專利名稱:汽車儀表防浪涌電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種汽車儀表防浪涌電路，包括：第一二極管、第二二極管、第一電容、第四電容和IC芯片，第一二極管正極連接外設(shè)，所述第一二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極，所述第二二極管正極連接第一電容一端，所述第一電容另一端連接IC芯片輸入端，所述IC芯片輸出端連接第四電容一端所述第四電容另一端連接IC芯片重置延遲端。
【專利說明】汽車儀表防浪涌電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電子電路領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車儀表防浪涌電路。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今社會，汽車儀表的電子設(shè)備集成化程度不斷提高，但是，汽車儀表在抗御浪涌電壓的能力在不斷的下降，儀表中的精密儀器在浪涌電壓發(fā)生過程中，不斷的損壞電路及其部件，對于汽車儀表的安全穩(wěn)定工作造成了嚴(yán)重的影響，那么，如何消除浪涌噪聲干擾、防止浪涌電壓對汽車儀表的損害一直是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直努力解決的核心問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種汽車儀表防浪涌電路。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表防浪涌電路，其關(guān)鍵在于，包括:第一二極管、第二二極管、第一電容、第四電容和IC芯片，
[0005]第一二極管正極連接外設(shè)，所述第一二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極，所述第二二極管正極連接第一電容一端，所述第一電容另一端連接IC芯片輸入端，所述IC芯片輸出端連接第四電容一端所述第四電容另一端連接IC芯片重置延遲端。
[0006]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過第二二極管和第一二極管配合作用，保證汽車儀表穩(wěn)定工作，防止浪涌電壓對汽車儀表的傷害。
[0007]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第三輔助二極管D3，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極。
[0008]上述技術(shù)方案的有益效果為:第三輔助二極管起到輔助第二二極管進(jìn)行防浪涌的保護(hù)作用。
[0009]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第二電容，所述第二電容一端連接IC芯片輸入端，所述第二電容另一端接地。
[0010]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第三電容，所述第三電容一端連接IC芯片重置延遲端，所述第三電容另一端連接第四電容另一端。
[0011]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第五電容，所述第五電容一端連接IC芯片輸出端和汽車儀表控制端，所述第五電容另一端連接第四電容另一端和汽車儀表控制端。
[0012]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第二二極管為ST70-27MF。
[0013]上述技術(shù)方案的有益效果為:防浪涌電路成本低，性能穩(wěn)定。
[0014]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第三輔助二極管為TPC27A。
[0015]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，所述IC芯片為TLE4275。
[0016]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]防浪涌電路涉及精巧，運(yùn)行和維護(hù)成本低廉，制作方便，提高生產(chǎn)效率。
[0018]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【附圖說明】

[0019]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是本實(shí)用新型汽車儀表防浪涌電路示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0022]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0023]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表防浪涌電路，其關(guān)鍵在于，包括:第一二極管、第二二極管、第一電容、第四電容和IC芯片，
[0025]第一二極管正極連接外設(shè)，所述第一二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極，所述第二二極管正極連接第一電容一端，所述第一電容另一端連接IC芯片輸入端，所述IC芯片輸出端連接第四電容一端所述第四電容另一端連接IC芯片重置延遲端。
[0026]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過第二二極管和第一二極管配合作用，保證汽車儀表穩(wěn)定工作，防止浪涌電壓對汽車儀表的傷害。
[0027]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第三輔助二極管D3，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極。
[0028]上述技術(shù)方案的有益效果為:第三輔助二極管起到輔助第二二極管進(jìn)行防浪涌的保護(hù)作用。
[0029]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第二電容，所述第二電容一端連接IC芯片輸入端，所述第二電容另一端接地。
[0030]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第三電容，所述第三電容一端連接IC芯片重置延遲端，所述第三電容另一端連接第四電容另一端。
[0031]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第五電容，所述第五電容一端連接IC芯片輸出端和汽車儀表控制端，所述第五電容另一端連接第四電容另一端和汽車儀表控制端。
[0032]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第二二極管為ST70-27MF。
[0033]上述技術(shù)方案的有益效果為:防浪涌電路成本低，性能穩(wěn)定。
[0034]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第三輔助二極管為TPC27A。
[0035]所述的汽車儀表防浪涌電路，優(yōu)選的，所述IC芯片為TLE4275。
[0036]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0037]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車儀表防浪涌電路，其特征在于，包括:第一二極管、第二二極管、第一電容、第四電容和IC芯片， 第一二極管正極連接電源，所述第一二極管負(fù)極連接第二二極管正極，所述第二二極管負(fù)極連接第一電容一端，所述第一電容另一端連接IC芯片輸入端，所述IC芯片輸出端連接第四電容一端所述第四電容另一端連接IC芯片重置延遲端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表防浪涌電路，其特征在于，還包括第三輔助二極管(D3)，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表防浪涌電路，其特征在于，還包括第二電容，所述第二電容一端連接IC芯片輸入端，所述第二電容另一端接地。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表防浪涌電路，其特征在于，還包括第三電容，所述第三電容一端連接IC芯片重置延遲端，所述第三電容另一端連接第四電容另一端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表防浪涌電路，其特征在于，還包括第五電容，所述第五電容一端連接IC芯片輸出端和汽車儀表控制端，所述第五電容另一端連接第四電容另一端和汽車儀表控制端。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表防浪涌電路，其特征在于，所述第二二極管為ST70-27MF。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車儀表防浪涌電路，其特征在于，所述第三輔助二極管為TPC27Ao8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表防浪涌電路，其特征在于，所述IC芯片為TLE4275。
【文檔編號】H02H9-04GK204290303SQ201420738263
【發(fā)明者】萬春燕, 駱劍斌, 付顯波 [申請人]重慶矢崎儀表有限公司