專利名稱：小型車輛的引線夾子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種小型車輛的引線夾子，其用于將多根引線與布線以捆綁的狀態(tài)保持在小型摩托車等小型車輛的手把桿上。
背景技術(shù)：
以往，在小型摩托車的方向把的周圍設(shè)有速度計(jì)、前輪用的閘桿及后輪用的閘桿、電氣安裝部件用的開關(guān)等。連接在這些部件上的引線或布線在方向把的軸桿附近通過并在上下方向上延伸。這些多根引線與布線被夾子與所述軸桿捆綁在一起，并被保持在軸桿上。
例如專利文獻(xiàn)1或?qū)＠墨I(xiàn)2中所公開的就是現(xiàn)有的這種夾子。專利文獻(xiàn)1中示出的夾子使用于汽車的儀表板的內(nèi)側(cè)，其被成型為截面呈C字形，并在鎧裝線以及由固定于車體一側(cè)的導(dǎo)管構(gòu)成的加強(qiáng)件通過該夾子內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下將它們緊緊捆住。專利文獻(xiàn)1中示出的夾子在一個(gè)端部設(shè)有開關(guān)用的鉸鏈，并在另一端部(開關(guān)側(cè)端部)設(shè)有嚙合片。該嚙合片用于防止捆綁鎧裝線與加強(qiáng)件的夾子松開。
此外，該夾子在其內(nèi)部向內(nèi)突出設(shè)置了多個(gè)突起片，以便能夠以分開狀態(tài)保持所述鎧裝線與加強(qiáng)件。
在如此構(gòu)成的現(xiàn)有的夾子中，在將鎧裝線與加強(qiáng)件插入內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下使嚙合片之間相互嚙合，由此可以緊緊捆住鎧裝線與加強(qiáng)件。在該捆綁狀態(tài)下，鎧裝線被多個(gè)突起片夾住而無法移動(dòng)。
專利文獻(xiàn)2所示的夾子將其他線纜支撐在自動(dòng)二輪車的制動(dòng)軟管上，與專利文獻(xiàn)1中所示的夾子一樣，其在一個(gè)端部設(shè)有開關(guān)用的鉸鏈，并在另一端部(開關(guān)側(cè)端部)設(shè)有嚙合片。
另外，除了以本說明書中所述的在先技術(shù)文獻(xiàn)信息來確定的在先技術(shù)文獻(xiàn)之外，直至申請(qǐng)時(shí)為止，本申請(qǐng)人沒有發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明密切相關(guān)的在先技術(shù)文獻(xiàn)。
專利文獻(xiàn)1日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_平10-336859號(hào)公報(bào)(圖3、圖6)；專利文獻(xiàn)2日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_昭62-91387號(hào)公報(bào)(圖3、圖4)。
但是，如果使用如上述那樣構(gòu)成的夾子來捆綁小型摩托車的方向把附近的引線與布線，并將它們保持在方向把的軸桿上的話，由于操縱時(shí)方向把轉(zhuǎn)動(dòng)，有引線或者布線會(huì)被強(qiáng)行拉伸的顧慮。這是因?yàn)?，所述引線或者布線中的一部分在所述軸桿下方被固定在了制動(dòng)器或者車架等固定物上。
即，當(dāng)被所述夾子固定于所述軸桿上的部分與被固定于所述固定物上的部分之間的富余長(zhǎng)度較短時(shí)，引線或布線就如上述那樣被拉伸了。當(dāng)過大的拉伸力被施加到相對(duì)較細(xì)的布線上時(shí)，該布線會(huì)斷開。
此外，如果在小型摩托車的車把部分上使用上述現(xiàn)有的夾子，則會(huì)存在下述問題，即由于速度計(jì)用的線纜在所述軸桿的附近被捆綁在其他的引線或布線上，所以從位于方向把前方的速度計(jì)向下方延伸的速度計(jì)用的線纜在途中會(huì)向后方發(fā)生不必要的彎曲。所述速度計(jì)用的線纜為了傳遞前輪的旋轉(zhuǎn)而使內(nèi)索在內(nèi)部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因而由于該內(nèi)索被不必要地彎曲，會(huì)使旋轉(zhuǎn)時(shí)(行走時(shí))的阻力增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述技術(shù)問題而做出的，其第一目的在于，將多根引線或布線保持在方向把的軸桿上，以便不會(huì)在操縱時(shí)向它們作用過大的拉伸力。此外，本發(fā)明的第二目的在于，將速度計(jì)用的線纜保持在方向把的軸桿上，使其不會(huì)在中途發(fā)生不必要的彎曲。
為實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明的小型車輛的引線夾子，具有開關(guān)用的鉸鏈與開關(guān)側(cè)端部上捆綁用的嚙合片，以便將沿著方向把的軸桿延伸的多根引線與布線同所述軸桿一起捆綁起來，其中，在所述鉸鏈側(cè)的一個(gè)端部上形成有以松動(dòng)配合狀態(tài)環(huán)抱剛性相對(duì)較高的引線的第一引線夾；同時(shí)在所述嚙合片一側(cè)的另一個(gè)端部上形成了以松動(dòng)配合狀態(tài)握持所述軸桿的軸桿夾；在所述軸桿夾與所述第一引線夾之間形成了容納多根引線與布線的第二引線夾。
權(quán)利要求2中所述的本發(fā)明的小型車輛的引線夾子，是在如權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的小型車輛的引線夾子中，將第一引線夾置于比軸桿更靠近車體前方的位置上，并使速度計(jì)用的線纜保持在該第一引線夾上。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在操縱時(shí)從夾子施加到第二引線夾中所容納的剛性相對(duì)較低的引線與布線上的力，通過夾子相對(duì)于軸桿或速度計(jì)用的線纜發(fā)生相對(duì)移動(dòng)而被減小了。因此，可以將多根引線與布線保持在方向把上，以便不會(huì)在操縱時(shí)向它們作用過大的拉伸力。
此外，本發(fā)明中的夾子被可移動(dòng)地保持在所述軸桿與剛性相對(duì)較高的引線上，因而不管其是否被安裝得相對(duì)于軸桿或速度計(jì)用的線纜容易移動(dòng)，都可以使剛性相對(duì)較低的引線與布線保持在大體恒定的位置上。因此，可以容易地將這些引線與布線布置于設(shè)計(jì)上的最佳位置上。
根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)明，由于保持速度計(jì)用的線纜，使其從方向把的軸桿向車體前方分離，所以速度計(jì)用的線纜在途中不會(huì)被不必要地彎曲。因此，可以防止由于線纜的彎曲而導(dǎo)致的行走時(shí)阻力增大的情況。


圖1是使用了本發(fā)明中的引線夾子的小型摩托車的側(cè)視圖；圖2是表示小型摩托車的前部的引線與布線的側(cè)視圖；圖3是表示小型摩托車的前部的引線與布線的主視圖；圖4是表示本發(fā)明中的引線夾子的使用狀態(tài)的側(cè)視圖；圖5是表示本發(fā)明中的引線夾子的使用狀態(tài)的主視圖；圖6是表示本發(fā)明中的引線夾子的使用狀態(tài)的俯視圖；圖7是表示夾子的其他實(shí)施方式的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)圖1至圖6對(duì)本發(fā)明中的小型車輛的引線夾子的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是使用了本發(fā)明的引線夾子的小型摩托車的側(cè)視圖，圖2是表示小型摩托車前部的引線與布線的側(cè)視圖，圖3是其主視圖，圖4是表示本發(fā)明的引線夾子的使用狀態(tài)的側(cè)視圖，圖5是其主視圖，圖6是其俯視圖。在圖6中示出了截?cái)喾较虬训妮S桿與布線的狀態(tài)。
在這些圖中，標(biāo)號(hào)1表示的是使用了本實(shí)施方式中的引線夾子2的小型摩托車。該小型摩托車1除了所述引線夾子2不同外，其他部分均采用了與以往公知的小型摩托車同樣的結(jié)構(gòu)。在圖1至圖3中，3表示前輪，4表示前叉，5表示方向把，6表示腿罩，7表示腳踏板部分，8表示車座，9表示組合懸掛式動(dòng)力單元，10表示后輪，11表示車架(參照?qǐng)D2)。
如圖2所示，所述車架11由車架下舌13以及連接在該車架下舌13的后端部分上的后部框架(圖中未示出)等構(gòu)成，其中所述車架下舌13從前管12朝向腳踏板部分7向后下方延伸。
所述前叉4是具有轉(zhuǎn)向軸14的套筒式部件。所述轉(zhuǎn)向軸14被可自由旋轉(zhuǎn)地保持在所述前管12中，并貫穿該前管12，向上方突出的上端部分上固定有方向把5的軸桿15。
所述方向把5與一般的小型摩托車的方向把相同，由所述軸桿15與車把16(參照?qǐng)D3及圖4)構(gòu)成，其中所述車把16從該軸桿15的上端部分向車體左側(cè)與車體右側(cè)延伸。在該車把16的車體右側(cè)(圖2中的左側(cè))的端部設(shè)置有油門手柄17、右側(cè)開關(guān)盒18、前閘用的閘桿19等。在車把16的車體左側(cè)的端部設(shè)置有左側(cè)手柄20、左側(cè)開關(guān)盒21、后閘用的閘桿22。
在該方向把5的車寬度方向的中央部分上安裝有速度計(jì)23。該速度計(jì)23從設(shè)置于前輪3的轂24(參照?qǐng)D2)上的旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)25通過速度計(jì)用的線纜26來傳達(dá)前輪3的旋轉(zhuǎn)，以圖中未示出的指針來表示車速。如圖4所示，該速度計(jì)23在其前后方向的中心位于比方向把5的軸桿15更靠近車體前方的狀態(tài)下安裝在方向把5上。因此，速度計(jì)用的線纜26在所述軸桿15的前方在上下方向上延伸。
如上述那樣將設(shè)置于方向把5上的各部件之間連接起來的多根引線或布線，在腿罩6內(nèi)被本發(fā)明的夾子2捆綁并被保持在所述軸桿15上，如圖2及圖3所示，向車體的各個(gè)部分延伸。
這些多根引線或布線之中，連接在油門手柄17上的兩根油門引線(拉伸側(cè)油門引線31與回復(fù)側(cè)油門引線32)和連接在所述后閘用的閘桿22上的后閘用的引線33，通過所述夾子2向車體左側(cè)延伸，并沿著所述軸桿15、所述前管12與所述車架下舌13向車體的后部延伸設(shè)置。這些引線31～33被插入到車架下舌13或設(shè)置于后部框架上的線纜導(dǎo)引管34(參照?qǐng)D2)中，從而由該線纜導(dǎo)引管34限制竄動(dòng)。
此外，連接在前閘用的閘桿19上的前閘用的引線35與速度計(jì)用的線纜26，沿著前管12和前叉4的車體左側(cè)叉部件4a向下方延伸。前閘用的引線35的下端部分連接在設(shè)于前輪3的轂24上的前閘36(參照?qǐng)D2)上，速度計(jì)用的線纜26的下端部分連接在所述轂24的旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)25上。這些引線35與線纜26被插入設(shè)于前叉4上的線纜導(dǎo)引管37、38中，從而由這些線纜導(dǎo)引管37、38限制竄動(dòng)。
從設(shè)置于車把16上的左右開關(guān)盒18、21分別導(dǎo)出手動(dòng)開關(guān)用的導(dǎo)線39、40，和前閘側(cè)及后閘側(cè)的停車開關(guān)用的導(dǎo)線41、42。此外，從速度計(jì)23導(dǎo)出照明或者各種警告燈等的導(dǎo)線43(參照?qǐng)D6)。這些導(dǎo)線39～43通過所述夾子2而被導(dǎo)向車體右側(cè)，并通過圖中未示出的連接器連接在主電線44(參照?qǐng)D3)上。所述連接器被容納在以圖3中的標(biāo)號(hào)45所示的橡膠制的用于容納連接器的杯中，并通過該杯45而被保持在所述腿罩6上。所述主電線44將多根布線捆綁為一束，并在車體右側(cè)沿著所述車架下舌13向車體的后部延伸設(shè)置。
捆扎所述多根引線與布線的夾子2由可發(fā)生彈性形變的合成樹脂材料成型為規(guī)定的形狀。具體地說，如圖6所示，該夾子2由第一夾子主體52及第二夾子主體53，以及捆綁用的嚙合片54、55構(gòu)成，其中，所述第一夾子主體52及第二夾子主體53被形成得通過開關(guān)用的鉸鏈51使它們的一端相互連接而另一端可自由開關(guān)，所述捆綁用的嚙合片54、55分別設(shè)置于所述第一及第二夾子主體52、53的開關(guān)側(cè)端部上。
所述鉸鏈51被形成為截面呈U字形，在U字的開放端上連接有第一及第二夾子主體52、53。所述捆綁用的嚙合片54、55用于將第一夾子主體52與第二夾子主體53保持為關(guān)閉狀態(tài)(捆綁著引線或布線的狀態(tài))，如以往公知那樣，配有嚙合的一對(duì)爪54a、55a，可相互脫開。
所述第一夾子主體52與第二夾子主體53被形成為分別呈細(xì)帶形，且在外側(cè)面中的上下方向的中央部分上形成加強(qiáng)用的條形凸起56。
此外，所述第一及第二夾子主體52、53在鉸鏈51一側(cè)的一端上形成用于以松動(dòng)配合狀態(tài)環(huán)抱剛性相對(duì)較高的引線的第一引線夾57；在嚙合片54、55一側(cè)的另一端上形成以松動(dòng)配合狀態(tài)握持所述軸桿15的軸桿夾58。
所述第一引線夾57使第一及第二夾子主體52、53的一端彎曲為截面呈半圓形，如圖6所示，通過關(guān)閉第一及第二夾子主體52、53而形成圓形的孔。根據(jù)該實(shí)施方式的夾子2采用了如下結(jié)構(gòu)，其通過所述第一引線夾57以松動(dòng)配合狀態(tài)環(huán)抱被保持在該夾子2中的引線中剛性最好的速度計(jì)用的線纜26。因此，如圖6所示，所述圓形孔的內(nèi)徑被形成得比速度計(jì)用的線纜26的外形稍大。在第一引線夾57與速度計(jì)用的線纜26之間所形成的間隙在圖6中以標(biāo)號(hào)d1來表示。
將第一及第二夾子主體52、53成型，使它們沿著軸桿15的外周面在圓周方向上延伸，從而形成所述軸桿夾58。在該軸桿夾58的內(nèi)表面與軸桿15的外周面之間形成有在圖6中以標(biāo)號(hào)d2所示的間隙。
此外，在該第一及第二夾子主體52、53中的所述軸桿夾58與所述第一引線夾57之間形成有用于容納剛性相對(duì)較低的其他引線與布線的第二引線夾59。
該第二引線夾59被形成得使第一及第二夾子主體52、53的長(zhǎng)度方向的中央部分呈現(xiàn)出朝夾子2的外側(cè)突出的圓弧形。在本實(shí)施方式中，在該第二引線夾59的內(nèi)側(cè)，引線與布線以在車寬度方向上分開的狀態(tài)被容納。容納在第二引線夾59中的引線為前閘用的引線35、后閘用的引線33、拉伸側(cè)油門引線31及回復(fù)側(cè)油門引線32。容納在第二引線夾59中的布線為左側(cè)手動(dòng)開關(guān)用的導(dǎo)線39、右側(cè)手動(dòng)開關(guān)用的導(dǎo)線40、前閘側(cè)停車開關(guān)用的導(dǎo)線41、后閘側(cè)停車開關(guān)用的導(dǎo)線42及速度計(jì)用的導(dǎo)線43。即，如圖6所示，在該夾子2中形成有握持軸桿15的部分；捆綁多根布線、引線的區(qū)域；和夾持剛性相對(duì)較高的速度計(jì)用的線纜26的部分。
為了如上述那樣通過夾子2來捆綁多根引線與布線，并將其保持在軸桿15上，首先，在打開夾子2的狀態(tài)下將速度計(jì)用的線纜26插入第一引線夾57中。該操作通過如下方式進(jìn)行使打開狀態(tài)下的夾子2從車體的前方向后方移動(dòng)，從而將速度計(jì)用的線纜26插入第一引線夾57的凹入部分內(nèi)。接著，使其他的多根引線或布線插入第二引線夾59中。此時(shí)，使引線容納在第二引線夾59內(nèi)的車體左側(cè)(圖5中的右側(cè))，使布線容納在車體右側(cè)。
這樣使多根引線與布線插入夾子2之后，通過軸桿夾58來握持軸桿15，從而使得軸桿夾58沿著軸桿15，并使得嚙合片54、55的爪54a、55a相互嚙合。通過使該嚙合片54、55保持嚙合狀態(tài)，夾子2在將多根引線與布線捆綁起來的狀態(tài)下將它們保持在軸桿15與速度計(jì)用的線纜26上。
在該保持狀態(tài)下，夾子2因?yàn)樵谳S桿夾58與軸桿15之間形成間隙d2，在第一引線夾57與速度計(jì)用的線纜26之間形成間隙d1，所以可以相對(duì)于軸桿15與速度計(jì)用的線纜26進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。該夾子2相對(duì)于所述兩個(gè)部件移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)量，由于速度計(jì)用的線纜26發(fā)生形變而增大。
如此，通過夾子2可相對(duì)于軸桿15與速度計(jì)用的線纜26發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，使得操縱時(shí)方向把5轉(zhuǎn)動(dòng)，并在向容納在第二引線夾59中的剛性相對(duì)較低的引線與布線施加外力時(shí)，通過該外力使得夾子2相對(duì)于軸桿15或速度計(jì)用的線纜26發(fā)生移動(dòng)。因此，操縱時(shí)施加到剛性相對(duì)較低的引線或布線上的力，通過夾子2相對(duì)于軸桿15或速度計(jì)用的線纜26發(fā)生相對(duì)移動(dòng)而被降低。其結(jié)果是，將多根引線或布線保持在方向把5的軸桿15上而不會(huì)在操縱時(shí)向它們作用過大的拉伸力。
所述夾子2除了被支撐在軸桿15上之外，還被支撐在剛性較高的速度計(jì)用的線纜26上，即所謂的雙重支撐，不管是否被安裝得相對(duì)于軸桿15或速度計(jì)用的線纜26容易發(fā)生移動(dòng)，剛性相對(duì)較低的引線或布線的位置都不會(huì)在左右方向上變化很大，從而可以將它們大體保持在恒定的位置上。
在根據(jù)本實(shí)施方式的夾子2中，第一引線夾57位于比方向把5的軸桿15更靠近車體前方的位置上，并且由于速度計(jì)用的線纜26被保持在該第一引線夾57上，所以可以保持速度計(jì)用的線纜26，使其從所述軸桿15向車體前方分離。因此，速度計(jì)用的線纜26不會(huì)在夾子部分向車體后側(cè)發(fā)生很大的彎曲，因而可以防止設(shè)于速度計(jì)用的線纜26上的內(nèi)索(圖中未示出)在旋轉(zhuǎn)時(shí)阻力(前進(jìn)時(shí)的阻力)增大。
環(huán)抱速度計(jì)線纜的第一引線夾可以如圖7所示那樣地形成。
圖7是表示夾子的其他實(shí)施方式的立體圖。在同一圖中，對(duì)于通過所述圖1～圖6而說明的同一或者同等的部件，標(biāo)注相同的標(biāo)號(hào)并適當(dāng)省略詳細(xì)的說明。
圖7所示的夾子2的第一引線夾57被形成得以向前上方傾斜的狀態(tài)環(huán)抱速度計(jì)用的線纜26。這樣可以使速度計(jì)用的線纜26傾斜著被保持，從而可以使速度計(jì)23的線纜連接部分相對(duì)地位于前側(cè)。即，不使速度計(jì)用的線纜26發(fā)生大的彎曲，就可以改變速度計(jì)23的位置。另外，第一引線夾57還可以將速度計(jì)用的線纜26以向前下方傾斜的狀態(tài)來保持。此時(shí)，可以使速度計(jì)23相對(duì)地位于車體后側(cè)的位置上。
權(quán)利要求
1.一種小型車輛的引線夾子，具有開關(guān)用的鉸鏈和開關(guān)側(cè)端部上捆綁用的嚙合片，以便將沿著方向把的軸桿延伸的多根引線與布線同所述軸桿一同捆綁起來，所述小型車輛的引線夾子的特征在于，在所述鉸鏈側(cè)的一個(gè)端部上形成有以松動(dòng)配合狀態(tài)環(huán)抱剛性相對(duì)較高的引線的第一引線夾；同時(shí)在所述嚙合片一側(cè)的另一個(gè)端部上形成了以松動(dòng)配合狀態(tài)握持所述軸桿的軸桿夾；在所述軸桿夾與所述第一引線夾之間形成了容納多根引線與布線的第二引線夾。
2.如權(quán)利要求1所述的小型車輛的引線夾子，其中，將第一引線夾置于比軸桿更靠近車體前方的位置上，并使速度計(jì)用的線纜保持在所述第一引線夾上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種小型車輛的引線夾子，用于將多根引線與布線保持在方向把的軸桿上，以便不會(huì)在操縱時(shí)向它們作用過大的拉伸力。在開關(guān)用的鉸鏈(51)一側(cè)的一個(gè)端部上形成了以松動(dòng)配合狀態(tài)環(huán)抱速度計(jì)用的線纜(26)的第一引線夾(57)。在嚙合片(54、55)一側(cè)的另一個(gè)端部上形成了以松動(dòng)配合狀態(tài)握持方向把的軸桿(15)的軸桿夾(58)。在該軸桿夾(58)與所述第一引線夾(57)之間形成了容納多根引線與布線的第二引線夾(59)。
文檔編號(hào)H02G1/00GK1610201SQ20041008643
公開日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月20日
發(fā)明者鈴木誠(chéng)之 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社