用于車輛應(yīng)用的安全電接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種用于車輛的電接頭裝置。具體而言，本發(fā)明設(shè)及一種安全電接頭， 其中在意外拉動(dòng)線纜如拔出時(shí)，不會(huì)引起在線纜電壓下的導(dǎo)線大氣導(dǎo)通。
【背景技術(shù)】
[0002] 混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛通常配有一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)。通常由蓄電池供電，其最初通 過(guò)線纜由外部電源來(lái)充電。電動(dòng)機(jī)通過(guò)其氣體排放缺陷、顆粒排放缺陷W及其W通常無(wú)噪 音的方式操作的能力來(lái)區(qū)分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[000引在實(shí)際狀態(tài)下，電池能確保車輛行駛100km至300km的里程，其低于由例如裝有 傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛確保的行駛里程。因此，重要的是在家里，或在集中式充電站有規(guī)律 地為電動(dòng)車輛的電池充電。為此，電動(dòng)車配有電接頭，通常是230V。
[0004] 車輛的聯(lián)接通常是由帶有車端接頭和墻基座端接頭的線纜來(lái)進(jìn)行。墻基座是配電 網(wǎng)的連接點(diǎn)。線纜使兩個(gè)系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)。拉動(dòng)線纜可導(dǎo)致線纜導(dǎo)線接通大氣，其可W保持 連接。該意味著潛在的安全隱患，尤其是短路的危險(xiǎn)，其是應(yīng)當(dāng)避免的。拉動(dòng)可能W意外的 方式發(fā)生，例如在由車輛鉤住線纜時(shí)，當(dāng)接電的車輛移動(dòng)時(shí)，或者其它情況。在現(xiàn)有的解決 方案中，體積過(guò)大的殼體（boWerencombrant)與電源線纜串聯(lián)設(shè)置。該殼體包括實(shí)時(shí)檢 測(cè)兩端（墻端與車端）線纜的良好連接的有源設(shè)備。當(dāng)檢測(cè)到非正確連接后，所述殼體切 斷電源與車輛之間的電連接。該種解決方案耗費(fèi)巨大，需要適于通用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，其并不總 是在所有國(guó)家中一律適用，并且他本身具有缺陷會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。
[000引專利文件FR2659801A1示出了一種便于切斷電流同時(shí)避免短路可能性的電源插 頭。環(huán)形圈可減?。╮ehkher)導(dǎo)體電壓，并使接頭容易拔出。
[0006] 專利文件DE3743499C1描述了一種將拖車與車輛連接的電連接。錯(cuò)子阻礙插頭線 纜出來(lái)。
[0007] 專利申請(qǐng)W09107792描述了一種殼體（bo扣er)中的線纜入口，其包括用于保護(hù) 拉力連接器的線纜延長(zhǎng)部分。

【發(fā)明內(nèi)容】

[000引本發(fā)明的目的是提出一種用于車輛的電接頭，其掩蓋至少一種上述缺陷或者代替 提及的解決方案。
[0009] 本發(fā)明設(shè)及一種用于車輛的電接頭。接頭包括殼體和用于連接線纜導(dǎo)體的連接裝 置，其與相應(yīng)的觸點(diǎn)式或觸針式殼體連接。接頭的特征在于，在對(duì)線纜施加拉力后，相導(dǎo)體 的連接裝置與中性導(dǎo)體的連接裝置能夠在接地導(dǎo)體的連接裝置之前，中斷其各自的連接。
[0010] 優(yōu)選的是，所述接地導(dǎo)體的連接裝置可包括導(dǎo)線部分，其能夠吸收施加于線纜的 拉力。相對(duì)于中性導(dǎo)線和相導(dǎo)線的長(zhǎng)度而言，接地導(dǎo)線有所延長(zhǎng)。
[0011] 接地導(dǎo)體的連接裝置可優(yōu)選包括截面大于相導(dǎo)體連接裝置和中性導(dǎo)體連接裝置 的導(dǎo)線。
[0012] 相導(dǎo)體的連接裝置和/或中性導(dǎo)體的連接裝置可具有中斷區(qū)，其對(duì)施加于線纜的 拉力具有弱阻抗。
[0013] 優(yōu)選的方式是，中斷區(qū)可由截面減小的導(dǎo)線部分來(lái)限定。
[0014] 所述相導(dǎo)體和/或中性導(dǎo)體的連接裝置可優(yōu)選包括壓接套管（cossesertie)的 組件，當(dāng)實(shí)施所述拉力時(shí)，其可W自行斷電。此外，所述接地導(dǎo)體的連接裝置可包括焊接組 件。
[0015] 所述設(shè)備可包括至少一個(gè)開(kāi)關(guān)，其設(shè)置成在給線纜施加拉力后，中斷相導(dǎo)體和/ 或中性導(dǎo)體的連接。
[0016] 優(yōu)選的是，所述開(kāi)關(guān)可W連接至中性導(dǎo)體、相導(dǎo)體化及接地導(dǎo)體的不同纜線元件， 或者直接連接至接地線纜W限制附加部件的數(shù)量。
[0017] 優(yōu)選的是，接地導(dǎo)體、相導(dǎo)體和中性導(dǎo)體的絕緣套W及線纜的絕緣套附接于接頭 的殼體。如此，使得線纜上的拉力帶動(dòng)絕緣套中的導(dǎo)線移動(dòng)，之后后者與殼體斷開(kāi)連接，并 且沒(méi)有使導(dǎo)體接觸大氣。
[001引優(yōu)選的方式是，本發(fā)明的接頭是230V或380V或110V家用接頭。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的目的，機(jī)械系統(tǒng)保護(hù)了相導(dǎo)線和中性導(dǎo)線。該些安全系統(tǒng)在組裝時(shí) 集成在接頭上。優(yōu)選的是，所述接頭用于配電網(wǎng)聯(lián)接端。在拉動(dòng)與本發(fā)明的接頭相連的線 纜時(shí)，按順序逐級(jí)進(jìn)行斷開(kāi)。首先，相金屬導(dǎo)體和中性金屬導(dǎo)體與電網(wǎng)斷開(kāi)連接。第二步， 接地導(dǎo)體斷開(kāi)連接。最后，在拔出的情況下，僅在所有導(dǎo)線安全斷開(kāi)后，使線纜和/或?qū)Ь€ 絕緣松開(kāi)接頭。
[0020] 所提出的方案提供了優(yōu)選用于電動(dòng)車輛充電線纜的簡(jiǎn)單、耗費(fèi)小且可靠的實(shí)施方 式。然而，本發(fā)明發(fā)現(xiàn)其W類似的方式應(yīng)用于設(shè)及與電網(wǎng)連接的潛在移動(dòng)的元件的所有可 能的應(yīng)用。實(shí)例包括在港口與電網(wǎng)連接的房車或船只。
【附圖說(shuō)明】
[0021] 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢(shì)將借助說(shuō)明書(shū)與附圖更好地理解，其中：
[0022] 圖1是當(dāng)所有導(dǎo)體連接時(shí)，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的接頭的內(nèi)部示意圖。
[0023] 圖2是當(dāng)斷開(kāi)相導(dǎo)體與中性導(dǎo)體的連接時(shí)，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的接頭的內(nèi)部示 意圖。
[0024] 圖3是當(dāng)所有導(dǎo)體都連接時(shí)，本發(fā)明的替代實(shí)施方式的接頭的內(nèi)部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 在W下描述中，通過(guò)本發(fā)明裝置的多種實(shí)施方式，使用類似的參考編號(hào)W描述類 似的概念。例如，參考編號(hào)110和210將用于指代本發(fā)明的接頭。
[0026] 圖1W示意性方式示出本發(fā)明的接頭110。接頭包括殼體或主體112,其對(duì)應(yīng)于通 常由用戶操作的部分。具有絕緣套152的線纜150與殼體112附接。線纜通常對(duì)應(yīng)于230V 的電源線纜，并且按照已知的，其包括相導(dǎo)體121、中性導(dǎo)體131和用于連接零電勢(shì)（接地） 的導(dǎo)體141。S個(gè)導(dǎo)體分別由絕緣套122,132,142圍繞。圖1所示的情況對(duì)應(yīng)于接頭正常 運(yùn)行的情況。連接裝置120,130,140建立線纜導(dǎo)體121，131和141和接頭相應(yīng)的觸針或觸 點(diǎn)123,133和143之間的連接。觸點(diǎn)123對(duì)應(yīng)于相位觸點(diǎn)，觸點(diǎn)133對(duì)應(yīng)于中性觸點(diǎn)，而觸 點(diǎn)143對(duì)應(yīng)于接地觸點(diǎn)。優(yōu)選的是，每個(gè)觸點(diǎn)包括接收裝置126,136,146,其用于在組裝接 頭時(shí)將導(dǎo)體121，131，141固定于觸點(diǎn)123,133,143。通常，本發(fā)明的接頭110可對(duì)應(yīng)于插頭 或接頭。
[0027] 該接頭的特征在于，其包括至少一個(gè)安全機(jī)構(gòu)，其目的是在沒(méi)有預(yù)先斷電的情況 下，防止在電壓下的導(dǎo)體121，131，141接通大氣。實(shí)際上，當(dāng)接頭接通設(shè)備或配電網(wǎng)時(shí)，導(dǎo) 體121和131是電流載體。當(dāng)意外或有意施加拉力160于線纜150時(shí)，可導(dǎo)致導(dǎo)體接通大 氣，該會(huì)帶來(lái)產(chǎn)生短路的危險(xiǎn)。
[002引在圖1的實(shí)例中，安全機(jī)構(gòu)設(shè)置成，在施加拉力160的作用下，導(dǎo)體121和131首先 斷開(kāi)，隨后接地導(dǎo)體141斷開(kāi)。通過(guò)在相導(dǎo)體和中性導(dǎo)體上分別設(shè)置預(yù)程序化中斷區(qū)124， 134來(lái)實(shí)現(xiàn)該一點(diǎn)。例如，預(yù)程序化中斷區(qū)124,134的特征可在于，相對(duì)于其常規(guī)截面具有 截面減小的導(dǎo)體段。當(dāng)給該樣的導(dǎo)體施加拉力時(shí)，所述截面減小段首先終止（c6der)，W便 W受控的方式中斷電接觸。
[0029] 為了確保在拉力160作用下，接地導(dǎo)體141最后斷開(kāi)連接，在導(dǎo)體141上設(shè)置延伸 部分145。因此導(dǎo)體141在殼體中屯、部、線纜150出口與其觸電143連接之間的長(zhǎng)度比相導(dǎo) 體和中性導(dǎo)體更長(zhǎng)。首先，延長(zhǎng)部分145能夠吸收至少一部分拉力作用。在該段時(shí)間內(nèi)，相 導(dǎo)體連接裝置與中性導(dǎo)體連接裝置已經(jīng)與各自的導(dǎo)體斷開(kāi)連接。