專利名稱：：電動車用鉛酸蓄電池組的保護電路板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及鉛酸蓄電池，尤其是電動車用鉛酸蓄電池組的保護電路板。
背景技術(shù)：
：電動自行車、電動摩托車為主的輕型電動車(以下簡稱"電動車")在國內(nèi)已經(jīng)達到5000多萬部，且每年以2000多萬部的速度在增長，這些電動車絕大多數(shù)都使用免維護鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池的設(shè)計壽命一般在3年以上，但實際使用壽命平均約為14個月，鉛酸蓄電池的短壽命大大增加了廢舊電池的回收和鉛的再生工作量，大規(guī)模的鉛回收和再生過程造成很大的環(huán)保負擔也浪費了資源。鉛酸蓄電池無法達到設(shè)計壽命的主要原因是所有的電動車用鉛酸蓄電池內(nèi)都沒有設(shè)置可靠的保護裝置。使用環(huán)境的變化讓電池提早到達壽命終止，主要表現(xiàn)在以下幾個方面(一)電池被過度充電導(dǎo)致壽命終止正常的電動車電池充電器都有過充電保護功能，但使用過程中如果充電器過熱(例如風扇損壞，散熱不良)可能導(dǎo)致過充電保護功能異常；二級更換市場的劣質(zhì)充電器過充電保護不可靠(但因價格低廉而被普遍采用)；單只電池落后或電池單體短路都導(dǎo)致過充電保護功能無法實現(xiàn)；電池硫化導(dǎo)致過充電保護功能無法完成；電池過熱將導(dǎo)致過充電保護功能無法完成o電池被過充電后，電解質(zhì)中的水被分解，內(nèi)阻增加，極板硫化，容量下降，充電發(fā)熱甚至變形，壽命終止。(二)電池it^L電導(dǎo)致壽命終止正常的控制器都設(shè)置過放電保護；過熱或控制器的元件損壞可能導(dǎo)致過放電保護失效；過放電保護后，電池電壓回升，控制器解除過放電保護功能，用戶繼續(xù)使用(放電)將導(dǎo)致電池過放電；電池過放電后，用戶沒有及時充電或報警器的小電流長時間放電將導(dǎo)致電池嚴重硫化或微短路。電池被過放電后，產(chǎn)生硫化和微短路，容量下降，內(nèi)阻增加，充電過程發(fā)熱甚至變形，導(dǎo)致使用壽命終止。(三)電池熱失控導(dǎo)致壽命終止夏天或在炎熱的環(huán)境中充電將導(dǎo)致熱失控；電池熱失控表現(xiàn)在充電之后電池溫度上升，端電壓反而下降，恒壓充電過程充電電流無法下降到充電器轉(zhuǎn)燈設(shè)定值，充電器無法判定是否充電飽和而無法實現(xiàn)停止充電，不停的充電造成電池失水內(nèi)阻增加，導(dǎo)致繼續(xù)發(fā)熱，直到變形。電池使用一年以上，正極含銻的電池正極銻的遷移讓電池負極析氫過電位下降造成失水可能導(dǎo)致電池無法"轉(zhuǎn)燈"而造成充電過程熱失控。熱失控是免維護電池行業(yè)世界性的難題，電池本身無法解決這個缺陷。電動車電池熱失控時，只要經(jīng)過累計48小時以上的連續(xù)充電，可能導(dǎo)致電池壽命終止。(四)電池被短路導(dǎo)致壽命終止短路可能導(dǎo)致導(dǎo)線燒毀或鉛零件熔斷；短路可能產(chǎn)生火災(zāi)或爆炸。在電動車電池的安裝過程中，作業(yè)人員不小心短路無法避免。(五)電池硫化與老化導(dǎo)致壽命終止電池使用時間長了，自然產(chǎn)生硫化和老化現(xiàn)象；經(jīng)常充電不飽和造成逐步硫化；過》文電沒有及時強制充電將導(dǎo)致疏化。以上五個方面的問題在實際使用中普遍存在，導(dǎo)致鉛酸蓄電池無法達到設(shè)計的使用壽命，而且在電動車使用的免維護電池中以上五方面的問題通過電池本身的電化學技術(shù)根本無法徹底解決。在這種情況下，必須通過電子的手段來解決電池本身存在的不足和缺陷?，F(xiàn)有的鋰電池內(nèi)都設(shè)有保護電路板，如圖1所示，此保護電路板包括鋰電池保護芯片、兩個場效應(yīng)管、兩個電阻和一個電容；第一電阻連接于電池組的正極與鋰電池保護芯片的VDD端之間，電容連接于鋰電池保護芯片的VDD端與VSS端之間，鋰電池保護芯片的Co端連接第二場效應(yīng)管的柵極，鋰電池保護芯片的Do端連接第一場效應(yīng)管的沖冊極，鋰電池保護芯片的VM端通過第二電阻連接到第二場效應(yīng)管的源極，第一場效應(yīng)管的漏極與第二場效應(yīng)管的漏極相連接，第一場效應(yīng)管的源極連接電池組的負極。如圖2所示，鋰電池保護芯片包括五個電壓檢測器，一個參考電壓單元，相應(yīng)的延時電路，一個分頻控制邏輯，一個振蕩控制邏輯電路和一個允許或禁止向零伏電池充電的電路。當充電電壓或充電電流由小變大，超過設(shè)定值時，輸出端Co端經(jīng)過內(nèi)部相應(yīng)延時就轉(zhuǎn)為低電平。在過充或充電過流之后，電池包離開充電器并有負載連接到VDD端，并當電池的電壓降到過充檢測值之下時，相應(yīng)檢測器被復(fù)位并且Co端的輸出變?yōu)楦唠娖健Ｈ绻姵匕栽诔潆娖魃?，即使電池的電壓降到過充檢測值之下時，過充保護狀態(tài)仍不會解除。鋰電池保護芯片的VM端經(jīng)過上述第二電阻檢測輸出端負極的信號，經(jīng)過比較器與電池負極電壓進行比較判定電池的電流方向和大小是否超過設(shè)定值。DO端為過放電檢測器和放電過流檢測器的輸出腳。當放電電壓由高向低，且低于過放電檢測器的閥值電壓時，DO端在經(jīng)過內(nèi)部固定延時后就轉(zhuǎn)低電平。在檢測到過放后，如將充電器與電池組相連接，并當電池供電電壓高于過放電電壓檢測器的閥值電壓時DO端轉(zhuǎn)為高電平。內(nèi)置過流、短路檢測器可以檢測到放電過電流的狀態(tài)，并經(jīng)過內(nèi)置的固定延時后，通過輸出端DO端變?yōu)榈碗娖蕉袛喾烹?；?企測到短路電流時使DO端的值立即變低從而切斷放電。一旦檢測到過電流或短路后，可將電池包與負載分離D0端電平變?yōu)楦?。另外，在檢測到過放電后，保護芯片將暫停內(nèi)部電路工作以維持在極低的耗電水平(常規(guī)值為0.3微安以內(nèi))。上述的這種鋰電池保護芯片，通過對電池電壓、充電電流、放電電流、短路電流的判斷，控制充電或放電的過程，對電池組進行過充電保護、充電過電流保護、過放電保護、放電過電流保護、短路保護，讓鋰電池達到設(shè)計的理想4吏用壽命。由于鋰電池保護芯片廉價又可靠，將鋰電池保護芯片應(yīng)用于鉛酸蓄電池的保護，應(yīng)該是比較容易想到的方案，但到目前為止還沒有人實際運用這個方法，原因是實施和設(shè)計過程存在較大的難度，也存在一定的技巧。其中最根本的原因是鋰電池的參數(shù)與鉛酸蓄電池完全不一樣，單節(jié)鋰離子電池(以3.7V800mAH為例)的^t與鉛酸電池組(以48V10Ah為例)的區(qū)別如下表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>根據(jù)以上的對比可以看出，鋰電池的保護芯片不能簡單應(yīng)用于鉛酸蓄電池的保護，主要原因是耐壓不足，工作電壓點不符，對MOS管的驅(qū)動電壓小，功率小等原因。要將鋰電池保護芯片應(yīng)用于鉛酸蓄電池，必須做出創(chuàng)造性的外圍電路設(shè)計，到目前為止，還沒發(fā)現(xiàn)可實際運用的方案。而專門為鉛酸蓄電池設(shè)計保護芯片則需花費大量的研發(fā)經(jīng)費和研發(fā)時間，成本太高，導(dǎo)致現(xiàn)有的鉛酸蓄電池沒有可靠的保護裝置。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種成本低廉的電動車用鉛酸蓄電池組的保護電路板，其在鋰電池保護芯片的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)造性的外圍電路設(shè)計，從而實現(xiàn)對鉛酸蓄電池進行全面可靠的保護，讓鉛酸蓄電池組特別是免維護鉛酸蓄電池組達到設(shè)計的理想4吏用壽命。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的電動車用鉛酸蓄電池組的保護電路板，包括鋰電池保護芯片、第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、電阻和電容，鋰電池保護芯片的VM端通過電阻連接到第二場效應(yīng)管的源極，第一場效應(yīng)管的漏極與第二場效應(yīng)管的漏極相連接，第一場效應(yīng)管的源極連接電池組的負極；還包括分壓電路、第一場效應(yīng)管的驅(qū)動電路和第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路，上述分壓電路的電源端連接電池組的正極端，上述分壓電路的輸出端連接上述鋰電池保護芯片的VDD端，上述鋰電池保護芯片的Co端通過上述第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路連接至上述第二場效應(yīng)管的柵極，上述鋰電池保護芯片的Do端通過上述第一場效應(yīng)管的驅(qū)動電路連接至上述第一場效應(yīng)管的柵極。上述鋰電池保護芯片的Co端與上述第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路之間連接有溫控開關(guān)，此溫控開關(guān)置于電池內(nèi)或貼在電池的殼體外側(cè)面或置于電池箱內(nèi)。采用上述方案后，本發(fā)明采用廉價又可靠的鋰電池保護芯片，通過分壓電路進行分壓，使鋰電池保護芯片適用于鉛酸蓄電池；并且增加了場效應(yīng)管驅(qū)動電路，將驅(qū)動電壓提高，以達到良好地驅(qū)動第一場效應(yīng)管和第二場效應(yīng)管的效果。且本發(fā)明還在鋰電池保護芯片的Co端增設(shè)溫度開關(guān)，實現(xiàn)電池熱失控控制功能。工作時，當電池組的總電壓發(fā)生變化的時候，加在鋰電池保護芯片的VDD端的電壓按一定的比例變化，實現(xiàn)鋰電池保護芯片的控制功能，以達到控制電池組的目的。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明在現(xiàn)有的鋰電池保護芯片的基礎(chǔ)上進行了創(chuàng)造性的外圍電路設(shè)計，使其適用于鉛酸蓄電池組，通過較為低廉的成本便可讓鉛酸蓄電池組特別是免維護鉛酸蓄電池組具有過充電保護功能、充電過電流保護功能、過放電保護功能、放電過電流保護功能、短路保護功能、熱失控保護功能、單只落后的均衡修復(fù)功能和硫化后的無損傷修復(fù)功能，達到設(shè)計的理想使用壽命。本發(fā)明的這種鉛酸蓄電池保護電路板，成本低廉、高度可靠，完全達到普及推廣的目的，有著很重大的意義。圖1為習用的鋰電池保護電路板的電路原理圖。圖2為圖1中鋰電池保護芯片的電路原理圖。圖3為本發(fā)明的電路原理圖。圖4為本發(fā)明保護電路板與鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖。圖5為本發(fā)明的一個具體實施例的電路原理圖。具體實施例方式本發(fā)明電動車用鉛酸蓄電池組的保護電路^f反，如圖3所示，包括鋰電池保護芯片IC、第一場效應(yīng)管M0S1、第二場效應(yīng)管M0S2、電阻R和電容C、分壓電路、第一場效應(yīng)管的驅(qū)動電路和第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路，鋰電池保護芯片IC的VM端通過電阻R連接到第二場效應(yīng)管M0S2的源極，第一場效應(yīng)管M0S1的漏極與第二場效應(yīng)管M0S2的漏極相連接，第一場效應(yīng)管M0S1的源極連接電池組的負極，分壓電路的電源端連接電池組的正極端，分壓電路的輸出端連接鋰電池保護芯片IC的VDD端，鋰電池保護芯片IC的Co端依次通過溫控開關(guān)Kt和第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路連接至第二場效應(yīng)管M0S2的柵極，鋰電池保護芯片IC的Do端通過第一場效應(yīng)管的驅(qū)動電路連接至第一場效應(yīng)管M0S1的柵極。在圖3所示的電路中，充電時電流在主回路中按逆時針方向流動，放電時，電流在主回路中4姿順時針方向流動，不管是充電還是i文電，電流流過第一場效應(yīng)管M0S1和第二場效應(yīng)管M0S2的時候，由于場效應(yīng)管內(nèi)阻的存在，在兩個場效應(yīng)管的兩端產(chǎn)生壓差，鋰電池^f呆護芯片IC的VM端經(jīng)過電阻R檢測的電壓信號與電池負極進行對比，用于判斷充電過電流、放電過電流和短路信號。本發(fā)明保護電路板各項功能的實現(xiàn)原理和過程如下(1)過充電保護功能的實現(xiàn)在圖3所示的電路中，電池組在充電過程中端電壓不斷提高，經(jīng)過分壓電路的分壓后，鋰電池保護芯片IC的VDD端電壓也隨著提高，當電壓達到設(shè)定值的時候鋰電池保護芯片IC內(nèi)部的過充電檢測比較器輸出翻轉(zhuǎn)，經(jīng)控制邏輯電路判斷后鋰電池保護芯片的Co端輸出由高電平轉(zhuǎn)為低電平，第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路進行電壓放大后的電平也由高轉(zhuǎn)低，第二場效應(yīng)管M0S2斷開(場效應(yīng)管的保護在下面的具體實施例中再描述)，過充電保護功能實現(xiàn)。過充電保護后，電池無法繼續(xù)充電，但通過第二場效應(yīng)管M0S2的寄生二極管可以對外放電。(2)充電過電流保護功能的實現(xiàn)在圖3所示的電路中，當充電電流過大時，鋰電池保護芯片IC內(nèi)的充電過電流檢測比較器輸出翻轉(zhuǎn)，經(jīng)控制邏輯電路判斷后鋰電池保護芯片的Co端輸出低電平，第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路進行電壓放大后的電平也由高轉(zhuǎn)低，第二場效應(yīng)管M0S2斷開(場效應(yīng)管的保護在下面的具體實施例中再描述)，充電過電流保護功能實現(xiàn)。充電過電流后，電池無法繼續(xù)充電，當通過第二場效應(yīng)管M0S2的寄生二極管可以^J"外》文電。(3)過放電保護功能的實現(xiàn)在圖3所示的電路中，電池組在放電過程端電壓下降，經(jīng)過分壓電路采樣后，加在鋰電池保護芯片IC的VDD端的電壓也隨著下降，當電壓下降到設(shè)定值時，過放電檢測比較器的輸出翻轉(zhuǎn)，經(jīng)過邏輯電路判斷和延時后，鋰電池保護芯片IC的Do端輸出由高電平轉(zhuǎn)低電平，通過第一場效應(yīng)管的驅(qū)動電路后第一場效應(yīng)管M0S1關(guān)斷(場效應(yīng)管的保護在下面的具體實施例中再描述)，過放電保護功能實現(xiàn)。過放電保護后，電池組無法繼續(xù)放電，但通過第一場效應(yīng)管M0S1內(nèi)部的寄生二極管可以被充電。4)放電過電流保護功能的實現(xiàn)在圖3所示的電路中，鋰電池保護芯片IC內(nèi)的放電過電流比較器檢測到放電電流超過設(shè)定值時，輸出電平翻轉(zhuǎn)，經(jīng)過邏輯電路的判定和延時后，鋰電池保護芯片的Do端輸出由高電平轉(zhuǎn)為低電平，經(jīng)過第一場效應(yīng)管的驅(qū)動電路的放大信號也轉(zhuǎn)為低電平(場效應(yīng)管的保護在下面的具體實施例中再描述)，第一場效應(yīng)管M0S1關(guān)斷，放電過電流保護功能實現(xiàn)。過放電保護后，電池組無法繼續(xù)放電，但通過第一場效應(yīng)管M0S1內(nèi)部的寄生二極管可以被充電。(5)短路保護功能的實現(xiàn)在圖3所示的電路中，鋰電池保護芯片IC內(nèi)負載短路檢測比較器檢測到短路信號后輸出電平翻轉(zhuǎn)，經(jīng)過邏輯電路的判斷和納秒級的延時后，鋰電池保護芯片的Do端輸出由高電平轉(zhuǎn)為低電平，與上述過放電原理類似，第一場效應(yīng)管M0S1立即關(guān)斷，當短路信號沒有撤除，短路保護功能保持，電路的短路保護功能實現(xiàn)。(6)熱失控保護功能的實現(xiàn)在充電過程中，只要電路沒有進入過充電保護或充電過電流保護，鋰電池保護芯片IC的Co端輸出高電平，第二場效應(yīng)管M0S2處于導(dǎo)通狀態(tài)，當電池組溫度超過設(shè)定值的時候，溫度開關(guān)Kt斷開，鋰電池保護芯片IC的Co端輸出的高電平被截止，第二場效應(yīng)管M0S2關(guān)斷，電池充電被禁止，熱失控保護功能實現(xiàn)。熱失控保護后，電池繼續(xù)充電被禁止，但經(jīng)過第二場效應(yīng)管M0S2內(nèi)部的寄生二極管可以被放電，以防止電動車使用過程停電。(7)單只落后的均衡修復(fù)、硫化后的無損傷修復(fù)功能的實現(xiàn)。當電池組出現(xiàn)單只落后或者單體落后的時候，只要使用比正常充電器電壓更高的充電器對電池組進行充電，充電末期，保護電路進入過充電保護狀態(tài)，這時候，只要電路連接很小的負載，比如連接著報警器，電池端電壓下降，到達設(shè)定值后，過放電保護解除，電池又被充電，隨著充電電壓的上升，保護板又進入過充電保護，如此循環(huán)，電池組接受著間歇式電壓鉗位慢脈沖，這個間歇慢脈沖對電池組失去平衡后的修復(fù)和硫化后的修復(fù)效果非常明顯且對電池損傷很小。單只落后的均衡修復(fù)、硫化后的微損傷修復(fù)功能得到實現(xiàn)。市場上電池修復(fù)的方法很多種，在實際比較后，上述方法最簡單最有效，對電池的損傷也最小。本發(fā)明電動車用鉛酸蓄電池組的保護電路板，使用時，如圖，4所示，在串聯(lián)電池組l中，其中一只電池(或多只)內(nèi)鑲嵌本發(fā)明的保護電路板2，且讓保護電路板2的主回路與整個電池組1成串聯(lián)狀態(tài)，保護電路板的體積很小，嵌入電池后，保持電池的外尺寸不需要增加，且電池保持原來正極和負極兩個接線端子，不需要增加多出的接線柱以便于安裝。本發(fā)明中，也可將保護電路板2外置，只將溫度開關(guān)Kt貼在電池表面或放入電池中或擱在電池箱內(nèi)即可?，F(xiàn)以市場上用量最大的48V10Ah(6-DZM-10)電動車專用免維護鉛酸蓄電池組為例，對本發(fā)明電動車用鉛酸蓄電池組保護電路板的功能原理進行說明。如圖5所示，電池組為48V10Ah，由12V的電池BT1和3只12V電池串聯(lián)成36V的電池BT2串聯(lián)而成，把本發(fā)明的保護電路板裝在其中一只12V的電池當中。對IC的選擇主要參數(shù)選擇的方法(1)鋰電池保護芯片IC的過充電保護電壓選擇為4.28V,過放電保護電壓選擇為2.9V，分壓電阻R1:(R2+IC內(nèi)阻)-2.5,當電池BT1充電電壓達到15V的時候，鋰電池保護芯片IC的VDD端電壓為4.28V，進入過充電保護，在放電過程中，當電池電壓下降到10.15V的時候，鋰電池保護芯片IC的VDD端的電壓下降到2.9V，電池組進入it^文電保護。在實際選擇中，以上參數(shù)相對是合理的，因為充電器的最高充電電壓一般設(shè)置為14.8V/12V,當充電器失控的時候，鋰電池保護芯片IC進行15V/12V的保護。同樣的道理，電動車控制器的過放電保護電壓一般設(shè)置在10.5V/12V，當控制器失控的時候，保護電路板進行10.15V/12V的保護。以上參數(shù)可以根據(jù)實際情況進行選擇而不是唯一的選擇，只要滿足實際使用的需要。(2)對鋰電池保護芯片IC的充電過電流的控制信號電壓的選擇，假設(shè)場效應(yīng)管的內(nèi)阻Rmosl+Rmos2=0.012歐姆，當充電電流超過10A時，兩個場效應(yīng)管上的壓差為0.12V,這時候選擇鋰電池保護芯片IC的充電過電流檢測電壓為0.12V,當充電電流超過10A時保護電路板it7v充電過電流保護。同樣的方法，確定好了放電過電流保護的電流值，短路保護的電流值便可以確定選擇的鋰電池保護芯片IC的參數(shù)。以上參數(shù)可以根據(jù)實際情況進行其他選擇，以滿足使用的需要。圖5中，場效應(yīng)管Q1、Q2和電阻R4、R5構(gòu)成第一場效應(yīng)管M0S1的驅(qū)動電路，當鋰電池保護芯片IC的Do端輸出高電平時，場效應(yīng)管Q2導(dǎo)通，場效應(yīng)管Q1截止，電池BT1的電壓通過電阻R5加在第一場效應(yīng)管M0S1的柵極上，第一場效應(yīng)管M0S1導(dǎo)通；相反，當鋰電池保護芯片IC的Do端輸出低電平的時候第一場效應(yīng)管M0S1截止。相同的原理，場效應(yīng)管Q3、Q4和電阻R6、R7組成第二場效應(yīng)管M0S2的驅(qū)動電路，當鋰電池保護芯片IC的Co端為高電平的時候第二場效應(yīng)管M0S2導(dǎo)通，反之截止。第一場效應(yīng)管M0S1和第二場效應(yīng)管M0S2的保護方法由場效應(yīng)管驅(qū)動電路完成，上述要讓場效應(yīng)管截止的時候采用柵極驅(qū)動電壓對地直接短路放電的方法，防止場效應(yīng)管管工作在放大區(qū)且經(jīng)過大電流而損壞。為了讓保護電路板工作電流盡量小，防止電池BT1被消耗容量造成電池組失去平衡，電阻R1、R2、R4、R5、R6、R7盡量選擇高阻值電阻，讓保護電路板的總功耗電流小于30uA,實踐證明是完全能做到的，當然，根據(jù)實際需要也可以選擇其他的參數(shù)。電路中電阻R3、電容C1、電阻R8根據(jù)鋰電池保護芯片IC制造商的要求進行參數(shù)選擇。電路中穩(wěn)壓管VD和電阻R9是為了保護鋰電池保護芯片IC的VM端，防止短路保護的時候，反向電壓擊穿。電路中，電阻R1與電池BT1的正極之間設(shè)置足夠耐壓的二極管D來保護鋰電池保護芯片IC，防止短路發(fā)生時反向電壓損壞鋰電池保護芯片IC。本實施例只是實施方案中的一種，其他實用電路包括1、直接對48V電池組進行分壓采樣；2、使用穩(wěn)壓二極管進行固定降壓；3、根據(jù)以上原理針對電動車電池參數(shù)開發(fā)專用IC不需要進行分壓采樣；4、提高鋰電池保護芯片IC的Co端和Do端的輸出電壓直接驅(qū)動第一場效應(yīng)管M0S1和M0S2;5、提高鋰電池保護芯片IC的VM端耐壓，可以不需要保護；6、使用多節(jié)鋰電池保護芯片IC;7、將鋰電池保護芯片IC內(nèi)的功能拆分完成。這些改變都離不開本發(fā)明公開的原理。權(quán)利要求1、電動車用鉛酸蓄電池組的保護電路板，包括鋰電池保護芯片、第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、電阻和電容，鋰電池保護芯片的VM端通過電阻連接到第二場效應(yīng)管的源極，第一場效應(yīng)管的漏極與第二場效應(yīng)管的漏極相連接，第一場效應(yīng)管的源極連接電池組的負極；其特征在于:還包括分壓電路、第一場效應(yīng)管的驅(qū)動電路和第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路，上述分壓電路的電源端連接電池組的正極端，上述分壓電路的輸出端連接上述鋰電池保護芯片的VDD端，上述鋰電池保護芯片的Co端通過上述第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路連接至上述第二場效應(yīng)管的柵極，上述鋰電池保護芯片的Do端通過上述第一場效應(yīng)管的驅(qū)動電路連接至上述第一場效應(yīng)管的柵極。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車用鉛酸蓄電池組的保護電路板，其特征在于上述鋰電池保護芯片的Co端與上述第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路之間連接有溫控開關(guān)，此溫控開關(guān)置于電池內(nèi)或貼在電池的殼體外側(cè)面或置于電池箱內(nèi)。全文摘要本發(fā)明公開了一種電動車用鉛酸蓄電池組的保護電路板，包括鋰電池保護芯片、第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、電阻和電容，還包括分壓電路、第一場效應(yīng)管的驅(qū)動電路和第二場效應(yīng)管的驅(qū)動電路，本發(fā)明采用廉價又可靠的鋰電池保護芯片，通過分壓電路進行分壓，使鋰電池保護芯片適用于鉛酸蓄電池；并且增加了場效應(yīng)管驅(qū)動電路，將驅(qū)動電壓提高，以達到良好地驅(qū)動第一場效應(yīng)管和第二場效應(yīng)管的效果。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明在現(xiàn)有的鋰電池保護芯片的基礎(chǔ)上進行了創(chuàng)造性的外圍電路設(shè)計，使其適用于鉛酸蓄電池組，通過較為低廉的成本便可讓鉛酸蓄電池組特別是免維護鉛酸蓄電池組具有全面的保護功能，達到設(shè)計的理想使用壽命。文檔編號H02H7/18GK101378190SQ20081007185公開日2009年3月4日申請日期2008年9月23日優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日發(fā)明者陳振富申請人:陳賴容