復合電纜的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電纜，特別是涉及一種復合電纜。
【背景技術】
[0002]在家用中高級汽車技術領域中，為了提高駕駛者和乘坐者的舒適性和安全性，通常增加了制動防抱死系統(tǒng)、電子駐車制動系統(tǒng)和自動減震系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術中，制動防抱死系統(tǒng)、電子駐車制動系統(tǒng)和自動減震系統(tǒng)連接相應的傳感器所用電纜是獨立的，即用于制動防抱死系統(tǒng)的電纜采用0.25mm2?0.5mm 2的軟銅絞合導線，被PU(聚氨基甲酸酯簡稱聚氨酯)護套所包覆；用于電子駐車系統(tǒng)的電纜采用2.5mm2?4.0mm2的軟銅絞合導線，被PU護套所包覆；用于自動減震系統(tǒng)的電纜采用0.5mm2?1.0mm2的軟銅絞合導線，被PU護套所包覆。
[0003]由于用于制動防抱死系統(tǒng)、電子駐車制動系統(tǒng)和自動減震系統(tǒng)的電纜是獨立的，總體制造成本高，且增加了車內(nèi)布線空間；機械強度不夠，容易拉斷；柔軟性較差，容易斷
O
【實用新型內(nèi)容】
[0004]基于此，有必要針對現(xiàn)有技術中存在的問題，提供一種降低制造成本、減小車內(nèi)布線空間、不易拉斷和斷裂的復合電纜。
[0005]一種復合電纜，包括:TPU外護套、兩根第一電纜、兩根第二電纜和兩根第三電纜，兩根所述第一電纜、兩根所述第二電纜和兩根所述第三電纜以預設的絞距、方向成纜，并包覆于所述TPU外護套內(nèi)；
[0006]每根所述第一電纜包括第一導體和包覆所述第一導體的第一絕緣層，所述第一導體包括相絞合的若干根第一錫銅合金導線；
[0007]每根所述第二電纜包括:若干第二導體和包覆若干所述第二導體的第二絕緣層，每一所述第二導體包括相絞合的若干根第二錫銅合金導線；
[0008]每根所述第三電纜包括:第三絕緣層和若干第三導體，若干所述第三導體平均分為相絞合的多組，每組中的若干所述第三導體相絞合，每一所述第三導體包括相絞合的若干根軟銅導線。
[0009]在其中一個實施例中，所述第一導體的橫截面積為0.25mm2?0.50mm2。
[0010]在其中一個實施例中，所述第二導體的橫截面積為0.50mm2?1.0mm2。
[0011]在其中一個實施例中，所述第三導體的橫截面積為2.50mm2?4.0Omm2ο
[0012]在其中一個實施例中，所述第一絕緣層、所述第二絕緣層以及所述第三絕緣層的橫截面呈正多邊形結構。
[0013]在其中一個實施例中，沿所述第一絕緣層的外壁凸設有螺旋狀的第一條紋；沿所述第二絕緣層的外壁凸設有螺旋狀的第二條紋；沿所述第三絕緣層的外壁凸設有螺旋狀的第二條紋。
[0014]在其中一個實施例中，所述第一條紋為連續(xù)設置，所述第二條紋為連續(xù)設置，所述第三條紋為連續(xù)設置。
[0015]在其中一個實施例中，所述第一條紋為斷續(xù)設置，所述第二條紋為斷續(xù)設置，所述第三條紋為斷續(xù)設置。
[0016]通過成纜后的第一電纜、第二電纜和第三電纜，相對于獨立設置，增加了復合電纜的機械強度，減少了制造成本，同時減小了占用車內(nèi)布線空間。TPU外護套以及若干根相絞合第一錫銅合金導線、第二錫銅合金導線以及軟銅導線的結構設計，即增加了復合電纜的機械強度，又提升了復合電纜的柔軟性，不易斷裂。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型一實施例的復合電纜的剖面結構示意圖；
[0018]圖2為圖1中所示復合電纜中第一電纜的剖面結構示意圖；
[0019]圖3為圖1中所示復合電纜中第二電纜的剖面結構示意圖；
[0020]圖4為圖1中所示復合電纜中第三電纜的剖面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]如圖1所示，其為本實用新型一實施例的復合電纜10的剖面結構示意圖。復合電纜10包括:TPU (Thermoplastic Polyurethanes，熱塑性聚氨醋彈性體)外護套100、兩根第一電纜200、兩根第二電纜300和兩根第三電纜400，兩根第一電纜200、兩根第二電纜300和兩根第三電纜400以預設的絞距、方向成纜，并包覆于TPU外護套100內(nèi)。TPU外護套100具有耐磨、耐油、彈性好等優(yōu)點，增加了復合電纜10的柔軟性，避免彎折的時候斷裂。本實施例中，TPU外護套100為橫截面呈圓形或橢圓形結構，但是，根據(jù)實際需要，TPU外護套100也可以設計為橫截面呈矩形、扁平狀的結構。
[0022]在實際應用中，兩根第一電纜200用于連接汽車里面的制動防抱死系統(tǒng)中的傳感器；兩根第二電纜300用于連接汽車里面的自動減震系統(tǒng)中的傳感器；兩根第三電纜400用于連接汽車里面的電子駐車制動系統(tǒng)中的傳感器。兩根第一電纜200、兩根第二電纜300和兩根第三電纜400相成纜的結構設計，增加了復合電纜10的機械強度，不易被拉斷。為了進一步增加復合電纜10的機械強度，例如，TPU外護套100內(nèi)包覆有鋼索，又如，TPU外護套100內(nèi)包覆有若干股聚芳綸纖維。為了便于布線，將復合電纜10牢固地固定在汽車內(nèi)，TPU外護套100上間隔開設有多個環(huán)形凹槽，每一環(huán)形凹槽內(nèi)卡設一卡扣件。這樣，一方面，卡扣件可以環(huán)繞環(huán)形凹槽轉動，便于調整固定位置；另一方面，避免卡扣件沿TPU外護套100的長度方向滑動，使得卡扣件定位在對應的環(huán)形凹槽的位置處。較優(yōu)的，卡扣件與TPU外護套100可拆卸連接，也就是說，卡扣件能夠安裝卡設在環(huán)形凹槽內(nèi)，也可以根據(jù)需要將卡扣件從環(huán)形凹槽內(nèi)拆卸下來。
[0023]如圖2所示，其為圖1中所示復合電纜10中第一電纜200的剖面結構示意圖。每根第一電纜200包括第一導體210和包覆第一導體210的第一絕緣層220，第一導體210包括若干根第一錫銅合金導線211，若干根第一錫銅合金導線211以預設的絞距、方向相絞合，提高了第一電纜200的柔軟性與機械強度，在受到彎折與強力拉伸時，不易斷裂。本實施例中，第一導體210的橫截面積為0.25mm2?0.50mm2 ο
[0024]如圖3所示，其為圖1中所示復合電纜10中第二電纜300的剖面結構示意圖