專利名稱：一種電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電機技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電機，尤其涉及一種電機的剎車裝置。背景技術(shù)：
在工業(yè)生產(chǎn)和機械操作中，各種類型電機的使用非常普遍，電機中的制動 部分稱為電機的剎車裝置，現(xiàn)有的電機剎車裝置通常采用兩種剎車方式電磁 制動與機械抱閘式制動。電磁制動式剎車裝置的工作原理是電機的轉(zhuǎn)子側(cè)面 設(shè)有電磁離合器，當(dāng)電機通電時，離合器也同時得電工作，使得離合器處于脫 開位置，電機可以旋轉(zhuǎn)輸出動力，當(dāng)電動機失電時，離合器也同時失電，離合 器閉合，使得電動機不能旋轉(zhuǎn)；機械抱閘式剎車裝置的使用也很普遍，即采用 機械摩擦的原理，當(dāng)電動機工作時，通過電路控制使機械抱閘裝置脫開電動機 的旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸即可旋轉(zhuǎn)，當(dāng)電動機需要剎車制動時，通過電路控制，使機 械抱閘裝置抱緊電動機的旋轉(zhuǎn)軸，從而起到剎車制動的作用。以上兩種剎車裝 置雖然在生產(chǎn)中廣泛使用，但均存在著一定的缺陷首先，由于在電動機內(nèi)部 需要安裝由控制電路和離合器或抱閘系統(tǒng)組成的剎車裝置，使得電機的體積和 重量通常都較為龐大，不便于在多種機械設(shè)備上安裝使用；其次，電動機內(nèi)部 的剎車裝置需要額外供電才能完成對電動機的剎車制動，不夠節(jié)能；另外，在 現(xiàn)有剎車裝置中，由于剎車片需要抱緊電動機的旋轉(zhuǎn)軸進行制動，反復(fù)工作后 勢必會造成剎車片的磨損，造成剎車制動失效，影響電機制動的可靠性和使用
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電機，該電機上設(shè)有逆向傳 動力剎車裝置，體積輕巧，結(jié)構(gòu)緊湊，剎車制動可靠性好，不需額外加設(shè)控制 電路及供電，便于在各種類型機械設(shè)備中安裝使用。為實現(xiàn)此目的，本實用新型采剛的技術(shù)/j案是 一種電機，包括電機本體 和剎乍裝置，本體與釗車裝置間通過剎車連接座配合連接，所述剎車連接座上設(shè)有通孔I，通孔I套于電機軸上，所述的剎車裝置由聯(lián)軸器I 、矩形彈簧和 聯(lián)軸器II連接構(gòu)成，所述聯(lián)軸器I的后端與電機軸相連接，聯(lián)軸器的前端嵌套 于矩形彈簧內(nèi)并與聯(lián)軸器II相連接，本實用新型將剎車裝置安裝與電機外部， 減小了電機體積，使電機結(jié)構(gòu)更加緊湊輕巧。進一步的，所述的剎車連接座上設(shè)有螺孔，安裝時可以通過螺孔方便的將 剎車連接座安裝在電機本體上，便于電機和剎車裝置的拆裝和維護。進一步的，所述的聯(lián)軸器i上設(shè)有通孔n，所述通孔n的大小形狀與電機 軸相配合。更進一步的，所述的聯(lián)軸器i前端設(shè)有兩個對稱的凸塊i。 進一步的，所述的聯(lián)軸器n后端設(shè)有兩個對稱的凸塊n，所述的凸塊n與 位于聯(lián)軸器i上的凸塊i相配合。進一步的，所述的矩形彈簧兩端各設(shè)有一個向內(nèi)彎折的勾塊。 本實用新型采用上述的技術(shù)方案，在電機本體上設(shè)有剎車裝置，剎車裝置 與電機本體通過剎車連接座配合連接，改變了以往電機中剎車裝置安裝于電機 本體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，減小了電機體積，便于維護，適用于安裝在 多種類型的機械設(shè)備上，且本實用新型中的剎車裝置為純機械結(jié)構(gòu)，由于無需 加設(shè)控制電路且不依賴額外供電，不僅剎車制動可靠性好，同時能夠起到節(jié)能 降耗的作用。
圖1是本實用新型一種電機的裝配結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型中剎車裝置部分的剖視圖。
具體實施方式
如圖l、 2所示，本實用新型一種電機，由電機本體l、剎車連接座2和剎 車裝置三部分組成；電機本體1與剎車裝置間通過剎車連接座2配合連接，所 述剎車連接座2上設(shè)有通孔I 21，所述通孔I 21套于電機軸11上；所述的剎車 裝置由聯(lián)軸器I 3、矩形彈簧4和聯(lián)軸器I15連接構(gòu)成，所述聯(lián)軸器I 3的后端 與電機軸11相連接，聯(lián)軸器I 3的前端嵌套于矩形彈簧4內(nèi)并與聯(lián)軸器H5相 連接。所述的剎車連接座2上設(shè)有螺孔22，便于將剎車連接座2車固固定在電機 本、體1上，作為具體實施力'式的一種優(yōu)選.在木實甲新型屮，采附與電機端相配套的剎車連接座2，以滿足多種不同型號的電機軸的適用需要。所述的聯(lián)軸器I3上設(shè)有通孔I131，以使電機軸11從通孔I131中穿出，由 于電機軸11需要帶動聯(lián)軸器I 3進行轉(zhuǎn)動，因此所述通孔I131的大小形狀應(yīng)與 電機軸ll的橫截面相吻合。所述的聯(lián)軸I前端設(shè)有兩個對稱的凸塊I 32，所述的聯(lián)軸器I15后端設(shè)有兩 個對稱的凸塊I151，所述的凸塊I151與位于聯(lián)軸器I 3上的凸塊I 32相配合， 使凸塊I 32與凸塊I151可以彼此牢固交叉卡緊，所述的矩形彈簧4兩端各設(shè)有 一個向內(nèi)彎折的勾塊41，勾塊41卡入聯(lián)軸器II5的一個凸塊n51的兩邊，使得 聯(lián)軸器I 3在電機軸11帶動旋轉(zhuǎn)時可以將矩形彈簧4收緊，而聯(lián)軸器I15旋轉(zhuǎn) 時可以將矩形彈簧4張開，由于聯(lián)軸器I 3和聯(lián)軸器I15對于加工精度和工作強 度有一定的要求，作為本實用新型的給出的一種優(yōu)選，聯(lián)軸器I3和聯(lián)軸器I15 均采用一次鑄造完成，加工簡單，成本低廉，加工精度好，矩形彈簧4采用彈 簧鋼加工制成，不易發(fā)生塑性形變，從而能夠滿足矩形彈簧4隨不同型號電機 輸出功率收緊時對強度的要求，且能夠提供良好的彈性應(yīng)力，便于在電機剎車 時有效制動。當(dāng)電機通電后，電機軸ll開始正向旋轉(zhuǎn)，電機產(chǎn)生正向傳動力，使得矩形 彈簧4在隨聯(lián)軸器I3收緊后，隨聯(lián)軸器一起轉(zhuǎn)動，帶動與聯(lián)軸器I3相連接的 聯(lián)軸器I15，使得可以在聯(lián)軸器II5的前端輸出功率；當(dāng)電機斷電，電機軸ll沒 有功率輸出，而此時聯(lián)軸器II5的前端仍有負(fù)載存在，則負(fù)載將會產(chǎn)生逆向傳動 力，此時矩形彈簧4被聯(lián)軸器I15張開，使矩形彈簧4與剎車連接座2內(nèi)壁脹緊， 不能隨聯(lián)軸器I15同步轉(zhuǎn)動，聯(lián)軸器I15上的逆向傳動力不能傳遞給聯(lián)軸器I 3， 則此時聯(lián)軸器I 3處于停步狀態(tài)，由于聯(lián)軸器I 3上的通孔I131的大小形狀與電 機軸11相配合，在聯(lián)軸器I 3停止轉(zhuǎn)動后，由于電機已經(jīng)斷電，電機軸11在慣 性作用下的旋轉(zhuǎn)力不足以克服矩形彈簧4的作用力，則電機軸11亦無法繼續(xù)旋 轉(zhuǎn)，從而起到對電機的剎車制動作用。下面舉出一例在機械操作中的實際應(yīng)用進行進一步說明，本實用新型可以 在起重、吊裝、巻揚機、絞車等設(shè)備及其他具有逆向傳動力且需要制動的設(shè)備 屮使用，可以替代這些設(shè)備中傳統(tǒng)安裝的電磁或抱閘式剎車裝置，例如在起 :范機的電動葫蘆的使用中，當(dāng)需要提升重物時，電機得電旋轉(zhuǎn)，使電機產(chǎn)生正 向傳動力，使得矩形彈簧4隨聯(lián)軸器I 3收緊，聯(lián)軸器II 5隨聯(lián)軸器I 3 —起轉(zhuǎn) 5力，就可以將重物提升當(dāng)電機斷電后.電機軸]l沒有功率輸出.重物會在重力作用下有一個下滑力，使聯(lián)軸器1I5端產(chǎn)生逆向傳動力，此時矩形彈簧4被聯(lián)軸器II5張開，使得矩形彈簧4與剎車連接座2的內(nèi)壁脹緊，使之不能隨聯(lián)軸器 115轉(zhuǎn)動，聯(lián)軸器I15上的逆向傳動力不能傳遞給聯(lián)軸器I 3，從而起到剎車作 用；而在下吊重物時，由于下吊過程中電機仍然需要正向輸出功率，因此采用 該剎車裝置的工作原理與提升重物吋相同。本實用新型由于采用上述技術(shù)，較好地解決了現(xiàn)有電機中依靠電磁離合制 動或機械抱閘制動等結(jié)構(gòu)的剎車裝置存在的缺陷，本實用新型中剎車裝置結(jié)構(gòu) 簡單緊湊，加工方便，成本低廉，由于剎車裝置安裝在電機本體1外，因此能 夠適用于不同型號的電機的剎車制動的需要；且本實用新型中剎車裝置采用機 械結(jié)構(gòu)，制動力來源于電機正向輸出功率時對矩形彈簧4的收緊后儲存的彈性 勢能，因此無需為剎車裝置加設(shè)額外的供電、控制電路，不僅制動可靠性好。 而且能夠起到節(jié)能降耗的作用；本實用新型的剎車裝置中沒有采用在傳統(tǒng)剎車 裝置中使用的剎車片，因此長時間工作后也不易磨損，提高了電機剎車制動的 可靠性和安全性。顯而易見的，本實用新型的具體實施方式
僅是對技術(shù)方案的舉例說明而非 限定，如對本實用新型作簡單更改而實質(zhì)上仍采用本實用新型的實質(zhì)結(jié)構(gòu)的， 仍在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種電機，包括電機本體(1)和剎車裝置，電機本體(1)與剎車裝置間通過剎車連接座(2)配合連接，所述剎車連接座(2)上設(shè)有通孔I(21)，所述通孔I(21)外套于電機軸(11)上，其特征在于所述的剎車裝置由聯(lián)軸器I(3)、矩形彈簧(4)和聯(lián)軸器II(5)連接構(gòu)成，所述聯(lián)軸器I(3)的后端與電機軸(11)相連接，聯(lián)軸器I(3)的前端嵌套于矩形彈簧(4)內(nèi)并與聯(lián)軸器II(5)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電機，其特征在于所述的剎車連接座(2)上設(shè) 有螺孔(22)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電機，其特征在于所述的聯(lián)軸器I (3)上設(shè)有 通孔II (31)，所述通孔II (31)的大小形狀與電機軸(11)相配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種電機，其特征在于所述的聯(lián)軸器I (3)前 端設(shè)有兩個對稱的凸塊I (32)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電機，其特征在于所述的聯(lián)軸器II (5)后端設(shè) 有兩個對稱的凸塊II (51)，所述的凸塊II (51)與位于聯(lián)軸器I (3)上的 凸塊I (32)相配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電機。其特征在于所述的矩形彈簧(4)兩端各 設(shè)有一個向內(nèi)彎折的勾塊(41)。
專利摘要本實用新型公開了一種電機，包括電機本體和剎車裝置，電機本體與剎車裝置間通過剎車連接座配合連接，剎車連接座上設(shè)有通孔I，所述通孔I外套于電機軸上，其特征在于所述的剎車裝置由聯(lián)軸器I、矩形彈簧和聯(lián)軸器II連接構(gòu)成，所述聯(lián)軸器I的后端與電機軸相連接，聯(lián)軸器I的前端嵌套于矩形彈簧內(nèi)并與聯(lián)軸器II相連接，所述的剎車連接座上設(shè)有螺孔，所述的聯(lián)軸器I上設(shè)有通孔II，所述通孔II的大小形狀與電機軸相配合，所述的聯(lián)軸器I前端設(shè)有兩個對稱的凸塊I，所述的聯(lián)軸器II后端設(shè)有兩個對稱的凸塊II，所述的凸塊II與位于聯(lián)軸器I上的凸塊I相配合，所述的矩形彈簧兩端各設(shè)有一個向內(nèi)彎折的勾塊。
文檔編號H02K7/10GK201113656SQ20072011172
公開日2008年9月10日 申請日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月6日
發(fā)明者張國綱, 王明強 申請人:金華市諾王機電產(chǎn)品開發(fā)有限公司