專利名稱：夾子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種夾子，并且特別地涉及一種纏繞在機動車內(nèi)的線束周圍、并固定在車身板內(nèi)的通孔中的夾子。
背景技術(shù)：
為了解釋方便，下面將描述一種傳統(tǒng)的夾子。圖30A至30C是一種傳統(tǒng)帶型夾子的正視圖。這些圖示出了把夾子縛到線束上、并且把夾子固定在車身板上的操作。圖31A至31C是一個傳統(tǒng)基板型夾子的正視圖。這些圖示出了把夾子縛到線束上、并且把夾子固定在車身板上的操作。
迄今為止，這樣一種夾子被粗略地劃分為圖30中所示的帶型夾子和圖31中所示的基板型夾子。
圖30所示的帶型夾子1包括一個帶有通孔1c的盒狀體1a。帶狀物1b從盒狀體1a的一端延伸出來。在帶狀物1b被纏繞在線束W/H周圍之后，帶狀物1b被插入盒狀體1a中的通孔1c中。一個手槍型固定工具6夾緊位于通孔1c中的鎖定片1d，以便鎖定片1d與帶狀物1b中的鎖定槽1e之一銜接。這樣，帶狀物1b縛緊線束W/H。一個車體結(jié)合部分1f豎立在盒狀體1a的上表面上。
圖31所示的基板型夾子2包括一個基板2a，和一個豎立在基板2a之上的車體結(jié)合部分2b。通過將帶子T纏繞在基板2a和線束W/H周圍，基板2a被連接到線束W/H上。
帶型夾子1和基板型夾子2的車體結(jié)合部分1f和2b包括被從軸部1g和2c的末端彎下的翼部1h和2d。階梯狀的鎖定部分1i和2e位于翼部1h和2d的末端。
當(dāng)夾子1和2被固定在車體上時，在翼部1h和2d被壓窄的同時，車體結(jié)合部分1f和2b的翼部1h和2d被插入車身板5中的通孔5a中。在將翼部1h和2d插入通孔5a后，翼部1h和2d變寬到原始位置，并且階梯狀的鎖定部分1i和2e和車身板5中的通孔5a的周邊嚙合。
在帶型夾子1中，在將帶狀物1b纏繞在線束W/H周圍后，帶狀物1b被插入盒狀體1a中的通孔1c中。手槍型固定工具6夾緊帶狀物1b以將帶狀體1b鎖定在盒狀體1a中。刀具7切掉從盒狀體1a中延伸出來的帶狀體1b的多余端。因此，帶型夾子1需要固定工具6和刀具7。并且，用工具6拉緊帶狀物1b和用刀具7切掉帶狀物1b的步驟是必要的。用刀具7切掉的帶狀物1b的多余端被浪費掉了。當(dāng)線束W/H的直徑尺寸小的時候，被切掉的帶狀物1b的長度將增加。這將增大帶狀物的浪費。
此外，如果車身板5中通孔5a和夾子1之間的相對位置發(fā)生了變化，夾子不能相對于線束移動以適應(yīng)位置的變化。這是由于帶狀物1b系牢線束W/H的力量造成的。因此，夾子1之間線束的長度設(shè)置得比允許的公差稍微長些。這將增大線束的整體長度并且導(dǎo)致線束的浪費。
在基板型夾子2中，當(dāng)夾子2被連接到線束W/H上時，帶子T被纏繞在基板2a的相對端和線束W/H周圍。這需要帶子和將帶子纏繞在基板和線束周圍的步驟。因此，工作步驟增加了，并且必須為這個步驟準(zhǔn)備不同種類的帶子。
由于夾子2是通過將帶子T纏繞在夾子和線束周圍而被連接到線束上的，所以夾子在線束W/H上的連接位置被固定了。如果夾子2和車身板5中的通孔5a之間的相對位置發(fā)生改變，和帶型夾子1中的情形一樣，線束的長度必須比允許的公差長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種不同于上述傳統(tǒng)的帶型夾子或者基板型夾子的新型夾子。所述新型夾子不需要任何帶子纏繞或者帶子切割步驟。新夾子可以通過用手工操作被連接到線束上。新型夾子可以調(diào)節(jié)夾子在線束上的連接位置。由于現(xiàn)在線束的整體長度可以被恰當(dāng)?shù)剡x取，所以，新型夾子減少了線束的浪費。
本發(fā)明提供一種夾子，該夾子被連接到一個線束上，并且被插入和鎖定在車身板的一個通孔中。所述夾子包括一個弓形的環(huán)狀帶部分，該環(huán)狀帶部分包圍一內(nèi)部空間，并在帶的相對端之間限定出一個開口。一對插入結(jié)合部分與帶的相對端相連。這對插入結(jié)合部分在所述開口的相對端處彼此相對，并且朝外豎立。每個插入結(jié)合部分包括一個從開口一端伸出的軸板部分。翼部被從軸板部分的末端彎曲下來。階梯狀閉鎖部分在翼部的末端處形成。所述開口的尺寸設(shè)定得比被包納在內(nèi)部空間中的線束的直徑要窄。環(huán)狀帶部分彈性地朝外彎曲以使開口變大，從而將線束接收和包納在內(nèi)部空間中。在將線束包納在內(nèi)部空間之后，環(huán)狀帶部分通過彈性恢復(fù)回到原來的位置，從而使開口變窄，進(jìn)而將線束保持在所述內(nèi)部空間中。成對的插入結(jié)合部分被插入車身板的通孔中。在把這些部分插入通孔之后，階梯狀閉鎖部分和通孔的周邊銜接，從而將線束鎖定在車體上。
在上面的夾子中，當(dāng)線束被插入由環(huán)狀帶部分圍成的開口中時，線束撐大開口并進(jìn)入內(nèi)部空間。工人可以撐大開口，然后將線束插入所述內(nèi)部空間中。
由于環(huán)狀帶部分形成為一個弓形結(jié)構(gòu)(C形結(jié)構(gòu))，所以在徑向收縮方向上該環(huán)狀帶部分受到彈性回復(fù)力的作用。即使一個外部力量使得開口變大，但是當(dāng)這個外部力量被移開時，環(huán)狀帶部分就彈性地回到原來的位置。因此，由于環(huán)狀帶部分彈性地回到原來的位置使得開口變窄，線束就不會從環(huán)狀帶圍成的內(nèi)部空間中出來。不論線束的直徑尺寸如何，都可能將線束保持在環(huán)狀帶部分圍成的內(nèi)部空間中，除非線束被從開口處拔出。因此，準(zhǔn)備多種不同尺寸的夾子來適應(yīng)線束的直徑尺寸是不必要的。
進(jìn)一步，即使夾子相對車身板的通孔在長度方向上有少量的位置變動，也可能輕易地移動夾子在線束上的位置，使得夾子和車身板的通孔相符。
通過將傳統(tǒng)的帶型夾子或者傳統(tǒng)的基板型夾子的插入結(jié)合部分分成半部件，就形成了用于車身板的插入結(jié)合部分。所述半部件豎立于環(huán)狀帶部分的相對兩端之間限定出的開口的相對端上。當(dāng)線束插入的同時，所述被分成兩個半部件并豎立于開口的相對端的插入結(jié)合部分被加寬時，這些部分被彼此分隔開。然而，在開口回到原來的位置之后，插入結(jié)合部分彼此靠近。進(jìn)一步，當(dāng)插入結(jié)合部分被插入車身板的通孔中時，它們彼此接觸。在使翼部偏轉(zhuǎn)的同時，插入結(jié)合部分穿過通孔。在穿過孔之后，翼部通過彈性恢復(fù)特性回到原來的位置，從而使得它們之間的距離加大。翼部的階梯狀閉鎖部分銜接通孔的周邊，從而將夾子鎖定在車身上。這樣，即使插入結(jié)合部分被分成豎立于環(huán)狀帶開口的相對端的半部件，它們無疑地能和傳統(tǒng)的帶型或者基板型夾子一樣被鎖定在車身上。
互鎖裝置設(shè)置在成對的插入結(jié)合部分的軸板部分的相對表面上。這樣，這些互鎖裝置彼此可分離地相互連接。在將線束插入環(huán)狀帶部分圍成的內(nèi)部空間后，相對的軸板部分相互連接以封閉開口。
互鎖裝置設(shè)置在豎立于開口的相對端處的插入結(jié)合部分上。在把線束插入環(huán)狀帶部分圍成的內(nèi)部空間后，互鎖裝置彼此連接以封閉開口。因此，有可能阻止線束從環(huán)狀帶部分圍成的內(nèi)部空間中出來。對于工人來說，在把這對插入結(jié)合部分插入車身板的通孔時，就使它們彼此接觸是不必要的。這將提高工人的工作效率。
開口的相對端中的每一個都設(shè)置了支承板。支承板在橫向方向上彼此相對布置。軸板部分豎立在每個支承板的一個半邊上。輔助軸板部分豎立在每個支承板的另一個半邊上。輔助軸板部分被連接到每一軸板部分的側(cè)端。當(dāng)使相對的軸板部分彼此接觸時，輔助軸板部分被放置在軸板部分的相對橫向側(cè)上。
寬支承板被垂直設(shè)置在右側(cè)和左側(cè)翼部。翼部的階梯狀閉鎖部分在左右方向上銜接車身板的通孔的后周邊表面。支承板在前后方向上銜接通孔的前周邊表面。這樣，插入結(jié)合部分被穩(wěn)定地固定在車身板上。
支承板對應(yīng)于傳統(tǒng)夾子的盤部分。阻擋肋可以設(shè)置在支承板的末端，以便翼部下端上的階梯狀閉鎖部分不會向外移動。
在有輔助軸板部分設(shè)置在支承板上的情形中，傾斜的階梯部分設(shè)置在軸板部分的每個相對表面上，從而形成朝向輔助軸板部分的厚度薄的部分。階梯形部分的傾斜角位于彼此橫向相對的方向上。鎖定突起設(shè)置在較厚部分側(cè)的階梯形部分的末端。鎖定凹部位于較薄部分側(cè)的階梯形部分的末端，并在輔助軸板部分和彎曲部分之間的拐角處。當(dāng)鎖定突起被推入鎖定凹部時，插入結(jié)合部分彼此鎖定。
這樣，通過在橫向上兩個位置處使凹部和突起相配合，以及互換兩個位置處的鎖定突起和凹部，有可能提高互鎖裝置間的連接力。
特別地，有可能通過在鎖定突起和凹部上形成圓形部分來使插入結(jié)合部分互相鎖定。圓形的突起越過一個半圓周被推進(jìn)圓形的凹部中。
此外，輔助軸板部分可以設(shè)置在軸板部分相對的橫向側(cè)上，作為分開的插入結(jié)合部分的互鎖裝置。一個輔助軸板部分在橫向方向上較厚，而另一輔助軸板部分則較薄。薄輔助軸板部分被插入另一軸板部分和另一翼部之間的間隙內(nèi)。
并且，為了在插入線束時便利或者擴寬環(huán)狀帶部分，在環(huán)狀帶部分的大體正中的部分，對著開口處設(shè)有一凹部。當(dāng)環(huán)狀帶部分向外彎曲時，凹部的相對端作為支承點?？商鎿Q地，細(xì)的節(jié)點(hinge)部分可以設(shè)置在環(huán)狀帶部分的大體上正中的部分上。
這樣，如果在環(huán)狀帶部分上設(shè)置了支承點以便在線束插入時擴寬開口，能減少線束的插入力。支承點能輔助環(huán)狀帶部分在插入線束后回到原來的位置。
薄的懸臂片設(shè)置在每一個開口的相對邊緣上，以便懸臂片伸入被環(huán)狀帶部分包圍的內(nèi)部空間中，從而關(guān)閉該開口。當(dāng)擴寬開口時線束被包納在由環(huán)狀帶部分包圍的內(nèi)部空間內(nèi)。在將線束包納在內(nèi)部空間后，懸臂片通過彈性恢復(fù)回到原來的位置。
延伸進(jìn)入內(nèi)部空間的一個懸臂片被安置在開口的橫向方向上的前側(cè)上。另一個懸臂片被安置在后側(cè)上以防止懸臂片彼此妨礙。
由于懸臂片在內(nèi)部空間的內(nèi)側(cè)關(guān)閉開口，插入結(jié)合部分上沒有互鎖裝置，所以能防止線束從開口中出來。
但當(dāng)插入結(jié)合部分設(shè)置有互鎖機構(gòu)時，仍然可以設(shè)置懸臂片。如果線束的直徑尺寸較小，并且在內(nèi)部空間中，線束和環(huán)狀帶部分之間存在間隔，懸臂片可以將線束固定在內(nèi)部空間中而沒有松動。
本發(fā)明在發(fā)明的另一方面提供了一種夾子，該夾子被連接到線束上，并被插入和鎖定在車身板的一個通孔中。所述夾子包括弓形的環(huán)狀帶部分，該環(huán)狀帶部分包圍一個內(nèi)部空間并且限定出一個在帶的相對端之間的開口。一對向外豎立的插入結(jié)合部分與環(huán)狀帶部分的相對端連接在一起，以便在開口的相對端處彼此相對。每個插入結(jié)合部分包括一個從開口的一端突出的軸板部分。翼部從軸板部分的末端向下彎曲。一個階梯狀鎖定部分在翼部的末端上形成。橫截面為倒轉(zhuǎn)的L形的鎖定部分從至少一個軸板部分向里延伸。上部被切掉的接收部分位于至少另一軸板部分上。線束被包納在由環(huán)狀帶部分圍成的內(nèi)部空間中。插入結(jié)合部分通過將鎖定部分鉤在接收部分上，從而互鎖以關(guān)閉開口，并且把線束保持在內(nèi)部空間中?；ユi的插入結(jié)合部分被插入車身板的通孔中。翼部的階梯狀鎖定部分銜接通孔周邊，因此將線束鎖定在車身上。
上述結(jié)構(gòu)不需要傳統(tǒng)的帶子或者工具。將夾子連接到線束的連接工作可以僅僅通過將鎖定部分鉤在接收部分上得到顯著提高。
由于不必切掉環(huán)狀帶部分，被切斷的邊緣表面不會影響鄰近的線束或者工人的手。沒有材料的浪費。
傳統(tǒng)的夾子完全用帶子或者工具來固定到線束上。然而，在本發(fā)明的夾子中，成對的插入結(jié)合部分與線束互鎖。線束被包納在由環(huán)狀帶部分圍成的內(nèi)部空間中。在這種情況下，多個夾子在給定長度間隔下被連接到線束上。因此，即使鄰近夾子之間的間距和車身板中鄰近通孔之間的間距不一致，通過解開插入結(jié)合部分，有可能輕易地糾正線束上夾子的位置。
阻止橫向移動的肋從至少一個插入結(jié)合部分的軸板部分的下端向內(nèi)延伸。在至少另一插入結(jié)合部分的軸板部分上，有一個凹部與該肋相對。當(dāng)肋被裝配在凹部里時，插入結(jié)合部分平行于所述部分接觸表面的橫向移動被阻止。
當(dāng)鎖定部分被鉤在接收部分上時，成對的插入結(jié)合部分在垂直于插入結(jié)合部分的接觸表面的方向上被緊緊地互鎖。當(dāng)肋被裝配在凹部里時，插入結(jié)合部分在平行于接觸表面的橫向上的移動能夠被阻止。


對于與本發(fā)明相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，參考附圖考慮本發(fā)明，本發(fā)明的前述和其他特征將變得顯然，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的夾子的透視圖；圖2是圖1所示的夾子的第一實施例的正視圖；圖3A是圖2所示的夾子的俯視圖；圖3B是圖2所示的夾子的側(cè)視圖；圖3C是圖2所示的夾子的底視圖；圖4是圖2所示的夾子的主要部分的放大剖面圖；圖5是沿圖1中的線A-A的夾子的剖面圖；圖6是一個線束的示意性透視圖，圖解了將夾子連接到線束的操作；
圖7A、7B和7C是夾子和線束的正視圖，圖解了將夾子連接到線束的操作；圖8A和8B是夾子的正視圖，圖解了將夾子固定在車身板的通孔中的操作；圖9是夾子的示意性俯視圖，圖解了夾子和車身板的通孔之間的銜接位置；圖10A和10B是根據(jù)本發(fā)明的夾子的第一實施例的第一種改進(jìn)的透視圖和正視圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明的夾子的第一實施例的第二種改進(jìn)的正視圖；圖12A是根據(jù)本發(fā)明的夾子的第一實施例的第三種改進(jìn)的透視圖；圖12B是圖12A的被分開的插入結(jié)合部分的俯視圖；圖13是根據(jù)本發(fā)明的夾子的第二實施例的透視圖；圖14是根據(jù)本發(fā)明的夾子的第三實施例的透視圖；圖15A和15B是第三實施例中的夾子的正視圖，圖解了將夾子連接到線束的操作；圖16是根據(jù)本發(fā)明的夾子的第三實施例的改造的透視圖；圖17A和17B是根據(jù)本發(fā)明的夾子的第四實施例的透視圖和俯視圖，圖17B圖解了將插入結(jié)合部分互相鎖定的操作；圖18是根據(jù)本發(fā)明的夾子的第五實施例的透視圖；圖19是圖18所示的夾子的正視圖；圖20是圖19所示的夾子的剖面圖；圖21是圖19所示的夾子的俯視圖；圖22是圖19所示的夾子的底視圖；圖23是圖18的夾子的透視圖，該夾子被連接到線束上；圖24A是圖23所示的夾子的剖面圖；圖24B是圖23所示的夾子的側(cè)視圖；圖25是一個解釋性的圖，圖解了將夾子連接到車身板中的通孔上的操作；圖26是夾子的側(cè)視圖，圖解了夾子被插入和鎖定在車身板中的通孔中；圖27是線束的示意性透視圖，夾子被連接到該線束上；圖28A是根據(jù)本發(fā)明的夾子的第六實施例的透視圖；
圖28B是圖28A所示的夾子的正視圖；圖29A是根據(jù)本發(fā)明的夾子的第七實施例的透視圖；圖29B是圖29A所示的夾子的正視圖；圖30A到30C是一個傳統(tǒng)的帶型夾子的正視圖，圖解了將夾子連接到線束上和將夾子鎖定到車身板上的操作；和圖31A到31C是一個傳統(tǒng)的基板型夾子的正視圖，圖解了將夾子連接到線束上和將夾子鎖定到車身板上的操作。
具體實施例方式
根據(jù)本發(fā)明的夾子的實施例將在下面被描述。
圖1到9顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子的第一實施例。
如圖1所示，夾子10包括一個弓形的環(huán)狀帶部分11，該環(huán)狀帶部分11有一個限定在帶11的相對端之間的開口11a。內(nèi)部空間S被帶部分11包圍。一對向外豎立的插入結(jié)合部分12和13在開口11a的相對端彼此相對立。環(huán)狀帶部分11以及插入結(jié)合部分12和13由樹脂材料整體形成。這對插入結(jié)合部分12和13形成一個結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，上面提到的帶型夾子和基板型夾子的插入結(jié)合部分被分成兩個對稱的半部件。
階梯狀厚支承板14和15設(shè)置在開口11a的相對端上。一個支承板14在環(huán)狀帶部分11的寬度(橫向)方向上從前端向前延伸。另一個支承板15在帶部分11的寬度方向上從后端向后延伸。插入結(jié)合部分12的軸板部分12a向外豎立在一個支承板14上。該插入結(jié)合部分13的軸板部分13a向外豎立在另一支承板15上。
如圖2所示，軸板部分12a和13a的翼部2b和13b被向外彎下，以便翼部12b和13b彼此分隔開。階梯狀閉鎖部分12c和13c位于翼部12b和13b的末端(下端)上。
輔助軸板部分16和17(見圖3(A))豎立在支承板14和15上并且連接到軸板部分12a和13a的側(cè)端上。輔助軸板部分16和17在其端部設(shè)置有傾斜面16b和17b(見圖1)。這樣，輔助軸板部分16和17可以被輕易插入車身板5中的通孔5a中。輔助軸板部分16和17的厚度比較厚，并且通過曲線部分16a和17a連接到軸部分12a和13a上。
隨著遠(yuǎn)離彎曲部分16a和17a，軸板部分12a和13a伴隨著傾斜的上部和下部端表面逐漸減少其厚度。軸板部分12a和13a在對立表面的中心部分上包括階梯形部分12a-1和13a-1，該階梯形部分12a-1和13a-1減少其厚度并向輔助軸板部分16和17傾斜。階梯形部分12a-1和13a-1的傾斜角被設(shè)定在彼此相反的方向上。階梯形部分12a-1和13a-1在連接到輔助軸板部分16和17上的位置處有同樣的厚度。
如圖5所示，階梯形部分12a-1和13a-1在其厚端上包括圓形的閉鎖突起12e和13e。在其薄端上，階梯形部分12a-1和13a-1包括閉鎖凹部12d和13d。當(dāng)閉鎖突起12e和13e被推進(jìn)輔助軸板部分16和17的曲線部分16a和17a的拐角處時，閉鎖突起12e和13e被鎖定在閉鎖凹部12d和13d中。
另外，如圖4所示，阻擋肋14a和15a設(shè)置在支承板14和15的外端邊緣上。當(dāng)階梯狀閉鎖部分12c和13c的較下端12c-1和13c-1被向外移位時，較下端12c-1和13c-1和阻擋肋14a和15a接觸以阻止該部分12c和13c進(jìn)一步向外移位。
環(huán)狀帶部分11中的開口11a的寬度L1(圖2)被設(shè)定得比被包納在由環(huán)狀帶部分11圍成的內(nèi)部空間S內(nèi)的線束W/H的直徑L2(圖7)小。然而，當(dāng)環(huán)狀帶部分11被向外彎曲以加寬開口11a時，線束W/H被包容在內(nèi)部空間S內(nèi)。由于環(huán)狀帶部分11形成一個弓形結(jié)構(gòu)，當(dāng)加寬后外部力量被移走時，環(huán)狀帶部分11向減小弓形的方向發(fā)生彈性恢復(fù)，使開口11a回到原來的寬度L1。
接下來，將夾子10連接到線束W/H上以及將夾子10鎖定在車身板5中的通孔5a中的操作將在下文中被描述。
圖6和圖7顯示夾子10被連接到線束W/H上的情況。
如圖6和圖7A所示，夾子10在期望的位置處被橫向連接到線束W/H上。更詳細(xì)地，如圖7A所示，線束W/H通過開口11a的上面部分被推進(jìn)由環(huán)狀帶部分11圍成的內(nèi)部空間S中。由于開口11a的寬度L1比線束W/H的直徑L2小，所以開口11a被線束W/H的插入力加寬。環(huán)狀帶部分11的右臂和左臂11c和11b彈性地向外彎曲。
工人可以實施輔助工作，以在插入線束時加寬開口11a。
當(dāng)線束W/H經(jīng)過開口11a時，如圖7B所示，線束W/H被包納在內(nèi)部空間S中。環(huán)狀帶部分11由于它的彈性恢復(fù)特性回到原來的位置。開口11a回到原來的寬度L1。在這種條件下，線束W/H被保留在由環(huán)狀帶部分11圍成的內(nèi)部空間中，除非有外力將線束W/H從開口11a中拔出。這樣，夾子10可以僅僅通過將線束W/H推進(jìn)開口11a而在接觸處被連接到線束W/H上。
然而，為了阻止線束W/H從內(nèi)部空間S中出來，如圖7C所示，從開口11a的相對端突出的插入結(jié)合部分12和13被彼此鎖定，以關(guān)閉開口11a。
軸板部分12a和13a通過使中心的階梯形部分12a-1和中心的階梯形部分13a-1接觸而互相連接。閉鎖突起12e被推進(jìn)閉鎖凹部13d。圓形突起13e在相對側(cè)端處被推進(jìn)閉鎖凹部12d。這樣，插入結(jié)合部12和13被互相鎖定。在這種條件下，被鎖定的軸板部分12a和13a被夾在厚的輔助軸板部分16和17之間，以確保在閉鎖突起和閉鎖凹部之間維持一種結(jié)合狀態(tài)。
當(dāng)線束W/H和夾子10被放置在車輛內(nèi)時，如圖8A和8B所示，插入結(jié)合部分12和13被插入和鎖定在車身板5中的通孔5a中。
互相連接的插入結(jié)合部分12和13被一起插入通孔5a中。當(dāng)插入結(jié)合部分12和13的相對側(cè)的翼部12b和13b經(jīng)過通孔5a時，翼部12b和13b在通孔5a中被彈性的向里彎曲。在經(jīng)過通孔之后，翼部12b和13b回到原來的位置，從而加寬翼部之間的距離。因此，階梯狀閉鎖部分12c和13c在翼部12b和13b的較下端處銜接通孔5a的邊緣。
如圖9所示，通孔5a被制成一個似橢圓的形狀。階梯狀閉鎖部分12c和13c在似橢圓的形狀的短軸附近銜接后側(cè)邊緣。另一方面，支承板14和15在似橢圓形狀的長軸附近銜接前側(cè)邊緣。這樣，車身板5在似橢圓狀的開口5a周圍，以十字形圖案在四個位置處被夾在階梯狀閉鎖部分12c、13c和支承板14、15之間，因此牢固地將夾子10固定在車身板5上。
此外，由于環(huán)狀帶部分11沒有被固定在線束W/H上，并且夾子10可以在線束W/H上移動，所以有可能在線束W/H上移動夾子10，以便與通孔5a相符合。同樣，可將夾子10從車身板5中的通孔5a中移出。
因此，不必規(guī)定夾子10之間的線束W/H的長度比允許的公差長些。也有可能通過減小超過線束的整個長度的多余長度來消除線束的浪費。
圖10A和10B顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子的第一實施例的第一種改進(jìn)。
在該第一種改進(jìn)中，環(huán)狀帶部分11正對著開口11a包括一個凹部20，該凹部20向內(nèi)朝著內(nèi)部空間S突出。
當(dāng)在線束W/H插入的同時，環(huán)狀帶部分11的右臂和左臂11c和11b向外彎曲時，凹部20的右端和左端20b和20a作為支承點。右端和左端20b和20a依靠凹部20沿箭頭Y1所示的方向偏轉(zhuǎn)。這樣，右臂和左臂11c和11b可以容易地向外彎曲。同樣，在線束W/H插入內(nèi)部空間S之后，當(dāng)凹部20沿箭頭Y2所示的方向彈性返回到原來的位置時，右端和左端20b和20a作為支承點。
進(jìn)一步的，突出的凹部20和線束W/H接觸。這樣，線束W/H被包納在內(nèi)部空間S中而不會松動。
為了加強被分開的插入結(jié)合部分12和13之間的鎖定作用，軸板部分12a和13b在中心和較下端位置設(shè)置有階梯形部分12a-1、12a-2和13a-1、13a-2。閉鎖突起12e和13e以及閉鎖凹部(未示出)在階梯形部分的寬度方向上被設(shè)置在各自的相對端。在四個位置處的突起和凹部的銜接將加強插入結(jié)合部分的鎖定作用。
圖11顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子的第一實施例的第二種改進(jìn)。在第二種改進(jìn)中，一個V形凹槽設(shè)置在環(huán)狀帶部分11的外表面的中心部分，代替凹部20，以形成一個細(xì)節(jié)點(hinge)部分21。當(dāng)將線束W/H插入有環(huán)狀帶部分11圍成的內(nèi)部空間時，右臂和左臂11c和11b被向外彎曲時，細(xì)節(jié)點部分21，正如在凹部20中的情形一樣，用作一個支承點。細(xì)節(jié)點部分21使得張大限定在環(huán)狀帶部分11的相對端之間的開口11a變得容易。
圖12A和12B顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子的第一實施例的第三種改進(jìn)。在第三種改進(jìn)中，導(dǎo)肋30和31設(shè)置在表面上，支承板14和15的輔助軸板部分16和17豎立在該表面上。當(dāng)被分開的插入結(jié)合部分12和13彼此接合時，導(dǎo)肋30引導(dǎo)配對軸板部分13a，同時導(dǎo)肋31引導(dǎo)配對軸板部分12a。這樣，導(dǎo)肋30和31使得插入結(jié)合部分12和13彼此接合變得容易。
圖13顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子的第二實施例。
在第二實施例中，插入結(jié)合部分12和13的軸板部分12a和13a不包括互鎖機構(gòu)。在將線束W/H包納在由環(huán)狀帶部分11圍成的內(nèi)部空間S中之后，插入結(jié)合部分12和13彼此接合以關(guān)閉開口11a。
如上所述，即使軸板部分12a和13a沒有被鎖定，將線束W/H保持在由環(huán)狀帶部分11圍成的內(nèi)部空間S中也是可能的。如果環(huán)狀帶部分11的開口11a的寬度小于線束W/H的直徑并且如果在將夾子連接到車身板上之前沒有任何外部作用力把線束從開口拔出，那么線束W/H能被保持在內(nèi)部空間S中。
在插入結(jié)合部分12和13被插入車身板5的通孔5a中之前，插入結(jié)合部分12和13不彼此接合。當(dāng)插入結(jié)合部分12和13被插入通孔中時，翼部12b和13b的傾斜表面和通孔的內(nèi)壁接觸，并且被彈性地向彎曲。在翼部12b和13b經(jīng)過通孔5a之后，它們通過彈性恢復(fù)回到它們原來的位置。然后，階梯狀閉鎖部分12c和13c銜接通孔5a的邊緣以將夾子10固定到車體上。因此，即使插入結(jié)合部分12和13沒有相互鎖定，繼續(xù)將插入結(jié)合部分12和13插入車體是可能的。
圖14和15顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子的第三實施例。在第三實施例中，軸板部分12a和13a沒有相互鎖定以關(guān)閉開口11a。薄懸臂片24和25設(shè)置在開口11a的相對邊緣上。這樣，薄懸臂片24和25延伸進(jìn)入由環(huán)狀帶部分11圍成的內(nèi)部空間S中，以關(guān)閉開口11a。懸臂片24和25被橫向移動，以便一個懸臂片24被布置在開口11a的橫向方向上的前側(cè)。另一個懸臂片25被布置在開口11a的橫向方向上的后側(cè)。這避免了懸臂片24和25的末端的干擾。懸臂片24和25的末端被制成圓形。這樣，當(dāng)末端和線束接觸時，末端不會損壞線束W/H。在第三實施例中，凹部20設(shè)置在環(huán)狀帶部分11的底側(cè)上。
如圖15A所示，當(dāng)在加寬開口11a的同時線束W/H被插入由環(huán)狀帶部分11圍成的空間S時，線束W/H壓下并將懸臂片24和25彼此分隔開。如圖15(B)所示，在線束W/H被包納在內(nèi)部空間S中之后，懸臂片24和25經(jīng)過彈性恢復(fù)回到原來的位置，以關(guān)閉開口11a。
如圖15B所示，即使任何外部力被施加到線束上以從夾子中取出線束，懸臂片24和25和線束W/H一起被偏移到開口11a。這時，由于被偏移的懸臂片24和25關(guān)閉了開口11a，所以確保阻止線束W/H從夾子中被取出是可能的。
此外，懸臂片24和25將線束W/H壓入內(nèi)部空間S，到達(dá)環(huán)狀帶部分11的內(nèi)表面。這會將線束包納在內(nèi)部空間中而不造成松動。
圖16顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子的第三實施例的一個改進(jìn)。在這個改進(jìn)中，階梯形部分12a-1和13a-1設(shè)置在軸板部分12a和13a上。彼此鎖定的突起和凹部在橫向方向上設(shè)置在軸板部分12a和13a上。
圖17A和17B顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子的第四實施例。在第四實施例中，軸板部分的鎖定部分的形狀和第一實施例中的不同。
翼部12b和13b設(shè)置在軸板部分12a和13a上，以便翼部在與第一實施例中的方向相反的方向上延伸。輔助軸板部分16、160和17、170沿橫向方向設(shè)置在軸板部分12a和13a的相對端上。輔助軸板部分在橫向方向上相對地布置。輔助軸板部分160和170的厚度較厚，而輔助軸板部分16和17的厚度較薄。
如圖17B所示，薄輔助軸板部分160和170被插入配對軸板部分12a和配對翼部12b之間、以及配對軸板部分13a和配對翼部13b之間。左側(cè)插入結(jié)合部分12的翼部12b位于右側(cè)，而右側(cè)插入結(jié)合部分13的翼部13b位于左側(cè)。因此，插入結(jié)合部分12和13以一種扭配合的方式彼此鎖定。
如圖17B所示，輔助軸板部分160和170在其末端設(shè)置有閉鎖突起160a和170a，而閉鎖凹部160b和170b設(shè)置在輔助軸板部分16和軸板部分12之間。閉鎖突起160a被推進(jìn)閉鎖凹部170b中，并且閉鎖突起170a被推進(jìn)閉鎖凹部160b中，從而使插入結(jié)合部分12和13彼此鎖定。如上所述，被分開的插入結(jié)合部分的鎖定機構(gòu)可以采用任何合適的形狀。
圖18到圖22顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子10的第五實施例。
夾子10由合成樹脂材料制成。如圖18所示，夾子10包括C形環(huán)狀帶部分11，在相對端之間限定出一個開口11a。環(huán)狀帶部分11圍成一個內(nèi)部空間S。一對半圓形盤部分122和123被連接到開口11a的相對端。一對插入結(jié)合部分12和13從端盤部分122和123的各自的上表面突出。插入結(jié)合部分12和13適合互鎖以形成車體閉鎖單元111。
一個插入結(jié)合部分13包括一個軸板部分115，該軸板部分豎立在一個半圓盤部分123的上表面上。翼部117從軸板部分115的上端的中心部分向下和朝外彎曲。翼部117在下端上設(shè)置有一個階梯狀閉鎖部分117a。橫截面為倒轉(zhuǎn)的L形的鎖定部分121從軸板部分115的上端的一側(cè)向里突出。接收部分119形成在軸板部分115的上端的另一側(cè)上。進(jìn)一步，如圖19、21和22所示，為了阻止橫向移動，肋127在和鎖定部分121對稱的位置處從軸板部分115的下端的另一側(cè)突出。如圖19和22所示，接收所述肋126的凹部125形成在軸板部分115的下端的一側(cè)。
另一插入結(jié)合部分12有一個相對于插入結(jié)合部分13對稱的形狀。另一插入結(jié)合部分12包括一個軸板部分114，該軸板部分114豎立在另一半圓形盤部分122的上表面上。翼部116從軸板部分114的上端的中心部分向下和朝外彎曲。翼部116有一個帶有階梯狀閉鎖部分116a的下端。接收部分118形成在軸板部分114的上端的一側(cè)上。橫截面為倒轉(zhuǎn)的L形的鎖定部分120從軸板部分114的上端的另一側(cè)向里突出。另外，如圖19、21、和22所示，為了阻止橫向移動，肋126在和鎖定部分120對稱的位置處從軸板部分114的下端的一側(cè)突出。如圖22所示，接收所述肋127的凹部124形成在軸板部分114的下端的另一側(cè)。這樣，鎖定部分120和121與接收部分118和119相對。肋126和127與凹部125和124相對。
接下來，將夾子10連接到線束W/H的操作在下面將被描述。線束W/H被插入開口11a，該開口11a被限定在夾子10的被分隔開的插入結(jié)合部分12和13之間，如圖18所示。線束W/H被插入由C形環(huán)狀帶部分11圍成的內(nèi)部空間S內(nèi)。如圖23和24所示，兩個插入結(jié)合部分12和13被互鎖在一起。插入結(jié)合部分12的鎖定部分120被鉤在另一插入結(jié)合部分13的接收部分119上。同時，另一插入結(jié)合部分13的鎖定部分121被鉤在插入結(jié)合部分12的接收部分118上。這樣，被互鎖的插入結(jié)合部分12和13形成車體閉鎖單元111。半圓形盤部分122和123形成一個圓盤。
在這種互鎖條件下，如圖24A所示，一個插入結(jié)合部分12的肋126裝配在另一個插入結(jié)合部分13的凹部125中。另一插入結(jié)合部分13的肋127裝配在插入結(jié)合部分12的凹部124中。
這樣，鎖定部分120和121被鉤在接收部分118和119上，因此將鎖定部分120和121固定到軸板部分114和115上。因此，鎖定部分120和121可以在垂直方向上脫離軸板部分114和115。另一方面，由于鎖定部分120和121的側(cè)面與翼部116和117接觸，所以阻止插入結(jié)合部分12橫向移動離開另一個插入結(jié)合部分13是可能的。由于肋126和127被裝配在凹部125和124中，所以阻止插入結(jié)合部分12反向移動離開另一個插入結(jié)合部分13是可能的。由于肋126和127沒有被鎖定，但是卻和凹部124和125接合在一起，所以肋126和127可以輕易從彼此脫離。
當(dāng)插入結(jié)合部分12和13被互鎖時形成的車體閉鎖單元111包括一對翼部116和117。翼部116和117分別從軸板部分114和115的末端開始在右側(cè)和左側(cè)向下彎曲。階梯狀閉鎖部分116a和117a位于翼部116和117的下端上。階梯狀閉鎖部分的末端間的距離被規(guī)定大于車身板P中通孔H的內(nèi)徑。如圖26所示，當(dāng)階梯狀閉鎖部分116a和117a被插入通孔H中時，通孔H在前側(cè)和后側(cè)的邊緣被卷曲在階梯狀閉鎖部分116a、117a和端盤部分122和123之間。
上面的結(jié)構(gòu)不需要任何如傳統(tǒng)夾子1或者2所需要的帶子T或者工具6，也不需要將夾子連接到線束W/H的工作。所述插入結(jié)合部分12和13的互鎖僅僅通過將鎖定部分120和121鉤在接收部分118和119上而實現(xiàn)。這可以顯著加快夾子的連接工作。
由于不必切掉環(huán)狀帶部分11，所述部分28被切斷的邊緣表面不干擾鄰近線束或者工人的手。并且，沒有材料浪費。
盡管傳統(tǒng)夾子通過帶子或者束縛工具被完全固定在線束W/H上，本發(fā)明的夾子10將線束W/H寬松的包納在由環(huán)狀帶部分11圍成的內(nèi)部空間S中，同時插入結(jié)合部分12和13互鎖。在許多夾子10在給定的長度處被連接到線束W/H上的情形下，如圖25所示，即使相鄰的夾子10之間的長度L3和相鄰的車身板中的通孔H之間的長度L4不一致，通過將鎖定部分120和121從接收部分118和119中解脫出來而糾正夾子在線束W/H上的位置是可能的。
更詳細(xì)地，如圖27所示，線束W/H，例如地板線束，引擎線束，發(fā)動機艙線束，或者類似的線束需要對尺寸公差進(jìn)行控制。這種情形下，傳統(tǒng)的帶型夾子2或者類似的夾子被完全固定在給定的位置上，并且本發(fā)明的夾子10被連接到夾子2之間的線束W/H上。
圖28A和28B顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子的第六實施例。
第六實施例中的夾子10包括單個鎖定部分120、單個接收部分119、阻止橫向移動的單個肋126和單個凹部125。肋126和凹部125相對于翼部116和117設(shè)置在與鎖定部分120和接收部分119對稱的位置上。上述結(jié)構(gòu)將減小將鎖定部分120鉤在接收部分119上的作用力，以互鎖插入結(jié)合部分12’和另一插入結(jié)合部分13’。
由于肋126和凹部125設(shè)置在與鎖定部分120和接收部分119對稱的位置上，所以當(dāng)一個插入結(jié)合部分12’相對于另一插入結(jié)合部分13’在一個橫向側(cè)上滑動時，鎖定部分120和翼部117接觸以阻止橫向移動。當(dāng)插入結(jié)合部分12’相對于另一插入結(jié)合部分13’在另一橫向側(cè)上滑動時，肋126和凹部125接觸以阻止橫向移動。
由于第六實施例中的其他結(jié)構(gòu)和第一實施例中的結(jié)構(gòu)一樣，在此省略對其的解釋。
圖29A和29B顯示了根據(jù)本發(fā)明的夾子的第七實施例。
第七實施例中的夾子10包括橫截面為倒轉(zhuǎn)的L形的鎖定部分120和129，它們從一個插入結(jié)合部分12”的軸板部分114”的上端的相對側(cè)突出。接收部分119和130形成在另一插入結(jié)合部分13”的軸板部分115”的上端的相對側(cè)上。夾子10在這個實施例中沒有肋和凹部。
上面的結(jié)構(gòu)阻止了插入結(jié)合部分12”和13”的橫向移動，同時鎖定部分120和129被鉤在接收部分上。因此，當(dāng)插入結(jié)合部分12”相對于另一插入結(jié)合部分13”橫向滑動時，鎖定部分120和翼部117接觸。當(dāng)一個插入結(jié)合部分12”相對于另一個插入結(jié)合部分13”在相反方向上橫向滑動時，另一鎖定部分129和翼部117接觸。
由于第七實施例中的其他結(jié)構(gòu)和第五實施例中的結(jié)構(gòu)一樣，在此省略對其的解釋。
從本發(fā)明的上述描述中，那些本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會認(rèn)識到改進(jìn)、變化和變型。在本領(lǐng)域技術(shù)中的這樣的改進(jìn)、變化和變型為后附的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種被連接到線束上并被插入和鎖定在車身板上的通孔中的夾子，包括環(huán)狀帶部分，圍成一內(nèi)部空間，并在所述環(huán)狀帶的相對端之間限定出一個開口；和一對向外豎立的插入結(jié)合部分，與所述環(huán)狀帶部分的相對端連接在一起，以便在所述開口的相對端處彼此相對；每個所述插入結(jié)合部分包括從所述開口的一端突出的軸板部分、從所述軸板部分的末端向下彎曲的翼部和形成在所述翼部的末端上的階梯狀閉鎖部分；所述開口的尺寸被設(shè)置得小于將被包納在所述內(nèi)部空間中的線束的直徑，當(dāng)所述環(huán)狀帶部分被彈性地向外彎曲以加寬所述開口時，所述線束被包納在所述內(nèi)部空間中，在將所述線束包納在所述內(nèi)部空間內(nèi)之后，所述環(huán)狀帶部分通過彈性恢復(fù)回到原來的位置，以使所述開口變窄，從而將所述線束保持在所述內(nèi)部空間內(nèi)，所述成對的插入結(jié)合部分被插入車身板中的通孔，在將所述部分插入通孔之后，所述階梯狀閉鎖部分銜接通孔的邊緣，從而將所述線束鎖定在車體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾子，其中互鎖部件設(shè)置在所述成對的插入結(jié)合部分的所述軸板部分的相對表面上，以便所述互鎖部件可分離地彼此連接，并且在所述線束插入由所述環(huán)狀帶部分圍成的所述內(nèi)部空間后，所述相對的軸板部分彼此連接以關(guān)閉所述開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾子，其中支承板從所述開口的每個相對端橫向延伸，所述支承板被布置在橫方向上彼此相對；輔助軸板部分被連接到每個所述軸板部分上，并且豎立在每個所述支承板上；且所述輔助軸板部分設(shè)置在所述相對的軸板部分的每個相對端上，以使得每個所述軸板部分在寬度上更寬。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的夾子，其中傾斜的階梯狀部分設(shè)置在所述軸板部分的每個所述相對表面上，以朝向每個所述輔助軸板部分形成一個較薄的部分；所述階梯狀部分的傾斜角在橫向方向上彼此相反布置；閉鎖突起設(shè)置在較厚部分一側(cè)的所述階梯狀部分的末端上；閉鎖凹部設(shè)置在較薄部分一側(cè)的所述階梯狀部分的末端上，并在所述輔助軸板部分與一個曲線部分之間的拐角處；并且當(dāng)所述閉鎖突起被推進(jìn)所述閉鎖凹部時，所述插入結(jié)合部分彼此鎖定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾子，其中凹部形成在所述環(huán)狀帶部分的大體上中心部分上，以正對著所述開口；并且當(dāng)所述環(huán)狀帶部分向外彎曲時，所述凹部的相對端作為支承點。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾子，其中薄懸臂片設(shè)置在所述開口的每一相對的邊緣上，以便所述懸臂片延伸進(jìn)入由所述環(huán)狀帶部分圍成的所述內(nèi)部空間，以關(guān)閉所述開口；當(dāng)使所述開口擴寬時，所述線束被包納在由所述環(huán)狀帶部分圍成的所述內(nèi)部空間中；并且在所述線束被包納在所述內(nèi)部空間中之后，所述懸臂片通過彈性恢復(fù)回到它們原來的位置。
7.一種被連接到線束上并被插入和鎖定在車身板中的通孔中的夾子，包括環(huán)狀帶部分，圍成一內(nèi)部空間，并在所述環(huán)狀帶的相對端之間限定出一個開口；和一對向外豎立的插入結(jié)合部分，與所述環(huán)狀帶部分的相對端連接在一起，以便在所述開口的相對端處彼此相對；每個所述插入結(jié)合部分包括從所述開口的一端突出的軸板部分、從所述軸板部分的末端向下彎曲的翼部和形成在所述翼部的末端上的階梯狀閉鎖部分；至少一個橫截面是倒轉(zhuǎn)的L形的鎖定部分從至少一個所述軸板部分向內(nèi)突出，至少一個接收部分位于另一軸板部分上。所述線束被包納在由所述環(huán)形帶部分圍成的所述內(nèi)部空間中，所述插入結(jié)合部分互鎖在一起，所述至少一個L形鎖定部分被鉤在所述至少一個接收部分上，以關(guān)閉所述開口并將所述線束保持在所述內(nèi)部空間中，所述互鎖的插入結(jié)合部分被插入車身板中的通孔中，所述翼部的所述階梯狀閉鎖部分銜接所述通孔的周邊，從而將所述線束鎖定在車體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的夾子，其中用于阻止橫向移動的肋從至少一個插入結(jié)合部分的所述軸板部分的下端向內(nèi)延伸，并且在所述另一個插入結(jié)合部分中的所述軸板部分上的一個凹部與所述肋相對；并且其中當(dāng)所述肋與所述凹部裝配在一起時，所述插入結(jié)合部分被阻止相對于所述部分的接觸表面橫向移動。
全文摘要
一種夾子具有一個環(huán)狀帶部分，該環(huán)狀帶部分包圍一個內(nèi)部空間并且在環(huán)狀帶部分的相對端之間限定出一個開口。一對插入結(jié)合部分在所述環(huán)狀帶部分的相對端。插入結(jié)合部分向外豎立并且彼此對立在開口的相對端。每個插入結(jié)合部分包括一個從開口一端突出的軸板部分。翼部從軸板部分的末端向下彎曲。階梯狀閉鎖部分形成在翼部的末端。開口的尺寸比被包納在內(nèi)部空間中的線束的直徑窄。當(dāng)環(huán)狀帶部分被彈性地向外彎曲以加寬開口時，夾子將線束包納在內(nèi)部空間中。在線束被接納在內(nèi)部空間中之后，環(huán)狀帶部分通過彈性恢復(fù)回到它原來的位置以使開口變窄，從而將線束保持在所述內(nèi)部空間中。所述成對的插入結(jié)合部分被插入車身板中的通孔中。在將所述部分插入通孔之后，階梯狀閉鎖部分銜接通孔的周邊以將線束鎖定在車體上。
文檔編號H02G3/32GK1470793SQ0314869
公開日2004年1月28日 申請日期2003年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月19日
發(fā)明者內(nèi)田善已, 伊藤武治, 治 申請人:住友電裝株式會社