專利名稱：一種動力驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是涉及混合動力車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
動力驅(qū)動裝置用于向車輛提供動力驅(qū)動并向車內(nèi)的各蓄電池提供充電 電力，是車輛的核心結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有動力驅(qū)動裝置中包括起動機(jī)和發(fā)電機(jī)，起動 機(jī)用來帶動車輛的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)用于通過其運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢 而向車輛中的待充電電池充電。該起動機(jī)和發(fā)電機(jī)可分立構(gòu)造，也可由一臺 發(fā)電機(jī)分別實(shí)現(xiàn)起動發(fā)動機(jī)和發(fā)電的功能，但現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 由于其產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢的值往往低于待充電電池的電壓，因此難于實(shí)現(xiàn)對 該待充電電池的充電。
此外，現(xiàn)有的動力驅(qū)動裝置通常采用霍爾元件采集發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置， 這種霍爾元件對工作環(huán)境的要求比較高、工作不穩(wěn)定且檢測精度差，從而降 低了動力驅(qū)動裝置中的發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有動力驅(qū)動裝置中的發(fā)電機(jī)發(fā)電效率不高的問題，本發(fā)明提 供一種發(fā)電效率較高的動力驅(qū)動裝置。
本發(fā)明提供一種動力驅(qū)動裝置，該動力驅(qū)動裝置包括控制器、發(fā)電機(jī)、 電壓比較裝置，所述控制器分別與發(fā)電機(jī)和電壓比較裝置電連接，電壓比較 裝置還與發(fā)電機(jī)電連接，電壓比較裝置用于分別檢測發(fā)電機(jī)的輸出電壓和待 充電電池的電壓，并將檢測到的發(fā)電機(jī)的輸出電壓值與待充電電池的電壓值 相比較；控制器用于接收電壓比較裝置的比較結(jié)果，根據(jù)該比較結(jié)果向發(fā)電機(jī)發(fā)送啟動發(fā)動機(jī)的指令或發(fā)電起始指令以控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電，發(fā)電機(jī)用于 接收控制器的指令啟動發(fā)動機(jī)或發(fā)電；其中，所述動力驅(qū)動裝置還包括電流 變換裝置，該電流變換裝置分別與控制器和發(fā)電機(jī)電連接，當(dāng)控制器接收到 的所述比較結(jié)果為發(fā)電機(jī)的輸出電壓值小于待充電電池的電壓值時(shí)輸出電 流變向指令到該電流變換裝置，該電流變換裝置接收該電流變向指令，并控 制流過該電流變換裝置的電流變向。
本發(fā)明提供的動力驅(qū)動裝置所使用的發(fā)電機(jī)，既可以實(shí)現(xiàn)起動電動機(jī)的 功能，又可以在該發(fā)電機(jī)運(yùn)行于較低轉(zhuǎn)速，其兩端的輸出電壓值小于待充電 電池電壓時(shí)，實(shí)現(xiàn)對該待充電電池的充電。由此，大大提高了發(fā)電機(jī)的發(fā)電 效率。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的動力驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)框圖2是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的動力驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)框圖;
圖3是根據(jù)本發(fā)明的控制電路的電路圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供一種動力驅(qū)動裝置，該動力驅(qū)動裝置包括控制器l、發(fā)電機(jī) 4、電壓比較裝置5，所述控制器1分別與發(fā)電機(jī)4和電壓比較裝置5電連接， 電壓比較裝置5還與發(fā)電機(jī)4電連接，電壓比較裝置5用于分別檢測發(fā)電機(jī) 4的輸出電壓和待充電電池的電壓，并將檢測到的發(fā)電機(jī)4的輸出電壓值與 待充電電池的電壓值相比較;控制器1用于接收電壓比較裝置5的比較結(jié)果， 根據(jù)該比較結(jié)果向發(fā)電機(jī)4發(fā)送啟動發(fā)動機(jī)的指令或發(fā)電起始指令以控制發(fā) 電機(jī)4的發(fā)電，發(fā)電機(jī)4用于接收控制器1的指令啟動發(fā)動機(jī)或發(fā)電；其中， 所述動力驅(qū)動裝置還包括電流變換裝置13，該電流變換裝置13分別與控制器1和發(fā)電機(jī)4電連接，當(dāng)控制器1接收到的所述比較結(jié)果為發(fā)電機(jī)4的輸 出電壓值小于待充電電池的電壓值時(shí)輸出電流變向指令到該電流變換裝置 13，該電流變換裝置13接收該電流變向指令，并控制流過該電流變換裝置 13的電流變向。
所述發(fā)電機(jī)4為可通過商購獲得的永磁同步電動機(jī)，且優(yōu)選為采用最大 扭矩為30Nm、最大發(fā)電功率為5Kw、最高溫升為125K且直徑為140mm、 高為130mm的永磁同步電動機(jī)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的，所述發(fā)電機(jī)4 還包括三相繞組10、轉(zhuǎn)子20和旋轉(zhuǎn)變壓器19，所述三相繞組10包括相位 上彼此相差120°的U、 V和W相，旋轉(zhuǎn)變壓器19分別與控制器1和發(fā)電機(jī) 4的三相繞組10中的U、 V和W相電連接，轉(zhuǎn)子20用于通過轉(zhuǎn)動在所述U、 V和W相中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，旋轉(zhuǎn)變壓器19用于檢測所述U、 V和W相 與轉(zhuǎn)子20的相對位置，并當(dāng)檢測到的轉(zhuǎn)子20位于U、 V和W相中的一者 所在的位置上時(shí)，發(fā)送轉(zhuǎn)子位置信號給控制器l，控制器l接收到所述轉(zhuǎn)子 位置信號，若此時(shí)發(fā)電機(jī)4運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)，則利用該相產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢 對待充電電池充電。
此外，所述發(fā)電機(jī)4兼具起動機(jī)和發(fā)電機(jī)的功能。當(dāng)需要起動發(fā)動機(jī)時(shí)， 所述發(fā)電機(jī)4可作為起動機(jī)使用，控制器1接收到起動命令后控制發(fā)電機(jī)4 起動發(fā)動機(jī)，從而使發(fā)電機(jī)4實(shí)現(xiàn)起動機(jī)的功能。發(fā)電機(jī)4運(yùn)行于起動機(jī)狀 態(tài)的工作原理與普通電動機(jī)作為起動機(jī)使用時(shí)的工作原理相同，該原理為本 領(lǐng)域技術(shù)人員公知，在此不再贅述。
由于采用永磁同步電動機(jī)作為發(fā)電機(jī)4，避免了分立構(gòu)造的起動機(jī)、發(fā) 電機(jī)需定期維護(hù)的問題，因?yàn)橛来磐诫妱訖C(jī)的轉(zhuǎn)子部分結(jié)構(gòu)簡單緊湊，無 碳刷以及換向器等摩擦易損部件，通過油潤滑系統(tǒng)，可避免普通發(fā)電機(jī)由于 長時(shí)間運(yùn)行而產(chǎn)生的潤滑脂缺乏問題。因此所述發(fā)電機(jī)4可定義為免維護(hù)產(chǎn) 品。此外，由于永磁同步電動機(jī)的勵磁方式為高性能釹鐵硼磁鋼勵磁，使得電機(jī)的磁負(fù)荷增大，在體積不變的條件下可增加電機(jī)輸出功率、提高電機(jī)發(fā) 電效率，且永磁同步電動機(jī)的轉(zhuǎn)子為徑向、插入式結(jié)構(gòu)，從而使得漏磁減少。 因此，使得永磁同步電動機(jī)具有較高的發(fā)電效率。
此外，所述發(fā)電機(jī)4還可采用雙冷卻模式，即內(nèi)部選用油冷卻，外部選 用風(fēng)冷卻，從而有效地降低電機(jī)的溫升。當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，不可避免地會產(chǎn) 生熱量，此時(shí)發(fā)電機(jī)4不斷地把潤滑油從發(fā)電機(jī)4底部傳送到發(fā)電機(jī)4的各 處，使得所述發(fā)電機(jī)4內(nèi)部產(chǎn)生的熱量通過潤滑油被快速地傳遞到機(jī)殼，機(jī) 殼通過風(fēng)冷將熱量發(fā)散到空氣中，從而達(dá)到散熱的目的。因此，采用外部風(fēng) 冷卻內(nèi)部油冷卻的雙冷卻模式，具有使發(fā)熱源溫度降低、溫升均勻，散熱快 等優(yōu)點(diǎn)。
所述控制器1可以為能夠收發(fā)指令的任意控制器，優(yōu)選為采用單片機(jī)或 集成電路實(shí)現(xiàn)。
如圖2所示，所述電壓比較裝置5包括第一電壓檢測裝置16、第二電壓 檢測裝置17和第一比較器18，第一電壓檢測裝置16和第二電壓檢測裝置 17的輸出端分別與第一比較器18的輸入端電連接，第一電壓檢測裝置16 輸入端與發(fā)電機(jī)4電連接，用于檢測發(fā)電機(jī)4的輸出電壓，第二電壓檢測裝 置17的輸入端與待充電電池電連接，用于檢測待充電電池的電壓，第一比 較器18的輸出端與控制器1電連接，用于將比較結(jié)果發(fā)送到控制器1。其中， 所述第一電壓檢測裝置16和第二電壓檢測裝置17可以為任意的能夠直接或 間接地對電壓值進(jìn)行檢測的裝置，優(yōu)選為采用A/D轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)。
此外，根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述動力驅(qū)動裝置還包括相互 串聯(lián)的轉(zhuǎn)速檢測裝置14和第二比較器15，第二比較器15與控制器1電連接， 該轉(zhuǎn)速檢測裝置14的測量端與發(fā)動機(jī)電連接，用于檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速并將 檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值發(fā)送到第二比較器15，第二比較器15用于將接收到 的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值與第一閾值相比較，所述第一閾值的范圍可以是大于0且小于等于800，從而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值大于等于該第一閾值時(shí)，即可認(rèn)為發(fā)動機(jī) 已成功起動。此時(shí)第二比較器15將該比較結(jié)果發(fā)送給控制器1，從而使控制 器l向發(fā)電機(jī)4發(fā)出發(fā)電起始指令，發(fā)電機(jī)4隨即進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)。根據(jù)本發(fā) 明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，當(dāng)將所述動力驅(qū)動裝置應(yīng)用于混合動力或純電動汽 車時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可直接從can總線上讀出，故此時(shí)可省略轉(zhuǎn)速檢測裝置14， 并將第二比較器15的一個輸入端連接到can總線。
如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述電流變換裝置13包括 連接在正極母線和地之間的三條彼此并聯(lián)的支路，每條支路包括多個彼此串 聯(lián)的場效應(yīng)晶體管組，每個場效應(yīng)晶體管組包括多個反向并聯(lián)的場效應(yīng)晶體 管，每條支路上的兩個場效應(yīng)晶體管組的連接點(diǎn)分別與發(fā)電機(jī)4的三相繞組 IO的U、 V和W相中的一者相連接。其中，優(yōu)選為每條支路包括2組彼此 串聯(lián)的場效應(yīng)晶體管組，每個場效應(yīng)晶體管組包括2個反向并聯(lián)的場效應(yīng)晶 體管，處于同一條支路上的兩組場效應(yīng)晶體管組的連接點(diǎn)分別與發(fā)電機(jī)4的 三相(U、 V和W相)繞組10中的一者連接。每個場效應(yīng)晶體管的柵極分 別與控制器1電連接，從而通過控制器1控制每個場效應(yīng)晶體管的導(dǎo)通和關(guān) 閉。所述電流變換裝置13的正負(fù)引線分別與待充電電池相連接，從而實(shí)現(xiàn) 對該待充電電池的充電。此外，所述場效應(yīng)晶體管優(yōu)選為結(jié)型場效應(yīng)晶體管。
下面結(jié)合本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，結(jié)合將本發(fā)明提供的動力驅(qū)動裝 置應(yīng)用于混合動力車的示例，對該動力驅(qū)動裝置的工作原理進(jìn)行詳細(xì)的描 述。
首先，當(dāng)控制器l接到起動發(fā)動機(jī)的指令后，控制器l采用電壓空間矢 量脈寬調(diào)制(SVPWM)控制方式通過電流變換裝置13使發(fā)電機(jī)4的三相繞 組通電，并通過旋轉(zhuǎn)變壓器19采集的所述轉(zhuǎn)子20的位置信號等信號形成對 發(fā)電機(jī)4的閉環(huán)控制，使發(fā)電機(jī)4的實(shí)際轉(zhuǎn)矩一直跟蹤于目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，發(fā)電機(jī) 4通過皮帶來帶動發(fā)動機(jī)，直到發(fā)動機(jī)起動。所述SVPWM控制方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。
發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速檢測裝置14對發(fā)動機(jī) 的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測，并將獲得的轉(zhuǎn)速值發(fā)送給第二比較器15，第二比較器15 用于將接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值與第一閾值相比較，當(dāng)該轉(zhuǎn)速值大于等于第一 閾值時(shí)，即可認(rèn)為發(fā)動機(jī)成功起動，此時(shí)，控制器1控制發(fā)電機(jī)4進(jìn)入發(fā)電 狀態(tài)。
發(fā)電機(jī)4進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)后，第一電壓檢測裝置16和第二電壓檢測裝置 17分別對發(fā)電機(jī)4的輸出電壓和待充電電池的電壓進(jìn)行檢測，并將獲得的發(fā) 電機(jī)4輸出電壓值和待充電電池電壓值發(fā)動到第一比較器18，該第一比較器 18對這兩個電壓值進(jìn)行比較，并將比較結(jié)果發(fā)送到控制器l。當(dāng)發(fā)電機(jī)4的 輸出電壓小于待充電電池的電壓即發(fā)電機(jī)4處于低轉(zhuǎn)速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，按照常 規(guī)的控制方法，此時(shí)發(fā)電機(jī)4不能實(shí)現(xiàn)充電電能的輸出。然而本發(fā)明在此采 取SVPWM控制方式，使得發(fā)電機(jī)4在低轉(zhuǎn)速的情況下仍可以輸出充電電能， 從而實(shí)現(xiàn)所述動力驅(qū)動裝置對待充電電池的充電。所述SVPWM控制方式具 體為如圖3所示，當(dāng)發(fā)電機(jī)4的輸出電壓小于待充電電池的電壓時(shí)，首先， 通過控制器1控制12個結(jié)型場效應(yīng)晶體管T1-T12全部關(guān)閉，當(dāng)旋轉(zhuǎn)變壓器 19檢測到發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子20的位置處于發(fā)電機(jī)4的三相繞組10中的U相 位置時(shí)，通過控制器1施加電平信號使結(jié)型場效應(yīng)晶體管Tl和T7導(dǎo)通，此 時(shí)電流流動方向?yàn)門l-U-V-T7，即電流為從電池流入發(fā)電機(jī)4。隨后，將 結(jié)型場效應(yīng)晶體管Tl和T7關(guān)閉，并將結(jié)型場效應(yīng)晶體管T4和T6打開， 由于發(fā)電機(jī)4的三相繞組內(nèi)的電流方向不可能出現(xiàn)突變，因此，三相繞組內(nèi) 的電流方向?qū)⒈３植蛔?，即此時(shí)電流流動方向?yàn)門4-U-V-T6，從而使電流 流入電池，由此實(shí)現(xiàn)了對電池的充電。同理可以推出所述轉(zhuǎn)子20處于三相 繞組中的V相和W相時(shí)，發(fā)電機(jī)4向電池輸出充電電能的過程。
當(dāng)比較的結(jié)果為發(fā)電機(jī)4的輸出電壓大于等于待充電電池的電壓即發(fā)電機(jī)4處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)采取整流控制方式即可實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)4對所述電池 的充電電能輸出。該整流控制方式具體為首先結(jié)型場效應(yīng)晶體管T1-T12 全部關(guān)閉，當(dāng)旋轉(zhuǎn)變壓器19檢測到發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子20的位置處于發(fā)電機(jī)4 的三相繞組中的U相位置時(shí)，通過控制器1施加的電平信號使結(jié)型場效應(yīng)晶 體管T2和T8導(dǎo)通，此時(shí)U、 V兩相的電壓和大于電池電壓，電流的流動方 向?yàn)門8-V-U-T2，故發(fā)電機(jī)4可以實(shí)現(xiàn)對電池的充電。此外，還可以通過 控制器1控制各場效應(yīng)晶體管的開關(guān)頻率，從而對發(fā)電功率進(jìn)行控制。同理 可以推出所述轉(zhuǎn)子20處于三相繞組中的V相和W相時(shí)，發(fā)電機(jī)4向電池輸 出充電電能的過程。
由此可見，通過以上控制方式實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)4對發(fā)動機(jī)的起動以及該發(fā) 電機(jī)4在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的充電電能的輸出。
權(quán)利要求
1、一種動力驅(qū)動裝置，該動力驅(qū)動裝置包括控制器(1)、發(fā)電機(jī)(4)、電壓比較裝置(5)，所述控制器(1)分別與發(fā)電機(jī)(4)和電壓比較裝置(5)電連接，電壓比較裝置(5)還與發(fā)電機(jī)(4)電連接，電壓比較裝置(5)用于分別檢測發(fā)電機(jī)(4)的輸出電壓和待充電電池的電壓，并將檢測到的發(fā)電機(jī)(4)的輸出電壓值與待充電電池的電壓值相比較；控制器(1)用于接收電壓比較裝置(5)的比較結(jié)果，根據(jù)該比較結(jié)果向發(fā)電機(jī)(4)發(fā)送啟動發(fā)動機(jī)的指令或發(fā)電起始指令以控制發(fā)電機(jī)(4)的發(fā)電，發(fā)電機(jī)(4)用于接收控制器(1)的指令啟動發(fā)動機(jī)或發(fā)電；其特征在于，所述動力驅(qū)動裝置還包括電流變換裝置(13)，該電流變換裝置(13)分別與控制器(1)和發(fā)電機(jī)(4)電連接，當(dāng)控制器(1)接收到的所述比較結(jié)果為發(fā)電機(jī)(4)的輸出電壓值小于待充電電池的電壓值時(shí)輸出電流變向指令到該電流變換裝置(13)，該電流變換裝置(13)接收該電流變向指令，并控制流過該電流變換裝置(13)的電流變向。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動力驅(qū)動裝置，其中所述電壓比較裝置(5) 包括第一電壓檢測裝置(16)、第二電壓檢測裝置(17)和第一比較器(18)， 第一電壓檢測裝置(16)輸入端與發(fā)電機(jī)(4)電連接，用于檢測發(fā)電機(jī)(4) 的輸出電壓，第二電壓檢測裝置(17)的輸入端與待充電電池電連接，用于 檢測待充電電池的電壓，第一電壓檢測裝置(16)和第二電壓檢測裝置(17) 的輸出端分別與第一比較器(18)的輸入端電連接，第一比較器(18)的輸 出端與控制器(1)電連接，用于將比較結(jié)果發(fā)送到控制器(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力驅(qū)動裝置，其中所述發(fā)電機(jī)(4)為 永磁同步電動機(jī)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力驅(qū)動裝置，其中所述發(fā)電機(jī)(4)包 括三相繞組(10)、轉(zhuǎn)子(20)和旋轉(zhuǎn)變壓器(19)，所述三相繞組(10)包 括相位上彼此相差120。的U、 V和W相，旋轉(zhuǎn)變壓器(19)分別與控制器(1)和發(fā)電機(jī)(4)的三相繞組(10)中的U、 V和W相電連接，轉(zhuǎn)子(20) 用于通過轉(zhuǎn)動在所述U、 V和W相中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，旋轉(zhuǎn)變壓器(19) 用于檢測所述U、 V和W相與轉(zhuǎn)子(20)的相對位置，并當(dāng)檢測到的轉(zhuǎn)子(20)位于U、 V和W相中的一者所在的位置上時(shí)，發(fā)送轉(zhuǎn)子位置信號給 控制器(1)，控制器(1)接收到所述轉(zhuǎn)子位置信號，若此時(shí)發(fā)電機(jī)(4)運(yùn) 行在發(fā)電狀態(tài)，則利用該相產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢對待充電電池充電。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力驅(qū)動裝置，其中所述動力驅(qū)動裝置 還包括相互串聯(lián)的轉(zhuǎn)速檢測裝置(14)和第二比較器(15),轉(zhuǎn)速檢測裝置(14) 用于檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速并將檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值發(fā)送到第二比較器(15) ，第二比較器(15)與控制器(1)電連接，用于將接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速值與第一閾值相比較，當(dāng)接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值大于等于第一閾值時(shí)，將 該比較結(jié)果發(fā)送給控制器(1)，從而使控制器(1)發(fā)出發(fā)電起始指令。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力驅(qū)動裝置，其中所述第一閾值的范圍為 大于0且小于等于800。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力驅(qū)動裝置，其中所述發(fā)電機(jī)(4)還 包括三相繞組(10)，該三相繞組(10)包括相位上彼此相差120°的U、 V 和W相，所述電流變換裝置(13)包括連接在正極母線和地之間的三條彼 此并聯(lián)的支路，每條支路包括多個彼此串聯(lián)的場效應(yīng)晶體管組，每個場效應(yīng) 晶體管組包括多個反向并聯(lián)的場效應(yīng)晶體管，每條支路上的兩個場效應(yīng)晶體管組之間的連接點(diǎn)分別與發(fā)電機(jī)(4)的三相繞組(10)的U、 V和W相中 的一者相連接。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力驅(qū)動裝置，其中， 當(dāng)發(fā)電機(jī)(4)的輸出電壓值小于待充電電池的電壓值時(shí)，控制器(1)控 制所述電流變換裝置(13)中的所有場效應(yīng)晶體管關(guān)閉；當(dāng)旋轉(zhuǎn)變壓器(19) 檢測到發(fā)電機(jī)(4)的轉(zhuǎn)子(20)位于發(fā)電機(jī)(4)的三相繞組(10)中的一 相處時(shí)，旋轉(zhuǎn)變壓器(19)將該檢測結(jié)果發(fā)送給控制器(1)，控制器(1) 控制電流變換裝置(13)中位于正極母線與該相之間的場效應(yīng)晶體管組中同 向并聯(lián)的場效應(yīng)晶體管與位于比該相落后120。的鄰相和地之間的場效應(yīng)晶 體管組中同向并聯(lián)的場效應(yīng)晶體管導(dǎo)通，從而使電流從該相流入所述鄰相； 然后，控制器(1)控制所有場效應(yīng)晶體管關(guān)閉，并控制位于該相與地之間 的場效應(yīng)晶體管組中同向并聯(lián)的場效應(yīng)晶體管與位于所述鄰相和正極母線 之間的場效應(yīng)晶體管組中同向并聯(lián)的場效應(yīng)晶體管導(dǎo)通，使電流繼續(xù)從該相 流入所述鄰相，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)(4)的發(fā)電；當(dāng)發(fā)電機(jī)(4)的輸出電壓值大于等于待充電電池的電壓值時(shí)，控制器 (1)控制所有的場效應(yīng)晶體管關(guān)閉；當(dāng)旋轉(zhuǎn)變壓器(19)檢測到發(fā)電機(jī)(4)的轉(zhuǎn)子(20)位于發(fā)電機(jī)(4) 的三相繞組(10)中的一相處時(shí)，旋轉(zhuǎn)變壓器(19)將該檢測結(jié)果發(fā)送給控 制器(1)，控制器(1)控制電流變換裝置(13)中位于正極母線與該相之 間的場效應(yīng)晶體管組中與上述同向并聯(lián)的晶體管的連接方向相反的場效應(yīng) 晶體管與位于所述鄰相和地之間的場效應(yīng)晶體管組中與上述同向并聯(lián)的晶 體管的連接方向相反的場效應(yīng)晶體管導(dǎo)通，使電流從所述鄰相流入該相，從 而實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)(4)的發(fā)電。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動力驅(qū)動裝置，包括控制器(1)、發(fā)電機(jī)(4)、電壓比較裝置(5)，電壓比較裝置(5)用于分別檢測發(fā)電機(jī)(4)的輸出電壓和待充電電池的電壓，將檢測到的發(fā)電機(jī)(4)的輸出電壓值與待充電電池的電壓值相比較；控制器(1)用于根據(jù)上述比較結(jié)果控制發(fā)電機(jī)(4)的發(fā)電，其中，該動力驅(qū)動裝置還包括電流變換裝置(13)，當(dāng)所述比較結(jié)果為發(fā)電機(jī)(4)的輸出電壓值小于待充電電池的電壓時(shí)，該電流變換裝置(13)接收控制器(1)的電流變向指令，并控制流過該電流變換裝置(13)的電流變向。使用該動力驅(qū)動裝置可使發(fā)電機(jī)(4)以較低速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍可對待充電電池進(jìn)行充電，從而提高了發(fā)動機(jī)(4)的發(fā)電效率。
文檔編號H02M7/797GK101590815SQ20081010866
公開日2009年12月2日 申請日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者譚國棟 申請人:比亞迪股份有限公司