專利名稱：電連接箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將電路基板收容于殼體內(nèi)而形成的電連接箱 (electrical cormection box)。
背景技術(shù)：
以往，作為電連接箱公知有在專利文獻(xiàn)1 (日本特開2001-197628 號(hào)公報(bào)，參照圖2)中記載的電連接箱。該電連接箱，將安裝有電子部 件的電路基板收容于殼體內(nèi)而構(gòu)成。殼體由下殼體和覆蓋該下殼體而 組裝的上殼體構(gòu)成。在上殼體上形成向上殼體內(nèi)外突出的形狀的連接器罩。
向上述電子部件通電后，電子部件發(fā)熱。在以往的電連接箱中， 從電子部件產(chǎn)生的熱量排放在殼體內(nèi)，從殼體的壁部向外部排放。
但是近年來，要求電連接箱的高密度化。因此，收容于殼體內(nèi)的 繼電器的個(gè)數(shù)增多，從繼電器發(fā)出的熱量整體處于增大的趨勢。進(jìn)而， 還要求電連接箱的小型化，殼體內(nèi)的容積處于減少的趨勢。因此，來 自繼電器的熱量蓄積在殼體內(nèi)，可能使殼體內(nèi)成為高溫。如果殼體內(nèi) 變成高溫，則安裝在電路基板上的電子部件的性能可能會(huì)降低。
因此，考慮在殼體上開設(shè)通氣孔而使外部氣體流入殼體內(nèi)。但是， 像現(xiàn)有例這樣在殼體上形成連接器罩的情況下，這種連接器罩形成也 向殼體內(nèi)突出的形狀。因此，殼體內(nèi)的形狀變得復(fù)雜，空氣在殼體內(nèi) 難以流通。因此，難以充分冷卻電子部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題完成的，其目的在于提供一種提高散熱性 的電連接箱。
作為實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案，本發(fā)明的電連接箱，其包括電 路基板；殼體，將上述電路基板以縱置的姿勢收容于內(nèi)部；多個(gè)嵌合 凹部，向上述電路基板側(cè)凹陷而設(shè)置在上述殼體中與上述電路基板的 板面相對的側(cè)壁上，并從外部嵌合電裝部件；氣體通路，通過相互空 開間隔地橫排設(shè)置上述嵌合凹部而形成在上述殼體內(nèi)，在上述嵌合凹 部間使空氣上下流通；進(jìn)氣口，設(shè)置在上述殼體上并與上述氣體通路 相連；排氣口，設(shè)置在上述殼體上并與上述氣體通路相連，且位于上 述進(jìn)氣口的上方而設(shè)置；和發(fā)熱部件，位于上述氣體通路內(nèi)而配置。
根據(jù)本發(fā)明，從進(jìn)氣口流入殼體內(nèi)的空氣與配置在氣體通路內(nèi)的 發(fā)熱部件接觸，由此從發(fā)熱部件產(chǎn)生的熱向空氣傳遞。由于此時(shí)空氣 的溫度上升而密度降低，空氣會(huì)因煙囪效果在氣體通路內(nèi)上升，該空 氣從排氣口外流出，由此，從發(fā)熱部件產(chǎn)生的熱向殼體外部排出。其
結(jié)果，可以提高電連接箱的散熱性。


圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電連接箱的透視圖。
圖2是電連接箱的分解透視圖。
圖3是電連接箱的主視圖
圖4是電連接箱的仰視圖。
圖5是電連接箱的側(cè)視圖
圖6是圖3中A-A線剖視圖。
圖7是圖3中B-B線剖視圖。
圖8殼體主體的后視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖具體說明本發(fā)明的實(shí)施方式。 參照圖1至圖8說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。本實(shí)施方式的電連 接箱，安裝在電池(未圖示)和燈、電動(dòng)車窗等車載電裝部件(未圖 示)之間，控制這些車載電裝部件的通電及斷電。該電連接箱以如圖6 所示的縱型狀態(tài)安裝在汽車(未圖示)的室內(nèi)而使用。該電連接箱將 電路基板11收容在扁平的殼體10內(nèi)。
(電路基板)
電路基板11大致為矩形，在其兩面通過印刷布線技術(shù)形成有導(dǎo)電 路徑(未圖示)。在電路基板ll中，在圖7中右側(cè)的面(以下有時(shí)稱 為安裝面)上安裝有進(jìn)行霧燈、車門鎖等間歇使用的車載電裝部件(未 圖示)的通斷電的間歇繼電器12 (相當(dāng)于本發(fā)明的電子部件)。此外 在電路基板11的安裝面上，安裝有用于防止間歇繼電器12的反電動(dòng) 勢的電阻13 (相當(dāng)于本發(fā)明的電子部件)。并且，在電路基板11的安 裝面上通過陽接頭座18安裝有與用于連接到外部電路的連接器14 (相 當(dāng)于本發(fā)明的電裝部件)相連接的陽接頭n。
如圖6及圖7所示，在電路基板11的下端部，多個(gè)端子配件19 的一側(cè)端部貫通電路基板11而安裝。這些端子配件19的另一側(cè)端部 向下大致以L字形彎曲而安裝在后述的熔絲斷路器20上。端子配件19 的另一側(cè)端部成為安裝有熔絲15 (相當(dāng)于本發(fā)明的發(fā)熱部件)的熔絲 端子21。
如圖6所示，熔絲斷路器20由合成樹脂制成，大致呈矩形。該熔 絲斷路器20的下表面構(gòu)成殼體10的一部分，向殼體10的外部露出。 在該熔絲斷路器20的下表面，向圖7的上方凹陷而形成用于安裝熔絲 15的熔絲安裝部22，并形成有向下開口的開口部23 (相當(dāng)于本發(fā)明的 進(jìn)氣口 )。上述端子配件19的熔絲端子21面對該熔絲安裝部22內(nèi)部。 如圖4所示，熔絲安裝部22沿圖4的左右方向排列，并且在圖4的上 下排列(在本實(shí)施方式中排列成上下二段)而形成。在熔絲斷路器20
內(nèi)，在相鄰的熔絲安裝部22之間，貫通熔絲斷路器20的底壁而設(shè)有 熔絲斷路器側(cè)進(jìn)氣口 70 (相當(dāng)于本發(fā)明的進(jìn)氣口)，該熔絲斷路器側(cè) 進(jìn)氣口 70連通熔絲收容部35的內(nèi)部空間和外部空間。
并且，在圖7中的位于左側(cè)的熔絲安裝部22上，安裝有從側(cè)面看 大致以S狀彎曲形成的匯流條24，其右端面向熔絲安裝部22內(nèi)。如圖 7所示，該匯流條24通過熔絲15及端子配件19與電路基板11電連接。 在該匯流條24上連接有多個(gè)繼電器25。
在上述端子配件19及匯流條24上，除去熔絲15和與繼電器25 之間的連接部分而形成有絕緣被膜(未圖示)。由此，即使跨接相鄰 的端子配件19彼此或者相鄰的匯流條24彼此而附著有塵埃，也可以 防止端子配件19彼此或者匯流條24彼此短路。
雖然沒有具體圖示，但是在電路基板11的上端邊緣的非安裝面 64 (圖6的左側(cè)的面)上，安裝有用于與后述的ECU27相連接的中繼 端子(未圖示)。
(殼體)
如圖2所示，殼體10由合成樹脂制成，其具有收容電路基板11 的扁平的殼體主體50和覆蓋該殼體主體50的開口面的蓋體26。在蓋 體26上，在與殼體主體50相反的一側(cè)的面上安裝有ECU27。
ECU27，將ECU電路基板28 (圖6中用雙點(diǎn)劃線表示)收容于 ECU殼體29內(nèi)而成。在ECU電路基板28上安裝有微型計(jì)算機(jī)30 (在 圖6中用雙點(diǎn)劃線表示)，并形成有間歇繼電器12的驅(qū)動(dòng)電路等。ECU 電路基板28和電路基板11通過貫通蓋體26及ECU殼體29而設(shè)置的 中繼端子進(jìn)行連接。
殼體主體50呈較淺的容器狀，在其內(nèi)部收容電路基板11。在殼
體主體50的側(cè)壁的外側(cè)面上，設(shè)置用于將電連接箱安裝到汽車的車體
上的車身閉鎖部31。而且，在圖2的殼體主體50的上表面及側(cè)面上設(shè) 置閉鎖承載部33，該閉鎖承載部33與設(shè)置在蓋體26的上表面及側(cè)面 的閉鎖突出部32彈性扣合，通過這些閉鎖承載部33和閉鎖突出部32 扣合而使殼體主體50和蓋體26 —體化。
殼體主體50的下端部向圖6中的右方突出，由此形成用于收容上 述熔絲斷路器20的熔絲收容部35。熔絲收容部35的下端部向下方開 口，在該開口部23內(nèi)安裝有熔絲斷路器20。如圖6所示，熔絲收容部 35的下側(cè)開口邊緣部與熔絲斷路器20的底部的外側(cè)面設(shè)定成大致齊 平。
在殼體主體50的圖6中的右側(cè)壁上，設(shè)置有向電路基板11側(cè)(圖 6中左側(cè))凹陷的用于安裝連接器14的連接器嵌合部36 (相當(dāng)于本發(fā) 明的嵌合凹部)。
如圖3所示，形成于殼體主體50的上側(cè)的上側(cè)連接器嵌合部36A 沿上下方向延伸而形成，并在圖3的左右方向上隔開間隔排列多個(gè)(在 本實(shí)施方式中為四個(gè))而形成。在這些各上側(cè)連接器嵌合部36A的下 方位置，沿圖3中左右方向隔開間隔排列多個(gè)(在本實(shí)施方式中為四 個(gè))而形成有下側(cè)連接器嵌合部36B。而且，在位于圖3中左端的下側(cè) 連接器嵌合部36B的下方，形成與電池的電源線(未圖示)相連接的 電源用連接器嵌合部36C。如圖8所示，在上側(cè)、下側(cè)以及電源用連接 器嵌合部36A、 36B、 36C的內(nèi)壁開口有窗部38。上述陽接頭17及陽 接頭座18從該窗部38面對上側(cè)、下側(cè)以及電源用連接器嵌合部36A、 36B、 36 C (參照圖3)。
如圖2所示，蓋體26呈較淺的碟狀，安裝成堵塞殼體主體50的 開口面。如圖2所示，在蓋體26的上壁及側(cè)壁形成有與殼體主體50 的閉鎖承載部33扣合的閉鎖突出部32。而且，蓋體26中，在與ECU27
相對的壁面上向ECU27側(cè)突出而形成可以彈性撓曲的閉鎖部39，其與 形成于ECU27上的閉鎖承載部40彈性扣合，從而使蓋體26和ECU27 一體化。
如圖2所示，在蓋體26的與ECU27相對的壁面上，形成有向 ECU27側(cè)突出的板狀的引導(dǎo)部41 。在對蓋體26和ECU27進(jìn)行組裝時(shí)， 引導(dǎo)部41與ECU27的ECU殼體29的外側(cè)面滑動(dòng)接觸，從而可以將 ECU27引導(dǎo)至正確的組裝位置。并且，從殼體主體50的開口面的四角 設(shè)置向殼體26側(cè)延伸的四個(gè)引導(dǎo)部34。在對殼體主體50、蓋體26及 ECU27進(jìn)行組裝時(shí)，與蓋體26及ECU27上的引導(dǎo)部34對應(yīng)的位置的 外側(cè)面與引導(dǎo)部34的內(nèi)側(cè)面滑動(dòng)連接。由此，將蓋體26及ECU27引 導(dǎo)至正確的組裝位置。另外，也可以是在對殼體主體50和蓋體26進(jìn) 行組裝后組裝ECU27的結(jié)構(gòu)。
如圖6所示，蓋體26的下端部向圖6中的左方突出，由此形成用 于收容上述繼電器25的繼電器收容部51。如圖6所示，繼電器收容部 51的底壁的外側(cè)面，與殼體主體50的熔絲斷路器20的底部的外側(cè)面 齊平。并且，如圖5所示，在繼電器收容部51的側(cè)壁上上下并列形成 沿圖5中左右方向延伸的通氣孔42。而且，如圖4所示，在熔絲斷路 器20的底壁上沿圖4的左右方向延伸形成通氣孔42。利用從這些通氣 孔42流入的外部氣體對繼電器25進(jìn)行冷卻。
如圖5所示，在殼體主體50的熔絲收容部35的上部，沿著圖5 的左右方向延伸形成收容部側(cè)進(jìn)氣口 43。通過該收容部側(cè)進(jìn)氣口43 ， 外部氣體可以流入殼體10內(nèi)部。而且，如圖7所示，在熔絲斷路器20 內(nèi)，在各熔絲安裝部22的里壁形成沿圖7的上下方向貫通的貫通孔44。 如上所示，熔絲安裝部22向下方開口形成，從該熔絲安裝部22通過 貫通孔44，外部氣體可以流入殼體10內(nèi)部。
另一方面，如圖7所示，在圖7中的右側(cè)壁的上端部附近的位置，
形成有向右方開口的主體側(cè)排氣口 45?？諝饪赏ㄟ^該主體側(cè)排氣口 45 從殼體10內(nèi)向殼體IO外流出。如圖3所示，該主體側(cè)排氣口45沿圖 3中的左右方向延伸并隔開間隔地橫向排列而形成在殼體主體50的側(cè) 壁的上端附近位置。而且，如圖7所示，在蓋體26的與電路基板11 相對的側(cè)壁的上端部附近位置，形成有貫通蓋體26并朝向左方開口的 蓋體側(cè)排氣口 46。殼體10內(nèi)的空氣可通過該蓋體側(cè)排氣口 46向殼體 IO外流出。
如圖8所示，在殼體主體50的與電路基板11相對的壁面上，向 電路基板ll側(cè)(圖8中的近前側(cè))凹陷而形成有上述上側(cè)連接器嵌合 部36A、下側(cè)連接器嵌合部36B以及電源用連接器嵌合部36C。由此， 在殼體主體50的與電路基板11相對的壁面上形成多個(gè)凹凸。
通過這些凹凸，在位于圖8中的最左端的上側(cè)連接器嵌合部36A 及下側(cè)連接器嵌合部36B與位于左數(shù)第二位置上的上側(cè)連接器嵌合部 36A、下側(cè)連接器嵌合部36B之間，形成有沿上下方向延伸的空間。該 空間形成可使空氣沿上下方向流通的第一氣體通路47。上述間歇繼電 器12及電阻13配置在上述第一氣體通路47內(nèi)。
此外，在位于圖8中最右端的上側(cè)連接器嵌合部36A及下側(cè)連接 器嵌合部36B與位于右數(shù)第二位置的上側(cè)連接器嵌合部36A之間形成 有沿上下方向延伸的空間。該上下延伸的空間的下端部被位于最右端 的下側(cè)連接器嵌合部36B的下邊緣部和電源用連接器嵌合部36C的上 端邊緣包圍，并與沿左右方向延伸的空間相連。該沿左右方向延伸的 空間的右端與在殼體主體50的圖8中的右側(cè)壁和電源用連接器嵌合部 36C之間被包圍的沿上下方向延伸的空間相連。由此，整體上形成可以 使空氣沿上下方向流通的第二氣體通路48。
第一及第二氣體通路47、 48的上端與上述主體側(cè)排氣口 45相連。 此外，如圖6及圖7所示，殼體10內(nèi)的空間在相比電路基板11的上
端邊緣的更上方連通，并且第一及第二氣體通路47、 48的上端還與上 述蓋體側(cè)排氣口 46連通。
另一方面，如圖8所示，第一以及第二氣體通路47、 48的下端部 與熔絲收容部35內(nèi)的空間相連，該熔絲收容部35內(nèi)的空間構(gòu)成下部 氣體通路49。在該下部氣體通路49內(nèi)，上述端子配件19露出。如圖 7所示，形成在熔絲收容部35上的收容部側(cè)進(jìn)氣口 43與下部氣體通路 49相連。進(jìn)而，形成于熔絲斷路器20上的貫通孔44連接在下部氣體 通路49的下部，該貫通孔44與熔絲安裝部22相連。由此，熔絲安裝 部22構(gòu)成下部氣體通路49，熔絲安裝部22的下側(cè)的開口部23構(gòu)成本 發(fā)明的進(jìn)氣口 。此外，在熔絲斷路器20上形成熔絲斷路器側(cè)進(jìn)氣口 70， 該熔絲斷路器側(cè)進(jìn)氣口 70與熔絲收容部35內(nèi)的空間(下部氣體通路 49)相連。
另外，主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46的開口面積設(shè)定為大于熔絲 側(cè)進(jìn)氣口 70、收容部側(cè)進(jìn)氣口 43以及熔絲斷路器20的開口部23的開
口面積。
接著，對本實(shí)施方式的作用、效果進(jìn)行說明。通過電連接箱對車 載電裝部件通電后，電流流入熔絲25中。這樣，熔絲25發(fā)熱，其溫 度上升。外部氣體從熔絲安裝部22的下側(cè)開口部23流入熔絲安裝部 22(下部氣體通路49)內(nèi)，與安裝在熔絲安裝部22內(nèi)的熔絲15接觸。 這樣，熱從熔絲15傳遞至空氣，空氣的溫度上升。這樣，空氣的密度 變小，空氣在熔絲安裝部22內(nèi)上升，從貫通孔44流入熔絲收容部35 內(nèi)的空間(下部氣體通路49)。
此外，從熔絲15產(chǎn)生的熱，向與熔絲15連接的端子配件19傳遞。 從熔絲斷路器側(cè)進(jìn)氣口 70以及收容部側(cè)進(jìn)氣口 43流入熔絲收容部35 內(nèi)的空間(下部氣體通路49)的外部氣體，與端子配件19接觸，熱從 端子配件19傳遞。由此空氣的溫度上升。 熔絲收容部35內(nèi)的空間(下部氣體通路49)內(nèi)的空氣，由于傳
遞來自熔絲15以及端子配件19的熱，溫度上升，由此密度變小，因 而由煙囪效果而在下部氣體通路49內(nèi)上升。然后，空氣向第一氣體通 路47或者第二氣體通路48移動(dòng)。
首先，移動(dòng)到上部第一氣體通路47的空氣因煙囪效果在第一氣體 通路47內(nèi)上升，從主體側(cè)排氣口 45及蓋體側(cè)排氣口 46向殼體10外 部流出。由此，有效地向外部發(fā)散從熔絲15產(chǎn)生的熱量。
此外，進(jìn)入上部第二氣體通路48內(nèi)的空氣因煙囪效果在上部第二 氣體通路48內(nèi)上升。這樣一來，與配置在上部第二氣體通路48內(nèi)的 間歇繼電器12及電阻13接觸而向空氣傳遞由其所產(chǎn)生的熱量。由于 對這些間歇繼電器12及電阻13間歇地通電，因而總發(fā)熱量小于熔絲 15。因此，間歇繼電器12及電阻13附近的溫度不會(huì)高于熔絲15附近 的溫度，從而不會(huì)阻礙煙閨效果。
因煙囪效果在上部第二氣體通路48內(nèi)上升的空氣，從主體側(cè)排氣 口45及蓋體側(cè)排氣口46向殼體10外部流出。由此，可以有效地向外 部發(fā)散從熔絲15產(chǎn)生的熱量。
在殼體主體50的壁面上，向電路基板11側(cè)凹陷而形成有連接器 嵌合部36等的情況下，在殼體10內(nèi)形成凹凸。因此，即使使空氣在 殼體10內(nèi)流通而冷卻熔絲15等發(fā)熱部件，也可能不能有效地使空氣 流通，從而不能得到充分的冷卻效果。
因此，在本實(shí)施方式中，使與殼體主體50的電路基板11相對的 壁面向電路基板11側(cè)凹陷而形成有上側(cè)、下側(cè)及電源用連接器嵌合部 36A、 36B、 36C，利用由此形成在殼體10內(nèi)的凹凸，形成空氣可以上 下流通的第一、第二及下部氣體通路47、 48、 49。其結(jié)果，從收容部
側(cè)進(jìn)氣口 43以及熔絲斷路器20的開口部23流入的空氣與配置在下部 氣體通路49內(nèi)的熔絲15接觸，從熔絲15產(chǎn)生的熱量傳遞至空氣，空 氣的溫度上升，因煙囪效果從下部氣體通路49在第一及第二氣體通路 47、 48內(nèi)上升。通過使該空氣從主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46流出， 將由熔絲15產(chǎn)生的熱排出至殼體IO夕卜。其結(jié)果，可以提高電連接箱 的散熱性。
進(jìn)而，端子配件19在下部氣體通路49露出，因而從熔絲15產(chǎn)生 的熱傳導(dǎo)至端子配件19后，向在下部氣體通路49中流通的空氣傳遞。 這樣，由于可以將端子配件19作為散熱部件使用，因而可以提高熔絲 15的冷卻效率。
由于上述熔絲15與電路連接，因而通有大電流。因此發(fā)熱量較大， 因而高度需要冷卻熔絲15。根據(jù)本實(shí)施方式，可以有效地冷卻熔絲15。 并且，該熔絲15配置在殼體20的底部。對于煙囪效果來說，上下的 溫度差越大，空氣的流速就會(huì)越大，因而在本實(shí)施方式中，在第一、 第二以及下部氣體通路47、 48、 49中流通的空氣的流速可以變得更大。 由此，可以進(jìn)一步提高熔絲15的冷卻效率。
進(jìn)而，從安裝在電路基板11上的間歇繼電器12以及電阻13發(fā)出 的熱，傳遞至在第二氣體通路48中流通的空氣，并向殼體10外部排 放。由此，可以進(jìn)一步提高電連接箱的散熱性。
由于間歇繼電器12以及電阻13間歇通電，因而其總發(fā)熱量小于 熔絲15。因此，間歇繼電器25以及電阻13附近的空氣溫度不會(huì)高于 熔絲15附近空氣溫度。因此，不會(huì)抑制煙囪效果。
而且，塵埃可能從收容部側(cè)進(jìn)氣口 43以及開口部23流入殼體10 內(nèi)。該塵埃跨接于相鄰的端子配件19之間而接觸時(shí)，端子配件19之 間可能短路。根據(jù)本實(shí)施方式，由于在端子配件19上形成絕緣被膜，
因而即使塵?？缃佑谙噜彽亩俗优浼?9之間而接觸，也可以防止端子 配件19之間短路。
而且，從熔絲15吸收熱量而溫度上升的空氣，其體積膨脹。因此， 主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46處的空氣的體積，與從熔絲斷路器側(cè)進(jìn) 氣口 70、收容部側(cè)進(jìn)氣口 43以及開口部23流入殼體10內(nèi)時(shí)的空氣的 體積相比膨脹。因此，例如在將主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46與熔絲 斷路器側(cè)進(jìn)氣口 70、收容部側(cè)進(jìn)氣口 43以及開口部23的開口面積設(shè) 定為相等的情況下，空氣可能難以從主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46流 出。
因此，根據(jù)本實(shí)施方式，由于主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46的開 口面積設(shè)定得大于熔絲斷路器側(cè)進(jìn)氣口 70、收容部側(cè)進(jìn)氣口 43以及開 口部23的開口面積，因而空氣即使吸收來自熔絲15的熱量而體積膨 脹時(shí)，也容易從主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46流出。
此外，例如在將電連接箱設(shè)置在空調(diào)管道的下方的情況下，凝結(jié) 在管道中的水滴可能落至電連接箱上。在這種情況下，如果將主體側(cè) 及蓋體側(cè)排氣口 45、 46設(shè)置在殼體10的上壁上，則水滴可能從主體 側(cè)及蓋體側(cè)排氣口45、 46浸入。根據(jù)本實(shí)施方式，由于主體側(cè)及蓋體 側(cè)排氣口 45、 46形成于殼體10的側(cè)壁而橫向開口，因而可以防止從 上方下落的水滴浸入殼體10內(nèi)部。
(其他實(shí)施方式)
本發(fā)明不限于根據(jù)上述記載以及

的實(shí)施方式，例如以下 實(shí)施方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
(1)在本實(shí)施方式中，電路基板11僅在一側(cè)的面上安裝了間歇 繼電器12等電子部件，但是不限于此，也可以在電路基板11的兩面 上安裝電子部件，在電路基板11的兩面?zhèn)刃纬蓺怏w通路。
(2) 在本實(shí)施方式中，構(gòu)成了主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46設(shè) 在殼體主體50的側(cè)壁及蓋體26的側(cè)壁上的結(jié)構(gòu)，但是例如在設(shè)置于 不從上方落下水滴的場所的情況下，也可以將排氣口設(shè)置于殼體10的 上表面。而且，例如也可以在排氣口的上方設(shè)置檐部來防止從上方落 下的水滴的浸入。
(3) 在本實(shí)施方式中，將收容部側(cè)進(jìn)氣口 43設(shè)置在熔絲收容部 35的側(cè)面，且將熔絲15的貫通孔44設(shè)置在熔絲斷路器20的上表面， 但是不限于此，進(jìn)氣口也可以僅設(shè)置在熔絲收容部35的側(cè)面，也可以 僅設(shè)置在熔絲斷路器20的上表面。
(4) 在本實(shí)施方式中，安裝在電路基板11上的電子部件(例如 間歇繼電器12以及電阻13)位于第二氣體通路48內(nèi)，但是不限于此， 電子部件也可以位于氣體通路內(nèi)。
(5) 在本實(shí)施方式中，作為發(fā)熱部件使用了熔絲15，但是不限 于此，只要是機(jī)械繼電器、半導(dǎo)體開關(guān)元件等通過通電發(fā)熱的電子部 件，就可以使用任意部件。而且，該發(fā)熱部件只要位于第一氣體通路 47、第二氣體通路48或者下部氣體通路49中的任意一方中，就可以 不配置在殼體10的底部。
(6) 在本實(shí)施方式中，主體側(cè)以及蓋體側(cè)排氣口 45、 46的開口 面積設(shè)定得大于收容部側(cè)進(jìn)氣口 43以及開口部23的開口面積，但是 不限于此，主體側(cè)以及蓋體側(cè)排氣口 45、 46的開口面積可以設(shè)定成與 收容部側(cè)進(jìn)氣口 43以及開口部23相同或者更小。
(7) 也可以在主體側(cè)及蓋體側(cè)排氣口 45、 46的排氣方向后方設(shè) 置覆蓋部，由此防止從殼體10的上部流下的水滴、塵埃從兩個(gè)排氣口 進(jìn)入殼體10內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電連接箱，其包括電路基板；殼體，將所述電路基板以縱置的姿勢收容于內(nèi)部；多個(gè)嵌合凹部，向所述電路基板側(cè)凹陷而設(shè)置在所述殼體中與所述電路基板的板面相對的側(cè)壁上，并從外部嵌合電裝部件；氣體通路，通過相互空開間隔地橫排設(shè)置所述嵌合凹部而形成在所述殼體內(nèi)，在所述嵌合凹部間使空氣上下流通；進(jìn)氣口，設(shè)置在所述殼體上并與所述氣體通路相連；排氣口，設(shè)置在所述殼體上并與所述氣體通路相連，且位于所述進(jìn)氣口的上方而設(shè)置；和發(fā)熱部件，位于所述氣體通路內(nèi)而配置。
2. 如權(quán)利要求l所述的電連接箱，其中，在所述電路基板上配置 位于所述氣體通路內(nèi)的多個(gè)電子部件，并且所述電子部件組的總發(fā)熱 量小于所述發(fā)熱部件的總發(fā)熱量。
3. 如權(quán)利要求2所述的電連接箱，其中，所述發(fā)熱部件是熔絲。
4. 如權(quán)利要求3所述的電連接箱，其中，在所述殼體的底部設(shè)有 用于安裝所述熔絲的熔絲斷路器，在所述熔絲斷路器上安裝與所述熔 絲連接的端子配件，所述端子配件從所述熔絲斷路器突出而在所述氣 體通路露出。
5. 如權(quán)利要求4所述的電連接箱，其中，在所述端子配件上，除 了與所述熔絲連接的部分外形成有絕緣被膜。
6. 如權(quán)利要求5所述的電連接箱，其中，所述排氣口的開口面積 設(shè)定得大于所述進(jìn)氣口的開口面積。
7. 如權(quán)利要求6所述的電連接箱，其中，所述排氣口形成在所述 殼體側(cè)壁上并橫向開口。
8. 如權(quán)利要求l所述的電連接箱，其中，所述發(fā)熱部件是熔絲。
9. 如權(quán)利要求8所述的電連接箱，其中，在所述殼體的底部設(shè)置用于安裝所述熔絲的熔絲斷路器，并且在所述熔絲斷路器上安裝與所 述熔絲連接的端子配件，所述端子配件從所述熔絲斷路器突出而在所 述氣體通路露出。
10. 如權(quán)利要求9所述的電連接箱，其中，在所述端子配件上， 除了與所述熔絲連接的部分外形成有絕緣被膜。
11. 如權(quán)利要求IO所述的電連接箱，其中，所述排氣口的開口面 積設(shè)定得大于所述進(jìn)氣口的開口面積。
12. 如權(quán)利要求ll所述的電連接箱，其中，所述排氣口形成于所 述殼體側(cè)壁上并橫向開口。
13. 如權(quán)利要求1所述的電連接箱，其中，所述排氣口的開口面 積設(shè)定得大于所述進(jìn)氣口的開口面積。
14. 如權(quán)利要求13所述的電連接箱，其中，所述排氣口形成于所 述殼體側(cè)壁上并橫向開口。
15. 如權(quán)利要求1所述的電連接箱，其中，所述排氣口形成于所 述殼體側(cè)壁上并橫向開口。
全文摘要
一種電連接箱，其包括電路基板；殼體，將所述電路基板以縱置的姿勢收容于內(nèi)部；多個(gè)嵌合凹部，向所述電路基板側(cè)凹陷而設(shè)置在所述殼體中與所述電路基板的板面相對的側(cè)壁上，并從外部嵌合電裝部件；氣體通路，通過相互空開間隔地橫排設(shè)置所述嵌合凹部而形成在所述殼體內(nèi)，在所述嵌合凹部間使空氣上下流通；進(jìn)氣口，設(shè)置在所述殼體上并與所述氣體通路相連；排氣口，設(shè)置在所述殼體上并與所述氣體通路相連，且位于所述進(jìn)氣口的上方而設(shè)置；和發(fā)熱部件，位于所述氣體通路內(nèi)而配置。
文檔編號(hào)H02G3/16GK101183776SQ200710186948
公開日2008年5月21日 申請日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月16日
發(fā)明者橋倉學(xué), 清水達(dá)哉, 西田太 申請人:株式會(huì)社自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所;住友電裝株式會(huì)社;住友電氣工業(yè)株式會(huì)社