一種帶有散熱裝置的電源系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明提供的一種電源系統(tǒng)，屬于電源冷卻、散熱技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電源散熱方法，主要依靠的是電源外圍包裹散熱金屬、散熱膏、外部強(qiáng)制風(fēng)冷的方式，這忽略了電源發(fā)熱主要來自于內(nèi)部的機(jī)理，散熱、冷卻效果并不理想。
[0003]現(xiàn)在隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以電力為能源的電動(dòng)車輛迅速發(fā)展，他們所使用的電能由體積巨大的電池包提供。這些電池包由多個(gè)電池單元連接起來，從而具有一定的電壓和容量。當(dāng)汽車需要長(zhǎng)時(shí)間驅(qū)動(dòng)和高功率驅(qū)動(dòng)時(shí)，電池持續(xù)放電同時(shí)伴隨著自身發(fā)熱，這些熱量需要及時(shí)釋放到外部空間，否則會(huì)導(dǎo)致電池過熱，一旦熱量聚集到極限，導(dǎo)致電池的熱失穩(wěn)狀態(tài)發(fā)生，整個(gè)包就處于非常危險(xiǎn)的情況，危及到車輛及人生安全。同時(shí)不均衡的電池溫度還會(huì)造成電池包整體容量下降，壽命縮短。
[0004]現(xiàn)在的電池包通常由一定數(shù)量的電池模塊連接組成，每個(gè)電池模塊由一定數(shù)量的電池單元連接組成。由于模塊中的電池單元彼此間隙很小，沒有空氣流通，結(jié)果造成位于模塊中間的電池具有很高的熱絕緣性，即溫度比周圍的電池高。如果想提高電池包的整體壽命保證電池包的容量就要控制好電池模組中每節(jié)電池的溫度，盡可能地縮小它們的溫度差升。
[0005]現(xiàn)有的電池包結(jié)構(gòu)方案通常是將電池模塊封裝在金屬殼體內(nèi)，在金屬殼體外部通過車輛行駛產(chǎn)生的迎風(fēng)進(jìn)行散熱，冷卻效率低，散熱效果差，實(shí)際只有電池模塊當(dāng)中靠近外殼的電池得到了冷卻。該種方式仍然會(huì)導(dǎo)致電池模塊中心溫度高，四周溫度低，電池與電池間溫差大，影響到電池組壽命和容量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種電源系統(tǒng):
[0007]它包含多個(gè)電源單體，諸電源單體之間有空間隔開，在這個(gè)空間中有冷卻裝置，該冷卻裝置位于整個(gè)電源系統(tǒng)的空間內(nèi)部。
[0008]冷卻裝置為冷卻管，冷卻介質(zhì)在管內(nèi)存在或流動(dòng)，把電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量吸收或帶出到外界。
[0009]冷卻裝置為風(fēng)扇，空間至少有一對(duì)進(jìn)口和出口通向電源系統(tǒng)外部；
[0010]風(fēng)扇推動(dòng)空間內(nèi)的氣體進(jìn)行流動(dòng)，把電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量帶出到外界。
[0011]冷卻裝置包含風(fēng)扇和冷卻管；
[0012]冷卻介質(zhì)在冷卻管內(nèi)存在或流動(dòng)，把電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量吸收或帶出到外界；
[0013]空間至少有一對(duì)進(jìn)口和出口通向電源系統(tǒng)外部；
[0014]風(fēng)扇推動(dòng)空間內(nèi)的氣體進(jìn)行流動(dòng)，把電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量帶出到外界。
[0015]依照上述方案，諸如車輛電池組內(nèi)的熱量，就可以迅速被帶出電池組外，使電池組內(nèi)溫度不至于上升過高，整個(gè)系統(tǒng)能夠更有效可靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組的熱管理，從而提高了電池組的有效容量和安全可靠性以及壽命。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明總的概略圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施例之一個(gè)，冷卻管方案；
[0018]圖3為本發(fā)明實(shí)施例之一個(gè)，風(fēng)扇方案；
[0019]圖4為本發(fā)明實(shí)施例之一個(gè)，冷卻管+風(fēng)扇方案。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1，本發(fā)明提供一種電源系統(tǒng):
[0021]它包含多個(gè)電源單體1，諸電源單體之間有空間2隔開，在這個(gè)空間中有冷卻裝置，該冷卻裝置位于整個(gè)電源系統(tǒng)的空間內(nèi)部。
[0022]如圖2，冷卻裝置為冷卻管3，以纏繞、并排、緊貼、緊靠等方式敷設(shè)于電源外圍，冷卻介質(zhì)在管內(nèi)存在或流動(dòng)，與電源進(jìn)行熱交換，把電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量吸收或帶出到外界。
[0023]如圖3，冷卻裝置為風(fēng)扇4，空間2至少有一對(duì)進(jìn)口 5和出口 6通向電源系統(tǒng)外部，風(fēng)扇4推動(dòng)空間內(nèi)的氣體進(jìn)行流動(dòng)，把電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量7帶出到外界。
[0024]如圖4，冷卻裝置包含風(fēng)扇4和冷卻管3。冷卻介質(zhì)在冷卻管3內(nèi)存在或流動(dòng)，把電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量吸收或帶出到外界?？臻g2至少有一對(duì)進(jìn)口 5和出口 6通向電源系統(tǒng)外部。風(fēng)扇4推動(dòng)空間2內(nèi)的氣體進(jìn)行流動(dòng)，把電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量帶出到外界。
[0025]依照上述諸方案，針對(duì)如機(jī)動(dòng)車輛電池組內(nèi)的熱量，就可以迅速被帶出電池組外，使電池組內(nèi)溫度不至于上升過高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有散熱裝置的電源系統(tǒng)，其特征在于: 該系統(tǒng)包含復(fù)數(shù)個(gè)電源單體，諸電源單體之間有空間隔開，在所述空間中有冷卻裝置，該冷卻裝置位于整個(gè)所述電源系統(tǒng)的空間內(nèi)部。
2.按照權(quán)利要求1所述的電源系統(tǒng)，其特征在于: 所述冷卻裝置為冷卻管，冷卻介質(zhì)在管內(nèi)存在或流動(dòng)，把所述電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量吸收或帶出到外界。
3.按照權(quán)利要求1所述的電源系統(tǒng)，其特征在于: 所述冷卻裝置為風(fēng)扇，所述空間至少有一對(duì)進(jìn)口和出口通向所述電源系統(tǒng)外部； 所述風(fēng)扇推動(dòng)所述空間內(nèi)的氣體進(jìn)行流動(dòng)，把所述電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量帶出到外界。
4.按照權(quán)利要求1所述的電源系統(tǒng)，其特征在于: 所述冷卻裝置包含風(fēng)扇和冷卻管； 所述冷卻介質(zhì)在所述冷卻管內(nèi)存在或流動(dòng)，把所述電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量吸收或帶出到外界; 所述空間至少有一對(duì)進(jìn)口和出口通向所述電源系統(tǒng)外部； 所述風(fēng)扇推動(dòng)所述空間內(nèi)的氣體進(jìn)行流動(dòng)，把所述電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量帶出到外界。
【專利摘要】為了解決電源散熱的問題，本發(fā)明提供一種電源系統(tǒng)，包含多個(gè)電源單體，單體之間有空間隔開，其中有冷卻裝置，該裝置位于整個(gè)電源系統(tǒng)的空間內(nèi)部。冷卻裝置包含風(fēng)扇和/或冷卻管；冷卻介質(zhì)在冷卻管內(nèi)存在或流動(dòng)，把電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量吸收或帶出到外界；空間至少有一對(duì)進(jìn)口和出口通向電源系統(tǒng)外部；風(fēng)扇推動(dòng)空間內(nèi)的氣體進(jìn)行流動(dòng)，把電源系統(tǒng)內(nèi)的熱量帶出到外界，使散熱問題得以較好解決。
【IPC分類】H01M10-613, H01M10-625, H01M10-6563, H01M10-6557
【公開號(hào)】CN104701584
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510074778
【發(fā)明人】吳松堅(jiān)
【申請(qǐng)人】張家港綠鋰動(dòng)力技術(shù)有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2015年2月10日