一種自力式電動汽車電池恒溫箱的制作方法
【專利摘要】一種自力式電動汽車電池恒溫箱，適用于電動汽車電池保溫，為了防止在低溫或者高溫時，動力電池性能會受到嚴重影響而無法正常工作。設計了保溫組件以及安裝在所述保溫組件內的進氣組件和排氣組件。當電動車電池溫度超出設定值范圍時，氣囊體積發(fā)生變化，帶動閥門、風扇和電熱絲共同作用，向恒溫箱內吹送熱風或者冷風從而實現(xiàn)恒溫箱內溫度的調節(jié)，直至保溫箱內溫度符合設定值時，氣囊體積恢復原狀，進風組件和排風組件自動關閉，設備進入保溫狀態(tài)。
【專利說明】
一種自力式電動汽車電池恒溫箱
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體地說是一種自力式電動汽車電池恒溫箱。
【背景技術】
[0002]電動汽車主要靠電池驅動，而電動汽車行駛環(huán)境溫度會對動力電池性能造成很大影響，尤其在低溫或者高溫時，動力電池性能會受到嚴重影響而無法正常工作，進而導致電動汽車無法正常行駛，大大限制了電動汽車的推廣和應用，不利于環(huán)保減排。并且，若動力電池長期工作在低溫或者高溫，會大大縮短使用壽命。常規(guī)的電動汽車電池溫控系統(tǒng)往往是將電池安裝箱體與汽車空調連接，或者直接將駕駛室內的熱空氣吹送入電池安裝箱，當汽車停止運行或者駕駛室內的空氣不能達到保護電池需要的溫度時，電池依然會遭受破壞。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的技術任務是解決現(xiàn)有技術的不足，提供一種自力式電動汽車電池恒溫箱。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]—種自力式電動汽車電池恒溫箱，括保溫組件以及安裝在所述保溫組件內的進氣組件和排氣組件，進氣組件主要包括進氣心軸，進氣心軸一端焊接有進氣閥門，另一端焊接在進氣風扇上，進氣風扇與進氣感應推桿同軸連接，進氣感應推桿一端頂緊在氣囊上，另一端焊接法蘭，并通過進氣復位彈簧與所述保溫箱體連接，電熱絲為環(huán)形，安裝所述保溫箱體的沉孔內，并保持與進氣風扇同軸線，熱風開關和冷風開關為斷開式開關，安裝在進氣護罩內，進氣心軸在設定的位置焊接有圓環(huán)，圓環(huán)的直徑和所述開關的斷口長度相同。
[0006]作為對本技術方案的進一步限定，保溫組件包括保溫箱體，保溫箱體內部加工有氣囊安裝內壁和氣囊安裝外壁，氣囊安裝內壁和外壁構成環(huán)形的氣囊安裝槽，在氣囊安裝槽兩側焊接有第一氣囊保持架和第二氣囊保持架。
[0007]作為對本技術方案的進一步限定，排氣組件主要包括排氣心軸，排氣心軸一端焊接有排氣閥門，另一端焊接有排氣感應推桿，排氣感應推桿通過排氣復位彈簧與所述保溫箱體相連接。
[0008]本實用新型的一種自力式電動汽車電池恒溫箱與現(xiàn)有技術相比所產(chǎn)生的有益效果是:
[0009](I)在夏天能夠為過熱的汽車電池降溫，在冬天能夠為過冷的電池加熱，能夠有效的提高電池的使用壽命。(2)無需安裝額外的溫度傳感器和控制器，完全依靠氣囊內氣體熱脹冷縮實現(xiàn)對保溫箱內溫度的調節(jié)，結構簡單可靠。(3)添加了恒溫箱的尺寸與汽車電池的尺寸相差較小，使得整套設備能夠很容易的整合到現(xiàn)有的電動汽車中。
【附圖說明】
[0010]附圖1是本實用新型的保溫箱體三維圖；
[0011 ]附圖2是本實用新型的保溫箱體主視圖；
[0012]附圖3是本實用新型的保溫箱體俯視局部剖視圖；
[0013]附圖4是本實用新型進氣組件主視圖；
[0014]附圖5是本實用新型排氣組件主視圖。
[0015]圖中，1、保溫箱體，2、第一氣囊保持架，3、第二氣囊保持架，4、氣囊安裝內壁，5、氣囊安裝外壁，6、氣囊安裝槽、7a、進氣感應推桿，7b、排氣感應推桿，8a、進氣復位彈簧，Sb、排氣復位彈簧，9、電熱絲，10、進氣風扇，11、熱風開關，12、冷風開關，13a、進氣心軸，13b、排氣心軸，14a、進氣閥門，14b、排氣閥門，15a、進氣護罩，15b、排氣護罩。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型的作以下詳細說明。
[0017]如附圖所示，一種自力式電動汽車電池恒溫箱，包括保溫組件、進氣組件和排氣組件;保溫箱體內部加工有氣囊安裝內壁4和氣囊安裝外壁5，氣囊安裝內壁和外壁構成環(huán)形的氣囊安裝槽6，氣囊安裝槽兩側焊接有第一氣囊保持架2和第二氣囊保持架3;進氣組件主要包括進氣心軸13a，進氣心軸一端焊接有進氣閥門14a，另一端焊接在進氣風扇10上，進氣風扇與進氣感應推桿7a同軸連接，進氣感應推桿一端頂緊在氣囊上，另一端焊接法蘭，并通過進氣復位彈簧8a與保溫箱體I連接，電熱絲9為環(huán)形，安裝保溫箱體I的沉孔內，并保持與所述進氣風扇10同軸線，熱風開關11和冷風開關12為斷開式開關，分別安裝在進氣護罩15a內，所述進氣心軸13a焊接有圓環(huán)，圓環(huán)的直徑和所述開關的斷口長度相同；排氣組件主要包括排氣心軸13b，所述排氣心軸一端焊接有排氣閥門14b，另一端焊接有排氣感應推桿7b，所述排氣感應推桿通過排氣復位彈簧Sb與保溫箱體I相連接。
[0018]在工作的過程中，當氣囊內氣體的溫度處于正常狀態(tài)下時，氣囊的體積為正常體積，此時進氣感應推桿7a和排氣感應推桿7b不動作，進氣閥門14a和出氣閥門14b與進氣護罩15a和排氣護罩15b開口對齊。當在夏天時，電動車電池溫度超過設定溫度，氣囊受熱膨脹，將進氣感應推桿7a和排氣感應推桿7b向外推出，進氣閥門14a和出氣閥門14b從外部打開，同時冷風開關12的電流回路被接通，進氣風扇10通電旋轉，冷風吹進恒溫箱，并從出氣閥門14b排出將電池散發(fā)的熱量帶走；當在冬天時，電動車電池溫度低于設定溫度，氣囊受冷收縮，在進氣復位彈簧8a和排氣復位彈簧Sb的拉力作用下將進氣感應推桿7a和排氣感應推桿7b向內拉進，進氣閥門14a和出氣閥門14b從內部打開，同時熱風開關11的電流回路被接通，進氣風扇10通電旋轉，電熱絲9通電發(fā)熱，熱風吹進恒溫箱，并從出氣閥門14b排出將恒溫箱內的冷空氣吹走，直至恒溫箱內溫度達到設定溫度，氣囊恢復設定形狀，閥門關閉，風機旋轉停止。
[0019]綜上所述，本實用新型的內容并不局限在上述的實施例中，本領域技術人員可以在本實用新型的指導思想之內提出其他的實施例，但這些實施例都包括在本實用新型的范圍之內。
【主權項】
1.一種自力式電動汽車電池恒溫箱，包括保溫組件以及安裝在所述保溫組件內的進氣組件和排氣組件，其特征在于，所述進氣組件主要包括進氣心軸(13a)，所述進氣心軸一端有進氣閥門(14a)，另一端焊接在進氣風扇(1)上，所述進氣風扇與進氣感應推桿(7a)同軸連接，所述進氣感應推桿一端頂緊在氣囊上，另一端焊接法蘭，并通過進氣復位彈簧(8a)與所述保溫箱體(I)連接，電熱絲(9)為環(huán)形，安裝在保溫箱體(I)內，并保持與所述進氣風扇(10)同軸線，熱風開關(11)和冷風開關(12)為斷開式開關，安裝在進氣護罩(15a)內，所述進氣心軸(13a)焊接有圓環(huán)，圓環(huán)的直徑和所述開關的斷口長度相同。2.根據(jù)權利要求1所述一種自力式電動汽車電池恒溫箱，其特征在于，所述保溫組件包括保溫箱體(I)，所述保溫箱體內部加工有氣囊安裝內壁(4)和氣囊安裝外壁(5)，所述氣囊安裝內壁和外壁構成環(huán)形的氣囊安裝槽(6)，在所述氣囊安裝槽兩側焊接有第一氣囊保持架(2)和第二氣囊保持架(3)。3.根據(jù)權利要求1所述一種自力式電動汽車電池恒溫箱，其特征在于，所述排氣組件主要包括排氣心軸(13b)，所述排氣心軸一端焊接有排氣閥門(14b)，另一端焊接有排氣感應推桿(7b)，所述排氣感應推桿通過排氣復位彈簧(Sb)與保溫箱體(I)相連接。
【文檔編號】H01M10/6571GK205595386SQ201620254188
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】艾曉飛, 衣豐艷, 劉永輝
【申請人】山東交通學院