專利名稱：提供太陽能電力以供車外使用的車輛及支持該車輛的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)電領(lǐng)域。更特別地，本發(fā)明涉及一種諸如一列貨 車或者客車之類的軌道車輛，所述車輛用于提供來自于形成在車輛
主體上的太陽能收集器的電力，以例如供公共電力網(wǎng)使用，并且與 此同時車輛是靜止的或者運(yùn)動的。本發(fā)明還涉及其他種類的受路徑 約束的車輛，所述車輛用于提供太陽能電力以供車外使用，所述車 輛諸如磁懸浮車輛和必須沿吊線行進(jìn)以接收電力作為推進(jìn)力的輪式 汽車。
背景技術(shù)：
公共電力網(wǎng)時常無法滿足電力的需要。由于人口數(shù)的增加同時導(dǎo) 致伴隨需求的增加，所以局勢沒能得到改善。此外，雖然傳統(tǒng)上依 賴于電網(wǎng)的電力源(發(fā)電設(shè)施)當(dāng)前能夠提供我們所需的電力，但 是其通常是利用化石燃料來運(yùn)行，這冒著促使全球變暖的危險。
不言而喻，具有許多不同的全都服務(wù)于電網(wǎng)的電力源，將構(gòu)成一
個更加魯棒的電網(wǎng)。本發(fā)明的目的在于將來自許多不同的獨(dú)立源 的發(fā)電i殳施進(jìn)行合并以便由公共電力網(wǎng)為整個人口 (工業(yè)用和民用 二者)的利益來進(jìn)行分配。
理想地，鑒于全球變暖及其他環(huán)境的考慮，每個電力源都是清潔 能源，例如太陽能或者地?zé)崮芑蛘唢L(fēng)能。而在這些能源中，至少在 某種程度上僅僅只有太陽能電力是各處都可用的。
太陽能收集器在某種程度上已經(jīng)被用于向電力網(wǎng)提供電力，但是 除在極有利的環(huán)境中大規(guī)模應(yīng)用以外，太陽能收集器的費(fèi)用妨礙了
這種使用。然而，隨著太陽能收集器技術(shù)的新發(fā)展，對于利用太陽 能收集器向電力網(wǎng)提供電力的小規(guī)模應(yīng)用而言，從費(fèi)用的觀點(diǎn)來看， 這可能是值得的。
所需要的是一種方式，以利用太陽能收集器技術(shù)的新發(fā)展在小規(guī) 模各自獨(dú)立的基礎(chǔ)上向電網(wǎng)提供太陽能電力，或者至少通過利用這 種太陽能電力取代依賴于電網(wǎng)的方式來減少電網(wǎng)上的負(fù)載。
現(xiàn)有技術(shù)固然教示了安裝太陽能收集器作為家庭或者商業(yè)的一 部分，并利用由太陽能收集器提供的電力，并且甚至將部分電力提 供給電網(wǎng)。然而，本發(fā)明關(guān)注的是另一種太陽能收集器的安裝，即 作為軌道車輛或者其他受路徑約束的車輛的一部分，不是向車輛的 推進(jìn)系統(tǒng)提供電力，而是代之以可能通過電網(wǎng)提供電力以供車外使 用，并且無論是當(dāng)車輛運(yùn)行時還是車輛靜止時都這樣做。
諸如列車之類的軌道車輛是受路徑約束的車輛的示例，這是因?yàn)?br> 軌道車輛不得不前進(jìn)至軌道所延伸的地點(diǎn)。磁懸浮車輛是另一個示 例，同樣地車輛不得不沿著導(dǎo)軌向前移動。除此之外，受路徑約束 的車輛的另一示例是輪式電車，所述輪式電車依賴于吊線系統(tǒng)以獲 取電力，并因此必須沿著由吊線系統(tǒng)所限定的 一組路徑內(nèi)的路徑前 進(jìn)，也就是，其必須去往吊線系統(tǒng)所延伸的地點(diǎn)。這種車輛在此被
成為吊線(catenary)車輛。
當(dāng)然，還會有與用于提供和維護(hù)軌道車輛或者其他受路徑約束的 車輛為產(chǎn)生太陽能電力所需的設(shè)備有關(guān)的費(fèi)用。這種成本多半由車 輛的所有者或者承租人來負(fù)擔(dān)。因此所需要的就是如何為由車輛提 供的電源電力支付報(bào)酬的方式。

發(fā)明內(nèi)容
下文介紹了本發(fā)明的簡易概要，以便提供本發(fā)明一些方面的基本 知識。該概要不是本發(fā)明的廣義概述。其既不意在于標(biāo)識本發(fā)明的 關(guān)鍵性或者決定性單元，又不在于描繪本發(fā)明的范圍。其唯一的目 的在于以一種簡化形式作為前序來介紹本發(fā)明的一些概念，稍后將 進(jìn)4亍更詳細(xì)的i兌明。
根據(jù)本發(fā)明的車輛受到路徑的約束，也就是不得不沿著由軌道或 導(dǎo)軌或者吊線系統(tǒng)所限定的路徑向前移動，并且包括在車輛的至少 部分表面上形成或布置的用于提供電力的太陽能收集器，以及還包
括用于將供車外使用的電力提供給耦合器的設(shè)備，所述耦合器包括 沿著路徑設(shè)置或者作為所述路徑的一部分的導(dǎo)體，而所述路徑是由 軌道或?qū)к壔蛘叩蹙€限定的。車輛可以或者未必沿著路徑運(yùn)行。在 將車輛配備成沿著軌道或者導(dǎo)軌向前行進(jìn)的情況下，耦合器可以包
括吊線系統(tǒng)或第三軌道(乃至軌道或者導(dǎo)軌)。如果是吊線車輛(從 吊線接收電力的輪式車輛)，那么耦合器包括吊線。因?yàn)閬碜愿?本發(fā)明的一個或多個車輛的電力被提供給節(jié)點(diǎn)，并且從節(jié)點(diǎn)處電力 可以被傳送至公共電力網(wǎng)或者供本地使用，所以耦合器在此是被稱 作電力節(jié)點(diǎn)的一部分。
本發(fā)明允許因提供電力而使車輛所有者或者承租人能夠得到報(bào) 酬。為此，可以如此配備車輛以計(jì)量(測量)它所提供的電力(如 下所述，其還可以包括來自再生制動的電力，而不僅僅是來自太陽 能收集器的電力)，并且根據(jù)計(jì)量結(jié)果提供用于對由車輛提供的電 力支付報(bào)酬的賬戶。作為替代，計(jì)量可以由電力節(jié)點(diǎn)(也就是耦合 器)來執(zhí)行，其避免了涉及關(guān)于車輛是否精確地計(jì)量其本身的任何 理由，但是因?yàn)轳詈掀髅看慰梢詮亩嘤谝粋€車輛接收電力，所以更 簡單的方法是使車輛計(jì)量其本身。電力節(jié)點(diǎn)計(jì)量的一種方式是對于 不同的車輛以不同的方式提供電力。實(shí)際上所述不同能夠?qū)㈦娏?biāo) 記為來自特定車輛。例如，來自每個車輛的電力可以被以稍有不同 的頻率提供給耦合器。
電力節(jié)點(diǎn)是本發(fā)明的第二方面。除從車輛接收電力之外，或許同 時可以從其他車輛接收電力，在調(diào)整電力以便可供電力網(wǎng)使用之后， 電力節(jié)點(diǎn)可以將電力提供給電力網(wǎng)(通常是根據(jù)需要)。此外，電 力節(jié)點(diǎn)可以被配備成從車輛接收記賬信息和計(jì)量信息，并且電力節(jié) 點(diǎn)或可通信地與電力節(jié)點(diǎn)相連接的第三方可以被配備成根據(jù)基于計(jì) 量信息的記賬信息來向車輛支付報(bào)酬。
本發(fā)明的一個特別的優(yōu)點(diǎn)在于至少某些類型的軌道車輛，特別 是有軌電車或者單個汽車乃至電氣列車的機(jī)車，都可能逐漸包括太 陽能收集器，所述太陽能收集器用于提供至少部分電力以供他們自 己使用(或者供列車使用)，即使這種車輛還從諸如電網(wǎng)之類的外
部電源中取得電力。利用本發(fā)明，由這種軌道汽車?yán)闷涮柲苁?集器生成的任何剩余電力例如都可以被保存在電力網(wǎng)中，而不是將 其浪費(fèi)。


通過參考結(jié)合附圖而介紹的后續(xù)詳細(xì)說明，本發(fā)明的上述及其他
目的、特征及優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見，在所述附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的框圖，其示出了受路徑約束的車輛， 所述車輛包括用于生成源于太陽能的電力的設(shè)備，還包括用于提供 電力到電力節(jié)點(diǎn)的耦合器以供車外使用的接口 ，以及還示出了電力 節(jié)點(diǎn)的組件，包括用于記賬以便貨記與車輛有關(guān)的賬戶的組件。
圖2A更詳細(xì)地示出了在車輛執(zhí)行電力計(jì)量的實(shí)施方式中的車輛 接口以及電力節(jié)點(diǎn)耦合器。
圖2B更詳細(xì)地示出了在車輛執(zhí)行電力計(jì)量的實(shí)施方式中的車輛 接口以及電力節(jié)點(diǎn)耦合器。
圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的框圖/流程困，在所述實(shí)施方式 中多個電力節(jié)點(diǎn)將從受路徑約束的車輛接收的電力提供給電力網(wǎng)， 并且第三方向與車輛有關(guān)的賬戶提供報(bào)酬。
圖4是說明根據(jù)本發(fā)明的電力節(jié)點(diǎn)和為多個電力節(jié)點(diǎn)提供服務(wù) 的第三方設(shè)施的操作方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
在此使用的術(shù)語"受路徑約束的車輛"意思是沿著軌道移動的車 輛，如在磁懸浮列車系統(tǒng)中沿著導(dǎo)軌移動的車輛，或者必須沿著吊 線行進(jìn)以便從吊線接收電力從而為車輛提供動力的輪式車輛。在此 使用的術(shù)語"列車"意在涵蓋任何單獨(dú)的這種車輛或者任何多個串接 的這種車輛。當(dāng)在此使用時，列車應(yīng)該被理解為包括鐵道、軌道線 路、通勤線路以^L貨運(yùn)線路(所述任意一種可以是滾動的列車，或 者是磁懸浮的列牟)。
因此，受路徑約束的車輛可以包括有軌電車或者任何其他種類的
軌道車輛，所述軌道車輛沒有串接到其他車輛但是其沿著軌道或者 導(dǎo)軌向前移動，或者由機(jī)車拖拽的一列汽車中的汽車，或者磁懸浮 列車的車輛，或者必須被引導(dǎo)以沿著吊線系統(tǒng)行進(jìn)的輪式汽車，其
中所述輪式汽車從吊線系統(tǒng)中接收電力。這種車輛可以連成一列， 或者不同任何其他的這種車輛相連接，并且可以在用于推拉車輛的 單獨(dú)列車機(jī)車的推動之下移動，或者其可以利用由外部源經(jīng)由吊線 系統(tǒng)或者經(jīng)由第三軌道(可能同第四軌道相結(jié)合)提供的電力而移 動，或者其可以在由導(dǎo)軌提供的推動力的推動下移動(所述推動力 通常是磁性的，而其一般由電磁系統(tǒng)產(chǎn)生)。
當(dāng)在此使用時，如果汽車是自驅(qū)動的并且因此無需沿著公路行進(jìn) 以獲取電力作為推進(jìn)力，但是所述汽車通常沿著公路前行，而這僅 僅因?yàn)楣肥莾牲c(diǎn)間行程最省力的路徑，則術(shù)語"受路徑約束的車 輛"不涵蓋沿著公路向前移動的汽車。
一些列車至少部分地是由來自外部電源的電力來供給動力的，而 一些列車則依賴于吊線系統(tǒng)，所述吊線系統(tǒng)部分相對于軌道部分地 固定并且部分地附著于列車上，以提供電力。其它的列車，至少部 分地為電氣列車，依賴于第三軌道(有時甚至是第四軌道)供電。 這里"軌道"被同"第三軌道，，(或者"第四軌道，，)區(qū)分使用。 第三(或者第四)軌道，當(dāng)通常使用該術(shù)語或者在此使用該術(shù)語時， 不是用于限制軌道車輛的行進(jìn)路線的結(jié)構(gòu)，而是用于給所述軌道車 輛提供電力。該車輛利用附著于車輛上的、位于其上方或下方的拾 波器接入電力，但是當(dāng)該車輛移動時無論如何與該第三(或者第四) 軌道的一部分接觸。因而，第三(或者第四)軌道是對于通常稱作 為吊線系統(tǒng)的替換，其是上部結(jié)構(gòu)，然而第三(或者第四)軌道位 于該軌道車輛的下方或者在該軌道車輛旁邊。
現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明，受路徑約束的車輛提供電力以供車外使用，其 利用形成于車身表面上的太陽能收集器，特別是現(xiàn)在正在研制中并 將在下文中提及的新種類的太陽能電池，以及還可能利用再生制動。 該電力被提供給在此被稱為的電力節(jié)點(diǎn)。該電力節(jié)點(diǎn)可以將由該車 輛提供的電力引導(dǎo)到公共電力網(wǎng)(可能經(jīng)過中轉(zhuǎn))，或者可以引導(dǎo)該 電力供本地使用，包括供受路徑約束的車輛可能的重新使用或者供 電氣連接到電力節(jié)點(diǎn)的其他車輛可能的重新使用。
因此，根據(jù)本發(fā)明的受路徑約束的車輛可以給電力網(wǎng)提供清潔的 電力，但是無論如何可以提供用于車外使用的電力。此外根據(jù)本發(fā) 明，車輛所有者或者承租人因提供電力而獲得報(bào)酬。根據(jù)計(jì)量由車 輛提供的電力來計(jì)算所述報(bào)酬。所述報(bào)酬可以由電力節(jié)點(diǎn)的所有者/ 運(yùn)營商提供，或者可以由第三方提供，所述第三方可以是公共電力 網(wǎng)實(shí)體。
此外根據(jù)本發(fā)明，可以將車輛配置成當(dāng)所述車輛與電力節(jié)點(diǎn)相接 口時交換記賕倌息以提供其從太陽能衍生的電力，并執(zhí)行計(jì)量以跟 蹤由車輛提供的電力。記賬信息通常包括用于指示在此被稱作車輛 賬戶的賬號，其中所述車輛賬戶是根據(jù)計(jì)量結(jié)果被支付報(bào)酬的。計(jì)
量可以由車輛或者由電力節(jié)點(diǎn)執(zhí)行。圖2A示出了在一個實(shí)施方式中 受路徑約束的車輛11的接口 llc,在所述實(shí)施方式中受路徑約束的 車輛執(zhí)行計(jì)量，因此接口 llc包括用于該目的的計(jì)量儀表22。如果 計(jì)量由車輛提供，那么傳送至耦合器13的記賬信息將被理解為包括 所述計(jì)量。電力節(jié)點(diǎn)的提供者或者第三方然后可以向電力網(wǎng)銷售所 述電力。有利地，第三方被配置成跟蹤由不同的受路徑約束的車輛 在不同的時期以及在不同的電力節(jié)點(diǎn)所提供的電力，并周期性地向 與不同受路徑約束的車輛有關(guān)的車輛賬戶支付報(bào)酬。因?yàn)檫@種配置 實(shí)現(xiàn)了規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性;—所以其可以最小化因車輛提供電力而向受路 徑約束的車輛支付報(bào)酬所需的開銷。第三方例如可以是私人電力銷 售公司，或者甚至是公共電力網(wǎng)本身。
本發(fā)明不局限于在由受路徑約束的車輛提供的電力被提供到電 力節(jié)點(diǎn)之后，其是否被使用或被銷售的任何特定配置。本發(fā)明包括 使得受路徑約束的車輛即使在沒有報(bào)酬的情況下也可以提供來源于 太陽能收集器的電力。
術(shù)語"太陽能電力"將被廣義理解。本發(fā)明不僅包含提供來源于 太陽能的電力(提供來自再生制動的電力除外)，而且包含提供來 自紅外線或其他電磁光鐠中不可見部分的電力，因此術(shù)語"太陽能
收集器"在此應(yīng)當(dāng)被理解為不僅僅用于指示收集來自太陽光/電磁輻 射的能量(看得見的以及看不見的二者)，而且還用于指示來自電 磁輻射而不是來源于太陽的能量(例如包括源自其他恒星的電磁輻 射)。例如，"太陽能收集器"可以導(dǎo)出來自于由任意的對象發(fā)出的 紅外輻射的電力，其中紅外輻射是由于對象具有熱能，即具有非零 溫度，的結(jié)果(以絕對溫度標(biāo)計(jì))。
現(xiàn)在參照圖1,根據(jù)本發(fā)明的受路徑約束的車輛11具有太陽能
收集器lla，所述太陽能收集器lla將太陽能(在此使用的術(shù)語就如 同上文中所解釋的那樣)轉(zhuǎn)換為電力，并將電力提供給電力路由器 llb，所述電力路由器llb接著取決于車輛是否需要電力而將電力提 供給車輛推進(jìn)系統(tǒng)ild或者提供給接口 llc，進(jìn)而提供給電力節(jié)點(diǎn) 12的分配耦合器13。在一些實(shí)施方式中，所述車輛還可以就記賬信 息進(jìn)行通信，其中所述記賬信息可用于為提供電力而向車輛支付報(bào) 酬。(車輛11中的電力路由器llb是可選的，并且在其內(nèi)部不使用 任何太陽能導(dǎo)出電力的車輛的情況下當(dāng)然不需要所述電力路由器 llb。)
電力節(jié)點(diǎn)12的耦合器13可以描述成"分布的"，這是因?yàn)橹辽僖?個組件是沿著路徑設(shè)置的或者提供作為路徑的一部分，其中車輛不 得不沿著所迷軌道前進(jìn)，因此耦合器不是以單個離散點(diǎn)的方式設(shè)置 的，而是代之以沿著軌道分布的。例如，耦合器可以包括吊線系統(tǒng)， 或者第三軌道(還可能有第四軌道)，或者軌道，或者導(dǎo)軌，如下 面將說明的那樣。這種組件甚至更確切地被描述為連續(xù)分布的。(除 所述連續(xù)分布的組件之外，耦合器還可以在如下所述的分離位置包 括一個或多個節(jié)點(diǎn)通信終端，以便為了在因其向電力節(jié)點(diǎn)提供電力 而向受路徑約束的車輛支付報(bào)酬的情況下所需的上述記賬的目的， 而同受路徑約束的車輛進(jìn)行通信。)
現(xiàn)在參照圖1和圖2A，將在實(shí)施方式中更詳細(xì)地示出圖1中的 耦合器13和受路徑約束的車輛11，在所述實(shí)施方式中耦合器僅包括 一個分立的組件，并且受路徑約束的車輛執(zhí)行計(jì)量.連接器13被示 為包括作為(連續(xù))分布的組件的分布的耦合器13a(例如吊線系統(tǒng))
和作為分立組件的節(jié)點(diǎn)通信終端13b，其中所述分布的耦合器13a 從受路徑約束的車輛接收電力。受路徑約束的車輛的接口 11c被示 為包括用于提供電力的(車輛)連接器21、用于測量所提供電力的 計(jì)量儀表22、以及用于提供記賬信息的車輛通信終端和自主主體23， 在該實(shí)施方式中所述記賬信息不僅包括車輛賬號而且包括計(jì)量。在 沒有人的干預(yù)的情況下，自主主體自動地運(yùn)行車輛通信終端以經(jīng)由 通信信道24提供記賬信息。通信信道能夠例如允許多路訪問，也就 是說通信信道允許多個受路徑約束的車輛同時與節(jié)點(diǎn)通信終端進(jìn)行 通信。在無線傳輸?shù)那闆r下，通信信道可以是利用調(diào)制方案調(diào)制的 在空中傳播的載波，其中所述調(diào)制方案允許多路訪問，例如碼分多 址的一個或者另一個變形。另一方面，通信信道可以是在耦合器的 連續(xù)分布的組件上傳播的，也就是在分布的連接器13a上傳播的栽 波。 一旦接收到記賬信息，節(jié)點(diǎn)通信終端13b就可以將記賬信息提 供給第三方設(shè)施(例如包括電網(wǎng))，或者可以將記賬信息提供給記 賬模塊14，其中所述記賬模塊14可以將記賬信息存儲在數(shù)據(jù)存儲器 14a中以便稍后向受路徑約束的車輛支付報(bào)酬。
對記賬信息的通信可以經(jīng)過商用蜂窩式通信，或者經(jīng)過專用無線 通信電力網(wǎng)，包括用于列車信令的專用無線通信電力網(wǎng)。
現(xiàn)在參照圖1和圖2B，示出了這樣的實(shí)施方式，其中耦合器13 又包括僅一個分離組件，但是電力節(jié)點(diǎn)12代替受路徑約束的車輛11 執(zhí)行計(jì)量。在這種情況下耦合器又被示為包括分布的連接器13a和 節(jié)點(diǎn)通信終端13b，但是所述分布的連接器包括從接收的電力中剝離 出受路徑約束的車輛的賬號的組件并計(jì)量由受路徑約束的車輛提供 的電力。因此連接器13a是與可能的純粹的電子連接器相對的"智能，， 連接器，其可以在圖2A的實(shí)施方式的情況下使用。來自受路徑約束 的車輛的電力可以被認(rèn)為是由受路徑約束的車輛的賬號標(biāo)記的(其 中所述賬號可以僅僅是車輛的標(biāo)識符，因此如上所述其實(shí)際上僅是 賬戶的別名)。連接器將可以被認(rèn)為是對由車輛提供的電力的標(biāo)記。 連接器將計(jì)量與賕號有關(guān)的電力，并提供賬號和計(jì)量二者作為向車 輛支付報(bào)酬所需的記賬信息。耦合器將還包括節(jié)點(diǎn)通信終端13b，所
述節(jié)點(diǎn)通信終端13b可以將記賕信息傳送給第三方設(shè)施，或者可以 將記賬信息44供給記賬模塊14，所述記賬模塊14然后可以將其存儲 在數(shù)據(jù)存儲器Ha中以便稍后向車輛支付報(bào)酬。標(biāo)記電力的一種方 式是使得每個車輛使用稍有不同的頻率來提供電力。受路徑約束的 車輛使用的頻率可以是由控制信號分配的，該控制信號也在分布的 連接器上在可以被稱作下行鏈路控制信道上(從電力節(jié)點(diǎn)到受路徑 約束的車輛)進(jìn)行傳送。為了被分配頻率以用于提供其電力，所述 車輛可以提供預(yù)先為電力節(jié)點(diǎn)所知的標(biāo)識符，并在上行鏈路信道上 請求頻率。
電力節(jié)點(diǎn)12可以被證明為所謂的用于發(fā)電的合格的設(shè)施，即在
給(電氣)電力、(分配):的共同發(fā):設(shè)施或者小型發(fā)電設(shè)施z電
力網(wǎng)是電力線路和用來在地理區(qū)域上傳送并分配電流的相關(guān)設(shè)備的 電力網(wǎng)。
電力節(jié)點(diǎn)的耦合器13將記賬信息(賬號和計(jì)量讀數(shù))傳送給記 賬模塊14 (所述記賬模塊14可以被提供為耦合器的一部分)。記賬 模塊將記賬資料保存在節(jié)點(diǎn)車輛賬戶的數(shù)據(jù)存儲器14a中(與在下 面介紹的第三方車輛賬戶相反)。車輛的記賬信息最終由電力節(jié)點(diǎn) 或者第三方設(shè)施使用，以便隨時向與所述車輛有關(guān)的賬戶支付報(bào)酬。 記賬模塊被提供為由計(jì)算機(jī)駐留的計(jì)算機(jī)軟件。計(jì)算機(jī)通常遠(yuǎn)離耦 合器13,并且可通信地同耦合器連接在一起(無線地或者經(jīng)過有線 線路連接)，例如經(jīng)由因特網(wǎng)或?qū)Ｓ猛ㄐ啪W(wǎng)乃至商用電信網(wǎng)。
車輛賬號可以是加密賬號或者為電力節(jié)點(diǎn)所知的指示賬號的信 息。賬戶例如可以是一般的信用卡賬戶或者是其它通用賬戶(例如 支票賬戶)的賬號，或者可以是由電力節(jié)點(diǎn)或者第三方創(chuàng)建的賬戶， 所述賬戶特別地用于接收因車輛提供電力而獲得的補(bǔ)償。賬號可以 被隨車輛存儲以作為同電力節(jié)點(diǎn)的耦合器相連接的接口 llc的一部 分，并由接口傳送給耦合器以便確保任何實(shí)際的財(cái)務(wù)賬號的安全。 例如，所提到的賕號可以是別名(以便經(jīng)過別名以及經(jīng)過相應(yīng)的真 實(shí)財(cái)務(wù)賬號的離線通信使得真實(shí)賬號為電力節(jié)點(diǎn)所知)，或者賬號 可以是真實(shí)的財(cái)務(wù)賬號，并且例如基于公鑰/密鑰對以加密形式進(jìn)行 傳送。
再次參照圖1和2A(或者圖2B),電力節(jié)點(diǎn)12可以包括電力路 由器16，所述電力路由器16將確定來自受路徑約束的車輛的電力是 否應(yīng)該被提供給所述電力網(wǎng)(經(jīng)過接口 18提供給電力網(wǎng))，或者應(yīng) 該代之以對本地的汽車17可用。電力路由器16經(jīng)由到電力網(wǎng)的接 口 18可通倌地連接至電力網(wǎng)19，以便接收請求從而向電力網(wǎng)提供電 力。接口 18還用于提供電力，并在需要的情況下還經(jīng)常用于從電力 網(wǎng)接收電力。
由電力節(jié)點(diǎn)12提供給電力網(wǎng)的電力通常借助于功率調(diào)節(jié)器15 來適合于電力網(wǎng)，也就是說功率調(diào)節(jié)器將提供電力以便具有諸如作 為時間的函數(shù)的電壓之類的預(yù)定特性。
由于隨時準(zhǔn)備好電力以供電力網(wǎng)使用是有利的，所以電力節(jié)點(diǎn) 12通常將包括儲能設(shè)備18a (例如電池和交流-直流轉(zhuǎn)換器)。至電 力網(wǎng)的接口 18然后根據(jù)電力網(wǎng)的請求從儲能設(shè)備18a中提取電力。 電力節(jié)點(diǎn)可以通過電力網(wǎng)(或者是通過諸如電力銷售人之類的中轉(zhuǎn)， 如果涉及的話)根據(jù)由電力節(jié)點(diǎn)提供的總經(jīng)調(diào)整的電力來提供補(bǔ)償。 因此，由電力節(jié)點(diǎn)提供給電力網(wǎng)的電力當(dāng)然必須被計(jì)量，并且電力 網(wǎng)(或者中轉(zhuǎn))可以測量從電力節(jié)點(diǎn)接收的電力并且還可以從電力 節(jié)點(diǎn)(或許僅僅在商業(yè)關(guān)系開始時才執(zhí)行，然后僅僅在必要時才改 變-)接收記賬信息，其中該記賬信息用于指示賬戶，即電力節(jié)點(diǎn)賬 戶，以為由電力網(wǎng)提供的電力支付報(bào)酬。參照圖3描述了一個實(shí)施 方式，在所述實(shí)施方式中，第三方向這種電力節(jié)點(diǎn)賬戶支付報(bào)酬， 但是本發(fā)明當(dāng)然涵蓋其中沒有第三方的實(shí)施方式。當(dāng)然還可以使得 電力節(jié)點(diǎn)提供計(jì)量，而這可以利用由電力網(wǎng)提供的設(shè)備。
太陽能收集器lla (圖1)包括太陽能收集器介質(zhì)以及電極。根 據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，太陽能收集器介質(zhì)是現(xiàn)在正在研制中一 種或另 一種新型太陽能電池。這種太陽能電池之一具有可以涂繪或 者打印(如噴墨打印)在車輛外殼上的類型，也就是說其是可涂抹 的。太陽能收集介質(zhì)當(dāng)然必須被設(shè)置成同電極物理地連接。其他有
利的太陽能收集器介質(zhì)包括層迭在車輛表面上的太陽能電池，或者 否則被嵌入到卑輛表面的太陽能電池。
新型太陽能收集介質(zhì)由混入在溶液中的導(dǎo)電塑料/聚合物和納米 級的微粒(例如所謂的巴基球，如下所述)或者半導(dǎo)體微粒組成， 所述介質(zhì)然后以類似于噴墨打印的處理被涂繪/打印在車輛表面上。 在那里，由于電化學(xué)力的作用，納米材料或者半導(dǎo)體微粒將其自身 組合在塑料內(nèi)，以得到作為太陽能電池的基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)中，也就是說 除將太陽能作為電流提取所需的電極之外的太陽能電池，其可以被 稱作太陽能電池本體。從涂料或者墨水的意義上說，這種太陽能電 池本體因此是一種可涂開的介質(zhì)。
作為示例，位于德國的Erlangen的西門子正在研究用于太陽能 電池和光電探測器的巴基球(球狀形式的碳結(jié)構(gòu)，具有連接在一起 的平板以形成球面，像英式足球一樣)和導(dǎo)電塑料，其還可以被稱 為光伏打薄膜。作為另一個示例，位于馬薩諸塞州的Lowell的 KONARKA TECHNOLOGIES正在研究^皮稱之為光伏打薄膜的東西，依靠 鍍有吸光染料的二氧化鈦的微小半導(dǎo)電粒子，將其浸泡在電解液之 中并嵌入到塑料薄膜中。作為另一個示例，位于加州的Palo Alto 的MN0S0LAR正在測試鈦化合物和導(dǎo)電塑料，其可以噴灑在表面上 以形成太陽能電池。作為又一個示例，還是位于加州的Palo Alto 的NANOSYS正在開發(fā)在導(dǎo)電塑料中用于光伏打涂層的自定向納米粒 子。作為又一個示例，位于瑞士的日內(nèi)瓦的STMICROEfcECTRONICS正 在將巴基球同包括銅原子的基于碳的分子相混合以制造太陽能電 池。在本發(fā)明所涵蓋的另一種手l殳中，位于紐約的Schenectady的 通用電氣當(dāng)前正在使為可印刷照明板開發(fā)的方法適應(yīng)來制造太陽能 電池。這種太陽能電池可以打印在適當(dāng)?shù)慕橘|(zhì)上，或者被層迭以保 護(hù)避免受到環(huán)境的影響。(理想地，所述介質(zhì)將被與環(huán)境隔絕。)
可涂抹太陽能收集器介質(zhì)的基礎(chǔ)，特別是西門子的技術(shù)在二十世 紀(jì)九十年代初就被位于Santa Barbara的加利福尼亞大學(xué)的物理學(xué) 家Serdar Sariciftci和Alan Heeger所實(shí)現(xiàn)，其是通過下述方式 創(chuàng)建最初的光伏打設(shè)備將導(dǎo)電塑料和巴基球溶液澆倒在玻璃板上，
旋轉(zhuǎn)玻璃板以將溶液展開為薄膜，并且將該薄膜夾在電極之間。導(dǎo) 電聚合物吸收光子，將電子提供給巴基球，在此所述電子被路由至 電極。因此所述薄膜起太陽能電池的作用。
Nanosolar將乙醇、表面活性劑(如在清潔劑中所使用的物質(zhì)) 和鈦化合物的混合物噴灑到金屬箔上。當(dāng)乙醇汽化時，表面活性劑 分子彼此附著以形成細(xì)長的管道。鈦化合物熔合到管道并且彼此熔 合。因此在箔上形成開有僅幾納米寬的空穴的二氧化鈦塊。 Nanosolar然后利用導(dǎo)電聚合物填充所述空穴，添加電極，并利用透 明塑料覆蓋整個塊。
諸如由Konarka研制的利用半導(dǎo)體聚合物形成的太陽光收集介 質(zhì)是有利的，這是因?yàn)榘雽?dǎo)體聚合物可以溶于常用溶劑并象墨水打 印。為此，本領(lǐng)域公知的是在納米尺度上使電子施主和受主的(半 導(dǎo)體)聚合物互相滲透，以便電子和空穴可以彼此分離然后傳送至 電極。聚合物太陽能電池是利用在諸如銦錫氧化物和鋁之類的兩個 金屬導(dǎo)體之間夾合聚合物薄膜的方式實(shí)現(xiàn)的。這些金屬導(dǎo)體作為電 極，并且必須具有不同的最高占有能級，以便電子從具有高能電子 的導(dǎo)體流向具有低能電子的導(dǎo)體，例如從鋁到銦錫氧化物，直到達(dá) 到平衡為止。累積在兩個電極上的電荷生成跨越半導(dǎo)體的電場。當(dāng) 半導(dǎo)體吸收光線時，電場將電子拉至陽極并且將空穴拉至陰極；換 句話說產(chǎn)生電流。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，使用具有兩種類型半導(dǎo)體的聚合 物；在僅僅科用一種類型半導(dǎo)體的聚合物的情況下，被從》個半導(dǎo) 體的價帶踢出而進(jìn)入到該半導(dǎo)體的導(dǎo)帶的電子最終只同價帶中所留 下的空穴重新結(jié)合。在一般使用的兩種類型的半導(dǎo)體中， 一個具有 比另一個更高能量的導(dǎo)帶。兩種類型被摻雜在一起作為一種類型的 疇，散布于另一種類型的疇中；如果散布充分，那么當(dāng)通過在具有 高能導(dǎo)帶的并且足夠接近另一種類型的疇的半導(dǎo)體中的光吸收生成 電子-空穴組合時，所述電子遷移至另一種類型而空穴則留在第一種 類型中。空穴然后在電子施主半導(dǎo)體中移動至陰極，并且在受主半 導(dǎo)體中移動至陽極。兩種類型的半導(dǎo)體的疇的相互混合必須充分以 便由施主半導(dǎo)體給予的光電子的基本部分在與施主半導(dǎo)體中的空穴
結(jié)合以前接受半導(dǎo)體。至少根據(jù)當(dāng)前作業(yè)，聚合物的總厚度至少為
lOOnm以便吸收足夠的光線，并且電子-空穴對的簡易復(fù)合/衰減被認(rèn) 為通常發(fā)生在大約6nm的距離內(nèi)，因此疇在線性尺寸上有利地小于
如上所述，電力節(jié)點(diǎn)的耦合器13包括分布的連接器13a。在列 車具有吊線系統(tǒng)或者第三(可能第四)軌道的情況下，分布的耦合 器將有利地包括吊線系統(tǒng)或者第三(和笫四)軌道，也就是這些結(jié) 構(gòu)可以作為分布的連接器13a的組件，并且在受路徑約束的車輛上 的配合的設(shè)備(也就是同吊線或者第三軌道直接電性接觸的設(shè)備) 可以作為車輛連接器21的組件(圖2A或者2B)。
在列車不具有吊線或者第三軌道的情況下，可以使用軌道(列車 軌跡)，盡管目前軌道經(jīng)常被用于分塊信令以確定列車是否位于軌 跡的塊。(在分塊信令中，向軌跡的塊施加電壓，并且除非列車在 軌跡上(在此情況下列車將短路由電壓所引起的電流)，電流將流 向傳感器(繼電器)以指示所述塊上沒有列車。發(fā)明者預(yù)見到在 近期內(nèi)，這種過時的安全措施將被遺棄以讓位于更現(xiàn)代化的位置測 量技術(shù)(例如利用全球定位系統(tǒng))，因此軌跡將(至少部分地)可 用于分布的連接器。然而，將維護(hù)塊(軌跡的電性隔離段)，并且 對每個這種塊而言通常是一個電力節(jié)點(diǎn)。
在導(dǎo)軌的情況下在列車和導(dǎo)軌之間沒有直接的電性接觸(至少當(dāng) 列車處于操作速度時是這樣)。如果存在吊線或者第三軌結(jié)構(gòu)，則 這種結(jié)構(gòu)可以作為分布的連接器13a的組件(圖2A或者2B)，并且 "軌道，，車輛上的配合的設(shè)備可以作為車輛連接器21的組件(相同的 圖)。然而，經(jīng)常情況下沒有這樣的結(jié)構(gòu)，在這樣情況下電力的傳 遞是通過除直接電性接觸的方式以外的方式來實(shí)現(xiàn)的，例如通過感 應(yīng)，從磁懸浮/導(dǎo)軌車輛自身上的線圏到附著于或者位于導(dǎo)軌的相應(yīng) 線圏。車栽線團(tuán)于是將通過固定在導(dǎo)軌上或者接近導(dǎo)軌的線圈移動， 理想地非常接近于固定線國，因此固定線圈將看到變化的磁場并且 將感應(yīng)出電流。由這些線圏生成的任何磁場當(dāng)然必須不受任何用于 懸浮、引導(dǎo)、或者推進(jìn)力的磁場的干擾。 一種避免干擾的方式是將
用于所述車輛到列車的電力輸送的線圏磁性地隔離，也即足夠遠(yuǎn)離 開地設(shè)置所述線圏(也許高于軌跡一側(cè)之上)。另一種方式是利用本 領(lǐng)域已知的用于磁屏蔽的技術(shù)，例如鋼片或板、或者更奇異的超導(dǎo) 材料片，將所述導(dǎo)軌磁場與從所述用于機(jī)車到列車電力輸送的線團(tuán) 的磁場相隔離。
現(xiàn)在參見圖3，示出了本發(fā)明的實(shí)施方式，其中第三方的設(shè)施30 (由某些第三方，也即不一定是電力節(jié)點(diǎn)的所有者/運(yùn)營商來運(yùn)行) 為由多個鐵路車輛11向多個電力節(jié)點(diǎn)12提供的電力提供補(bǔ)償并且 所述電力節(jié)點(diǎn)依次向電力網(wǎng)19提供所述電力。在典型應(yīng)用中，所述 電力節(jié)點(diǎn)還可以提供給所述電力網(wǎng)(或者中轉(zhuǎn))指示將被補(bǔ)償?shù)馁~ 戶的賬戶信息，并且執(zhí)行對所述提供至所述電力網(wǎng)(或者所述中轉(zhuǎn)) 的電力計(jì)量，這可能是通過屬于所述電力網(wǎng)(或者所述中轉(zhuǎn))但是 位于所述電力節(jié)點(diǎn)的設(shè)備、或者也許通過電力網(wǎng)的接口 18的一部分 的設(shè)備執(zhí)行(圖l),其中該接口是所述電力節(jié)點(diǎn)的一部分。所述賬 戶信息可以包括提供到所述電力網(wǎng)的所述電力的計(jì)量，假設(shè)所述計(jì) 量由所述電力節(jié)點(diǎn)執(zhí)行。為了所述第三方設(shè)施補(bǔ)償所述受路徑約束 的車輛，所述電力節(jié)點(diǎn)提供給所述第三方設(shè)施所述需要這樣做的賬 戶信息，也即所述車輛賬戶信息和用于所述車輛的計(jì)量信息。為了 所述第三方設(shè)施也補(bǔ)償所述電力節(jié)點(diǎn)，與它們直接由所述電力網(wǎng)補(bǔ) 償相反，所述電力節(jié)點(diǎn)提供賬戶信息到所述第三方設(shè)施，包括電力 節(jié)點(diǎn)賬戶標(biāo)識符，并且也許由所述電力節(jié)點(diǎn)提供給電力網(wǎng)的電力的 指示。(在某些配置中可能不需要計(jì)量信息。所述電力網(wǎng)可以與每 一電力節(jié)點(diǎn)分開地補(bǔ)償所述第三方的設(shè)施，并且所述第三方設(shè)施可 以支付百分比到該電力節(jié)點(diǎn)，因此所述第三方設(shè)施不需要計(jì)量信 息。)如圖3所示，針對通過所述電力節(jié)點(diǎn)提供給電力網(wǎng)的電力， 所述第三方設(shè)施可以接收來自所述電力網(wǎng)的為每一電力節(jié)點(diǎn)的付 款，并且可以使用電力節(jié)點(diǎn)以補(bǔ)償與最初提供所述電力的所述車輛 有關(guān)的第三方設(shè)施車輛賬戶31。(所述電力節(jié)點(diǎn)12可以在所述本地 電力節(jié)點(diǎn)車輛賬戶14a中存儲它們提供到所述笫三方的信息，直到 它們成功地將所述信息傳送給所述第三方設(shè)施為止。)用于由所述
第三方設(shè)施執(zhí)行的服務(wù)的所述第三方設(shè)施可以保留一部分由所述電 力網(wǎng)所付的款項(xiàng)。
在第三方設(shè)施用來補(bǔ)償所述車輛賬戶的實(shí)施例中，所述第三方設(shè) 施包括例如通過因特網(wǎng)通信地與所述電力節(jié)點(diǎn)處的相應(yīng)設(shè)備耦合的 計(jì)算機(jī)設(shè)備。該計(jì)算機(jī)設(shè)備駐留有計(jì)算機(jī)軟件，該計(jì)算機(jī)軟件根據(jù) 所述電力節(jié)點(diǎn)傳送的信息，執(zhí)行針對由與所述車輛賬戶相關(guān)的車輛 提供的電力向所述車輛賬戶支付報(bào)酬所需的所有記賬。所述受路徑 約束的車輛與車輛賬戶的結(jié)合通常由當(dāng)連接電力節(jié)點(diǎn)時所述車輛傳 送所述車輛賬戶的動作所提供。所述車輛賬戶的所述補(bǔ)償計(jì)算和后 續(xù)補(bǔ)償有利地是全自動的過程。
現(xiàn)在參照圖4以及圖1和3，在由每個受路徑約束的車輛11執(zhí) 行計(jì)量并且第三方設(shè)施30向車輛支付報(bào)酬這樣的本發(fā)明典型應(yīng)用 中，在第一個步驟41中所述一個或多個車輛的每一個電性地并且可 通信地連接到電力節(jié)點(diǎn)12的(分布的)耦合器13。相對于與電力傳 輸相反的通信連接，所述連接就是建立通信信道。在有些情況下電 力傳輸?shù)碾娦赃B接還可以經(jīng)過如上所述的控制信道執(zhí)行(也就是請 求的頻率或時間間隙或者其他多址訪問設(shè)備，或者在分布的連接器 上提供電力，其還可以被其他軌道車輛用來向電力節(jié)點(diǎn)提供電力)。
在下一個步驟42中，車輛11利用位于車輛主體上的太陽能收集 器lla生成電力(還可以利用再生制動系統(tǒng))，并且經(jīng)由車輛的接 口 llc將部分(或者全部)電力提供給電力節(jié)點(diǎn)的(分布的)耦合 器13，同時計(jì)量所提供的電力。(如上所述，作為替代計(jì)量可以由 電力節(jié)點(diǎn)來執(zhí)行)。在下一個步驟43中，電力節(jié)點(diǎn)的耦合器將電力 提供給電力路由器16以便有可能將其傳輸至電力網(wǎng)19。在下一個步 驟44中，耦合器從車輛接收記賬信息，所述記賬信息包括指示因由 車輛提供的電力而支付補(bǔ)償?shù)馁~戶以及還包括計(jì)量的信息，也就是 指示由車輛提供的電力的信息。在由電力節(jié)點(diǎn)代替車輛執(zhí)行計(jì)量的
情況下，記賬信息僅包括用于指示因由軌道車輛向電力節(jié)點(diǎn)提供電 力而將支付補(bǔ)償?shù)馁~戶的信息。雖然在此描述的賬號是針對每個軌 道車輛指示的，但是本發(fā)明還包括整列受路徑約束的車輛統(tǒng)一向電
力節(jié)點(diǎn)提供電力，而在這樣情況下對整列車輛而言僅使用一個賬號。
在下一個步驟45中，第三方設(shè)施向通過車輛(或者列車)的記 賬信息而識別出的賬戶支付報(bào)酬。為此，電力節(jié)點(diǎn)可以將記賬信息 傳送給第三方設(shè)施。第三方設(shè)施然后可以根據(jù)計(jì)劃，即不時地，例 如每月地，考慮由軌道車輛自最后一次接收到補(bǔ)償以來提供的總電 力，向車輛支付報(bào)酬。
在下一個步驟46，電力節(jié)點(diǎn)調(diào)整從車輛接收的電力并可能僅將 部分所調(diào)整的電力傳遞給公共電力網(wǎng)19或者中轉(zhuǎn)(未示出).在下 一個步驟47中，公共電力網(wǎng)或者中轉(zhuǎn)然后為所調(diào)整的電力而向第三 方設(shè)施支付報(bào)酬，并且第三方設(shè)施向電力節(jié)點(diǎn)(以及其他電力節(jié)點(diǎn)， 基于其各自的向電力網(wǎng)或者中轉(zhuǎn)提供的電力)支付報(bào)酬。當(dāng)然電力 網(wǎng)設(shè)施或者中轉(zhuǎn)可以直接向電力節(jié)點(diǎn)支付報(bào)酬。無論如何，必須使 用關(guān)于電力節(jié)點(diǎn)的記賬信息。例如，如上所述，每個電力節(jié)點(diǎn)可以 具有因其所提供的所調(diào)整的電力而得到補(bǔ)償?shù)馁~戶。
應(yīng)當(dāng)理解上述配置僅僅用于說明本發(fā)明原理的應(yīng)用。本發(fā)明涵蓋 大量修改和替換配置，并且所附權(quán)利要求書意在覆蓋這種修改和配 置。
權(quán)利要求
1.一種方法，包括從受約束以沿著路徑前進(jìn)的車輛接收電力，所述路徑是由用于向所述車輛提供電力的軌道或?qū)к壓?或吊線或其他結(jié)構(gòu)限定的，其中所述電力是經(jīng)由包括沿所述路徑設(shè)置的電導(dǎo)體的耦合器接收的；以及從所述車輛接收記賬信息和計(jì)量信息，并基于所述計(jì)量信息，根據(jù)所述記賬信息向所述車輛支付報(bào)酬。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括 調(diào)整所述電力以供公共電力網(wǎng)使用；以及 向所述公共電力網(wǎng)提供所述電力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述耦合器包括所述吊線。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述耦合器包括鐵路軌跡 系統(tǒng)的第三軌道組件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所迷耦合器包括所述軌道 或者導(dǎo)軌。
6. —種系統(tǒng)，包括用于從受約束以沿著路徑前進(jìn)的車輛接收電力的裝置，所述路徑 是由用于向所述車輛提供電力的軌道或?qū)к壓?或吊線或其他結(jié)構(gòu) 限定的，其中所述用于接收電力的裝置包括耦合系統(tǒng)，所述耦合系 統(tǒng)包括沿著所述路徑設(shè)置且緊鄰所述路徑的電導(dǎo)體；以及用于從所述車輛接收記賬信息和計(jì)量信息并基于所述計(jì)量信息 根據(jù)所述記賬信息向所述車輛支付報(bào)酬的裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，還包括 用于調(diào)整所述電力以供公共電力網(wǎng)使用的裝置；以及 用于向所迷公共電力網(wǎng)提供所迷電力的裝置，
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所迷耦合系統(tǒng)包括所述吊線。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述耦合系統(tǒng)包括鐵路軌 跡系統(tǒng)的第三軌道組件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述耦合系統(tǒng)包括所述軌 道或者導(dǎo)軌。
11. 一種方法，包括被配備為受約束以沿著由軌道或?qū)к壔蛘叩蹙€限定的路徑前進(jìn) 的車輛利用布置在所述車輛表面上的太陽能收集器生成電力；以及所述車輛將所述電力提供給耦合器以供車外使用，其中所述耦合 器包括沿著所述路徑布置的電導(dǎo)體，以及其中所述電力是經(jīng)由附著 于所述車輛的耦合器接口提供的。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括 所述車輛還將與所述車輛有關(guān)的車輛賬戶傳送至所述耦合器，并且針對由所述車輛提供的所述電力向所迷賬戶進(jìn)行付款；以及所述車輛計(jì)量提供到所迷耦合器的電力并將該計(jì)量信息傳送到 所述耦合器。
13. —種車輛，包括用于沿著由軌道或?qū)к壔蛘叩蹙€限定的路徑行進(jìn)并利用布置于 所述車輛表面的太陽能收集器生成電力的裝置；以及用于將所述電力提供給耦合器以供車外使用的裝置，其中所述耦 合器包括沿著所述路徑布置的電導(dǎo)體，并且其中所述電力是經(jīng)由附 著于所述車輛的耦合器接口提供的。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，還包括用于將與所述車輛有關(guān)的車輛賬戶傳送至所述耦合器，并且針對 由所述車輛提供的所述電力向所述賬戶進(jìn)行付款的裝置；以及用于計(jì)量提供給所述耦合器的電力并將該計(jì)量信息傳送至所述 耦合器的裝置。
全文摘要
一種受路徑約束的車輛(或者一列這種車輛)，其中所述車輛被限制以沿著軌道或者磁懸浮系統(tǒng)的導(dǎo)軌前進(jìn)或者沿吊線前進(jìn)，所述車輛被配備成提供獲取的電力以供車外使用，其中所述電力來源于在車輛表面上所形成或者提供的太陽能收集器。向耦合系統(tǒng)提供太陽能電力，所述耦合系統(tǒng)被配置成緊鄰軌道或?qū)к壔蛘叩蹙€分布，和/或被提供作為軌道或?qū)к壔蛘叩蹙€的一部分。耦合系統(tǒng)然后提供電力以供公共電力網(wǎng)使用或者供其他車外使用，并且為所述電力向車輛(或者一列車輛)支付報(bào)酬。
文檔編號H02J7/35GK101179203SQ20071013590
公開日2008年5月14日 申請日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月6日
發(fā)明者保羅·J·普利施納 申請人:保羅·J·普利施納