防止電動車控制器接線柱轉(zhuǎn)動的方法及所用防轉(zhuǎn)接線柱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種防止電動車控制器接線柱轉(zhuǎn)動的方法及所用防轉(zhuǎn)接線柱，屬于電動車驅(qū)動電機(jī)控制器制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車驅(qū)動電機(jī)控制器(以下簡稱控制器)是電動車的主要部件，控制器包括兼做散熱和防水的外殼，外殼內(nèi)設(shè)有電路板，電路板上安裝有主控和功率輸出等各種功能的電路?，F(xiàn)有控制器外殼內(nèi)的電路板與電源線和驅(qū)動電機(jī)以及控制元件之間的連接主要靠外引電纜或接線柱連接。目前在對電動車控制性能改進(jìn)時，一般較注重對控制電路可實現(xiàn)的電氣功能的改進(jìn)，往往忽略對控制器本身結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。因此電動車控制器的結(jié)構(gòu)基本還是保持10多年前的單一電路板傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，很難實現(xiàn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)形式。外殼內(nèi)的電路板與電源線和驅(qū)動電機(jī)的連接仍然是采用電纜通過錫焊連接的方式?，F(xiàn)有的連接方式在控制器的后續(xù)組裝生產(chǎn)中，主要靠人工進(jìn)行插線、焊接、補(bǔ)焊及理線才能完成，屬于勞動密集型生產(chǎn)方式，很難實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。在對控制器進(jìn)行檢測時也需靠人工一條一條電線對應(yīng)連接，很難實現(xiàn)自動化檢測。
[0003]對于少部分采用接線柱連接的控制器，由于電源線和驅(qū)動電機(jī)引線均需要通過大電流，因此電纜較粗，較硬。連接時需要用較大的扭力矩才可以通過螺栓將電源線和驅(qū)動電機(jī)引線可靠的與接線柱連接。如果螺栓擰的太松壓緊力過小，可能會出現(xiàn)連接電阻過大在連接處發(fā)熱而燒毀接線柱，甚至發(fā)生事故。螺釘或螺栓擰的太緊很可能會造成接線柱隨著螺釘或螺栓一起轉(zhuǎn)動，使控制器內(nèi)部接線柱同功率電路之間的螺絲連接或焊接產(chǎn)生松動，造成接線柱與功率電路之間出現(xiàn)連接故障，無法保證產(chǎn)品質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種防止電動車控制器接線柱轉(zhuǎn)動的方法及所用防轉(zhuǎn)接線柱，以解決控制器實現(xiàn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)的大電流連接問題，為控制器的生產(chǎn)制造全面實現(xiàn)自動化生產(chǎn)、測試創(chuàng)造條件，同時解決將電源線和驅(qū)動電機(jī)大電流電纜與接線柱連接時，防止接線柱隨著固定螺栓一起轉(zhuǎn)動的技術(shù)問題，確保產(chǎn)品質(zhì)量，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
本發(fā)明的一種防止電動車控制器接線柱轉(zhuǎn)動的方法為，該方法采用防轉(zhuǎn)接線柱作為連接功率輸出模塊、主控電路板和外部大電流導(dǎo)體的機(jī)械及電氣連接體，以防止連接或拆卸外部大電流導(dǎo)體時，接線柱跟著固定螺釘一起旋轉(zhuǎn)造成接線柱松動的技術(shù)問題；防轉(zhuǎn)接線柱的形狀為“Z”字形，包括大電流導(dǎo)體連接柱和功率輸出模塊連接柱，大電流導(dǎo)體連接柱與功率輸出模塊連接柱的軸線平行且不重合；大電流導(dǎo)體連接柱經(jīng)連接塊與功率輸出模塊連接柱連接；大電流導(dǎo)體連接柱底面通過定位裝置與主控電路板上的定位孔定位連接，功率輸出模塊連接柱穿過主控電路板上的限位孔，同主控電路板上的定位孔一起，限定防轉(zhuǎn)接線柱的安裝位置，同時限制接線柱轉(zhuǎn)動。
[0006]前述方法中，所述外部大電流導(dǎo)體，是指與電源線或與電動車驅(qū)動電機(jī)電纜連接的接線端子，接線端子經(jīng)固定螺釘與位于大電流導(dǎo)體連接柱頂端的連接螺孔連接。
[0007]前述方法中，所述定位裝置是設(shè)在大電流導(dǎo)體連接柱底端的定位螺孔、定位凸臺或定位銷孔；定位螺孔通過穿過主控電路板的定位螺釘與主控電路板定位連接；定位銷孔通過焊在主控電路板上的銷軸進(jìn)行定位；定位凸臺穿過主控電路板上的定位孔進(jìn)行定位。
[0008]前述方法中，所述定位凸臺是在大電流導(dǎo)體連接柱底部直接加工出的凸臺，或是在大電流導(dǎo)體連接柱底部加工一個盲孔，然后通過壓鑄、澆鑄、冷壓或鉚接方式在盲孔中固定的定位銷。
[0009]前述方法中，所述功率輸出模塊連接柱穿過主控電路板上的限位孔，然后將限位螺栓從功率輸出模塊連接柱上的光孔穿過與功率輸出模塊連接，既解決了防轉(zhuǎn)接線柱、功率輸出模塊及主控板的電氣連接，又起到功率模塊與主控板的機(jī)械連接作用，同時也解決了接線柱的防轉(zhuǎn)問題。
[0010]前述方法中，所述功率輸出模塊是整體的功率輸出集成模塊，或是由分離元件焊接在電路板上構(gòu)成的功率輸出電路板。
[0011]前述方法中，所述大電流導(dǎo)體連接柱的外圓設(shè)有密封環(huán)槽，密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)有O型密封圈或密封墊，通過O型密封圈或密封墊防止雨水通過外殼蓋板進(jìn)入控制器。
[0012]用于上述方法的本發(fā)明的一種防轉(zhuǎn)接線柱為，所述防轉(zhuǎn)接線柱的形狀為“Z”字形，包括大電流導(dǎo)體連接柱和功率輸出模塊連接柱，大電流導(dǎo)體連接柱與功率輸出模塊連接柱的軸線平行且不重合，大電流導(dǎo)體連接柱經(jīng)連接塊與功率輸出模塊連接柱連接；大電流導(dǎo)體連接柱底面設(shè)有定位螺孔、定位銷孔或定位凸臺，大電流導(dǎo)體連接柱頂面設(shè)有大電流導(dǎo)體連接螺孔；功率輸出模塊連接柱設(shè)有貫通連接塊的光孔。
[0013]前述防轉(zhuǎn)接線柱中，所述大電流導(dǎo)體連接柱上部外圓設(shè)有密封環(huán)槽，密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)有O型密封圈或密封墊。
[0014]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過對接線柱的改進(jìn)很好的解決了在擰緊螺釘或螺栓時，接線柱隨著螺釘或螺栓一起轉(zhuǎn)動，使接線柱產(chǎn)生松動，造成接線柱與電路板之間出現(xiàn)連接故障，無法保證產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)問題，同時為控制器的生產(chǎn)、測試實現(xiàn)自動化打下基礎(chǔ)。本發(fā)明適用于電動兩輪車、電動三輪車和電動汽車控制器制造的改進(jìn)。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明防轉(zhuǎn)接線柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的結(jié)構(gòu)變形示意圖；
圖3是圖1的立體不意圖；
圖4是圖2的立體不意圖；
圖5是大電流導(dǎo)體連接柱底部設(shè)有定位螺孔的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是圖5的結(jié)構(gòu)變形示意圖；
圖7是大電流導(dǎo)體連接柱底部設(shè)有定位銷孔的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是圖7的結(jié)構(gòu)變形不意圖； 圖9是大電流導(dǎo)體連接柱底部設(shè)有鑲嵌有定位銷的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是圖9的結(jié)構(gòu)變形不意圖；
圖11是第一種采用定位螺釘定位方式示意圖；
圖12是第二種采用焊接在主控電路板上的定位銷定位方式示意圖；
圖13是第三種采用鑲嵌在大電流導(dǎo)體連接柱底部的定位銷定位方式示意圖；
圖14是第四種采用在大電流導(dǎo)體連接柱底部加工凸臺定位方式示意圖；
圖15是實施例1的裝配示意圖；
圖16是實施例1的防轉(zhuǎn)接線柱安裝示意圖；
圖17是實施例1安裝完成后的示意圖；
圖18是實施例2的裝配示意圖；
圖19是實施例2的防轉(zhuǎn)接線柱安裝示意圖；
圖20是實施例2安裝完成后的示意圖；
圖21是實施例3的裝配示意圖；
圖22是實施例3的防轉(zhuǎn)接線柱安裝示意圖；
圖23是實施例3安裝完成后的示意圖。
[0016]附圖中的標(biāo)記為:1_防轉(zhuǎn)接線柱，2-大電流導(dǎo)體連接柱，3-功率輸出模塊連接柱，4-連接塊，5-定位螺孔，6-定位銷孔，7-定位凸臺，8-大電流導(dǎo)體連接螺孔，9-光孔，10-密封環(huán)，11-0型密封圈，12-密封墊，13-功率輸出模塊，14-主控電路板，15-外部大電流導(dǎo)體，16-固定螺釘，17-限位孔，18-連接螺孔，19-定位螺釘，20-圓柱銷，21-限位螺栓，22-外殼蓋板，23-外殼底板。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對本發(fā)明的任何限制。
[0018]本發(fā)明的一種防止電動車控制器接線柱轉(zhuǎn)動的方法為，如圖11?14所示，該方法采用防轉(zhuǎn)接線