專利名稱：高效節(jié)能電動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車用的一種高效節(jié)能電動機。
背景技術：
常規(guī)的直流電動機大體上分為兩類，永磁式和電磁式兩種，永磁式電機多以小功率為主，電磁式多以大中功率為主，主體結構有著共同的屬性，在節(jié)能方面，永磁式電機比電磁式電機相差近一半，原因是永磁代替了勵磁極實現(xiàn)節(jié)能的，但在以電池供電的電動車方面，仍顯示很大不足，其表現(xiàn)為電力消耗過快，動作時間短，調速困難及火花干擾等缺點，這是束縛電瓶車發(fā)展的重要困素。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于克服上述缺點，提供一種以現(xiàn)代新型硬磁材料為基礎與現(xiàn)代電子技術相結合的新型永磁式大中功率的電動機。它的技術方案是這樣實現(xiàn)的高效節(jié)能電動機由內定子磁極、外定子磁極、轉子電樞、鉚孔、內定子磁極支架、電樞供電環(huán)、電刷、機殼、電控元件盒、檢測探頭、電樞左角架、電樞右角架、鉚釘、風扇、電樞支架、供電環(huán)、軸承、主軸組裝而成。內、外定子磁極呈圓形，有一定的寬度及厚度，機殼內壁與內定子磁極支架呈圓桶形并連接成一體，平行并同心于軸心，外定子磁極固定在機殼的內壁，內定子磁極固定在內定子磁極支架的外壁。電樞左右角架為圓形側視為凸字形，電樞支架呈圓形垂直并同心于軸心，并有扇形條肋，′電樞右角架及風扇與電樞支架緊密連接，轉子電樞由12個工字型軟磁材料組成，厚度根據功率而定。轉子電樞由電樞左右角架用鉚釘連成一體，電樞供電環(huán)穿入鎖定在主軸上，并與主軸絕緣，電刷固定在內定子磁極支架的內壁，電控元件盒固定在機殼里并與檢測探頭相連接，軸承與主軸和機殼連接。電控元件盒的線路由復合開關K連接門電路的輸入端，它控制門電路輸入端，檢測傳感器A連接兩支緩沖器，緩沖器的輸出端連接NE2，NE2輸出連接CC4017的CP端，R1連接電源VCC與NE2的6.7端連接，用來調整換向角度，R2連接VCC與NE1的2.6端相連接，用它來調整轉數(shù)。電樞繞組的跨繞方法A組1-4、4-7、7-10、10-1，B組2-5、5-8、8-11、11-2，C組3-6、6-9、9-12、12-3。A、B、C各個繞組為并連連接，A繞組與1-4繞組的首、4-7的尾，7-10的首、10-1的尾，D與1-4、4-7、7-10、10-1繞組的尾、首、尾、首相連，B組繞組的2-5、5-8、8-11、11-2的首、尾、首、尾相接，D與2-5、5-8、8-11、11-2的尾、首、尾、首相接，C繞組的3-6、6-9、9-12、12-3的首、尾、首、尾相接，D與3-6、6-9、9-12、12-3的尾、首、尾、首相接。該產品可在原功率基礎上節(jié)能20％左右，具有扭距大，空載電流小，實現(xiàn)平穩(wěn)調速及無火花干擾等優(yōu)點，是現(xiàn)代車用電動機理想的換代產品。


附圖1是本實用新型高效節(jié)能電動機的結構示意圖。
附圖2是本實用新型高效節(jié)能電動機的側視圖。
附圖3是本實用新型高效節(jié)能電動機的電控線路原理圖。
附圖4是本實用新型高效節(jié)能電動機電樞繞組連接示意圖。
1—內定子磁極 2—外定子磁極3—轉子電樞4—鉚孔5—內定子磁極支架 6—電樞供電環(huán)7—電刷8—機殼9—電控元件盒 10—檢側探頭11—電樞左角架 12—電樞右角架13—鉚釘 14—風扇15—電樞支架 16—軸承17—主軸具體實施方法
以下結合附圖詳細說明本實用新型的最佳實施例高效節(jié)能電動機由內定子磁極(1)、外定子磁極(2)、轉子電樞(3)、鉚孔(4)、內定子磁極支架(5)、電樞供電環(huán)(6)、電刷(7)、機殼(8)、電控元件盒(9)、檢測探頭(10)、電樞左角架(11)、電樞右角架(12)、鉚釘(13)、風扇(14)、電樞支架(15)、軸承(16)、主軸(17)組裝而組成。內外定子磁極(1)、(2)呈圓形，有一定的寬度及厚度，機殼(8)內壁與內定子磁極支架(5)呈圓桶形并連接成一體，平行并同心于軸心，處定子磁極(2)固定在機殼(8)的內壁，內定子磁極(1)固定在內定子磁極支架(5)的外壁。電樞左右角架(11)、(12)為圓形，側視為凸字形，電樞支架(15)呈圓形垂直并同心于軸心，并有扇形條肋，電樞右角架(12)及風扇與電樞支架(15)緊密連接，轉子電樞(3)由12個工字型軟磁材料組成，厚度根據功率而定。轉子電樞(3)由電樞左右角架(11)、(12)連接，轉子電樞(3)和電樞左右角架用鉚釘(13)連成一體，電樞供電環(huán)(6)穿入鎖定在主軸(17)上，并與主軸(17)絕緣，電刷(7)固定在內定子磁極支架(5)的內壁，電控元件盒(9)固定在機殼(8)里并與檢測探頭(10)相連接，軸承(16)與主軸(17)和機殼(8)相接，電控元件盒(9)的線路由復合開關K連接門電路的輸入端，它控制門電路輸入，檢測傳感器A連接兩支緩沖器，緩沖器的輸出端連接NE2，NE2輸出連接CC4017的CP端，R1連接電源VCC與NE2的6.7端相連，用來調整換向角度，R2連接VCC與NE1的2.7端相連接，用它來調整轉數(shù)，電樞繞組的跨繞方法A組1-4、4-7、7-10、10-1，B組2-5、5-8、8-11、11-2，C組3-6、6-9、9-12、12-3。A、B、C各個繞組為并連連接，A繞組與1-4繞組的首、4-7的尾，7-10的首、10-1的尾，D與1-4、4-7、7-10、10-1繞組的尾、首、尾、首相連，B組繞組的2-5、5-8、8-11、11-2的首、尾、首、尾相接，D與2-5、5-8、8-11、11-2的尾、首、尾、首相接，C繞組的3-6、6-9、9-12、12-3的首、尾、首、尾相接，D與3-6、6-9、9-12、12-3的尾、首、尾、首相接。
權利要求1.一種高效節(jié)能電動機它由內定子磁極、外定子磁極、轉子電樞、鉚孔、內定子磁極支架、電樞供電環(huán)、電刷、機殼、電控元件盒、檢測探頭、電樞左角架、電樞右角架、鉚釘、風扇、電樞支架、供電環(huán)、軸承、主軸組裝而成，其特征在于內、外定子磁極呈圓形，機殼內壁與內定子磁極支架呈圓桶形并連接成一體，平行并同心于軸心，外定子磁極固定在機殼的內壁，內定子磁極固定在內定子磁極支架的外壁。
2.根據權利要求1所述的高效節(jié)能電動機，其特征在于電樞左右角架為圓形側視為凸字形，電樞支架呈圓形垂直并同心于軸心，并有扇形條肋，電樞右角架及風扇與電樞支架緊密連接。
3.根據權利要求1所述的高效節(jié)能電動機，其特征在于轉子電樞由12個工字型軟磁材料組成，轉子電樞和電樞左右角架用鉚釘連成一體。
4.根據權利要求1所述的高效節(jié)能電動機，其特征在于電樞供電環(huán)穿入鎖定在主軸上，電刷固定在內定子磁極支架的內壁，電控元件盒固定在機殼里并與檢測探頭相連接。
5.根據權利要求1所述的高效節(jié)能電動機，其特征在于電控元件盒的線路由復合開關K連接門電路的輸入一端，NE1脈沖調寬信號連接整個門電路的輸入端。
專利摘要本實用新型涉及電動車用的一種高效節(jié)能電動機。它由內定子磁極、外定子磁極、轉子電樞、鉚孔、內定子磁極支架、電樞供電環(huán)、電刷、機殼、電控元件盒、檢測探頭、電樞左角架、電樞右角架、鉚釘、風扇、電樞支架、供電環(huán)、軸承、主軸組裝而成。內、外定子磁極呈圓形，有一定的寬度及厚度，機殼內壁與內定子磁極支架呈圓桶形并連接成一體，平行并同心于軸心，轉子電樞和電樞左右角架用鉚釘連成一體，電樞供電環(huán)穿入鎖定在主軸上，電控元件盒固定在機殼里并與檢測探頭相連接，該產品可在原功率基礎上節(jié)能20％左右，具有扭距大、空載電流小、實現(xiàn)平穩(wěn)調速及無火花干擾等優(yōu)點，是現(xiàn)代車用電動機理想的換代產品。
文檔編號H02K1/12GK2532616SQ0122832
公開日2003年1月22日 申請日期2001年8月30日 優(yōu)先權日2001年8月30日
發(fā)明者王書偉 申請人:王書偉