專利名稱：車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝載在汽車(chē)等車(chē)輛的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，特別涉及對(duì)其冷卻構(gòu)造 的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
以往的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)是，利用由于固定在轉(zhuǎn)子上的冷卻風(fēng)扇的旋 轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的冷卻風(fēng)，對(duì)定子線圈的線圈端部進(jìn)行冷卻(例如參照專利文獻(xiàn)1)。 即，如圖23所示，固定在轉(zhuǎn)子軸ll的轉(zhuǎn)子l的軸向兩端部所固定的一對(duì)冷卻 風(fēng)扇21、 22與轉(zhuǎn)子1 一體旋轉(zhuǎn)，從而冷卻風(fēng)A、 B從設(shè)置在一對(duì)殼體3K 32 的進(jìn)氣孔314、 324流入殼體31、 32的內(nèi)部。
流入殼體31、 32的內(nèi)部的冷卻風(fēng)A、 B，由于冷卻風(fēng)扇21、 22的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn) 生的離心力而從軸向向徑向轉(zhuǎn)彎，沿著定子線圈40的線圈端部41、 42的軸向 端面411、 421流動(dòng)后，從設(shè)置在殼體31、 32的排氣孔315、 325向外部排出。 此時(shí)，各個(gè)線圈端部41、 42的軸向端面4U、 421通過(guò)與冷卻風(fēng)A、 B進(jìn)行熱 交換從而被冷卻。
專利文獻(xiàn)l..國(guó)際專利公開(kāi)WO2005 / 093929A1號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在如上所述構(gòu)成的以往的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)中，定子線圈40的線圈端部41、 42的冷卻，是從冷卻風(fēng)扇21、 22向其徑向排出的冷卻風(fēng)A、 B與線圈端部41、 42進(jìn)行熱交換而進(jìn)行的。然而，由于定子線圈40的線圈端部41、 42從定子鐵 心5的軸向兩端面向軸向延伸，與流過(guò)定子鐵心5的徑向的冷卻風(fēng)A、 B垂直 地配置，因此冷卻風(fēng)A、 B與線圈端部41、 42進(jìn)行熱交換的部位限于線圈端部 41、 42的軸向端面411、 421。因此，以往的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)存在的問(wèn)題是 線圈端部41、 42的冷卻不夠。
5本發(fā)明是為了解決以往的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)中的上述問(wèn)題而完成的，其目的 在于提供一種車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，該車(chē)用交流發(fā)電機(jī)可以提高定子線圈的線圈端 部的冷卻性能，并且可以增加冷卻風(fēng)量以進(jìn)一步提高交流發(fā)電機(jī)整體的冷卻性 能。
本發(fā)明所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)包括定子鐵心，該定子鐵心在內(nèi)周部具 有多條槽； 一對(duì)殼體，該一對(duì)殼體分別配置在上述定子鐵心的軸向的一個(gè)端部 和另一端部，具有與上述定子鐵心的軸向端面抵接的抵接面；多個(gè)貫穿螺栓， 該多個(gè)貫穿螺栓將上述一對(duì)殼體和上述定子鐵心固定為一體，在上述定子鐵心 的外周面上沿上述定子鐵心的軸向延伸；定子線圈，該定子線圈安裝在上述多 條槽，具有分別從上述定子鐵心的軸向的一個(gè)端部與另一端部向軸向突出的線 圈端部；轉(zhuǎn)子軸，該轉(zhuǎn)子軸被上述一對(duì)殼體支承且轉(zhuǎn)動(dòng)自如；轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子固 定在上述轉(zhuǎn)子軸，配置在上述定子鐵心的內(nèi)側(cè)空間部；以及冷卻風(fēng)扇，該冷卻 風(fēng)扇固定在上述轉(zhuǎn)子的至少一個(gè)軸向的端部，上述一對(duì)殼體中的至少-一個(gè)殼體 具有進(jìn)氣口和排氣口，該進(jìn)氣口向上述殼體的內(nèi)部吸入冷卻風(fēng)，該排氣口將上 述冷卻風(fēng)向上述殼體的外部排出，其中，上述一對(duì)殼體中的至少一個(gè)殼體的上 述抵接面包括冷卻風(fēng)通路，該冷卻風(fēng)通路將上述線圈端部的外周面?zhèn)扰c上述定 子鐵心的上述外周面?zhèn)冗B通，在上述定子鐵心的外周面?zhèn)认蛏鲜龆ㄗ予F心的軸 向開(kāi)口。
另外，本發(fā)明所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)包括定子鐵心，該定子鐵心在內(nèi) 周部具有多條槽；--對(duì)殼體，該一對(duì)殼體分別配置在上述定子鐵心的軸向的一 個(gè)端部和另一端部，具有與上述定子鐵心的軸向端面抵接的抵接面；多個(gè)貫穿 螺栓，該多個(gè)貫穿螺栓將上述一對(duì)殼體和上述定子鐵心固定為一體，在上述定 子鐵心的外周面上沿上述定子鐵心的軸向延伸；定子線圈，該定子線圈安裝在 上述多條槽，具有分別從上述定子鐵心的軸向的一個(gè)端部與另一端部向軸向突 出的線圈端部；轉(zhuǎn)子軸，該轉(zhuǎn)子軸被上述一對(duì)殼體支承且轉(zhuǎn)動(dòng)自如；轉(zhuǎn)子，該 轉(zhuǎn)子固定在上述轉(zhuǎn)子軸，配置在上述定子鐵心的內(nèi)側(cè)空間部；以及冷卻風(fēng)扇， 該冷卻風(fēng)扇固定在上述轉(zhuǎn)子的至少一個(gè)軸向的端部，上述一對(duì)殼體中的至少一 個(gè)殼體具有進(jìn)氣口和排氣口，該進(jìn)氣口向上述殼體的內(nèi)部吸入冷卻風(fēng)，該排氣 口將上述冷卻風(fēng)向上述殼體的外部排出，其中，上述一對(duì)殼體中的至少一個(gè)殼體的上述抵接面包括冷卻風(fēng)通路，該冷卻風(fēng)通路將上述線圈端部的外周面?zhèn)扰c 上述定子鐵心的上述外周面?zhèn)冗B通，在上述定子鐵心的外周面?zhèn)认蛏鲜龆ㄗ予F 心的徑向開(kāi)口。
根據(jù)本發(fā)明所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，由于一對(duì)殼體中的至少一個(gè)殼體的 抵接面包括將線圈端部的外周面?zhèn)扰c定子鐵心的外周面?zhèn)冗B通并在定子鐵心 的外周面?zhèn)认蚨ㄗ予F心的軸向開(kāi)口的冷卻風(fēng)通路，因此冷卻風(fēng)經(jīng)由線圈端部的 外周面后，通過(guò)冷卻風(fēng)通路沿著定子鐵心的外周面流動(dòng)，可以提高定子線圈的 線圈端部的冷卻性能，并且可以增加冷卻風(fēng)量以進(jìn)一步提高交流發(fā)電機(jī)整體的 冷卻性能。
另外，根據(jù)本發(fā)明所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，由于一對(duì)殼體中的至少一個(gè) 殼體的抵接面包括將線圈端部的外周面?zhèn)扰c定子鐵心的外周面?zhèn)冗B通并在定 子鐵心的外周面?zhèn)认蚨ㄗ予F心的徑向開(kāi)口的冷卻風(fēng)通路，因此冷卻風(fēng)經(jīng)由線圈 端部的外周面后，通過(guò)冷卻風(fēng)通路流到殼體外部，可以提高定子線圈的線圈端 部的冷卻性能，并且可以進(jìn)一步增加冷卻風(fēng)量以進(jìn)一步提高交流發(fā)電機(jī)整體的 冷卻性能。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的主要部分剖視圖。
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的殼體的立體圖。
圖3是將本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的一部分剖切進(jìn)行 表示的俯視圖。
圖4是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的參考圖。 圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。 圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。 圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。 圖8是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的參考圖。 圖9是將本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的一部分剖切進(jìn)行 表示的俯視圖。
7圖10是本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的主要部分剖視圖。
圖11是本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。
圖12是本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。
圖13是本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。
圖14是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的參考圖。
圖15是本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。
圖16是本發(fā)明的實(shí)施方式5所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。
圖17是本發(fā)明的實(shí)施方式6所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的主要部分剖視圖。
圖18是本發(fā)明的實(shí)施方式6所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的定子的簡(jiǎn)要立體圖。
圖19是本發(fā)明的實(shí)施方式6所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。 圖20是本發(fā)明的實(shí)施方式7所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的主要部分剖視圖。 圖21是本發(fā)明的實(shí)施方式7所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。 圖22是將本發(fā)明的實(shí)施方式8所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的一部分剖切進(jìn) 行表示的主視圖。
圖23是以往的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施方式1.
圖1是表示本發(fā)明的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的主耍部分的剖視圖。圖1中，車(chē)用 交流發(fā)電機(jī)100包括 一對(duì)殼體31、 32;被該一對(duì)殼體31、 32通過(guò)軸承122 支承且轉(zhuǎn)動(dòng)自如的轉(zhuǎn)子軸11;固定在轉(zhuǎn)子軸11的凸極式磁極(以下僅稱作磁 極)7;被磁極7保持的勵(lì)磁線圈8;以及固定在磁極7的軸向兩端部的冷卻風(fēng) 扇21、 22。轉(zhuǎn)子軸ll、磁極7和勵(lì)磁線圈8構(gòu)成轉(zhuǎn)子1。在轉(zhuǎn)子軸ll的一 端固定有滑輪12，該滑輪12通過(guò)皮帶等動(dòng)力傳遞單元(未圖示)與內(nèi)燃機(jī) (未圖示)的輸出軸連接。
另外，車(chē)用交流發(fā)電機(jī)100包括軸向兩端面被一對(duì)殼體31、 32夾住的 定子鐵心5;以及安裝在該定子鐵心5的內(nèi)周部所設(shè)置的多條槽的定子線圈40。 定子線圈40由沿槽的深度方向排列的多個(gè)線圈導(dǎo)體構(gòu)成，包括分別從定子鐵心5的軸向兩端面向軸向突出的線圈端部41、 42。定子鐵心5和定子線圈40 構(gòu)成定子6。
圖2是表示一對(duì)殼體中的位于滑輪相反側(cè)的殼體31的立體圖。圖1及圖2 中，殼體31包括固定軸承121(參照?qǐng)D23)的軸承固定部311、和具有貫穿孔 312的固定部件313，該貫穿孔312用于插入將車(chē)用交流發(fā)電機(jī)100固定在車(chē) 輛的結(jié)構(gòu)體(未圖示)的固定螺栓(未圖示)。在殼體31的軸向的端面，形成與 冷卻風(fēng)扇21相對(duì)而開(kāi)口的多個(gè)進(jìn)氣口 314，另外，在外周面形成向徑向開(kāi) 口的多個(gè)排氣口 315。
在殼體31的內(nèi)周面316，形成軸向的抵接面317與徑向的抵接面318。殼 體31的軸向的抵接面317與定子鐵心5的軸向端面的外邊緣部抵接，徑向的 抵接面318與定子鐵心5的外周面的軸向端部邊緣抵接，安裝在定子鐵心5的 滑輪相反側(cè)的軸向端面。
在殼體31的內(nèi)周面316形成的軸向的抵接面317和徑向的抵接面318， 沿周向隔開(kāi)間隔配置多個(gè)由凹槽形成的冷卻風(fēng)通路319，軸向的抵接面317與 定子鐵心5的軸向端面的接觸、以及徑向的抵接面318與定子鐵心的外周面的 接觸，由于多個(gè)冷卻風(fēng)通路319而成為間斷的接觸。各個(gè)冷卻風(fēng)通路319，是 在殼體31的內(nèi)部與定子線圈40的線圈端部41的外周面412相對(duì)并沿殼體31 的徑向朝向內(nèi)側(cè)開(kāi)口，并且，在定子鐵心5的外周面?zhèn)认蚨ㄗ予F心5的軸向開(kāi) □。
另外，位于滑輪側(cè)的殼體32與殼體31相同，包括固定軸承122的軸承固 定部321、和具有貫穿孔的固定部件(未圖示)，該貫穿孔插入用于將車(chē)用交流 發(fā)電機(jī)100固定在車(chē)輛的結(jié)構(gòu)體的固定螺栓。在殼體32的軸向的端面，形成 與冷卻風(fēng)扇22相對(duì)并開(kāi)口的多個(gè)進(jìn)氣口 324，另外，形成在軸向端面和外周面 之間開(kāi)口的多個(gè)排氣口 325。
在殼體32的內(nèi)周面326，與殼體31相同，形成軸向抵接面與徑向抵接面。 殼體32的軸向抵接面與定子鐵心5的軸向端面的外邊緣部抵接，徑向抵接面 與定子鐵心5的外周面的軸向端部邊緣抵接，安裝在定子鐵心5的滑輪側(cè)的軸 向端面。
在殼體32的內(nèi)周面326形成的軸向的抵接面和徑向的抵接面，沿周向隔開(kāi)間隔配置多個(gè)由凹槽形成的冷卻風(fēng)通路329，軸向的抵接面與定子鐵心5的 軸向端面的接觸、以及徑向的抵接面與定子鐵心5的外周面的接觸，由于多個(gè) 冷卻風(fēng)通路329而成為間斷的接觸。各個(gè)冷卻風(fēng)通路329，是在殼體32的內(nèi)部 與定子線圈40的線圈端部42的外周面422相對(duì)并沿殼體32的徑向朝向內(nèi)側(cè) 開(kāi)口，并且，在定子鐵心5的外周面?zhèn)认蚨ㄗ予F心5的軸向開(kāi)口。
在殼體31的外周部，圍繞殼體31的軸心，以90度的間隔設(shè)置4個(gè)用于 抒入貫穿螺栓(相當(dāng)于圖23所示的貫穿螺栓9)的螺紋孔3110，同樣在殼體32 的外周部，圍繞軸心，以90度的間隔設(shè)置用于使貫穿螺栓貫穿的貫穿孔(未圖 示)。殼體31的4個(gè)螺紋孔3110分別與殼體32的4個(gè)貫穿孔對(duì)應(yīng)。
從滑輪12側(cè)沿軸向插入殼體32的各個(gè)貫穿孔的4個(gè)貫穿螺栓，擰入殼體 31的各個(gè)對(duì)應(yīng)的螺紋孔3110，將一對(duì)殼體31、 32朝互相接近的方向緊固，以 夾住定子鐵心5。這4個(gè)貫穿螺栓在殼體31與殼體32之間，在定子鐵心5的 外周面上沿定子鐵心5的軸向延伸。貫穿螺栓與定子鐵心5的外周面通過(guò)僅有 一點(diǎn)的間隙相對(duì)。另夕卜，貫穿螺栓、 一對(duì)殼體31、 32、和定子鐵心5等的相互 關(guān)系與圖23所示的以往的裝置中的貫穿螺栓9、 一對(duì)殼體31、 32、和定子鐵 心5的相互關(guān)系相同。
設(shè)置在一對(duì)殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路319、 329,分別沿殼體31、 32的周 向，以任意的間距，在貫穿螺栓相互之間配置多個(gè)，據(jù)此，在車(chē)用交流發(fā)電機(jī) 100的大致整個(gè)周向范圍配置冷卻風(fēng)通路319、 329，抑制散熱性能在周向的偏 差。
圖3是將本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的一部分剖切進(jìn)行 表示的俯視圖，明示出將殼體31、 32的一部分沿剖切線X1、 X2剖切的各個(gè)冷 卻風(fēng)通路319、 329。如圖3所示，設(shè)置在殼體31的多個(gè)冷卻風(fēng)通路319，相 對(duì)于設(shè)置在殼體32的多個(gè)冷卻風(fēng)通路329，沿定子鐵心5的周向設(shè)置在不同的 位置，各個(gè)冷卻風(fēng)路319、 329的開(kāi)口部配置得互相不相對(duì)。利用這樣的結(jié)構(gòu)， 從殼體31的冷卻風(fēng)通路319向定子鐵心5的外周面流出的冷卻風(fēng)A2、與從殼 體32的冷卻風(fēng)通路329向定子鐵心5的外周面流出的冷卻風(fēng)B2的流動(dòng)不會(huì)互 相干涉，可以減少損耗。
與之相對(duì)，如圖4所示的參考圖所示，設(shè)置在殼體31的冷卻風(fēng)通路319和設(shè)置在殼體32的冷卻風(fēng)通路329，沿定子鐵心5的周向設(shè)置在同一位置，這 時(shí)，從各個(gè)冷卻風(fēng)通路319、 329流出的冷卻風(fēng)A2、 B2會(huì)在定子鐵心5的周面 上相碰撞，使損耗增大。根據(jù)實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，可以消除 這樣的缺點(diǎn)。
圖5、圖6及圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明 圖。如圖5所示，定子鐵心5的軸向端面51、和與該軸向端面51相對(duì)的上述 冷卻風(fēng)通路319的壁面319a之間的距離a，被設(shè)定為在定子鐵心5的軸向端面 51、和設(shè)置在殼體31的排氣口 315的壁面315a之間的距離b以下。
另外，如圖6所示，定子鐵心5的軸向端面51、和設(shè)置在殼體31的排氣 口 315的壁面315a之間的距離b，被設(shè)定為在定子鐵心5的軸向端面51、和 從該軸向端面51向軸向突出的線圈端部41的軸向端面411之間的距離c以下。
再有，如圖7所示，定子鐵心5的軸向端面51、和與該軸向端面51相對(duì) 的冷卻風(fēng)通路319的壁面319a之間的距離h，被設(shè)定得大于線圈端部41的外 周面412、和殼體31的內(nèi)周面316之間的距離i。
另外，對(duì)于殼體32的構(gòu)成，也與上述圖5、圖6及圖7所示的殼體31的 情況相同。
接下來(lái)，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的冷卻作用。 圖1中，若轉(zhuǎn)子1旋轉(zhuǎn)，則固定在其軸向兩端部的冷卻風(fēng)扇21、 22與轉(zhuǎn)子1 一起旋轉(zhuǎn)。由于冷卻風(fēng)扇21、 22的旋轉(zhuǎn)，冷卻風(fēng)A、 B從分別設(shè)置在殼體 31、 32的進(jìn)氣口 314、 324被吸進(jìn)殼體內(nèi)部，從其軸向向冷卻風(fēng)扇21、 22 流入。向冷卻風(fēng)扇21、 22流入的冷卻風(fēng)A、 B，由于冷卻風(fēng)扇21、 22的旋 轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力，從冷卻風(fēng)扇21、 22向徑向排出。從冷卻風(fēng)扇21、 22 排出的冷卻風(fēng)A、 B，沿著各個(gè)線圈端部41、 42的軸向端面411、 421流動(dòng)， 通過(guò)與線圈端部41、 42進(jìn)行熱交換，冷卻線圈端部41、 42。
沿著線圈端部41、 42的軸向端面411、 421流過(guò)徑向外側(cè)的冷卻風(fēng)A、 B， 被分流為冷卻風(fēng)Al、 Bl和冷卻風(fēng)A2、 B2，冷卻風(fēng)Al、 Bl原樣從設(shè)置在殼體 31、 32的排氣口315、 325向殼體31、 32的外部排出，冷卻風(fēng)A2、 B2沿著線 圈端部41、 42的外周面412、 422沿軸向流動(dòng)，通過(guò)設(shè)置在殼體31、 32的冷 卻風(fēng)通路319、 329，向定子鐵心5的外周面沿軸向排出。分流的冷卻風(fēng)A2、
11B2通過(guò)與線圈端部41、 42的外周面412、 422進(jìn)行熱交換，對(duì)其進(jìn)行冷卻。在 實(shí)施方式1中，將冷卻風(fēng)A1、 B2流過(guò)的流通路徑稱作第一流通路徑，將冷 卻風(fēng)A2、 B2流過(guò)的流通路徑稱作第二流通路徑。
如上所述，由于設(shè)置在殼體31、 32的多個(gè)冷卻風(fēng)通路319、 329，在定子 鐵心5的外周面?zhèn)?，在周向不同的位置開(kāi)口，因此從各個(gè)冷卻風(fēng)通路319、 329 在定子鐵心5的外周面沿軸向排出的冷卻風(fēng)A2、B2，如圖3所示不會(huì)互相干涉， 順暢地沿著定子鐵心5的外周面流動(dòng)，與定子鐵心5進(jìn)行熱交換而對(duì)其進(jìn)行冷 卻。
如圖5所示，由于定子鐵心5的軸向端面51、和與該軸向端面51相對(duì)的 上述冷卻風(fēng)通路319的壁面319a之間的距離a，被設(shè)定為在定子鐵心5的軸向 端面51、和設(shè)置在殼體31的排氣口 315的壁面315a之間的距離b以下，因此 在殼體31的排氣口 315與冷卻風(fēng)通路319之間，形成在殼體31的整個(gè)周向設(shè) 置寬度[b —a]的筋部310的結(jié)構(gòu)，因此可以使殼體31具有充分的強(qiáng)度。對(duì)于 殼體32也與殼體31相同，在整個(gè)周向設(shè)置筋部。
另外，如圖6所示，由于定子鐵心5的軸向端面51、和設(shè)置在殼體31的 排氣口 315的壁面315a之間的距離b，被設(shè)定為在定子鐵心5的軸向端面51、 和從該軸向端面向軸向突出的線圈端部41的軸向端面411之間的距離c以下， 因此沿著線圈端部41的軸向端面411流動(dòng)的冷卻風(fēng)Al不會(huì)被殼體1阻擋，可 以從殼體1的排氣口 315向外部流出。對(duì)于殼體32也一樣。
再有，如圖7所示，由于定子鐵心5的軸向端面51、和與該軸向端面51 相對(duì)的冷卻風(fēng)通路319的壁面319a之間的距離h，被設(shè)定得大于線圈端部41 的外周面412、和殼體31的內(nèi)周面316之間的距離i，因此可以確保為了使冷 卻風(fēng)A2大致無(wú)損耗地通過(guò)冷卻風(fēng)通路319而所需的流通路徑寬度，可以抑制 壓力損耗。對(duì)于殼體32也一樣。
圖8是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式1的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的參考圖，表示將 定子鐵心5的軸向端面51、和與該軸向端面51相對(duì)的冷卻風(fēng)通路319的壁面 之間的距離h，設(shè)定得小于線圈端部41的外周面412、和殼體31的內(nèi)周面316 之間的距離i的情況。此時(shí)，冷卻風(fēng)A2從線圈端部41的外周面412進(jìn)入冷卻 風(fēng)通路319時(shí)的風(fēng)路的截面積縮小，與本發(fā)明的實(shí)施方式1的情況相比，壓力損耗增大，冷卻風(fēng)量下降，冷卻效果降低。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式l所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，由于除了 以往的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的設(shè)置在殼體的排氣口，在定子鐵心的外周面?zhèn)纫苍O(shè)置 向定子鐵心的軸向排出冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)通路，因此具有的效果是風(fēng)路的面積 增大，交流發(fā)電機(jī)整體的冷卻風(fēng)量增加，不僅線圈端部，定子鐵心或其他發(fā)熱 部分的散熱性能也會(huì)提高。
另外，貫穿孔冷卻風(fēng)通路319、 329還兼有除水孔的功能，可以防止在發(fā)
電機(jī)內(nèi)部由于水的積存而產(chǎn)生的電蝕、和鹽害。
另外，例如通過(guò)壓鑄等鑄造來(lái)制造殼體31、 32，不需要用于形成冷卻風(fēng) 通路319、 329的追加加工，可以降低制造成本。再有，在需要利用切削加工 對(duì)定子鐵心設(shè)置接合件時(shí)，由于與殼體的槽對(duì)齊進(jìn)行不連續(xù)的切削，因此切削 屑不會(huì)纏繞在工具上，可以使工具的壽命提高。
另外，設(shè)置在殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路及排氣口的間距、數(shù)量、及其截 面形狀等不限于上述實(shí)施例。另外，在上述實(shí)施方式l中，說(shuō)明了在殼體31、 32—側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)通路319、 329的情況，但也可以在定子鐵心5—側(cè)形成冷 卻風(fēng)通路，還可以在殼體31、 32 —側(cè)和定子鐵心5 —側(cè)這兩側(cè)形成冷卻風(fēng)通 路。另外，冷卻風(fēng)通路也可以僅設(shè)置在定子1的任意一個(gè)軸向端部。
實(shí)施方式2.
圖9是將本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的一部分剖切進(jìn)行 表示的俯視圖，明示出將殼體31、 32的一部分沿剖切線X1、 X2剖切的各個(gè)冷 卻風(fēng)通路3191、 3291。圖9中，設(shè)置在殼體31的冷卻風(fēng)通路3191、和設(shè)置在 殼體32的冷卻風(fēng)通路3291，分別向冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向傾斜而形成。其他結(jié) 構(gòu)與實(shí)施方式l相同。
根據(jù)實(shí)施方式2所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，由于從設(shè)置在各個(gè)殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路3191、 3291向定子鐵心5的外周面排出的冷卻風(fēng)A2、 B2，在 定子鐵心5的外周面上合流，向定子鐵心5的周向流動(dòng)，因此可以得到促進(jìn)定 子鐵心5散熱的效果。
另外，貫穿孔冷卻風(fēng)通路3191、 3291還兼有除水孔的功能，可以防止在 發(fā)電機(jī)內(nèi)部由于水的積存而產(chǎn)生的電蝕、和鹽害。另外，例如通過(guò)壓鑄等鑄造來(lái)制造殼體31、 32，不需要用于形成冷卻風(fēng)
通路3191、 3291的追加加工，可以降低制造成本。再有，在需要利用切削加 工對(duì)定子鐵心設(shè)置接合件時(shí)，由于與殼體的槽對(duì)齊進(jìn)行不連續(xù)的切削，因此切 削屑不會(huì)纏繞在工具上，可以使工具的壽命提高。
另外，設(shè)置在殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路及排氣口的間距、數(shù)量、及其截 面形狀等不限于上述實(shí)施例。另外，在上述實(shí)施方式2中，說(shuō)明了在殼體31、 32—側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)通路3191、 3291的情況，但也可以在定子鐵心5—側(cè)形成 冷卻風(fēng)通路，還可以在殼體31、 32—側(cè)和定子鐵心5—側(cè)這兩側(cè)形成冷卻風(fēng) 通路。另外，冷卻風(fēng)通路也可以僅設(shè)置在定子1的任意一個(gè)軸向端部。
實(shí)施方式3.
圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的主要部分的 剖視圖。圖10中，殼體31、 32在與定子鐵心5的軸向端面及其附近的外周面 相對(duì)的軸向的端面及徑向的端面，包括由貫穿殼體31、 32的徑向的缺口狀的 切除部構(gòu)成的冷卻風(fēng)通路3192、 3292。該冷卻風(fēng)通路3192、 3292將線圈端 部41、 42的外周面412、 422 —側(cè)與定子鐵心5的外周面?zhèn)冗B通，在定子 鐵心5的外周面?zhèn)认蚨ㄗ予F心5的徑向開(kāi)口。
圖11、圖12及圖13是本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō) 明圖。如圖11所示；定子鐵心5的軸向端面51、和與該軸向端面51相對(duì)的上 述冷卻風(fēng)通路3192的壁面3192a之間的距離a，被設(shè)定為在定子鐵心5的軸向 端面51、和設(shè)置在殼體31的排氣口 315的壁面315a之間的距離b以下。
另外，如圖12所示，定子鐵心5的軸向端面51、和設(shè)置在殼體31的排 氣口 315的壁面315a之間的距離b，被設(shè)定為在定子鐵心5的軸向端面51、 和從該軸向端面向軸向突出的線圈端部41的軸向端面411之間的距離c以下。
再有，如圖13所示，定子鐵心5的軸向端面51、和與該軸向端面51相 對(duì)的冷卻風(fēng)通路3192的壁面3192a之間的距離h，被設(shè)定得大于線圈端部41 的外周面412、和殼體31的內(nèi)周面316之間的距離i。
另外，對(duì)于殼體32的構(gòu)成，也與上述圖ll、圖12及圖13所示的殼體31 的情況相同。另外，其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式l相同。
接下來(lái)，在如上所述構(gòu)成的本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)中，若轉(zhuǎn)子1旋轉(zhuǎn)，則固定在其軸向兩端部的冷卻風(fēng)扇21、 22與轉(zhuǎn)子1一起
旋轉(zhuǎn)。由于冷卻風(fēng)扇21、 22的旋轉(zhuǎn)，從分別設(shè)置在殼體31、 32的進(jìn)氣口314、 324吸入殼體內(nèi)部的冷卻風(fēng)A、 B，從其軸向向冷卻風(fēng)扇21、 22吸進(jìn)，由于風(fēng) 扇21、 22的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力沿徑向排出。從冷卻風(fēng)扇21、 22排出的冷 卻風(fēng)A、 B，沿著各個(gè)線圈端部41、 42的軸向端面411、 421沿徑向流動(dòng)， 利用與線圈端部41、 42進(jìn)行熱交換，冷卻線圈端部41、 42。
沿著線圈端部41、 42的軸向端面411、 421沿徑向流動(dòng)的冷卻風(fēng)A、 B被 分流為冷卻風(fēng)A1、 B1和冷卻風(fēng)A3、 B3，冷卻風(fēng)A1、 Bl原樣從設(shè)置在殼體31、 32的排氣口315、 325向殼體31、 32的外部排出，冷卻風(fēng)A3、 B3沿著線圈端 部41、 42的外周面412、 422沿軸向流動(dòng)，通過(guò)設(shè)置在殼體31、 32的冷卻風(fēng) 通路3192、 3292，在定子鐵心5的外周面?zhèn)认驈较蚺懦?。在本?shí)施方式3中， 將冷卻風(fēng)A1、 B2流過(guò)的流通路徑稱作第一流通路徑，將冷卻風(fēng)A3、 B3流過(guò)的 流通路徑稱作第二流通路徑。
如圖11所示，由于定子鐵心5的軸向端面51、和與該軸向端面51相對(duì)的 上述冷卻風(fēng)通路3192的壁面3192a之間的距離a，被設(shè)定為在定子鐵心5的軸 向端面51、和設(shè)置在殼體31的排氣口 315的壁面315a之間的距離b以下，因 此在殼體31的排氣口 315與冷卻風(fēng)通路3192之間，形成在殼體31的整個(gè)周 向設(shè)置寬度[b — a]的筋部310的結(jié)構(gòu)，因此可以使殼體31具有充分的強(qiáng)度。 殼體32也與殼體31相同，在整個(gè)周向設(shè)置筋部。
另外，如圖12所示，由于定子鐵心5的軸向端面51、和設(shè)置在殼體31 的排氣口 315的壁面3151之間的距離b，被設(shè)定為在定子鐵心5的軸向端面 51、和從該軸向端面向軸向突出的線圈端部41的軸向端面411之間的距離c 以下，因此沿著線圈端部41的軸向端面411流動(dòng)的冷卻風(fēng)Al不會(huì)被殼體1阻 擋，可以從殼體l的排氣口 315向外部流出。對(duì)于殼體32也一樣。
再有，如圖13所示，由于定子鐵心5的軸向端面51、和與該軸向端面51 相對(duì)的冷卻風(fēng)通路3192的壁面3192a之間的距離h，被設(shè)定得大于線圈端部 41的外周面412、和殼體31的內(nèi)周面316之間的距離i，因此可以確保為了使 冷卻風(fēng)A2大致無(wú)損耗地通過(guò)冷卻風(fēng)通路319而所需的流通路徑寬度，可以抑 制壓力損耗。對(duì)于殼體32也一樣。圖14是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式3的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的參考圖，表
示將定子鐵心5的軸向端面51、和與該軸向端面51相對(duì)的冷卻風(fēng)通路3192 的壁面3192a之間的距離h，設(shè)定得小于線圈端部41的外周面412、和殼 體31的內(nèi)周面316之間的距離i的情況。此時(shí)，冷卻風(fēng)A3從線圈端部41 的外周面412進(jìn)入冷卻風(fēng)通路3192時(shí)的風(fēng)路的截面積縮小，與本發(fā)明的實(shí)施 方式3的情況相比，壓力損耗增大，冷卻風(fēng)量下降，冷卻效果降低。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，由于除了 以往的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的設(shè)置在殼體的排氣口，在定子鐵心的外周面也設(shè)置向 徑向排出冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)通路，因此具有的效果是排氣面積增大，交流發(fā)電 機(jī)整體的冷卻風(fēng)量增加，不僅線圈端部，定子鐵心或其他發(fā)熱部分的散熱性能 也會(huì)提高。
另外，貫穿孔冷卻風(fēng)通路3192、 3292還兼有除水孔的功能，可以防止在 發(fā)電機(jī)內(nèi)部由于水的積存而產(chǎn)生的電蝕、和鹽害。
另外，例如通過(guò)壓鑄等鑄造來(lái)制造殼體31、 32，不需要用于形成冷卻風(fēng) 通路3192、 3292的追加加工，可以降低制造成本。再有，在需要利用切削加 工對(duì)定子鐵心設(shè)置接合件時(shí)，由于與殼體的槽對(duì)齊進(jìn)行不連續(xù)的切削，因此切 削屑不會(huì)纏繞在工具上，可以使工具的壽命提高。
另外，設(shè)置在殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路及排氣口的間距、數(shù)量、及其截 面形狀等不限于上述實(shí)施例。另外，在上述實(shí)施方式3中，說(shuō)明了在殼體31、 32 —側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)通路3192、 3292的情況，但也可以在定子鐵心5 —側(cè)形成 冷卻風(fēng)通路，還可以在殼體31、 32—側(cè)和定子鐵心5—側(cè)這兩側(cè)形成冷卻風(fēng) 通路。另外，冷卻風(fēng)通路也可以僅設(shè)置在定子1的任意一個(gè)軸向端部。
實(shí)施方式4.
圖15是本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。圖15中， 關(guān)于形成在殼體31的冷卻風(fēng)通路3193，是在定子鐵心5的外周面?zhèn)认蜉S向開(kāi) 口，且其內(nèi)壁3193a向定子鐵心5的軸向傾斜。設(shè)置在另一殼體的冷卻風(fēng)通 路也形成得與殼體31的情況相同。
其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式l相同。
根據(jù)這樣構(gòu)成的實(shí)施方式3所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，由于冷卻風(fēng)通路3193的內(nèi)壁3193a向軸向傾斜而設(shè)置，因此冷卻風(fēng)A2從線圈端部41的外周面 側(cè)順暢地在冷卻風(fēng)通路3193內(nèi)流動(dòng)，可以減少損耗。
另外，在實(shí)施方式4中，冷卻風(fēng)通路也可以僅設(shè)置在定子1的任意一個(gè)軸 向端部。
實(shí)施方式5.
圖16是本發(fā)明的實(shí)施方式5所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的說(shuō)明圖。圖16中， 關(guān)于形成在殼體31的冷卻風(fēng)通路3194，是在定子鐵心5的外周面?zhèn)认驈较蜷_(kāi) 口，且其內(nèi)壁3194a向定子鐵心5的軸向傾斜。設(shè)置在另一殼體的冷卻風(fēng)通 路也形成得與殼體31的情況相同。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。
根據(jù)這樣構(gòu)成的實(shí)施方式5所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，由于冷卻風(fēng)通路 3194的內(nèi)壁3194a向軸向傾斜而設(shè)置，因此冷卻風(fēng)A3從線圈端部41的外周面 412側(cè)順暢地在冷卻風(fēng)通路3194內(nèi)流動(dòng)，可以減少損耗。
另外，在實(shí)施方式5中，冷卻風(fēng)通路也可以僅設(shè)置在定子1的任意一個(gè)軸 向端部。
實(shí)施方式6.
圖n是本發(fā)明的實(shí)施方式6所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的主要部分剖視圖，
圖18是其定子的簡(jiǎn)要立體圖。圖17及圖18中，在定子鐵心5的槽內(nèi)沿槽的 深度方向排列、容納的多個(gè)線圈導(dǎo)體，在定子鐵心5的軸向兩端面51、 52從 槽向軸向突出，分別形成線圈根部分列413、 423。
各個(gè)線圈根部分列413、 423沿槽的深度方向延仲。而且，在定子鐵心5 的軸向兩端面51、 52，相鄰的線圈根部分列413、 423，分別形成沿槽的深度 方向、即定子鐵心5的徑向延伸的鐵心端面空間部413a、 423a。這些鐵心端面 空間部413a、 423a，與形成在殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路319、 329的線圈端部 側(cè)的開(kāi)口相對(duì)而設(shè)置。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式l相同。
在如上所述構(gòu)成的實(shí)施方式6所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)中，如圖19所示， 由于冷卻風(fēng)扇21的旋轉(zhuǎn)而向徑向轉(zhuǎn)彎的冷卻風(fēng)A被分流為冷卻風(fēng)A4、冷卻風(fēng) A1和冷卻風(fēng)A2，冷卻風(fēng)A4沿著線圈端部41的內(nèi)周面414向鐵心端面空間部 413a流入；冷卻風(fēng)Al沿著線圈端面411流動(dòng)并從殼體31的排出口 315向外部 排出；冷卻風(fēng)A2沿著線圈端部41的外周面412流動(dòng)。冷卻風(fēng)A2與冷卻風(fēng)A4
17流入冷卻風(fēng)通路319內(nèi)，沿軸向向定子鐵心5的外周面?zhèn)扰懦?。雖然未圖示， 但在殼體32側(cè)也有與冷卻風(fēng)A1、 A2、 A4對(duì)應(yīng)的冷卻風(fēng)B1、 B2、 B4流過(guò)。 是一樣的。在實(shí)施方式6中，將冷卻風(fēng)A1、 B2流過(guò)的流通路徑稱作第一流 通路徑，將冷卻風(fēng)A2、 B2流過(guò)的流通路徑稱作第二流通路徑，將冷卻風(fēng)A4、 B4流過(guò)的流通路徑稱作第三流通路徑。
根據(jù)實(shí)施方式6所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，由于在線圈根部分列413、 423 的相互間，沿著定子鐵心5的軸向端面51、 52形成沿槽的深度方向延伸的多 個(gè)鐵心端面空間部413a、 423a，因此利用通過(guò)線圈端部41、 42的內(nèi)周面414、 424流入鐵心端面空間部413a、 423a的冷卻風(fēng)A4，可以冷卻線圈端部41、 42 的內(nèi)周面414、 424、以及線圈根部分列413、 423。因此，與冷卻風(fēng)A1、 A2所 帶來(lái)的線圈端部41、 42的冷卻效果一起，可以極度提高線圈端部41、 42的冷 卻效果。
另外，與實(shí)施方式l的情況相比，由于新構(gòu)筑了鐵心端面空間部413a、 423a，因此風(fēng)路增加，其結(jié)果是，由于冷卻風(fēng)量增加，因此不僅線圈端部41、 42，而且定子鐵心5等其它發(fā)熱部分的冷卻效果也得到提高。再有，由于鐵心 端面空間部413a、 423a與形成于殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路319、 329的線圈 端部側(cè)的開(kāi)口相對(duì)而設(shè)置，因此通過(guò)鐵心端面空間部413a、 423a的冷卻風(fēng)A4 可以大致無(wú)損耗地向殼體31、 32的外部排出，可以進(jìn)一步提高冷卻效果。
另外，貫穿孔冷卻風(fēng)通路319、 329還兼有除水孔的功能，可以防止在發(fā) 電機(jī)內(nèi)部由于水的積存而產(chǎn)生的電蝕、和鹽害。
另外，例如通過(guò)壓鑄等鑄造來(lái)制造殼體31、 32，不需要用于形成冷卻風(fēng) 通路319、 329的追加加工，可以降低制造成本。再有，在需要利用切削加工 對(duì)定子鐵心設(shè)置接合件時(shí)，由于與殼體的槽對(duì)齊進(jìn)行不連續(xù)的切削，因此切削 屑不會(huì)纏繞在工具上，可以使工具的壽命提高。
另外，設(shè)置在殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路及排氣口的間距、數(shù)量、及其截 面形狀等不限于上述實(shí)施例。另外，在上述實(shí)施方式l中，說(shuō)明了在殼體31、 32—側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)通路319、 329的情況，但也可以在定子鐵心5—側(cè)形成冷 卻風(fēng)通路，還可以在殼體31、 32—側(cè)和定子鐵心5—側(cè)這兩側(cè)形成冷卻風(fēng)通 路。另外，冷卻風(fēng)通路也可以僅設(shè)置在定子1的任意一個(gè)軸向端部。實(shí)施方式7.
圖20是本發(fā)明的實(shí)施方式7所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的主要部分剖視圖。 圖20中，在殼體31、 32，在與各個(gè)定子鐵心5的軸向端面及其附近的外周面 相對(duì)的軸向端部，包括由貫穿殼體的徑向的缺口狀的切除部構(gòu)成的冷卻風(fēng)通路 3192、 3292。 i亥冷卻風(fēng)通路3192、 3292將線圈端部41、 42的外周面412、 422 —側(cè)與定子鐵心5的外周面?zhèn)冗B通，在定子鐵心5的外周面?zhèn)认蚨ㄗ予F 心5的徑向開(kāi)口。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式6的情況相同。
在如上所述構(gòu)成的實(shí)施方式7所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)中，如圖21所示， 由于冷卻風(fēng)扇21的旋轉(zhuǎn)而向徑向轉(zhuǎn)彎的冷卻風(fēng)A被分流為冷卻風(fēng)A4、冷卻風(fēng) Al和冷卻風(fēng)A2，冷卻風(fēng)A4沿著線圈端部41的內(nèi)周面414向鐵心端面空間部 413a流入；冷卻風(fēng)Al沿著線圈端面411流動(dòng)并從殼體31的排出口 315向外部 排出；冷卻風(fēng)A2沿著線圈端部41的外周面412流動(dòng)。冷卻風(fēng)A2與冷卻風(fēng)A4 流入冷卻風(fēng)通路3192內(nèi)，沿徑向在定子鐵心5的外周面?zhèn)扰懦觥ｋm然未圖示， 但在殼體32 —側(cè)也有與冷卻風(fēng)Al、 A2、 A4對(duì)應(yīng)的冷卻風(fēng)Bl、 B2、 B4流過(guò)。 在實(shí)施方式7中，將冷卻風(fēng)A1、 B2流過(guò)的流通路徑稱作第一流通路徑，將 冷卻風(fēng)A2、 B2流過(guò)的流通路徑稱作第二流通路徑，將冷卻風(fēng)A4、 B4流過(guò) 的流通路徑稱作第三流通路徑。
根據(jù)實(shí)施方式7所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，由于在線圈根部分列413、 423 的相互間，沿著定子鐵心5的軸向端面51、 52形成沿槽的深度方向延伸的多 個(gè)鐵心端面空間部413a、 423a，因此利用通過(guò)線圈端部41 、 42的內(nèi)周面414、 424流入鐵心端面空間部413a、 423a的冷卻風(fēng)A4，可以冷卻線圈端部41、 42 的內(nèi)周面414、 424、以及線圈根部分列413、 423。因此，與冷卻風(fēng)A1、 A2所 帶來(lái)的線圈端部41、 42的冷卻效果一起，可以極度提高線圈端部的冷卻效果。
另外，與實(shí)施方式3的情況相比，由于新構(gòu)筑了鐵心端面空間部413a、 423a，因此風(fēng)路增加，其結(jié)果是，由于冷卻風(fēng)量增加，因此不僅線圈端部41、 42，而且其定子鐵心5等其它發(fā)熱部分的冷卻效果也得到提高。再有，由于鐵 心端面空間部413a、 423a與形成于殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路3192、 3292的 線圈端部側(cè)的開(kāi)口相對(duì)而設(shè)置，因此通過(guò)鐵心端面空間部413a、 423a的冷卻 風(fēng)A4可以大致無(wú)損耗地向殼體的外部排出，可以進(jìn)一步提高冷卻效果。另外，貫穿孔冷卻風(fēng)通路3192、 3292還兼有除水孔的功能，可以防止在發(fā)電機(jī)內(nèi)部由于水的積存而產(chǎn)生的電蝕、和鹽害。
另外，例如通過(guò)壓鑄等鑄造來(lái)制造殼體31、 32，不需要用于形成冷卻風(fēng)通路3192、 3292的追加加工，可以降低制造成本。再有，在需要利用切削加工對(duì)定子鐵心設(shè)置接合件時(shí)，由于與殼體的槽對(duì)齊進(jìn)行不連續(xù)的切削，因此切削屑不會(huì)纏繞在工具上，可以使工具的壽命提高。
另外，設(shè)置在殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路3192、 3292及排氣口 315、 325的間距、數(shù)量、及其截面形狀等不限于上述實(shí)施例。另外，說(shuō)明了在殼體31、32—側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)通路3192、 3292的情況，但也可以在定子鐵心5—側(cè)形成冷卻風(fēng)通路，還可以在殼體31、 32—側(cè)和定子鐵心5—側(cè)這兩側(cè)形成冷卻風(fēng)通路。另外，冷卻風(fēng)通路也可以僅設(shè)置在定子1的任意一個(gè)軸向端部。
實(shí)施方式8.
圖22是表示本發(fā)明的實(shí)施方式8所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的主視圖，明示出將殼體31、32的一部分沿剖切線X1、X2剖切的各個(gè)冷卻風(fēng)通路3195、3295。在實(shí)施方式8中，將多個(gè)冷卻風(fēng)通路中的、 一部分的冷卻風(fēng)通路3195、 3295的周向的寬度形成得大于其他冷卻風(fēng)通路的周向的寬度。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式8所涉及的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，如果將需要特別提高冷卻效果的部位的冷卻風(fēng)通路的周向?qū)挾仍O(shè)定得較大，則該部位的冷卻風(fēng)量增大，可以提高冷卻效果。
另外，貫穿孔冷卻風(fēng)通路3195、 3295還兼有除水孔的功能，可以防止在發(fā)電機(jī)內(nèi)部由于水的積存而產(chǎn)生的電蝕、和鹽害。
另外，例如通過(guò)壓鑄等鑄造來(lái)制造殼體31、 32，不需要用于形成冷卻風(fēng)通路3195、 3295的追加加工，可以降低制造成本。再有，在需要利用切削加工對(duì)定子鐵心設(shè)置接合件時(shí)，由于與殼體的槽對(duì)齊進(jìn)行不連續(xù)的切削，因此切削屑不會(huì)纏繞在工具上，可以使工具的壽命提高。
另外，設(shè)置在殼體31、 32的冷卻風(fēng)通路及排氣口的間距、數(shù)量、及其截面形狀等不限于上述實(shí)施例。另外，說(shuō)明了在殼體31、 32 —側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)通路3195、 3295的情況，但也可以在定子鐵心5 —側(cè)形成冷卻風(fēng)通路，還可以
20在殼體3K 32—側(cè)和定子鐵心5—側(cè)這兩側(cè)形成冷卻風(fēng)通路。另外，冷卻風(fēng)
通路也可以僅設(shè)置在定子1的任意一個(gè)軸向端部。工業(yè)上的實(shí)用性
本發(fā)明可以用于裝載在汽車(chē)等車(chē)輛上的交流發(fā)電機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，包括定子鐵心，所述定子鐵心在內(nèi)周部具有多條槽；一對(duì)殼體，所述一對(duì)殼體分別配置在所述定子鐵心的軸向的一個(gè)端部和另一端部，具有與所述定子鐵心的軸向端面抵接的抵接面；多個(gè)貫穿螺栓，所述多個(gè)貫穿螺栓將所述一對(duì)殼體和所述定子鐵心固定為一體，在所述定子鐵心的外周面上沿所述定子鐵心的軸向延伸；定子線圈，所述定子線圈安裝在所述多條槽中，具有分別從所述定子鐵心的軸向的一個(gè)端部與另一端部向軸向突出的線圈端部；轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸被所述一對(duì)殼體支承且轉(zhuǎn)動(dòng)自如；轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子固定在所述轉(zhuǎn)子軸上且配置在所述定子鐵心的內(nèi)側(cè)空間部；以及冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇固定在所述轉(zhuǎn)子的至少一個(gè)軸向的端部，所述一對(duì)殼體中的至少一個(gè)殼體具有進(jìn)氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口向所述殼體的內(nèi)部吸入冷卻風(fēng)，所述排氣口將所述冷卻風(fēng)向所述殼體的外部排出，所述車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的特征在于，所述一對(duì)殼體中的至少一個(gè)殼體的所述抵接面包括冷卻風(fēng)通路，所述冷卻風(fēng)通路將所述線圈端部的外周面?zhèn)扰c所述定子鐵心的所述外周面?zhèn)冗B通，在所述定子鐵心的外周面?zhèn)认蛩龆ㄗ予F心的軸向開(kāi)口。
2. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于， 在所述一對(duì)殼體的所述抵接面分別設(shè)置所述冷卻風(fēng)通路，設(shè)置在所述一個(gè)殼體的所述冷卻風(fēng)通路和設(shè)置在另一殼體的所述冷卻風(fēng)通路，在所述定子鐵心 的周向的不同位置開(kāi)口。
3. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于， 所述冷卻風(fēng)通路向所述冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向傾斜而設(shè)置。
4. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于， 向所述冷卻風(fēng)扇的徑向排出的冷卻風(fēng)沿著所述線圈端部的軸向的端面流動(dòng)后，被分流為第一流通路徑和第二流通路徑，所述第一流通路徑從所述殼體 的所述排氣口向所述殼體的外部流出，所述第二流通路徑沿著所述線圈端部的 外周面流動(dòng)，通過(guò)所述冷卻風(fēng)通路沿著所述定子鐵心的外周面流動(dòng)。
5. —種車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，包括定子鐵心，所述定子鐵心在內(nèi)周部具有多條槽； 一對(duì)殼體，所述一對(duì)殼體分別配置在所述定子鐵心的軸向的一個(gè)端部 和另一端部，具有與所述定子鐵心的軸向端面抵接的抵接面；多個(gè)貫穿螺栓， 所述多個(gè)貫穿螺栓將所述一對(duì)殼體和所述定子鐵心固定為一體，在所述定子鐵 心的外周面上沿所述定子鐵心的軸向延伸；定子線圈，所述定子線圈安裝在所 述多條槽中，具有分別從所述定子鐵心的軸向的一個(gè)端部與另一端部向軸向突 出的線圈端部；轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸被所述一對(duì)殼體支承且轉(zhuǎn)動(dòng)自如；轉(zhuǎn)子， 所述轉(zhuǎn)子固定在所述轉(zhuǎn)子軸上且配置在所述定子鐵心的內(nèi)側(cè)空間部；以及冷卻 風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇固定在所述轉(zhuǎn)子的至少一個(gè)軸向的端部，所述一對(duì)殼體中 的至少一個(gè)殼體具有進(jìn)氣口和排氣口 ，所述進(jìn)氣口向所述殼體的內(nèi)部吸入冷卻 風(fēng)，所述排氣口將所述冷卻風(fēng)向所述殼體的外部排出，所述車(chē)用交流發(fā)電機(jī)的 特征在于，所述一對(duì)殼體中的至少一個(gè)殼體的所述抵接面包括冷卻風(fēng)通路，所述冷卻 風(fēng)通路將所述線圈端部的外周面?zhèn)扰c所述定子鐵心的所述外周面?zhèn)冗B通，在所 述定子鐵心的外周面?zhèn)认蛩龆ㄗ予F心的徑向開(kāi)口。
6. 如權(quán)利要求1或5所述的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于， 所述定子鐵心的軸向的端面和與所述軸向的端面相對(duì)的所述冷卻風(fēng)通路的壁面之間的距離被設(shè)定為在所述定子鐵心的軸向的端面和所述排氣口的軸 向的壁面之間的距離以下。
7. 如權(quán)利要求1或5所述的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于， 所述定子鐵心的軸向的端面和所述排氣口的軸向的壁面之間的距離被設(shè)定為在所述定子鐵心的軸向的端面和所述線圈端部的軸向的端面之間的距離 以下。
8. 如權(quán)利要求1或5所述的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于， 所述定子鐵心的軸向的端面和與所述軸向的端面相對(duì)的所述冷卻風(fēng)通路的壁面之間的距離被設(shè)定為大于所述線圈端部的外周面和所述殼體的內(nèi)周面 之間的距離。
9. 如權(quán)利要求1或5所述的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于， 所述定子線圈包括沿所述槽的深度方向排列的多個(gè)線圈導(dǎo)體，從所述各個(gè)槽的開(kāi)口部向所述軸向突出的所述多個(gè)線圈導(dǎo)體構(gòu)成沿所述槽的深度方向延伸的線圈根部分列，在相鄰的所述線圈根部分列之間形成沿著所述定子鐵心的 軸向的端面并沿所述槽的深度方向延伸的鐵心端面空間部。
10. 如權(quán)利要求9所述的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于， 所述鐵心端面空間部與所述冷卻風(fēng)通路的線圈端部側(cè)的開(kāi)口相對(duì)而配置。
11. 如權(quán)利要求9所述的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，向所述冷卻風(fēng)扇的徑向排出的冷卻風(fēng)被分流為第一流通路徑、第二流通路 徑和第三流通路徑，所述第一流通路徑經(jīng)由所述線圈端部的軸向的端面從所述 殼體的所述排氣口向所述殼體的外部流出，所述第二流通路徑經(jīng)由所述線圈端 部的所述軸向的端面及外周面并通過(guò)所述冷卻風(fēng)通路向所述殼體的外部流出， 所述第三流通路徑經(jīng)由所述鐵心端面空間部并通過(guò)所述冷卻風(fēng)通路向所述殼 體的外部流出。
12. 如權(quán)利要求1或5所述的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于， 所述冷卻風(fēng)通路在所述多個(gè)貫穿螺栓的相互之間至少設(shè)置1個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明的車(chē)用交流發(fā)電機(jī)，在與定子鐵心的軸向端面抵接的一對(duì)殼體的至少一個(gè)殼體的抵接面包括冷卻風(fēng)通路，所述冷卻風(fēng)通路將線圈端部的外周面?zhèn)扰c定子鐵心的外周面?zhèn)冗B通并在定子鐵心的外周面?zhèn)认蜉S向開(kāi)口，可以提高定子線圈的線圈端部的冷卻性能，并且增加冷卻風(fēng)量，進(jìn)一步提高交流發(fā)電機(jī)整體的冷卻性能。
文檔編號(hào)H02K9/06GK101682232SQ200780053419
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者今澤義郎, 伊藤慎一, 西村慎二 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社