旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車連接器，尤其涉及一種旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車連接器是一種常用的汽車零部件，傳統(tǒng)汽車連接器一般采用卡扣配合，即通過(guò)一個(gè)可以擺動(dòng)的彈臂與對(duì)配件的凸臺(tái)配合，該類配合有一定的缺陷，一是相互配合總會(huì)存在一定配合間隙，給產(chǎn)品的接觸穩(wěn)定性帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)；二是卡扣的配合強(qiáng)度不足，有脫落或斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]此外，傳統(tǒng)的汽車連接器不具備防水功能，當(dāng)遇上惡劣的暴雨天氣時(shí)，汽車連接器很容易被潮氣侵入，影響汽車連接器內(nèi)部電路的通電，減少汽車連接器的使用壽命。
[0004]因此，有必要提供一種新的汽車連接器來(lái)解決上述問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種配合可靠度高且防水防潮性能較好的旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器，包括第一連接器本體和第二連接器本體，所述第一連接器本體和第二連接器本體連接，所述第一連接器本體內(nèi)部設(shè)有接線殼體，所述接線殼體內(nèi)設(shè)有若干接線端子，所述第一連接器本體還包括用于帶動(dòng)所述第一連接器本體前移的旋轉(zhuǎn)蓋，所述旋轉(zhuǎn)蓋的內(nèi)壁上設(shè)有至少三個(gè)第一凸臺(tái)，所述第二連接器本體的外壁上設(shè)有螺旋形滑槽，所述螺旋形滑槽上設(shè)有與所述第一凸臺(tái)相配合的第一凹槽，所述第一連接器本體還包括用于密封防水的密封墊，所述密封墊套在所述接線殼體上。
[0008]優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)蓋在靠近所述第二連接器本體的一端設(shè)有至少三個(gè)第二凹槽，所述第二連接器本體在遠(yuǎn)離所述第一連接器本體的一端設(shè)有與所述第二凹槽相配合的第二凸臺(tái)。
[0009]優(yōu)選的，所述第一凸臺(tái)與所述第一凹槽的數(shù)量相等，所述第二凸臺(tái)與所述第二凹槽的數(shù)量相等。
[0010]優(yōu)選的，每相鄰兩個(gè)所述接線端子之間有間隙，所述接線殼體的側(cè)壁上設(shè)有開口，所述開口與所有所述接線端子之間的間隙形成限位槽。
[0011]優(yōu)選的，所述第一連接器本體還包括用于限制所述接線端子運(yùn)動(dòng)的限位件，所述限位件插入所述限位槽。
[0012]優(yōu)選的，所有所述第一凸臺(tái)的中心位于同一個(gè)圓的圓周上，所有所述第二凸臺(tái)的中心位于另一個(gè)圓的圓周上。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器的有益效果在于:本實(shí)用新型所述旋轉(zhuǎn)蓋與所述第二連接器本體之間通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)緊密配合，氣密性較高；所述限位件能夠固定所述接線端子，端子保持力量較大，提高了汽車連接器的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型所述第一連接器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型所述第一連接器本體的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型所述第二連接器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型所述旋轉(zhuǎn)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為圖4的俯視圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型所述限位件的結(jié)構(gòu)示意圖
[0020]圖7為本實(shí)用新型所述接線殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]附圖中各標(biāo)記為:1、第一連接器本體；101、接線殼體；102、接線端子；103、旋轉(zhuǎn)蓋;103a、第一凸臺(tái);103b、第二凹槽;103c、凸塊;104、密封墊;105、限位槽;106、限位件；2、第二連接器本體；201、螺旋形滑槽；202、第一凹槽；203、第二凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行描述。
[0023]請(qǐng)參閱圖1至圖7所示，本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器包括第一連接器本體I和第二連接器本體2，所述第一連接器本體I和第二連接器本體2連接，所述第一連接器本體I內(nèi)部設(shè)有接線殼體101，所述接線殼體101的側(cè)壁上設(shè)有開口(圖未標(biāo))，所述接線殼體101內(nèi)設(shè)有若干接線端子102，每相鄰兩個(gè)所述接線端子102之間有間隙，所述開口與所有所述接線端子102之間的間隙形成限位槽105。
[0024]所述第一連接器本體I還包括用于帶動(dòng)所述第一連接器本體I前移的旋轉(zhuǎn)蓋103、用于限制所述接線端子102運(yùn)動(dòng)的限位件106及用于密封防水的密封墊104，所述限位件106插入所述限位槽105，所述密封墊104套在所述接線殼體101上，所述旋轉(zhuǎn)蓋103的內(nèi)壁上設(shè)有至少三個(gè)第一凸臺(tái)103a，所有所述第一凸臺(tái)103a的中心位于同一個(gè)圓的圓周上，所述旋轉(zhuǎn)蓋103在靠近所述第二連接器本體2的一端設(shè)有至少三個(gè)第二凹槽103b。
[0025]所述第二連接器本體2的外壁上設(shè)有螺旋形滑槽201，所述螺旋形滑槽201上設(shè)有與所述第一凸臺(tái)103a相配合的第一凹槽202。所述第二連接器本體2在遠(yuǎn)離所述第一連接器本體I的一端設(shè)有與所述第二凹槽103b相配合的第二凸臺(tái)203，所有所述第二凸臺(tái)203的中心位于另一個(gè)圓的圓周上。所述第一凸臺(tái)103a與所述第一凹槽202的數(shù)量相等，所述第二凸臺(tái)203與所述第二凹槽103b的數(shù)量相等。
[0026]在本實(shí)施例中，為了便于旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)蓋103，所述旋轉(zhuǎn)蓋103的外壁上還設(shè)有若干條狀凸塊103c，所述凸塊103c能夠增大所述旋轉(zhuǎn)蓋103外壁的面積，當(dāng)操作者手持旋轉(zhuǎn)蓋103時(shí)，能夠增加操作者與所述旋轉(zhuǎn)蓋103之間的摩擦力，便于轉(zhuǎn)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)蓋103。
[0027]組裝時(shí)，先將所述第一連接器本體I組裝好，具體步驟為:將所述限位件106插入所述限位槽105，組裝所述限位件106和接線殼體101，將密封墊104安裝到旋轉(zhuǎn)蓋103內(nèi)，將帶有限位件106的接線殼體101伸入所述旋轉(zhuǎn)蓋103內(nèi)。接著組裝所述第一連接器本體I和第二連接器本體2，旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)蓋103，旋轉(zhuǎn)蓋103沿著所述第二連接器本體2上的螺旋形滑槽201滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)到螺旋形滑槽201的根部時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)蓋103內(nèi)壁上的第一凸臺(tái)103a會(huì)滑入所述第二連接器本體2上的第一凹槽202內(nèi)，所述第二連接器本體2上的第二凸臺(tái)203會(huì)滑入所述旋轉(zhuǎn)蓋103上的第二凹槽103b內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)自鎖，保證產(chǎn)品無(wú)間隙緊密地配合。
[0028] 以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器，包括第一連接器本體和第二連接器本體，所述第一連接器本體和第二連接器本體連接，所述第一連接器本體內(nèi)部設(shè)有接線殼體，所述接線殼體內(nèi)設(shè)有若干接線端子，其特征在于:所述第一連接器本體還包括用于帶動(dòng)所述第一連接器本體前移的旋轉(zhuǎn)蓋，所述旋轉(zhuǎn)蓋的內(nèi)壁上設(shè)有至少三個(gè)第一凸臺(tái)，所述第二連接器本體的外壁上設(shè)有螺旋形滑槽，所述螺旋形滑槽上設(shè)有與所述第一凸臺(tái)相配合的第一凹槽，所述第一連接器本體還包括用于密封防水的密封墊，所述密封墊套在所述接線殼體上。
2.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)蓋在靠近所述第二連接器本體的一端設(shè)有至少三個(gè)第二凹槽，所述第二連接器本體在遠(yuǎn)離所述第一連接器本體的一端設(shè)有與所述第二凹槽相配合的第二凸臺(tái)。
3.如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器，其特征在于:所述第一凸臺(tái)與所述第一凹槽的數(shù)量相等，所述第二凸臺(tái)與所述第二凹槽的數(shù)量相等。
4.如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器，其特征在于:每相鄰兩個(gè)所述接線端子之間有間隙，所述接線殼體的側(cè)壁上設(shè)有開口，所述開口與所有所述接線端子之間的間隙形成限位槽。
5.如權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器，其特征在于:所述第一連接器本體還包括用于限制所述接線端子運(yùn)動(dòng)的限位件，所述限位件插入所述限位槽。
6.如權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器，其特征在于:所有所述第一凸臺(tái)的中心位于同一個(gè)圓的圓周上，所有所述第二凸臺(tái)的中心位于另一個(gè)圓的圓周上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種旋轉(zhuǎn)配合式防水汽車連接器，包括第一連接器本體和第二連接器本體，所述第一連接器本體和第二連接器本體連接，所述第一連接器本體內(nèi)部設(shè)有接線殼體，所述接線殼體內(nèi)設(shè)有若干接線端子，所述第一連接器本體還包括用于帶動(dòng)所述第一連接器本體前移的旋轉(zhuǎn)蓋，所述旋轉(zhuǎn)蓋的內(nèi)壁上設(shè)有至少三個(gè)第一凸臺(tái)，所述第二連接器本體的外壁上設(shè)有螺旋形滑槽，所述螺旋形滑槽上設(shè)有與所述凸臺(tái)相配合的第一凹槽，所述第一連接器本體還包括密封墊，所述密封墊套在接線殼體上。本實(shí)用新型所述旋轉(zhuǎn)蓋與所述第二連接器本體之間通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)緊密配合，氣密性較高：所述限位件能夠固定所述接線端子，端子保持力量較大，提高了汽車連接器的穩(wěn)定性。
【IPC分類】H01R13-52, H01R13-40, H01R13-514
【公開號(hào)】CN204333430
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420826873
【發(fā)明人】黃國(guó)輝, 郭亞?wèn)|
【申請(qǐng)人】昆山五星汽車電器有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日