專利名稱：用之不盡的機械重力新能源的制作方法
用之不盡的機械重力新能源，它有強有力的證據(jù)車印。它的根據(jù)是1.2噸重的汽車一個人能推動，而三五個人抬不動，重力-牽引力＝圓柱體重力下跌，把這個差做出來，變成機械力或電力，它的力差應(yīng)該是2∶8，牽引力約等于2，重力約等于8，這是對于一種勻速近似的直線狀態(tài)的比值，不是直線狀態(tài)時，它的比值應(yīng)該符合杠桿原理，它的上下輪子，只能證明出汽車、火車、圓柱體和圓輪子有一種功能，就是處于一種勻速近似的直線瞬間連續(xù)重力下跌運動狀態(tài)，它的機械力學(xué)原理基本構(gòu)造是上下兩個輪子，這兩個輪子如果真的這樣安裝，它只能證明重力下跌?？赡馨阎亓ψ?yōu)橥屏蚶Γ潭ㄉ厦孑喿臃浅＠щy，軸心不錯位，重力隨軸心下移，慣性力和離心力特別小，要做出2∶8的差，是根本辦不到的，所以，根據(jù)自己的理論又設(shè)計了5套方案，附

圖1和附圖5是本人經(jīng)過幾個月緊張構(gòu)思，比較完美的2套。圖1是它的基本力學(xué)原理，想要做出這個力差，能把離心力、張力、拉力、推力、慣性力都變?yōu)橹亓?；我的附圖5方案集圖2、圖3、圖4之長，最后設(shè)計出了如2個風(fēng)輪。如果把這個設(shè)計能做出來，它不是永動機的永動機，要用附圖1的基本力學(xué)原理，用2個或4個大鋼圈，把自由落體重力輪和轉(zhuǎn)動輪全部放在其內(nèi)，把牽引力放在某一個重力輪上，把鋼圈內(nèi)軸心裝上發(fā)電機或機械力轉(zhuǎn)換器件，讓鋼圈做大圓轉(zhuǎn)動，讓自由落體重力壓在上邊大鋼圈附圖5處，圓1、2、3、4、5的小輪子的軸承上。和外圈11、12、13、14、15的軸承上，這樣形成重力對稱變站不住的張力為拉力，，給內(nèi)圈圓二鋼圈形成推力，在內(nèi)圓一、二、三、四中得到重力后，由重力變?yōu)橹亓Γ^續(xù)對內(nèi)圓發(fā)電機形成自由落體反壓力，有過給十三、十四、十五、十六加大自由落體重力，這樣和一至四個力形成對應(yīng)，還大于外圓1、2、3、4、5，這樣兩部分都傳給發(fā)電機，這就是重力做功，這樣有兩組自由落體重力對應(yīng)，如果想讓它做出更多的功，還可以再加一層或兩層鋼圈，用同樣的辦法再壓，直到軸心圓和重力圓的直徑比為2∶1為止。如果是四個鋼圈可到4∶2，這樣設(shè)計把張力、離心力、慣性力、重力用同心圓傳入軸心，使發(fā)電機發(fā)電，做出重力之功，這個機械的自由落體重量壓法，壓多重應(yīng)該經(jīng)過測試，最終才能確定。沒有提到的所有輪子為傳動輪，提到的都為自由落體重力輪，在轉(zhuǎn)動時，自由落體輪子和傳動輪子只能有一點移動角度，最大也不能超出1至2公分，應(yīng)該在1至2公分中間屬于正常。但不能一點都不離開，那就失去了自由落體下跌的力學(xué)原理，調(diào)整辦法是加大或減小牽引力，增加發(fā)電機作用力和減少作用力，讓兩個力保持在一定的力差之內(nèi)，還不影響機械轉(zhuǎn)速，一句話，讓重力找不到平衡，讓作用力，指做功輪子不能大于重力的反作用力。附圖1設(shè)計，如果能確定是正確的，我的這個機械，就能做出，如果附圖1有誤，附圖5方案就做不成，但我相信我的眼睛和智慧，這個重力轉(zhuǎn)半圈，是能成功的，我的樣機已經(jīng)證明出了這一點，這個大鋼圈應(yīng)該有多大，最好用汽車輪胎做比例，重量應(yīng)該符合汽車單輪子的重量，因為這些都是比較成熟的技術(shù)，也是科學(xué)的。固定也是一門學(xué)問，應(yīng)該用幾何圖形進行分析，再加一固定，鋼圈的密封怎樣加大摩擦和潤滑、組合這些也特別的復(fù)雜，說實在的，我在機械方面真的還是外行，在審報專利前，即沒見專利法，在設(shè)計時也沒有見任何專家，只是自己根據(jù)書本和自己的靈感，才設(shè)計出了這幾個方案，下一步如果得到確認，我還想再進行創(chuàng)新，根據(jù)我的理論，制出永動機只是時間的問題。
圖2、圖3、圖4這三種方案都是在試設(shè)計時所做，把這些原理融合在附圖5方案中，非常的有必要，圖上所劃箭頭是輪子轉(zhuǎn)動的方向力，所畫圓都做圓心運動，就是小圓不能繞大鋼圈做公轉(zhuǎn)。
附圖1是利用火車、汽車這一參照物做成了它的基本力學(xué)原理圖。
附圖2是利用附圖1的基本力學(xué)原理，克服重力沿軸心下移，用疊壓、轉(zhuǎn)動，杠桿撬壓杠桿的方法做大，做出了附圖1的力差。
附圖3用疊拉技術(shù)是自由落體重力轉(zhuǎn)半圈。
附圖4用內(nèi)外圓體自由落體高速轉(zhuǎn)動上下疊壓的機械圖。
附圖5集附圖1至附圖4的所有優(yōu)點，克服所有缺點的優(yōu)選機械圖，是該機械成為一體。這部機械是本人最好的發(fā)明成果。
權(quán)利要求
1.把車輪與地面接觸關(guān)系，用上下兩個輪子代替轉(zhuǎn)動，得到了重量自由落體的反作用力。給上面輪子加上適當(dāng)?shù)闹亓浚屲囕喫查g下跌提供動力，把靜止時，重力的反作用力做為新能源，把車輪高速運動時重力加速度，加慣性力，加離心力，反作用力的動力來源，稱作新能源。本發(fā)明是火車，把一枚五分硬幣能碾成長約七寸的小刀，我就發(fā)誓，這輩子，能把這個瞬間重力提出來，變成電力或機械力，既不影響火車前進的速度，又不給火車增加阻力，最后經(jīng)過無數(shù)次試驗，發(fā)現(xiàn)用上下兩個垂直的齒輪(或輪子)完全可以替代這種力學(xué)關(guān)系，由這個基本力學(xué)原理裝置(這個機械裝置已做成)證明出了汽車、火車運動是一種勻速近似的直線重量瞬間下跌運動狀態(tài)，這個重量瞬間下跌狀態(tài)是車輪或者圓體形成的。勻速近似的直線狀態(tài)是安裝在車輪上的軸心平行移位形成的，這樣就證明出了，學(xué)術(shù)理論和教科書中所述汽車運動是一種勻速直線運動狀態(tài)，是一種不完整的客觀論述。還分析出了輪子能切成杠桿，車印是作用點，是作用力和反作用力形成的，作用點也就是阻力點，因為有了阻力點，地球這個實體的反作用力，汽車才不會掉入地心。重量為什么下跌，是教科書中力與力相等的原理，為什么汽車牽引力小，抬起重力大，就得出車輪有瞬間重量下跌的功能，如果沒有，應(yīng)該牽引力和重力基本相等，根據(jù)我對車輪和地面關(guān)系的研究，我安裝成上下兩個輪子，上面輪子代表汽車行進，下面輪子代表路面，把路面變成輪子，又根據(jù)齒輪與齒輪有反向轉(zhuǎn)動的原理，證明這樣安裝正符合了汽車在路面上運動這種關(guān)系，只是把汽車在路面上行駛抬起重力大，牽引力小這種關(guān)系拿出來，做成機械，給上面(指汽車)自由落體重力輪一定的高速轉(zhuǎn)動力，就可以把代表汽車這個自由落體重力下跌給下面代表路面，重力的反作用力做功的輪子，轉(zhuǎn)動做功轉(zhuǎn)變成機械力或電力，這個原理運用的是重力的反作用力，是齒輪的反方向轉(zhuǎn)動力，把重力和牽引力的差做出來，再推動汽車輪子前進，這個機械好處是少用和不用燃料，噪音小，提取重力轉(zhuǎn)圓，從上到下半圈則提出重力落差最高，速度快是這個輪子能連續(xù)轉(zhuǎn)動，可達9.8m/秒以內(nèi)的的任何一個重力下跌速度。他用分析出來的圓能切成杠桿，描述了汽車輪子有下跌，杠桿連續(xù)交換做功，真可謂大開人們的眼界，這個基本力學(xué)原理可提高動力達三到五倍，提高動力的條件是轉(zhuǎn)動，如果沒有牽引驅(qū)動力，就好像汽車不動，輾不出車印，就形不成重力瞬間下跌的反作用力。所以，只要高速轉(zhuǎn)動，我下面的做功輪子就可以得到高速瞬間下跌輪子上的離心力、慣性力、重力加速度的力，這個力的來源大于重力輪子上的牽引力三至五倍，它的比值差就是下面做功輪子上反作用力所要做的功，這就構(gòu)成了用之不盡的機械重力新能源的基本力學(xué)原理機械，這個機械是不是如我所說，就是兩個輪子就可以做到，這是不可能的，只能說，它在理論上能成立，而在機械安裝上，我們要克服重量的重力沿軸心下移，就要讓其錯位，這就好比汽車走上坡路一樣，讓重力找不到作用點，它的作用點只能和發(fā)電機或其它機械相對應(yīng)，才能做出重力之功，上面輪子是一個自由落體，我們要加以固定，讓其能站在下面輪子上，這個非常難，如果固定不好，它就可以分散重力，變?yōu)閺埩?、離心力、推力等多種力，形成反重力的反作用力，這樣這個機械設(shè)計就應(yīng)該用平面幾何和三角形，多邊形，才能克服這個站得住困難，那么設(shè)計就可能多種多樣，綜合起來有幾十種、幾百種設(shè)計方案就不奇怪了。還有就是重量究竟要多重，這可以參照汽車技術(shù)的比例，幾個輪子還是幾十個輪子，還是幾百個輪子，我現(xiàn)在也無法確定，把汽車折開，從往復(fù)運動到四個車輪，用了多少圓，我不知道，可能設(shè)計者也沒清點過。但它的力學(xué)原理不能變，如果變了，就做不出來，根據(jù)法國科學(xué)院不審理運動機方案，這個方案不受理，是科學(xué)的，是無比正確的，而我建成的這個機器，是個不是永動機的永動機，它有強有力的證據(jù)車印，如果說我能證明也就能做出，那真是開玩笑，往復(fù)運動發(fā)明了二百多年，才制成現(xiàn)在的汽車，我堅信用重力轉(zhuǎn)半圈在當(dāng)今的科技條件下，用不了五年，十年，人類會建成的。如果能把滋浮技術(shù)應(yīng)用于重力機械克服摩擦力，我的重力機械那可是如虎添翼，一個基本原理，只能說明一種方法，要用汽車的重力推動牽引力，那是輕而易舉的，建成重力發(fā)電站，應(yīng)用于火車，汽車、人力車等各種運動工具，這種機械基本力學(xué)原理是可行的，除非我證明的汽車是處于一種勻速近似的直線，重量連續(xù)下跌運動狀態(tài)是錯誤的，那這種機械就做不出來，我花了近一個月時間建成了這臺(指圖一)基本力學(xué)原理樣機，從電度表測出來的數(shù)據(jù)分析，電度表轉(zhuǎn)速基本相等，我根據(jù)我的發(fā)明做出的五種設(shè)計方案，畫出的五種草圖，只能供專家鑒定，而擇優(yōu)方案和其它的設(shè)計方案，我認為應(yīng)該歸公于設(shè)計人，我只能算做一種知識產(chǎn)權(quán)，如果能算做專利我本人也應(yīng)當(dāng)受之無愧。我的這個機械重力力學(xué)初步基本力學(xué)方案，做為我的發(fā)明權(quán)利，在教科書中進行應(yīng)用，在學(xué)術(shù)領(lǐng)域進行探討，我認為是必要的，它是一項重大的科學(xué)技術(shù)，應(yīng)用的范圍特別廣，甚至可以改變?nèi)祟惖哪茉淳o張結(jié)構(gòu)，我在不是永動機里算做一位研究人員是成立的。圖5克服了能站住重力不沿軸心下移，把張力、推力、拉力、離心力、慣性力都變成重力，使大圓軸心得到重力和機械力，變成電力也能轉(zhuǎn)成機械力，是電力沒有在發(fā)電機里進行消耗，用圖5進行組合，采取圖2、3、4主要進行融合都是可行性設(shè)計。
2.根據(jù)能量守衡定理，用反作用力得出汽車牽引力小、重力大，用它們的比值差，確定為用之不盡的機械重力新能源。重量-牽引力＝圓體重量下跌
3.根據(jù)我建的基本樣機，證明出了汽車運動是一種勻速近似的直線重量瞬間連續(xù)下跌運動狀態(tài)，最后以最佳方案形成五套設(shè)計圖，附圖5克服了機械張力，離心力，能站住，不垂直，是重量不能沿軸心下移，這套方案，是根據(jù)我的基本力學(xué)原理項目設(shè)計，也是最佳的方案，同時也可以應(yīng)用圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，5套方案進行融合，把這5套方案進行綜合分析，選最優(yōu)方案，是我發(fā)明的宗旨，這套方案只能是一組方案，用重復(fù)組合，4套連用。我認為，只要能做出重力和牽引力之差就行，這個差做的越大越好，如果按第5套方案做成，大概可得到1∶3或1∶5的差，這還主要取決于自由落體重量，把重量加大到最合理的數(shù)字上，我相信，這是一臺最好的永動機，啟動后達到一定轉(zhuǎn)速，進行力量轉(zhuǎn)換用自身的動力帶動自己，用變壓裝置，確定牽引力，是能成功的。這里要注明一下的是，我是重力做功，而機械上所用杠桿只是把力進行了轉(zhuǎn)化，并不多做功。我把圓稱杠桿，它做出的是重力下跌之功，由此，我做的是自由落體重力，不是機械力，它的功就是我的發(fā)明。
4.固定和封閉，加大摩擦力，調(diào)整輪與輪之間的間隙。潤滑傳動輪，這些技術(shù)也非常難，建造大輪，它的尺寸和發(fā)電機，馬達就是電動機的配套，這些一系列設(shè)計，都要逐個部件進行研究，才能達到我的設(shè)計總構(gòu)思，我相信中國人有能力建成世界上第一臺不是永動機的永動機，不能因為我設(shè)計有些不合理，而終止它的研究。
全文摘要
火車能把一枚五分硬幣壓成長約七寸小刀，把這個瞬間壓過的重力提出來，變成電力或機械力。最后發(fā)現(xiàn)，汽車推力小，抬起重力大，原因汽車是處于一種近似的勻速直線重量瞬間下跌運動狀態(tài)，用這個理論，把抬力大于牽引力小的差提出來變成電力和機械力。經(jīng)試驗，它的力差可達一至七倍，這就構(gòu)成了機械重力新能源。它的設(shè)計是上下兩個輪子，上面輪子代表汽車，下面代表路面，只是把路變成輪子，把這種關(guān)系做成機械，為了克服上面輪子能站住，并且把重力下跌給下面輪子，讓汽車處于走上坡路，就是讓上下兩輪子錯位，讓重力找不到作用點，作用點只能和發(fā)電機或機械力裝置對應(yīng)?？偟膩碚f，就是輸進一度電力，通過這個裝置，讓它變成2－3度電力，這個力的來源，就是車印，它的設(shè)計可有七種，用六種側(cè)面圖描述它的力學(xué)原理，這是一種方法，由一種理論產(chǎn)生，由一次意外發(fā)現(xiàn)而發(fā)明。
文檔編號H02K53/00GK101033734SQ20061014909
公開日2007年9月12日 申請日期2006年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月23日
發(fā)明者張中林 申請人:張中林