專(zhuān)利名稱(chēng)：嵌入式一體化輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型厲于一種電動(dòng)車(chē)輛使用的輪轂電機(jī)，尤其涉及電動(dòng)自行車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)等用霤 電池為能源的交通工具使用的控制器與電機(jī)一體化的嵌入式輪穀電機(jī)。背肇技術(shù)隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)及現(xiàn)代科技的發(fā)展，一種稱(chēng)之為"綠色交通工具"的電動(dòng)車(chē).越 來(lái)越受入們的矢注和青咪。電動(dòng)車(chē)的普及和發(fā)展無(wú)疑給人們提供了一種安全舒適、無(wú)噪音無(wú) 污染、輕巧々夫捷的交通工具?？v觀目前市場(chǎng)推出的各種類(lèi)型電動(dòng)自行車(chē).其電動(dòng)機(jī)一般釆用普通的輪轂直流電動(dòng)機(jī)。 普通的輪穀直流電動(dòng)機(jī)是有定子鐵芯及定子繞組線圈，霍爾元件，轉(zhuǎn)子上裝有N/S極磁鋼及 輪轂等組成，電動(dòng)機(jī)控制器或發(fā)電控制器，都裝在車(chē)架上，外部用導(dǎo)線與輪轂直流電動(dòng)機(jī)連 接起來(lái)。由于電動(dòng)機(jī)控制器或發(fā)電控制器之間的多條連接導(dǎo)線，造成電動(dòng)車(chē)的制造安裝復(fù)雜，成本提離并且導(dǎo)線在工作中長(zhǎng)期通過(guò)大電流.處于不良工作環(huán)境下，容易造成導(dǎo)線絕緣老 化形起短路，產(chǎn)生故障。本發(fā)明人經(jīng)過(guò)反復(fù)研究和試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)輪穀電機(jī)的改進(jìn)很好的解決了上述技術(shù)問(wèn)題，提 出了以下技術(shù)方案。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷， —種電機(jī)控制器與輪轂電機(jī) 一體化的嵌入式輪穀電機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型釆用了如下技術(shù)方案 一種嵌入式一體化輪穀電機(jī)，包括 輪穀電機(jī)和電機(jī)控制器，輪轂電機(jī)由輪轂和輪穀兩側(cè)的端蓋，以及安裝于兩端蓋之間的電機(jī) 軸、定子和定子線圈、轉(zhuǎn)子構(gòu)成.其特征在于電機(jī)控制器安裝于兩端蓋內(nèi)側(cè)。有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比1.把電機(jī)控制器及自發(fā)電控制器嵌入在輪轂直流電動(dòng)機(jī)鋁制機(jī)殼里面，使電動(dòng)車(chē)整車(chē)安 裝中，減少了電機(jī)控制器及自發(fā)電控制器到電動(dòng)機(jī)的連接導(dǎo)線，由于該導(dǎo)線在工作中長(zhǎng)期通 過(guò)大電流，處于不良工作環(huán)境下，容易造成導(dǎo)線絕緣老化形起短路，產(chǎn)生故障，而本發(fā)明則 能完全避免這類(lèi)故障的產(chǎn)生。 2. 電機(jī)控制器及自發(fā)電控制器中的功率管，平吋在工作中溫度很高，及易造成溫度過(guò)高 而燒毀，而本發(fā)明將功率管安裝在導(dǎo)熱鋁條上，導(dǎo)熱鋁條通過(guò)螺釘固定在電動(dòng)機(jī)鋁制機(jī)殼上，并在鋁制機(jī)殼上開(kāi)有散熱片.以增加功率管的散熱效果，能避免功率管的溫度過(guò)高而燒毀。3. 由于電機(jī)控制器及自發(fā)電控制器嵌入在輪穀直流電動(dòng)機(jī)鋁制機(jī)殼里面，減少了電機(jī)控 制器及自發(fā)電控制器的外殼制作成本，也減少了連接導(dǎo)線的數(shù)鼉，降低了電動(dòng)車(chē)的整車(chē)成本。


附圖1為嵌入式一體化輪轂電機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 附圖2為嵌入式一體化輪轂電機(jī)鐵芯結(jié)構(gòu)示意圖 附圖3為嵌入式一體化輪轂電機(jī)鐵芯A-A剖視圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是，充分利用輪轂直流電動(dòng)機(jī)鋁制機(jī)殼里面的空隙，把電動(dòng) 機(jī)控制器和自發(fā)電控制器均制作在印刷線路板上(也可以只把電動(dòng)機(jī)控制機(jī)制作在印刷線路 板上)，并固定在鐵芯機(jī)殼上，把電機(jī)控制器及自發(fā)電控制器中的功率管安裝在導(dǎo)熱鋁條上， 導(dǎo)熱鋁條通過(guò)嫘釘固定在電動(dòng)機(jī)機(jī)殼上，并在機(jī)殼上幵有散熱片，以港加功率管的散熱效果， 過(guò)熱吋一部分熱釐通過(guò)散熱片在空腔內(nèi)通過(guò)空氣傳導(dǎo)到電機(jī)的機(jī)殼上以利散熱，另一部分熱量再通過(guò)鋁架與電機(jī)固定軸傳導(dǎo)電動(dòng)車(chē)的后平叉上幫助散熱；在設(shè)計(jì)印刷線路板吋，把電機(jī) 控制器及自發(fā)電控制器的各測(cè)試點(diǎn)，放在印刷線路板的一邊，用測(cè)試針能直接檢驗(yàn)電機(jī)控制 器及自發(fā)電控制器的質(zhì)量，適合批鼉規(guī)模生產(chǎn)的要求。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，電機(jī)控制器可以是電動(dòng)機(jī)控制器，也可以是由電動(dòng)機(jī)控制器和自發(fā)電控制器共同設(shè)置在一塊電路板上構(gòu)成的電機(jī)控制器。無(wú)論是哪種電機(jī)控制器電路 部分本身均為現(xiàn)有技術(shù)，因而.電路構(gòu)成的器件及連接矢系在此不再努述。本實(shí)用新型中輪 穀電機(jī)本身也為現(xiàn)有技術(shù)，并且具有不同的形式，本技術(shù)方案核心是利用電機(jī)的有效空闊， 在保證電機(jī)以及電機(jī)控制器正常工作的前提下，將電機(jī)控制器與電機(jī)設(shè)計(jì)為 一體。在附圖表示的本實(shí)用新型的實(shí)施例中，本實(shí)用新型的嵌入式輪轂電機(jī)由輪轂電機(jī)端蓋K輪轂電機(jī)軸2、控制器印刷線路板3、輪穀電機(jī)線圏4、輪轂電機(jī)鐵芯5、鋁制輪轂6、鋁制 機(jī)殼扇形孔7、導(dǎo)熱鋁條8、控制器功率管9、導(dǎo)熱鋁條固定螺釘10、功率管壓條固定螺釘 11、輪轂電機(jī)鋁制機(jī)殼12、功率管壓條13、印刷線路板固定螵釘14、控制器測(cè)試針15、散 熱片16等構(gòu)件組成。 在控制器,板3設(shè)計(jì)中，把電動(dòng)機(jī)控制器和自發(fā)電控制器均制作在印刷線路板上(也 可以只把電機(jī)控制機(jī)制作在印刷線路板上)，把電動(dòng)機(jī)控制器及自發(fā)電控制器的各測(cè)試點(diǎn)，放 在印刷線路板的一邊，并裝有控制器測(cè)試針15 ;控制器線路板3通過(guò)印刷線路板固定螺釘14 固定在輪轂電機(jī)鋁制機(jī)殼12上。在控制器線路板3中的控制器功率管9，通過(guò)功率管壓條13及功率管壓條固定螺釘U(kuò) 安裝在導(dǎo)熱鋁條8上，導(dǎo)熱鋁條8通過(guò)導(dǎo)熱鋁條固定螺釘10固定在輪轂電機(jī)鋁制機(jī)殼上12。輪穀電機(jī)鋁制機(jī)殼2幵有扇形孔7,并在^電機(jī)鋁制機(jī)殼12的安裝控制器線路板3 的另一面，對(duì)應(yīng)控制器功率管9處制作有散熱片16。在本實(shí)施例中，在輪,機(jī)線圏鐵芯5上.先繞制線圏.經(jīng)過(guò)浸漆、烘干等絕緣處理. 再把經(jīng)過(guò)測(cè)試檢驗(yàn)合格的控制器線路板3,連同控制器功率管9、功率管壓條13、功率管壓 條固定螺釘11、及導(dǎo)熱鋁條8，通過(guò)導(dǎo)熱鋁條固定螺釘10固定在輪轂電機(jī)f8制機(jī)殼12上。顯而易見(jiàn)，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形的機(jī)構(gòu)，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員能從本實(shí)用新型公幵的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形的電動(dòng)車(chē)的嵌入式一體化輪 轂電機(jī)，例如，在現(xiàn)，轂電機(jī)中可以只嵌入電動(dòng)機(jī)控制器，而不嵌入自發(fā)電控制器等；安 裝方式也可以有多種形式，例如，電機(jī)控制器可以分別安裝于輪轂兩側(cè)等。以上只是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案和^B例的貓述，而不是對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的限定，顯然實(shí)現(xiàn)本發(fā)明創(chuàng)造有多種形式，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的內(nèi)容和 精神作出各種改逬。
權(quán)利要求1. 一種嵌入式一體化輪穀電機(jī)，包括輪轂電機(jī)和電機(jī)控制器，輪轂電機(jī)由輪穀和輪轂兩 側(cè)的端蓋，以及安裝于兩端蓋之間的電機(jī)軸、定子及定子線圈、轉(zhuǎn)子構(gòu)成，其特征在于電機(jī) 控制器安裝于端蓋內(nèi)側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的嵌入式一體化,電機(jī)，其特征在于所述電機(jī)控制器為電動(dòng)機(jī)控 制器。
3. 如權(quán)利要求所述的嵌入式一體化輪穀電機(jī)，其特征在于所述電機(jī)控制器為電動(dòng)機(jī)控 制器及自發(fā)電控制器。
4. 如權(quán)利要求l、 2或3所述的嵌入式一體化輪轂電機(jī).其特征在于所述電機(jī)控制器由控 制器線路板(3)以及安裝于,板上的控制器功率管(9)構(gòu)成.控制器功率管(9)通過(guò)功率管壓條 (13)及功率管壓條固定螺釘(11)安裝在導(dǎo)熱鋁剩8)上.導(dǎo)熱鋁條(8)通過(guò)導(dǎo)熱鋁條固定螺釘(10) 固定在輪轂電機(jī)鋁制機(jī)殼上(12)。
5. 如權(quán)利要求4所述的嵌入式一體化輪轂電機(jī)，其特征在于輪穀電機(jī)鉛制機(jī)殼(12)開(kāi)有 扇形孔(7),并在輪穀電機(jī)鉛制機(jī)殼(12)的安裝控制器線路板(3)的另一面，對(duì)應(yīng)控制器功率管 (9他制作有散熱片06)。
6. 如權(quán)利要求4所述的嵌入式一體化輪穀電機(jī)，其特征在于控制器線路板(3) —側(cè)邊緣 裝有控制器測(cè)試針(15).測(cè)試針(15)與線路板上的測(cè)試點(diǎn)連接。
7. 如權(quán)利要求1所述的嵌入式一體化輪轂電機(jī).其特征在于所述電機(jī)控制器安裝于輪轂 電機(jī)鉛制機(jī)殼(12)的任意一側(cè)，也可以分別安裝于輪轂電機(jī)鉛制機(jī)殼(12)兩側(cè)。
專(zhuān)利摘要新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)嵌入式輪轂電機(jī)，它把電動(dòng)機(jī)控制器以及發(fā)電控制器安裝在輪轂電動(dòng)機(jī)內(nèi)部，當(dāng)然也可只裝電動(dòng)機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電路，不帶自發(fā)電控制功能，直接驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)工作。為了控制器電路散熱，在輪轂電機(jī)的鐵芯鋁架上裝有鋁制導(dǎo)熱條，與控制器件緊貼幫助其散熱，控制器驅(qū)動(dòng)電路的功率管通過(guò)導(dǎo)熱鋁條用螺釘固定在鋁架上，鋁架背面專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了內(nèi)散片。在鋁架上裝上繞線圈鐵芯，再將線圈繞制在鐵芯的槽內(nèi)，經(jīng)浸漆、烘干等絕緣處理后經(jīng)過(guò)測(cè)試檢驗(yàn)合格的電機(jī)，電機(jī)控制器線路板連同功率管再固定在鋁架上，電動(dòng)與發(fā)電雙功能控制器或單功能的電機(jī)控器的控制輸入及輸出端與鐵芯上霍爾及線圈直接相連接，構(gòu)成既能夠電動(dòng)又能控制發(fā)電的嵌入式輪轂電機(jī)。
文檔編號(hào)H02K21/24GK201038967SQ20072000371
公開(kāi)日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月16日
發(fā)明者項(xiàng)青松 申請(qǐng)人:項(xiàng)青松