按一定行駛方向，通過維持一定的恒張力，可對兩根線索同時放線。線索的恒張力由張力機5的電液控制來維持。每根線索的張力自動調(diào)整到期望值，可達(dá)3500daN。張力恒定保持在±5%，與放線速度無關(guān)?？糠忾]環(huán)路的電子系統(tǒng)作業(yè)，對操作者沒有任何干涉。張力顯示在屏幕上。如果張力值超出或不足在作業(yè)之始設(shè)置的可調(diào)限量，產(chǎn)生的自動報警觸發(fā)車輛緊急制動。系統(tǒng)作業(yè)有3種模式*手動模式通過按鈕，張力機可雙向運行。用于工作起始時往張力機5 上布置線索。*液壓模式操作者手動調(diào)整線索上張力，張力顯示在顯示屏上。 自動模式工作之始，操作者設(shè)置所要輸出張力值，自動維持線索恒定張力。在任何時候，可修改設(shè)定值并為系統(tǒng)接受。 一旦出現(xiàn)電氣系統(tǒng)問題，為了盡快退出，在放線作業(yè)中可以從自動模式轉(zhuǎn)到液壓模式。如圖4所示，利用主導(dǎo)向柱IO，線索通過導(dǎo)線輪，分別定位到一定的高度值和伸出值。為使工人能安裝相關(guān)支撐鉉架，導(dǎo)線柱所有動作為電氣-液壓控制，也可用遙控控制或在立柱基座控制。所述的電氣-液壓控制，遙控控制或在立柱 基座控制均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的技術(shù)。所有液壓動作由自動閉鎖閥 控制以防液壓管路破裂。所述的自動閉鎖閥控制為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知 的技術(shù)。如圖5所示的輔助立柱7的結(jié)構(gòu)示意圖，它將線索從張力機5導(dǎo)向主導(dǎo)向 柱10，防止導(dǎo)線從線槽中脫出而干涉車上的設(shè)備。輔助立柱7上部設(shè)有出線導(dǎo) 輥ll，出線導(dǎo)輥ll中設(shè)有由尼龍制成的線索導(dǎo)向滾輪，防止對線索的損壞。另 外，有梯子21可方便導(dǎo)線輪上線索的手動操作。如圖6所示的巻揚9的結(jié)構(gòu)示意圖，巻揚9安裝在車輛的后邊。它可用來 錨固導(dǎo)線末端或在電氣化線路維修時使用。巻揚9可手動在轉(zhuǎn)盤20上旋轉(zhuǎn)360 ° ，即起到了對線索的導(dǎo)向作用。每隔20°可以用銷子鎖定。在高空作業(yè)時， 為了避免與其它設(shè)備干涉，巻揚9備有40m長的鋼絲繩、 一個吊鉤、 一個線索 導(dǎo)向裝置和定滑輪22。鋼絲繩繞線筒的轉(zhuǎn)動可以設(shè)置為空轉(zhuǎn)。如圖7所示放線收尾巻揚14，兩個這樣的放線收尾巻揚14位于發(fā)電機13 下，以便在放線結(jié)束時實現(xiàn)再次帶緊鋼絲繩張力，節(jié)省鋼絲繩功能。所述的放 線收尾巻揚14的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的技術(shù)。上述的控制室中設(shè)有控制面板，控制面板上設(shè)有顯示屏和控制開關(guān)；控制 室4內(nèi)還包括液壓儀表及液晶觸摸屏和調(diào)整、控制開關(guān)，液壓儀表通過比例液 壓閥及管路與液壓系統(tǒng)3組成一體，液晶觸摸屏和控制開關(guān)通過電子線路及單 片機，并利用電比例閥和電磁閥等與液壓系統(tǒng)3相互溶為一體。
權(quán)利要求1. 一種軌道放線車，其特征在于它包括底座(1)，底座(1)下面設(shè)有車輪，在底座(1)的前端設(shè)有發(fā)動機(2)，發(fā)動機(2)與液壓系統(tǒng)(3)相連，液壓系統(tǒng)(3)后設(shè)置控制室(4)；控制室(4)后面的底座(1)上設(shè)有張力機(5)，張力機(5)的入口處有兩個方向相對的導(dǎo)線輪I(6-1)和導(dǎo)線輪II(6-2)，導(dǎo)線輪II(6-2)的后面設(shè)有輔助立柱(7)，輔助立柱(7)上端設(shè)有出線導(dǎo)輥(11)；在底座(1)的中部設(shè)有至少兩個線盤架(8)；在底座(1)后部設(shè)有卷揚(9)和主導(dǎo)線柱(10)，卷揚(9)下面設(shè)有發(fā)電機(13)，發(fā)電機(13)下面設(shè)有至少一個放線收尾卷揚(14)，主導(dǎo)線柱(10)上端設(shè)有導(dǎo)向滾輪(12)；控制室(4)與發(fā)動機(2)、液壓系統(tǒng)(3)、張力機(5)和發(fā)電機(13)電氣連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道放線車，其特征在于所述的液壓系統(tǒng)(3) 采用雙回路液壓傳動系統(tǒng)；開式雙回路液壓傳動系統(tǒng)，通過液壓泵驅(qū)動液壓馬 達(dá)，采用行星減速器， 一級齒輪傳動帶動張力輪，所述的張力輪為張力機(5) 中的尼龍輪；閉式雙回路液壓系統(tǒng)，由張力輪帶動液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動；在所述的液 壓系統(tǒng)(3)中，其液壓動力單元包括一個供八個液壓泵動力的柴油機。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道放線車，其特征在于所述的張力機(5) 上設(shè)有手泵，于泵與液壓系統(tǒng)(3)的制動單元相連。 .
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道放線車，其特征在于所述的線盤架共有四 個(8-1， 8-2， 8-3， 8-4)，線盤架梁(15)為A型構(gòu)架，在傳動臂(16)的槽 型孔內(nèi)設(shè)有可調(diào)節(jié)的傳動銷(17);每個線盤架(8-1， 8-2， 8-3， 8-4)上均設(shè) 有手泵(18);四個線盤架均安裝在滑架(19)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的軌道放線車，其特征在于所述的張力機(5) 與線盤架(8-1， 8-2， 8-3， 8-4)靜壓制動。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道放線車，其特征在于所述的巻揚(9)與 轉(zhuǎn)盤(20)連接，在轉(zhuǎn)盤(20)上每隔2(T用銷子鎖定；巻揚(9)上設(shè)有線索 導(dǎo)向裝置和定滑輪(22)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道放線車，其特征在于所述的控制室(4) 中設(shè)有控制面板，控制面板上設(shè)有顯示屏和控制開關(guān)；控制室(4)內(nèi)包括液壓 儀表及液晶觸摸屏和調(diào)整、控制開關(guān)，所述的液壓儀表通過比例液壓閥及管路 與液壓系統(tǒng)(3)組成一體，所述的液晶觸摸屏和控制開關(guān)通過電比例閥和電磁 閥等與液壓系統(tǒng)(3)相互溶為一體。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道放線車，其特征在于在所述的輔助立柱(7) 上設(shè)有梯子(21)。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道放線車，包括底座，底座下面設(shè)有車輪，在底座的前端設(shè)有發(fā)動機，發(fā)動機與液壓系統(tǒng)相連，液壓系統(tǒng)后設(shè)置控制室；控制室后面的底座上設(shè)有張力機，張力機的入口處有兩個方向相對的導(dǎo)線輪I和導(dǎo)線輪II，導(dǎo)線輪II的后面設(shè)有輔助立柱，輔助立柱上端設(shè)有出線導(dǎo)輥；在底座的中部設(shè)有至少兩個線盤架；在底座后部設(shè)有卷揚和主導(dǎo)線柱，卷揚下面設(shè)有發(fā)電機，發(fā)電機下面設(shè)有至少一個放線收尾卷揚，主導(dǎo)線柱上端設(shè)有導(dǎo)向滾輪；控制室與發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、張力機和發(fā)電機電氣連接。采用上述技術(shù)方案后，可同時展放一根導(dǎo)線和一根承力索，每根線索張力可單獨調(diào)節(jié)，并從壓力表及液晶顯示屏直觀顯示。雙回路液壓傳動系統(tǒng)，傳動效率高。
文檔編號H02G1/00GK201126940SQ20082007069
公開日2008年10月1日 申請日期2008年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月26日
發(fā)明者金紅專, 馬守鋒 申請人:金紅專;馬守鋒