專利名稱：一種電源的補償裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電學領域，尤其涉及穩(wěn)壓電路，特別是一種電源的補償裝置。
背景技術：
裝卸工作的堆場作業(yè)中，普遍采用電腦系統(tǒng)向輪胎吊發(fā)送作業(yè)數(shù)據(jù)， 實現(xiàn)自動指揮。輪胎吊司機室內(nèi)接收業(yè)數(shù)據(jù)的終端電腦的電源直接采用輪 胎吊主柴油發(fā)動機的蓄電池，當主發(fā)動機啟動或主/輔發(fā)動機切換時，蓄電
池瞬間大電流放電，導致電壓瞬間下降，從24V跌到15 17V，終端電腦 檢測到電壓下降后，進入自我保護程序而關機。因此，司機必須重啟終端 電腦，重新登陸作業(yè)系統(tǒng)，浪費了作業(yè)時間，在重啟過程中可能漏接收作 業(yè)數(shù)據(jù)，導致作業(yè)停頓，此外，頻繁啟動對終端電腦本身也不利。這一問 題，在旅游巴士的液晶電視電源系統(tǒng)中也經(jīng)常發(fā)生。這些原因?qū)е滤緳C不 愿關閉主發(fā)動機，增加了不必要的油耗和廢氣排放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電源的補償裝置，所述的這種一種電源的 補償裝置要解決現(xiàn)有技術中主發(fā)動機啟動時終端電腦電壓下降而自動關機 的技術問題。
本發(fā)明的這種一種電源的補償裝置由一個第一二極管、 一個第二二極 管、 一個電阻器和一個電容器構成，其中，所述的第一二極管和電阻器并 聯(lián)連接，第一二極管和電阻器并聯(lián)連接后串連在第二二極管的負極和電容 器的一端之間，第二二極管的正極和電容器的另一端分別連接到一個蓄電 池接口的兩端，電容器的所述的另一端和第二二極管的負極分別連接到一 個直流輸出端口的正極端和負極端上，第一二極管的負極與第二二極管的 負極相連。
3進一步的，所述的電容器的兩端串連連接有一個以上數(shù)目的電容器。 進一步的，所述的電容器均封裝在一個殼體內(nèi)。
本發(fā)明的工作原理是主發(fā)動機的啟動時間大約為3s，電池恢復到原 電壓大約需要3s。蓄電池接口的兩端與蓄電池的正負極相連，直接通過直 流輸出端口向機載電器供電，同時，將電能儲存在電容器中，當主發(fā)動機
啟動或切換時，電容器向直流輸出端口供電，補償3s內(nèi)的電壓降，維持機
載電器持續(xù)工作。同時，對電容器組進行了封裝，可使其滿足震動、散熱 等工業(yè)使用條件。
本發(fā)明和已有技術相比，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明在機載電器 的直流供電電路中設置了電容器以儲存電能，并在電容器與蓄電池接口之 間設置了二極管，以實現(xiàn)對電容器充電，通過電容器的充放電作用構成電 壓補償電路，當主發(fā)動機啟動或切換時，可以維持終端電腦或電視電器正 常工作。


圖1是本發(fā)明的一種電源的補償裝置中的電路的結構示意圖。
具體實施例方式
實施例1:
如圖1所示，本發(fā)明的一種電源的補償裝置由一個第一二極管D1、 一 個第二二極管D2、 一個電阻器R和一個電容器C構成，其中，所述的第 一二極管Dl和電阻器R并聯(lián)連接，第一二極管Dl和電阻器R并聯(lián)連接 后串連在第二二極管D2的負極和電容器C的一端之間，第二二極管D2 的正極和電容器C的另一端分別連接到一個蓄電池接口 Jl的兩端，電容 器C的所述的另一端和第二二極管D2的負極分別連接到一個直流輸出端 口 J2的正極端和負極端上，第一二極管Dl的負極與第二二極管D2的負 極相連。
進一步的，所述的電容器C的兩端串連連接有一個以上數(shù)目的電容器。進一步的，所述的電容器均封裝在一個殼體內(nèi)。
本發(fā)明的工作原理是主發(fā)動機的啟動時間大約為3S，電池恢復到原 電壓大約需要3s。蓄電池接口 Jl的兩端與蓄電池的正負極相連，直接通 過直流輸出端口 J2向機載電器供電，同時，將電能儲存在電容器C中， 當主發(fā)動機啟動或切換時，電容器C向直流輸出端口 J2供電，補償3s內(nèi) 的電壓降，維持機載電器持續(xù)工作。同時，對電容器組進行了封裝，可使 其滿足震動、散熱等工業(yè)使用條件。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，司機主動進行主/輔發(fā)動機切換時，可 以節(jié)省燃油；同時，減少了終端電器的損壞，節(jié)約了一定的維修成本。節(jié)
能效果估計假設， 一臺輪胎吊累計一晝夜，主發(fā)動機處于待機狀態(tài)而沒
有進行作業(yè)的時間為2小時，那么根據(jù)主發(fā)動機空載油耗12L/h這一數(shù)據(jù) 就可得到一臺輪吊一晝夜的節(jié)油量為12X2 = 24L。如果以每天平均出勤輪 吊80臺計算，那么一年的節(jié)油量為24X80X365 = 700800L。折合人民幣 700800 X 5 = 3504000元。而開發(fā)的電源補償裝置成本僅僅每只200元左右， 相比之下就可以節(jié)省一大比開支。 一些旅游巴士上的液晶電視在發(fā)動機啟 動時也會出現(xiàn)跳電現(xiàn)象，同樣可以使用該裝置加以解決。
權利要求
1.一種電源的補償裝置，由一個第一二極管、一個第二二極管、一個電阻器和一個電容器構成，其特征在于所述的第一二極管和電阻器并聯(lián)連接，第一二極管和電阻器并聯(lián)連接后串連在第二二極管的負極和電容器的一端之間，第二二極管的正極和電容器的另一端分別連接到一個蓄電池接口的兩端，電容器的所述的另一端和第二二極管的負極分別連接到一個直流輸出端口的正極端和負極端上，第一二極管的負極與第二二極管的負極相連。
2. 如權利要求l所述的一種電源的補償裝置，其特征在于所述的電容器 的兩端串連連接有一個以上數(shù)目的電容器。
3. 如權利要求2所述的一種電源的補償裝置，其特征在于所述的電容器 均封裝在一個殼體內(nèi)。
全文摘要
一種電源的補償裝置由一個第一二極管、一個第二二極管、一個電阻器和一個電容器構成，第一二極管和電阻器并聯(lián)連接，第一二極管和電阻器并聯(lián)連接后串連在第二二極管的負極和電容器的一端之間，第二二極管的正極和電容器的另一端分別連接到一個蓄電池接口的兩端，電容器的所述的另一端和第二二極管的負極分別連接到一個直流輸出端口的正極端和負極端上，第一二極管的負極與第二二極管的負極相連。蓄電池接口的兩端與蓄電池的正負極相連，直接通過直流輸出端口向機載電器供電，同時，將電能儲存在電容器中，當主發(fā)動機啟動或切換時，電容器向直流輸出端口供電，補償電壓降，維持機載電器持續(xù)工作。
文檔編號H02J15/00GK101635474SQ200810040890
公開日2010年1月27日 申請日期2008年7月23日 優(yōu)先權日2008年7月23日
發(fā)明者孫金余, 王丹華 申請人:上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司