專利名稱：帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用防盜報警裝置，特別是涉及一種集車輛防盜報警 及報警裝置的充電于一體的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器。背景技術(shù)：
正如人們所知，車輛的安全性能不僅體現(xiàn)在車輛結(jié)構(gòu)的安全性上，而 且也體現(xiàn)在車輛的防盜性能上。現(xiàn)有的車輛防盜報警裝置主要包括兩大類， 一類是單向防盜裝置，這類裝置只有主機能夠接收遙控器的指令，其遙控 器具有對主機及車輛的狀態(tài)和功能進(jìn)行設(shè)置的作用。當(dāng)車輛受到碰撞或被 盜時，上述防盜裝置只是通過車燈閃爍和喇叭鳴叫報警，此時如果車主遠(yuǎn) 離車輛則會聽不到報警聲，也就無法知曉自己的車輛遭轉(zhuǎn)。另一方面，當(dāng) 周圍車輛較多時，即使車主聽到了報警聲，也很難辨別是否自己的車在報 警。為了解決上述問題，有人提出了另一種方案，即反饋式雙向防盜報警 裝置。這種裝置是在報警的同時把信號發(fā)到車主手里的遙控接收器上，遙 控接收器收到信號后會連續(xù)發(fā)聲，同時振動器振動，以提醒車主其車輛受 到振動或撞擊。反饋式雙向防盜報警裝置雖然解決了當(dāng)車主在離車較遠(yuǎn)時 和周圍車輛較多時能及時接到車輛被移動的報警，但受遙控接收器的特殊條件，如體積不能太大等限制，其仍存在如下問題A、全天候設(shè)防時，尤其在夜間存在盲點，且報警方式不清晰不明確。 例如，在夜間當(dāng)車主在家或熟睡時，會因遙控接收器離車主較遠(yuǎn)聽不到報 警聲或報警聲不清晰明確，導(dǎo)致報警失敗，以致車主無法及時做出應(yīng)對措施，而此時往往是車輛遭竊機會最高的時間。B、因遙控接收器耗電較大，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，而給車主在使用該裝置 時造成麻煩和困擾。遙控接收器因雙向工作而一直處于接收狀態(tài)，電流消 耗比較大，且受遙控接收器體積限制，使得電池的容量亦不可能做的很大, 使用者不得不經(jīng)常更換電池或充電，因而給車主造成極大不便。此外還存 在電池因電用完而停止工作的問題，使得這種雙向防盜報警裝置的市場應(yīng) 用受到較大局限。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型旨在解決上述問題，而提供一種將車輛防盜和防盜裝置的 充電有機結(jié)合的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，使得在報警的時 間和方式上消除了防盜盲點，既達(dá)到了全天候防盜提示，又解決了電池的 不間斷使用問題。為解決上述問題，本實用新型提供一種帶充電裝置的車用多級雙向防 盜報警器，該報警器包括報警器主機、遙控接收器及與遙控接收器相匹配 的充電報警裝置或遙控接收、充電一體化報警裝置，其中，防盜報警器主 機裝設(shè)于車輛上，遙控接收器由車主攜帶，并與報警器主機通過無線通信 信號相連接。報警器主機包括主控MCU1、振動傳感器、第一遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝 置、繼電器及驅(qū)動電路、音頻功率放大電路及穩(wěn)壓電源，所述振動傳感器、 第一遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置、繼電器及驅(qū)動電路及音頻功率放大電路均 與主控MCU1相連接，且遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置與遙控接收器無線通信， 音頻功率放大電路與喇叭相連接，繼電器及驅(qū)動電路與車輛總電源、方向燈及控制機構(gòu)連4妄，穩(wěn)壓電源則連接于主機的電源輸入端。遙控接收器包括主控MCU2、第二遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置、鍵盤、蜂 鳴器及振動馬達(dá)、顯示屏及可充電鋰電池，所述第二遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置、鍵盤、蜂鳴器及振動馬達(dá)、顯示屏均與主控MCU2相連接，且第二遠(yuǎn) 距離雙向無線收發(fā)裝置與主機無線通信，可充電鋰電池與遙控接收器電源 輸入端連接。充電報警裝置包括音頻功率放大電路、第一充電管理電路、喇叭及穩(wěn) 壓電源，所述音頻功率放大電路的輸入端在充電報警裝置與遙控接收器插 接后通過充電接口與遙控接收器的主控MCU2連接，其輸出端與喇砂N^目連， 所述第一充電管理電路在充電報警裝置與遙控接收器插接后通過充電接口 與遙控接收器的鋰電池相連接，所述穩(wěn)壓電源與充電報警裝置的電源輸入 端連接。遙控接收、充電一體化報警裝置包括主控MCU3、第三遠(yuǎn)距離雙向無線 收發(fā)裝置、音頻功率放大電路、第二充電管理電路、喇叭及穩(wěn)壓電源，所 述音頻功率放大電路分別與雙向收發(fā)裝置和喇叭連接，第三遠(yuǎn)距離雙向無 線收發(fā)裝置則與主控MCU3連接，第二充電管理電路分別與裝在遙控接收、 充電一體化報警裝置內(nèi)的鋰電池及穩(wěn)壓電源連接，穩(wěn)壓電源則連接于遙控 接收、充電一體化報警裝置的電源輸入端。遙控接收、充電一體化報警裝置包括主控MCU3、第三遠(yuǎn)距離雙向無線 收發(fā)裝置、音頻功率放大電路、第二充電管理電路、喇叭、穩(wěn)壓電源、鍵 盤、蜂鳴器及振動馬達(dá)、顯示屏及可充電鋰電池，所述第三遠(yuǎn)距離雙向無 線收發(fā)裝置、音頻功率放大電路、鍵盤、蜂鳴器及振動馬達(dá)、顯示屏均與 主控MCU3相連接，音頻功率放大電路的輸出端與喇叭連接，第二充電管理 電路分別與穩(wěn)壓電源及鋰電池相連接，鋰電池則與電源輸入端相連接。第一充電管理電路和第二充電管理電路均為集成電路芯片。第一遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置、第二遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置、第三 遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置均為集成有無線收發(fā)和調(diào)制解調(diào)電路的CMOS集成 電路芯片。本實用新型的貢獻(xiàn)在于，它有效解決了現(xiàn)有車輛報警裝置的報警時間、方式上的缺陷以及遙控接收器斷電等問題。本實用新型將車輛報警和遙控 接收器的充電集為一體，使其大大完善了車輛防盜的功能，不僅在時間和 方式上實現(xiàn)了全天候防盜提示，有效消除了防盜盲點，而且克服了遙控接 收器易斷電的缺陷，使電池經(jīng)常處于滿電的狀態(tài)，保證了電路工作的穩(wěn)定， 并最終實現(xiàn)了車輛的全天候防盜報警，有效提升了車輛的安全性能。
圖1是本實用新型的遙控接收器與充電報警裝置分設(shè)的實施例整體結(jié) 構(gòu)框圖。圖2是本實用新型的充電與報警裝置一體化設(shè)置的實施例整體結(jié)構(gòu)框圖。圖3是遙控接收器與充電報警裝置一體化設(shè)置的實施例整體結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
下列實施例是對本實用新型的進(jìn)一步解釋和說明，對本實用新型不構(gòu) 成任何限制。參閱圖1~圖3,本實用新型的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器 包括報警器主機10、遙控接收器20及充電報警裝置31或遙控接收、充電 一體化報警裝置32，其中所述充電報警裝置31是與遙控接收器20相匹配 并分開設(shè)置，在充電時相插接的具有充電和報警雙重功能的充電報警裝置; 所述遙控接收、充電一體化報警裝置32則是與遙控接收器20設(shè)為一體。 所述防盜報警器主機10裝設(shè)于車輛上，遙控接收器20由車主攜帶，并與 報警器主機10通過無線通信信號相連接。通過下面的實施例可以清楚地理解本實用新型。實施例1本實施例給出遙控接收器與充電報警裝置分設(shè)的具體方案。參閱圖1,報警器主機IO包括主控MCU1、振動傳感器ll、第一遠(yuǎn)距離 雙向無線收發(fā)裝置13、繼電器及驅(qū)動電路14、音頻功率放大電路15及穩(wěn) 壓電源17,所述主控MCUl是主機的程序單元，它選用商購的UPD78F9222 型微程序控制器，所述振動傳感器ll、第一遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置13、 繼電器及驅(qū)動電路14及音頻功率放大電路15均為報警器的常規(guī)電路和器 件，其中振動傳感器用于檢測車輛受到的振動或移動信息，并將信息送至 主控MCUl;音頻功率放大電路用于將報警信號放大后推動喇叭發(fā)出報警聲。 振動傳感器11、第一遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置13、繼電器及驅(qū)動電路14 及音頻功率放大電路15與主控MCUl相連接，由主控MCUl對各部件進(jìn)行程 序控制。所述遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置13為集成有無線收發(fā)和調(diào)制解調(diào)電 路的CMOS集成電路芯片，本例中選用THTR3519型芯片，其工作頻率從300M 至1000Mhz，芯片集成了無線收發(fā)(含PA), PLL， VCO, ASK調(diào)制和解調(diào)電 路，并采用QFN24pin超小封裝，其周邊電路組件極少，生產(chǎn)調(diào)試簡單。該 遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置13與遙控接收器20無線通信，將主機的控制信 號發(fā)送到遙控接收器20,并接收遙控接收器的遙控信號。所述音頻功率放 大電路15與喇叭16相連接，將經(jīng)過主控MCUl處理的車輛振動信號經(jīng)放大 后推動喇叭16發(fā)出報警聲。所述繼電器及驅(qū)動電路14與車輛總電源、方 向燈及啟動控制、熄火控制及其它控制機構(gòu)連接，起到開關(guān)作用。所述穩(wěn) 壓電源17為常規(guī)電路，它連接于主機的電源輸入端，為主機提供電源。如圖1所示，遙控接收器20包括主控MCU2、第二遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā) 裝置21、鍵盤22、蜂鳴器及振動馬達(dá)23、顯示屏24及可充電鋰電池25, 其中，主控MCU2、第二遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置21選用與主機的主控MCU1 及第一遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置13相同型號的器件，且鍵盤22、蜂鳴器及 振動馬達(dá)23、顯示屏24及鋰電池25均可選用遙控接收器的常規(guī)器件，其中鍵盤用于輸入設(shè)置信息和遙控指令；蜂鳴器及振動馬達(dá)用于發(fā)出報警聲 和使遙控接收器產(chǎn)生振動進(jìn)行報警提示；顯示屏可顯示報警功能。所述第二遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置21、鍵盤22、蜂鳴器及振動馬達(dá)23、顯示屏 24均與主控MCU2相連接，由主控MCU2對各部件進(jìn)行程序控制。第二遠(yuǎn)距 離雙向無線收發(fā)裝置21亦選用THTR3519型芯片，它與主機10無線通信， 接收主機的報警信號和向主機發(fā)送遙控信號?？沙潆婁囯姵?5與遙控接收 器電源輸入端連接，為遙控接收器提供電源，并可由充電報警裝置31為其 充電。圖1中，充電報警裝置31包括音頻功率放大電路311、第一充電管理 電路312、喇叭313及穩(wěn)壓電源314，其中音頻功率放大電路311采用常規(guī) 電路，第一充電管理電路312選用商購的充電管理集成電路芯片，本例中 選用EUP8054型芯片，在充電報警裝置31與遙控接收器20插接后處于充 電狀態(tài)時，充電報警裝置31通過充電接口與遙控接收器20的鋰電池24相 連接，用于對鋰電池25充電。在充電報警裝置31與遙控接收器20插接后 處于充電狀態(tài)時，所述音頻功率放大電路311的輸入端通過充電接口與遙 控接收器20的主控MCU2連接，用于放大遙控接收器的報警信號，其輸出 端與喇叭313相連，將放大后的報警信號發(fā)出報警聲。所述穩(wěn)壓電源314 與充電報警裝置31的電源輸入端連接，為充電報警裝置提供電源。本實用新型的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器的工作原理如 下當(dāng)車主回到家里后，可把遙控接收器20插到充電報警裝置31上，在 充電的同時把遙控接收器送來的報警信號充電報警裝置的音頻功率放大電 路311放大后經(jīng)喇p八發(fā)出大且清晰明確報警聲，這樣既保證了電源的穩(wěn)定 性，又保證報警信號能及時地送到車主的手里，車主可及時做出反應(yīng)。實施例2本實施例給出遙控接收器與充電報警裝置一體的具體方案。 報警器主機10結(jié)構(gòu)同實施例1，這里不再贅述。所不同的是，將遙控接收器與充電報警裝置設(shè)為一體，即在充電報警裝置上設(shè)置遙控報警電路而形成遙控接收、充電一體化報警裝置。參閱圖2,遙控接收、充電一體化報警裝置32包括主控MCU3、第三遠(yuǎn) 距離雙向無線收發(fā)裝置321、音頻功率放大電路322、第二充電管理電路323、 喇叭324及穩(wěn)壓電源325，各器件及電路的選擇及作用同實施例1。所述音 頻功率放大電路322分別與雙向收發(fā)裝置321和喇叭324連接，第三遠(yuǎn)距 離雙向無線收發(fā)裝置321則與主控MCU3連接，并與主才幾無線通信。第二充 電管理電路323分別與裝在遙控接收、充電一體化報警裝置32內(nèi)的鋰電池 及穩(wěn)壓電源325連接，穩(wěn)壓電源則連接于遙控接收、充電一體化報警裝置 32的電源輸入端。一體化設(shè)置后，遙控接收、充電一體化報警裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊，攜帶 和<吏用更加方^f更。該遙控接收、充電一體化報警裝置32使用時，不管是否為鋰電池充電， 只要接收到報警器主機10的報警信號，就可向車主發(fā)出聲音報警。 實施例3本實施例給出遙控接收器與充電報警裝置一體化設(shè)置的具體方案。 報警器主機10結(jié)構(gòu)同實施例1，這里不再贅述。所不同的是，將遙控 接收器與充電報警裝置設(shè)為一體，即在遙控接收器內(nèi)設(shè)置充電報警電路而 形成遙控接收、充電一體化報警裝置。如圖3所示，遙控接收、充電一體化報警裝置32包括主控MCU3、第三 遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置321、音頻功率放大電路322、第二充電管理電路 323、喇叭324、穩(wěn)壓電源325、鍵盤326、蜂鳴器及振動馬達(dá)327、顯示屏 328及可充電鋰電池329，上述各器件及電路的選擇及作用同實施例1。所 述第三遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置321、音頻功率放大電路322、鍵盤326、 蜂鳴器及振動馬達(dá)327、顯示屏328均與主控MCU3相連接，由主控MCU3對 各部件進(jìn)行程序控制。音頻功率放大電路322的輸出端與喇叭324連接， 第二充電管理電路323分別與穩(wěn)壓電源325及鋰電池329相連接，鋰電池 329則與電源輸入端相連接。同實施例2，將遙控接收器與充電報警裝置設(shè)為一體的遙控接收、充電一體化報警裝置結(jié)構(gòu)緊湊，攜帶方便。該遙控接收、充電一體化報警裝置32使用時，當(dāng)車主在公司或家里時， 可以只給遙控接收器加上一個外接喇叭，當(dāng)遙控接收器收到報警信號后， 直接從揚聲器里發(fā)出大且清晰明確報警的報警聲通知車主。
權(quán)利要求1. 一種帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，其特征在于，該報警器包括報警器主機(10)、遙控接收器(20)及與遙控接收器(20)相匹配的充電報警裝置(31)或遙控接收、充電一體化報警裝置(32)，其中，防盜報警器主機(10)裝設(shè)于車輛上，遙控接收器(20)由車主攜帶，并與報警器主機(10)通過無線通信信號相連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，其特 征在于，所述報警器主機(IO)包括主控MCU1、振動傳感器(ll)、第一遠(yuǎn) 距離雙向無線收發(fā)裝置(13)、繼電器及驅(qū)動電路(14)、音頻功率放大電 路(15)及穩(wěn)壓電源(17)，所述振動傳感器(11)、第一遠(yuǎn)距離雙向無線 收發(fā)裝置(13)、繼電器及驅(qū)動電路(14)及音頻功率放大電路(15)均與 主控MCU1相連接，且遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置(13)與遙控接收器(20) 無線通信，音頻功率放大電路(15)與喇叭(16)相連接，繼電器及驅(qū)動 電路(14)與車輛總電源、方向燈及控制機構(gòu)連接，穩(wěn)壓電源(17)則連 接于主才幾的電源輸入端。
3、 如權(quán)利要求l所述的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，其特 征在于，所述遙控接收器(20)包括主控MCU2、第二遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā) 裝置(n )、鍵盤(22 )、蜂鳴器及振動馬達(dá)(23 )、顯示屏(24 )及可充電 鋰電池(25)，所述第二遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置(21)、 4走盤(22)、蜂鳴 器及振動馬達(dá)(23)、顯示屏(24)均與主控MCU2相連接，且第二遠(yuǎn)距離 雙向無線收發(fā)裝置(21)與主機(10)無線通信，可充電鋰電池(25)與 遙控接收器電源輸入端連接。
4、 如權(quán)利要求l所述的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，其特 征在于，所述充電報警裝置(31)包括音頻功率放大電路(311)、第一充 電管理電路(312 )、喇叭(313 )及穩(wěn)壓電源(314 )，所述音頻功率放大電路(311)的輸入端在充電報警裝置(31)與遙控接收器(20 )插接后通過 充電接口與遙控接收器(20)的主控MCU2連接，其輸出端與喇叭(313) 相連，所述第一充電管理電路(312 )在充電報警裝置(31)與遙控接收器 (20)插接后通過充電接口與遙控接收器(20)的鋰電池(24)相連接， 所述穩(wěn)壓電源(314)與充電報警裝置(31)的電源輸入端連接。
5、 如權(quán)利要求l所述的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，其特 征在于，所述遙控接收、充電一體化報警裝置(32)包括主控MCU3、第三 遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置(321)、音頻功率放大電路(322 )、第二充電管 理電路(323 )、喇叭(324 )及穩(wěn)壓電源(325 )，所述音頻功率放大電路(3") 分別與雙向收發(fā)裝置(321 )和喇叭(324 )連接，第三遠(yuǎn)距離雙向無線收 發(fā)裝置(321)則與主控MCU3連接，第二充電管理電路(323 )分別與裝在 遙控接收、充電一體化^^艮警裝置(32 )內(nèi)的鋰電池及穩(wěn)壓電源(325 )連接， 穩(wěn)壓電源則連接于遙控接收、充電一體化報警裝置(32)的電源輸入端。
6、 如權(quán)利要求l所述的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，其特 征在于，所述遙控接收、充電一體化報警裝置(32)包括主控MCU3、第三 遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置(321)、音頻功率放大電路(322 )、第二充電管 理電路(323 )、喇叭(324 )、穩(wěn)壓電源(325 )、鍵盤(326 )、蜂鳴器及振 動馬達(dá)(327 )、顯示屏(328 )及可充電鋰電池(329 )，所述第三遠(yuǎn)距離雙 向無線收發(fā)裝置(321)、音頻功率放大電路(322 )、鍵盤(326 )、蜂鳴器 及振動馬達(dá)(327 )、顯示屏(328 )均與主控MCU3相連接，音頻功率放大 電路(322 )的輸出端與喇叭(324 )連接，第二充電管理電路(323 )分別 與穩(wěn)壓電源(325 )及鋰電池(329 )相連接，鋰電池(329 )則與電源輸入 端相連接。
7、 如權(quán)利要求4、 5、 6中任一條所述的帶充電裝置的車用多級雙向防 盜報警器，其特征在于，所述第一充電管理電路(312)和第二充電管理電 路(323 )均為集成電路芯片。
8、 如權(quán)利要求2所述的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，其特 征在于，所述第一遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置(13)為集成有無線收發(fā)和調(diào) 制解調(diào)電路的CMOS集成電路芯片。
9、 如權(quán)利要求3所述的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，其特 征在于，所述第二遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置(21)為集成有無線收發(fā)和調(diào) 制解調(diào)電路的CMOS集成電路芯片。
10、 如權(quán)利要求5所述的帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，其 特征在于，所述第三遠(yuǎn)距離雙向無線收發(fā)裝置(321)為集成有無線收發(fā)和 調(diào)制解調(diào)電路的CMOS集成電路芯片。
專利摘要一種帶充電裝置的車用多級雙向防盜報警器，該報警器包括報警器主機、遙控接收器及與遙控接收器相匹配的充電報警裝置或遙控接收、充電一體化報警裝置，其中，防盜報警器主機裝設(shè)于車輛上，遙控接收器由車主攜帶，并與報警器主機通過無線通信信號相連接。本實用新型將車輛防盜和防盜裝置的充電有機結(jié)合，使得在報警的時間和方式上消除了防盜盲點，既達(dá)到了全天候防盜提示，又解決了電池的不間斷使用問題。
文檔編號H02J7/00GK201114326SQ20072011986
公開日2008年9月10日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者楊志軍 申請人:楊志軍