一種電動汽車車內(nèi)線纜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電纜領(lǐng)域，具體來說涉及一種電動汽車車內(nèi)線纜。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球化石能源的日益枯竭與全球環(huán)境的日益惡化，采用新能源代替現(xiàn)有化石能源成為世界各國研宄重要課題之一，也是社會發(fā)展的一種必然趨勢！
[0003]目前我國已經(jīng)成為全球汽車第一消費大國，2013年的汽車銷量已經(jīng)突破2100萬輛，汽車保有量已經(jīng)突破1.37億輛。一方面，隨著居民收入水平的提高，對汽車消費的需求快速增長；而另一方面，迫于環(huán)境污染以及能源緊缺的壓力，不少城市開始實行限購政策。從而造成了汽車消費市場供給的矛盾，這為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。
[0004]化石能源汽車存在的眾多社會問題促使各大汽車公司競相研制各種新型無污染的的環(huán)保車。而電動汽車是以電能為能源，通過電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，這完全符合研制零污染汽車的理念。因此，電動汽車作為解決資源短缺，環(huán)境污染等問題的重要途徑，得到了快速發(fā)展。
[0005]早在1830年，蘇格蘭發(fā)明家Robert Anderson就成功將電動馬達裝在一部馬車上。后來，1842年并與Thomas Davenport合作，打造出第一部以電池為動力的電動汽車，自此開創(chuàng)了電動車的歷史。隨著蓄電池技術(shù)的進步，很多西方國家陸續(xù)制造出了電動汽車。19世紀末20世紀初，電動汽車在歐美廣泛應用。但是，由于內(nèi)燃機技術(shù)的大幅提高和石油的大規(guī)模開采，汽車市場迅速被內(nèi)燃機車占領(lǐng)，電動汽車則因電池重量大、能量密度低、充電時間長、續(xù)航里程和使用壽命短以及制造成本高等原因逐漸淡出大眾視野。從20世紀80年代末起，節(jié)能與環(huán)保問題成為世界各國關(guān)注的主要社會問題，同時隨著科技的發(fā)展，特別是新型高能電池技術(shù)的發(fā)展，使電動汽車的續(xù)駛里程大大提高、充電時間大大縮短，電動汽車又進入了一個新的發(fā)展階段，并開始步入實用化階段。
[0006]但是現(xiàn)有的用于電動公路車輛車內(nèi)線纜不是專用電纜，由于電動汽車與傳統(tǒng)汽車內(nèi)部環(huán)境迥異，故存在眾多安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對上述問題，本實用新型提供一種電動汽車車內(nèi)線纜，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0009]一種電動汽車車內(nèi)線纜，包括電纜內(nèi)芯和包在電纜內(nèi)芯外的電纜外層，其特征在于，所述電纜內(nèi)芯包括兩對控制線芯和一條動力線芯，兩對控制線芯和一條動力線芯絞成多芯電纜，兩對控制線芯分別為用做監(jiān)控動力線芯溫度的光纖光柵傳感器的第一對控制線芯、蓄電池與電動機接觸是否良好的第二對控制線芯；所述動力線芯由內(nèi)到外依次包括鍍錫軟導體、彈性體絕緣。
[0010]在本實用新型的一個實施例中，所述鍍錫軟導體采用束絞后再股絞，方向同為右向，節(jié)距比控制在11?13倍，確保電纜在彎曲半徑2.5倍電纜外徑，荷載5N/mm2，15周期/min,彎曲±900，5000周期后，導體無短路，斷路。
[0011 ] 在本實用新型的一個實施例中，所述電纜外層由內(nèi)而外依次為銅包鋁鎂合金絲屏蔽、鍍錫銅帶屏蔽和護套層。
[0012]在本實用新型的一個實施例中，所述電纜內(nèi)芯與電纜外層之間設置有聚丙烯填充繩。
[0013]在本實用新型的一個實施例中，所述護套層為耐溫等級為_40°C?150°C熱塑性TPE彈性體外護層。
[0014]本實用新型具有彎曲性能優(yōu)異，能在-40°C?150°C環(huán)境中正常運行，耐各種油腐蝕，無電磁污染，完全能滿足歐盟ROHS要求，由于采用DEKRA K175標準要求技術(shù)，能適應國內(nèi)外各種電動汽車配置。
[0015]本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例進一步闡述本實用新型。
[0018]參見圖1，一種電動汽車車內(nèi)線纜，包括電纜內(nèi)芯和包在電纜內(nèi)芯外的電纜外層。
[0019]電纜內(nèi)芯包括兩對控制線芯和一條動力線芯1，兩對控制線芯和一條動力線芯絞成多芯電纜，兩對控制線芯分別為用做光纖光柵傳感器的第一對控制線芯2、監(jiān)控溫度的第二對控制線芯3 ;第一對控制線芯2、第二對控制線芯3為等截面對絞線芯，采用銅包鋁鎂合金絲編織與鍍錫銅帶雙層屏蔽，編織密度不低于91，有效避免內(nèi)外部動力線號的干擾，避免安全隱患的產(chǎn)生。
[0020]動力線芯由內(nèi)到外依次包括鍍錫軟導體4、彈性體絕緣5。彈性體絕緣5性能符合DEKRA K175《電動汽車車內(nèi)線纜試驗》要求，所述絕緣能承受8000V，保持5min，絕緣無擊穿；絕緣在150°C，4h，承重6N情況下，測得壓深值不大于原始壁厚的30%。鍍錫軟導體采用束絞后再股絞，方向同為右向，節(jié)距比控制在11?13倍，確保電纜在彎曲半徑2.5倍電纜外徑，荷載5N/mm2，15周期/min,彎曲±900，5000周期后，導體無短路，斷路。
[0021]電纜外層由內(nèi)而外依次為銅包鋁鎂合金絲屏蔽6、鍍錫銅帶屏蔽7和護套層8。電纜內(nèi)芯與電纜外層之間設置有聚丙烯填充繩。護套層為耐溫等級為-40°C?150°C熱塑性TPE彈性體外護層。
[0022]本實用新型具有彎曲性能優(yōu)異，能在-40°C?150°C環(huán)境中正常運行，耐各種油腐蝕，無電磁污染，完全能滿足歐盟ROHS要求，由于采用DEKRA K175標準要求技術(shù)，能適應國內(nèi)外各種電動汽車配置。
[0023]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車車內(nèi)線纜，包括電纜內(nèi)芯和包在電纜內(nèi)芯外的電纜外層，其特征在于，所述電纜內(nèi)芯包括兩對控制線芯和一條動力線芯，兩對控制線芯和一條動力線芯絞成多芯電纜，兩對控制線芯分別為用做監(jiān)控動力線芯溫度的光纖光柵傳感器的第一對控制線芯、蓄電池與電動機接觸是否良好的第二對控制線芯；所述動力線芯由內(nèi)到外依次包括鍍錫軟導體、彈性體絕緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)線纜，其特征在于，所述鍍錫軟導體采用束絞后再股絞，方向同為右向，節(jié)距比控制在11?13倍，確保電纜在彎曲半徑2.5倍電纜外徑，荷載5N/mm2，15周期/min,彎曲±900，5000周期后，導體無短路，斷路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)線纜，其特征在于，所述電纜外層由內(nèi)而外依次為銅包鋁鎂合金絲屏蔽、鍍錫銅帶屏蔽和護套層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)線纜，其特征在于，所述電纜內(nèi)芯與電纜外層之間設置有聚丙烯填充繩。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車車內(nèi)線纜，其特征在于，所述護套層為耐溫等級為-40°C?150°C熱塑性TPE彈性體外護層。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車車內(nèi)線纜，包括電纜內(nèi)芯和包在電纜內(nèi)芯外的電纜外層，所述電纜內(nèi)芯包括兩對控制線芯和一條動力線芯，兩對控制線芯和一條動力線芯絞成多芯電纜，兩對控制線芯分別為用做監(jiān)控動力線芯溫度的光纖光柵傳感器的第一對控制線芯、蓄電池與電動機接觸是否良好的第二對控制線芯；所述動力線芯由內(nèi)到外依次包括鍍錫軟導體、彈性體絕緣。本實用新型具有彎曲性能優(yōu)異，能在-40℃～150℃環(huán)境中正常運行，耐各種油腐蝕，無電磁污染，完全能滿足歐盟ROHS要求，由于采用DEKRA K175標準要求技術(shù)，能適應國內(nèi)外各種電動汽車配置。
【IPC分類】H01B7-02, H01B7-29, H01B9-02
【公開號】CN204332512
【申請?zhí)枴緾N201420604497
【發(fā)明人】陳二存, 余鄭重, 孫忠旺
【申請人】內(nèi)蒙古新通領(lǐng)線纜有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年10月20日